JPS6231726A - 自動車のフアンクラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車エンジンを冷却するファンの回転を、
雰囲気温度に応じて制御できるようにした自動車のファ
ンクラッチに関する。

従来の技術 従来、自動車のファンクラッチは、ファンを取付けるケ
ーシング内に、回転板を設け、このケーシング内壁と回
転板との間にラビリンスを形成し、回転板が回転軸を介
してエンジンに回転されるとケーシング内の粘性流体を
介してケーシングが回転するようになっている。そして
、雰囲気温度が高いときはファンの回転をＬげるように
、バイメタルで流体溜に通じる分岐路のバルブを開口し
てラビリンスを流れる粘性流体の量を増し、温度が下が
るとファンの回転を下げるようにバルブを閉鎖させるも
のがある。このようなファンクラッチは、第２図に示す
ような雰囲気温度℃−ファン回転数Ｎの関係となってい
る。

発明が解決しようとする問題点 従来のファンクラッチは、第２図に示されるように雰囲
気温度がある程度りがるとバイメタルが／ヘルプを開放
し、雰囲気温度が上がる過程では、ファン回転数は矢印
Ａのように変化し、雰囲気温度が下がる過程では、ファ
ン回転数は矢印Ｂのように変化する。しかしエンジンの
雰囲気温度と、エンジンの冷却水の温度とは、自動車の
走行条件により一律でなく、かつ、自動車の走行中、雰
囲気温度は上がったり下がったりするので、従来のよう
に単純に一段階にファン回転数を制御するだけでは、エ
ンジンの温度特性を向上させ、又ファンの消費馬力を減
少させて燃費を十分に改善することができなかった。

問題点を解決するための手段 本発明の自動車のファンクラッチを実施例に対応する第
１図により説明する。ファンを取付けるケーシング２内
に回転板３を設け、回転板とケーシング内周面との間に
ラビリンス６を形成する。

そして回転板３が回転軸を介して回転されると、ケーシ
ング内の粘性流体を介してケーシング２が回転されるよ
うになっている。ケーシング２内の粘性流体の通路から
分岐路１１を介して流体溜１Ｏが設けられ、分岐路に／
−ルブ１３が１没けられる。この／ヘルプ１３は、バイ
メタル１４により雰囲気温度に応じて開放するようにな
っている。

ラビリンス６の半径方向距離の異なる数個所から粘性流
体を外側に流出できるようにバイパス通路１６．１７が
設けられ、このバイパス通路に開閉バルブ１８．１９が
設けられる。開閉バルブ１８．１９は、形状記ｔα合金
あるいはバイメタル製の制御スプリングにより開閉作動
されるようになっており、所定の雰囲気温度で各バイパ
ス通路１６．１７が閉鎖される。

作用 エンジン始動により、回転板３が回転されるとケーシン
グ２内の少量の粘性流体が流れるようになり、ラビリン
ス６部で粘性流体を介してケーシング２が回転される。

なお、この状態ではラビリンス部に設けたバイパス通路
１６．１７の開閉パ　　　１ルブ１８．１９は開いてい
る。

雰囲気温度がある程度上がると、バイメタル１４が仕切
板９に設けたバルブ１３を開口して、流体溜１０の流体
をも流れるようにするのでケーシング２はより速く回転
する。

さらに雰囲気温度が上がるにともない、ラビリンス６の
半径方向距離の小さい位置のバイパス通路１７に設けた
開閉バルブ１９が制御スプリング２１により閉鎖されて
、ラビリンス６の短い範囲を粘性流体が流れるようにな
り、次にバイパス通路１６に設けた開閉バルブ１８が閉
鎖されてラビリンス６の長い範囲を粘性流体が流れるよ
うになり、順次ケーシング２に強い回転力が与えられる
。よって第３図に示すように１段階的にファンの回転数
が増加する。なお、雰囲気温度が下がるときは、前記と
逆に開閉バルブが順次閉鎖し、温度が上がる場合に相当
する回転数よりも少し高い回転数でファン回転数が順次
下がる。

実施例 本発明の自動車のファンクラッチの実施例を第１図によ
り説明する。

ファン１は、ケーシング２の前面にネジで取付けられ、
このケーシング２内に回転板３が設けられる。回転板３
は、回転軸４を介してエンジン側に連結され、エンジン
駆動時に回転されるようになっている。ケーシング２は
、その後部が軸受５を介して回転軸４に回転可能に保持
される６ケーシング２の後部内周面と回転板３との間に
互いに係合し合う多数の突条を形成してラビリンス６を
形成し、回転板３が回転したときにケーシング２内に挿
入されているシリコンオイル等の粘性流体がラビリンス
６を通ると、その粘性によりケーシング２に回転力が伝
達されるようになっている。

回転板３は、粘性流体を貫通して流すために通孔７を有
し１回転板３の半径方向外周位置のケーシング２に回転
板の前後を連通させる外周路８が設けられる０回転板３
の前面側に仕切板９で仕切った流体溜１０が設けられ、
この流体溜ｌｏは分岐路１１を介して外周路８に連通さ
れる。仕切板９は通孔１２を有し、この通孔１２を閉鎖
するバルブ１３が設けらる。バルブ１３の作動部は、ケ
ーシング前方の／゛・イメタル１４に支軸１５を介して
律結され、バイメタル１４の温度が一定以トの時のみに
バルブ１３が通孔１２を開口するようになっている。そ
してケーシング２内の粘性流体の流れは、雰囲気温度が
ある程度高くて、Ａシブ１３が通孔１２を開口している
ときに、流体溜１０→通孔１２→通孔７→ラビリンス６
→外周路８→分岐路１１→流体溜１０となる。

ラビリンス６の途中位置と外周路８との間を連通ずるバ
イパス通路１６．１７を本実施例の場合２つ設ける。バ
イパス通路１６は、ノーイノくス通路１７よりもラビリ
ンス６の半径方向ＪＡ側に設けられる。各バイパス通路
１６．１７には、それぞれ開閉バルブ１８．１９が設け
られ、これら開閉／ヘルプは形状記憶合金製、あるいは
／へイメタル製の制御スプリング２０．２１が設けられ
て、開閉バルブ１８．１９は所定雰囲気温度に上がると
閉鎖作動し、温度が下がると再び開閉バルブが開放する
ようになっている。開閉バルブ１９は、開閉／くルプ１
８より先、に閉鎖するように制御スプリング２０．２１
が設定される。なお上記実施例では／くイパス通路と開
閉／ヘルプを２個所に設けたが、この数に眠気ニするも
のではない。

発明の効果 本発明の自動１ｊのファンクラッチは、ラヒリ〉′ス途
中にバイパス通路を設け、このバイパス通路を適宜の雰
囲気温度で開口できるようにしたので、ファン回転数を
適切に制御でき、エンジンの温度特性を向上させて燃費
を改善することができる

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車のファンクラッチの断面図、第
２図は従来のファンクラッチの雰囲気温度とファン回転
数の関係を示すグラフ、第３図は本発明のファンクラッ
チの雰囲気温度とファン回転数の関係を示すグラフであ
る。 ２；ケーシング　　　３；回転板 ６：ラビリンス　　　１３；バルブ １４：バイメタル　　１６．１７；バイパス通路１８．
１９；開閉バルブ 出願人　　１」野自動車］Ｌ業株式会社第　１　図 づらｉ岐路１１　　　　６　クトｈち１１（ト第２図 第３図 温度

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ファンを取付けるケーシング内に回転板を設け、この回
   転板は回転軸を介して自動車エンジンにより回転可能に
   連結され、ケーシング内周面と回転板との間にラビリン
   スを形成してケーシング内の粘性流体を介して回転板の
   回転をケーシングに伝達可能とし、ケーシング内のラビ
   リンス部への粘性流体の流れを規制するバルブを設ける
   とともに、ケーシング外に設けたバイメタルによりバル
   ブを開閉させるようにした自動車のファンクラッチにお
   いて、ラビリンス途中位置とラビリンス下流位置との間
   にバイパス通路を設けるとともに、バイパス通路に開閉
   バルブを設け、開閉バルブは制御スプリングを有して温
   度変化に応じて開閉制御できるようにした自動車のファ
   ンクラッチ。