JPS6231728A - サイドプル式キヤリパ−ブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自転車用キャリバーブレーキ装置に係り、よ
り具体的にはサイドブル型式で、左右一対のブレーキシ
ュとリムとの所謂ブレーキ巾が常に適正値となる姿勢修
正手段を付帯せしめると共に、ボーデンケーブルでは不
可避である操作伝達力の不均衡があっても同時に制動作
用を発揮できるべく改善した新（２いブレーキ装置の提
供に関する。

（従来の技術） 車輪のリムに接触丁込ブレーキシュを備えた一対のブレ
ーキアームを例えばハンドルボア、）の肩部に取付はボ
ルトで支持し、各アーチ七互いに離反方向に付勢したブ
レーキバネｌ？け、ノ・ンドルに具備したブレーキレバ
ーの操作力七ブレーキバネに抗してボーデンケーブル全
通じて一側方から伝達子べくした自転車用キャリバーブ
レーキ装置は所謂サイドブル方式として既知であり、し
かも、ブレーキシュの摩耗或いはボーデンケーブルの伸
び等に起因して、所期の制動力が低下減少した場合の調
整手段全具備した技術は、特公昭５２−３１６２５８公
報、特公昭５３−６４１６−９公報に開示されたものが
ある。

（発明が解決しようとする問題点〕 ところで、前述従来技術のいずれもが、左右のブレーキ
シュの位置が車輪のリムに対して等距離になるよ５に、
ブレーキアーム全セット（組付ｆｆ）した後においての
調整手段Ｔ！あり、ブレーキアーム即ち、ブレーキ装置
全組付ける際のセンタリングについては何等滴慮してい
ない先のＴ！あっち（発明が解決しよりとする問題点） そこで、ブレーキ装置のセンタリング全適正にするには
、ブレーキバネ保持体上ブレーキ取付軸廻りに相対回転
自在として套嵌すれば、ブレーキバネ自体は拘束されず
に独自に回動でき、これはブレーキ操作手段の制動方向
への操作で、ブレーキシュ全適正位置に復帰可能となる
が、斯様に構成してもインナーワイヤとアクタ−ワイヤ
からなるボーデンケーブルの操作伝達力が不均衡となる
場合には実質的に無意味となる。

今、仮りに、インナーワイヤよりもアクグーワイヤが強
力に操作伝達力を伝達すると想定丁れば、アクタ−ワイ
ヤに対応する第２アームが一方的に制ｗＪｗＪ作し、こ
のさいブレーキバネはこれを制御子べく支持されていな
いので他方の第１アームは伐り勝ちとなり、ここに一方
のブレーキシュが片ヘクしたり、或いは走行に支障が生
じるのは勿論のこと各ブレーキアームのセンタリングが
困難になる。この傾向は自転軍用前車輪ブレーキ用でも
生じるがボーデンケーブルが屈曲部金以ってグレーキレ
パーとブレーキ手段とｔ連繋しなければならない自転車
用後車輪ブレーキ用では特に問題となる。

本発明は、リムとブレーキシュのセンタリングが適正で
ない場合であってもグレーキレバーを制動方向に操作子
れば、その後自動的に適正なセンタリングが保証される
と共に、そのセンタリングの微調整をも約束し友ブレー
キ装置を提供することｔ目的とする。

また、センタリングの微調整はネジ送りで確実、円滑に
実施でき、しかも、該微調整のための手段’ｋＡ備させ
るにも、ブレーキ取付軸の軸長は差程長くしなくとも丁
むよりにしたブレーキ装置の提供を目的とする。

（問題点全解決するための手段〕 本発明が前述目的全達成する友めに講じる技術的手段の
特徴とする処は、車輪のリムに接離するプレーキシ二全
備えた第１アームと第２アームと全ブレーキ取付軸廻り
にそれぞれ揺動自在に保持し、かつ、各アーム全圧いに
離反方向に付勢し友プｖ−キパネを備え、前記アームの
一方にアクタ−ワイヤが、他方のアームにインナーワイ
ヤがそれぞれ連繋され、ブレーキ取付軸の軸心廻ジに相
対回転自在に套嵌されたバネ保持体にアーチ状を呈した
ブレーキバネのアーチ頂部が保持され、該ブレーキバネ
のアーチ両端が第１アームと第２アームにそれぞれ係合
されて各アーム全圧いに離反方向に付勢しｔサイドグル
式キャリパ−ブレーキ装置において、 ブレーキ取付軸に調整子保持体が軸心廻りに回前不能に
備えられ、該調整子保持体は、ブレーキ取付軸の軸方向
に関【−で板厚が薄くされた平板状取付品？有しこの平
板状取付部がブレーキ取付軸上に套嵌されて取付軸と又
差する一側方に延設されかつ上方に立上った平板状立上
９部を有【−１かつ、この平板状立上り部の上部側から
ブレーキ取付軸の軸方向に延設された調整子取付用の平
板状担持部全育して側面視り字形部分を有しており、更
に、ねじ孔ｋｉｔ、てブレーキバネの弾性力？調整する
調整共と、該調整具のねじ孔に螺８されたねじ軸勿有し
前記保持体の平板状担持部に担持されて縦軸心回りに自
動自在で担持部に対して上下方向移動不能とされた調整
子と、からなるねじ送りによる微調整手段が備えられて
いる点にある。

（作　用） ブレーキ取付ｆｉ１７１にブレーキシュ＋３）　１６）
を有する第１・２のブレーキアーム１１１（４１’ｉブ
レーキバネ（１９ｊとともに組付ける。この組付におい
て、ブレーキシュ１３＋　＋６１とリム（８）とのブレ
ーキ巾し）は通常は２１程度が適正とされているのであ
るが、第７図で実線体勢のよりに各シュｉ３］　＋６１
とリム（８）の間隔に差があるよりな組付は体勢である
と、ボーデンケーブル＋１８１のインナーワイヤ（１７
）ｋ牽引して副動体勢にアれば、当然のことながら間隔
が小さい方が先にリム（８）に接当〔−１ここに所謂好
１しくない片ブレーキが作用される。所様々ときに本発
明Ｔ″μインナーワイヤｕカ？最大限、つ１り、シュｉ
３１１６！の間隔に差があったとしても各シュｉ３１　
ｆ６ｆがリム＋８１！ｌこ接触するまで強く牽引して後
、その牽引カケ解除すれば、ブレーキバネ保持体Ｅｌ＋
が取付軸［７１ＶＣ対して相対回転自在であるし、かつ
、これに保持されたグンーキバネ叫が第１と第２のアー
ム＋１１ｆ４１に対して均等な復元力全付与ｏｌ＆とさ
れていることから、リム［８１Ｋ接触後にこれよりシュ
、３１　ｉ６ｉが均等中だけ離反するのであり、ここに
第７図に鎖線Ｔ′示す如くブレーキ装置がリム（８）に
対して適正に姿勢修正されるのである。

この際、ボーテンケーブル賎に曲線道程（１８ａ）があ
る場合には、インナーワイヤ０７１よりもアクタ−ワイ
ヤｔ１６１が強力に操作伝達力を伝達する傾向となり、
アクタ−ワイヤ川に対応する第１アームｔｌ＋が一方的
に制動動作され、このさい、ブレーキパネルはこれ音制
御アベく支持されてぃないことに基ツキ、第２アーム（
４）は伐り勝ちとｌジ、ここにブレーキを制動方向に操
作して後、これｔ解除したとしでも適正なセンタリング
全約束できない場合がある、１之、インナーワイヤリη
の伝達力が大でアクタ−ワイヤ訊の伝達力が小な場合に
は逆となって矢張りセンタリングが適正にできない場合
がある。

更に、組付は時において、センタリングは略完べきＴ″
あるも微少ＶＣ調整する必要もある。

所様なＣとはそのセンタリングの調整代が微細″Ｔ：あ
ることから、その調整も別途の手段で微細に施丁必要が
ある。

所様なとき、本発明では調整子１３１１のグリラグ（３
１ａ）　ｆその軸心廻りに正逆回転させると、ねじ軸（
３１ｃ）が調％Ａ　＋２９１に螺合されているので、調
余共四１が正逆いづｎかのねじ送９作用全受け、かつ、
調整共＆９１がブレーキバネａ９ｒｖｃ直接１間接會問
わず係合していることから、ここに調整子・３１１ｃ／
）ねし送り力がブレーキバネｔｌＩＩＩＩＶＣ伝播され
て微調整がなされるのである。また、この微調整は調整
子’３１１全左右一対改けτ、各アーム１１目４）にね
し送９カ？作用させても実施できるが、こｎではアーム
ｌｌＮ４１に傷付き音生じる他、ブレーキバネσ９ｊ自
身のバラツキ全修正できないが、前述のように、調整子
３１］のねじ送り音調祭具２９）ヲ介【−てブレーキバ
ネ（１９１に作用させることによって、アーム１１１ｆ
４１の傷付きハナいし、ハネ０９１のバラツキも修正で
きるの７！ある。

（大施例〕 第１図乃至第６図において、（１）は小アーチ又は７字
アーチと呼ばれる第１ブレーキアームで、その一端にホ
ルダ（２）奮介してブレーキシュ；３）？有する。（４
）ニ大アーチ又は０字アーチと呼ばれる第２ブレーキア
ームで、その一端にホルダ（６１全介してブレーキシュ
［６１ケ有する。

第１グレーキアームｉｌ＋の他端と第２ブレーキアーム
（４）の中途は互いに重ね合わされてブレーキ装置奮車
体に取付けるためのブレーキ取付軸（７）に保持されて
おり該軸（７１の軸心廻りに揺動自在Ｔ″あり、このさ
い、各ブレーキシュｉ３１　＋６’、が車輪のリム（８
）に対応すべく配置される。なお、各グレーキシュ、３
フ］６）は耐摩耗性ゴム全１０ツクとＬ７’ｃもので、
第２図に示すカイト孔（１０）の範囲でポルｌ−＋９１
　’？弛めると単輪の半径方向に調整自在である。

また、第１ブレーキアームＩＩ＋はその中途ニ張出しア
ームｔｌｌｌｉ有し、該アーム（１１）の先端にアクグ
ーホルダｔ１２ｉ全螺８するためのコネクタ０濁が取付
けである。

アクタ−ホルダυ２は筒軸で、コネクターにＷ台されて
２り、（Ｉ４１がホルダｕ２１に套嵌した螺子調整体で
ある。’Ｆｆｃ、第２ブレーキアーム（４）の他端には
インナーワイヤのためのコネクタｔ１５１が取付けであ
る。

アククーワイヤｕ６１とインナーワイヤリηとから成る
ボーデンケーブル川のアククーワイヤ（田がアラクーホ
ルダ０２ｉに装着され、インナーワイヤＵ力はアククー
ホルグＩＪＩ−貫挿してコネクタ（１５１で結合されて
いる。

ＩＨＪＩはブレーキバネで、全体形状はアーチ形？呈（
７、そのアーチ両肩部に巻回部迦）の一対ケ有して弾発
性を助長している。Ｉ２１１はバネ保持体で、半径方向
の保持部（２４勿有する筒形で、取付軸（７１に対して
その軸心眉すに相対回転自在として套嵌されている。こ
のさい、第５図に示す如くブシュその他の軸受体＋２３
１２取付軸＋７１　Ｋ套嵌せしめ、この軸受体（２３）
上に保持体ｃ＋＋　２套嵌（−て保持体ｆ２１＋の回動
摩擦力？軽減した方が望ましい。

前記ブレーキバネｕ９１のアーチ中央部（頂ｆｌｓ）が
保持体３１ｊの保持部シカに係合され、バネ叫のアーチ
各端部（１９ａ　ｌ（１９ｂ）が取付軸（７）に関して
対称に延びて第１アーム＋１１と第２アーム（４）の各
裏面に形成した突起圓つ５１に対して内側より係合して
、ここＶＣ７レーキシユｉ３１　＋６１　ｉ互いに離反
する方向に付勢しヱいる。

峻は微調整手段で、取付軸１７）の軸心廻９に不動とｊ
−で設けられ、かつ調整具のガイド部Ｉ２□□□全有す
る調整子保持体ｆ２７］と、前記ブレーキバネｕ９１の
望１しくは巻回部ｔ２０１　Ｋ一端が押支係合され、他
端がガイド部（ハ）に係合されたねし孔’３０１！−有
する調１Ｌ９）と、調整具２９）のねじ孔（資））に螺
仕されると共に保持体（２７１に担持された調整子３１
１とから成り、保持体２ηはその環形取付けｇ　（２７
ｊが取付軸（７）の径大部（７ａ〕の後端面に重ね合わ
ざｎ、取付軸ＩｎＶＣ套嵌されてその軸心回りに関し不
動とされるが、実施例では固定軸（７１に係合面３２１
？軸方向に形成（−１一方、取付は部（２７ａ）の押支
孔’３３１１．ｆ第４図、第５図のよって所謂小判孔等
にすることに不動とされている。この体勢において保持
体口の立上り部（２”／ｂ）が側方に張出るようにさｎ
、かつ、立上り都（２７０）の上辺は折曲されて担持部
（２７ｃ　）とされている。

すなわち、調整子保持体額は、第２図〜第４図に詳細に
図示されているように、ブレーキ取付軸（７）の軸方向
に関して板厚が薄くされた平板状取付部（２７ａ）ｋ有
し、この平板状取付部（２７ａ）がブレーキ取付軸（７
１に套嵌されて取付軸＋７１の軸回りには不動とされし
かも取付ＩＪ　＋７１と交差する一側方に延設されてい
る。

さらに、平板状取付部＋２７ａ）の延設端側は上方に立
上った平板状立上り部（２７ｂ）　’ｉｋ有（−１かつ
、この平板状立上り部（２７ｔ））の上部側からブレー
キ取付軸（７）の軸方向に延設されて調整子’３１１取
付用の平板状担持ｍ　（２７ｃ　）ｋ有して側面視り字
形部分七有しているのである。

更に、実施例の図においてはカイト部Ｑ場は立上り部（
２７ｂ）に前後方向貫通状と］−で上下方向に形成され
、担持部ｆ２７ｃ）に切欠き例が欠設されている。

調整具り９Ｉの軸部（２９ａ）がガイド部（２Ｓに係合
されて鍔体測音かしめ止めすることによって抜止めとさ
れて、上下方向に移動自在でかつ前後方向移動不能とさ
ｎており、調’ｉ　Ｍ、　８２９＋の主体部上面には扁
平面（２９ｒ：）と形成さｎ、他の軸部１ｂ）がブレー
キバネの巻回部辿）に挿嵌しτ係合されている。調整子
’１１１１は帽子型グリップ（３１ａ）の端面と鍔体（
３ｊｂｌとの間で担持部（２７ｃ）ｋ挟みつけるよりに
して切欠き刺１を介して組付けられて、縦軸心回りに回
前自社でかつ上下方向に移動不能とされており、そのね
じ軸（３１Ｃ）が調１町９１のねじ孔（資）ｊにａ合さ
れるのでありここに、調整子１３１Ｉのグリップ（３１
ａ）　ｋ手動にて正逆転させると、調整具１２９）かガ
イド部間の範囲内マ；ねし送ジされ、ここにル−キバネ
（１９７のパネカ（弾性力〕全適正に微調！！！Ｅされ
る。

ｌお、ガイド部ｔ２８１は孔構造の他、兄上り部（２７
ｂ）のＭ上Ｖ面自体で構成することもできる。

その他、図において、’３６１は座金で、ブレーキ保持
体２１）とボルト径大部（７ａ）との間に介装されてい
る。

＋３７１は摩擦座金で、６−ナイロン樹脂等からなり、
第１アームＩｌ＋の付根部とバネ保持体（２］ｊとの間
に介装されている。１３ａｌは座金て、第１アームｉｌ
＋と第２アーム（４）との重なり８間に介装されている
。１３９）は２枚の座金と２個のナツトから成る螺合組
合体で取付軸（７１のネジ部（７ｂ）にｖＡ合される１
鴎は一対のホルダで、第６図で示す後ブレーキのときに
は後ホークを、第６図で示す前ブレーキのときには前ホ
ークをそれぞれ挟持（−５収付軸（７）の他のネジ部（
７ｃ）にナット１４１１全螺合して、ここに取付軸（７
１が車体に取付けられる。

（発明の効果） 本発明によれば、第１グレーキアーム及び第２ブレーキ
アームに係合されているブレーキバネ七保持する保持体
がブレーキ取付軸に回転自在に套嵌され、第１・２ブレ
ーキアームにボーデンケーブルが連繋されているので、
車輪リムに対してブレーキアームをセンタリングするこ
とができながら、祈るセンタリングの微調整は、調整子
？回転させ、調整具全ネジ送りすることによって、ブレ
ーキバネの弾性力？微調整することによって実施できる
。

ブレーキ取付軸上に、軸心廻りに口切不能に備えられる
調整子保持体の取付部は、ブレーキ取付軸の軸方向に関
して板厚が薄くされた平板状とされていることから、調
整子保持体ケ装備するにも取付軸の軸長は特別に長くす
る必要もｌいｏ２ｆｃ保持体の取付部を平板状としても
、該取付部は取付軸と；９．羨する一側方に延設さｎか
つ上方に立上った平板状Ｍ上９部勿有し、かつ、この平
板状立上り部の上部側からブレーキ取付軸の軸方向に延
設されｆｃ調整子取付用の平板状担持部を有して側面視
り字形部分を有していることから、取付部を平板状とし
たにもかかわらす調整子の確実な収付けができ、しかも
、調整子の操作？しやすくしながら、調整具？ネジ送り
してのル−キパネの微調整を確実にＴ：き、更に、構造
の簡素化全併せて発揮できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るブレーキ装置−例の背面図、第２
図は側面図、第６図は後ホークに装置したときの平面図
、第４図は微調整手段の斜視図、第５図は分解Ｍ現図、
第６図は前ホークに装置し定要部の断面図、第７図は修
正状態を示す背面図′７″ある。 ｉｌ＋・・・第１ブレーキアーム、（４）・・・第２ブ
レーキアーム、＋３１　＋６１・・・ブレーキシュ、（
７１・・・取付軸、（８１・・・リム、ｔｌ１３１・・
・アクタ−ワイヤ、αη・・・インナーワイヤ、（１８
１・・・ボーデンケーブル、■・・・ブレーキバネ、ｅ
ｌＩ・・・ブレーキバネ保持体、礪・−・微調整手段、
回・・・調整具保持体、（２７ａ）　・・・取付部、＋
２７ｂ）　・・・立上！ＪｆｔｌＳ、＋　２７ｃ　）・
・・担持部、　ｆｊ９＋・・・調整共、　１３０１・・
・ねじ孔、βＬ１・・・調整子、（３１ｃｌ・・・調整
ねし軸。 特許　出願　人　　吉貝機械金属珠式会社第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車輪のリムに接離するブレーキシユを備えた第１ア
   ームと第２アームとブレーキ取付軸廻りにそれぞれ揺動
   自在に保持し、かつ、各アームを互いに離反方向に付勢
   したブレーキバネを備え、前記アームの一方にアウター
   ワイヤが、他方のアームにインナーワイヤがそれぞれ連
   繋され、ブレーキ取付軸の軸心廻りに相対回転自在に套
   嵌されたバネ保持体にアーチ状を呈したブレーキバネの
   アーチ頂部が保持され、該ブレーキバネのアーチ両端が
   第１アームと第２アームにそれぞれ係合されて各アーム
   を互いに離反方向に付勢したサイドブル式キャリパーブ
   レーキ装置において、 ブレーキ取付軸に、調整子保持体が軸心廻りに回動不能
   に備えられ、該調整子保持体は、ブレーキ取付軸の軸方
   向に関して板厚が薄くされた平板状取付部を有しこの平
   板状取付部がブレーキ取付軸上に套嵌されて取付軸と交
   差する一側方に延設されかつ上方に立上つた平板状立上
   り部を有し、かつ、この平板状立上り部の上部側からブ
   レーキ取付軸の軸方向に延設された調整子取付用の平板
   状担持部を有して側面視Ｌ字形部分を有しており、更に
   、ねじ孔を有してブレーキバネの弾性力を調整する調整
   具と、該調整具のねじ孔に螺合されたねじ軸を有し前記
   保持体の平板状担持部に担持されて縦軸心回りに回動自
   在で担持部に対して上下方向移動不能とされた調整子と
   、からなるねじ送りによる微調整手段が備えられている
   ことを特徴とするサイドブル式キャリパーブレーキ装置
   。