JPH0150773B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自転車用キヤリパーブレーキ装置に
係り、より具体的にはサイドプル型式で、左右一
対のブレーキシユとリムとの所謂ブレーキ巾が常
に適正値となる姿勢修正手段を付帯せしめると共
に、ボーデンケーブルでは不可避である操作伝達
力の不均衡があつても同時に制動作用を発揮でき
るべく改善した新しいブレーキ装置の提供に関す
る。

（従来の技術） 車輪のリムに接離するブレーキシユを備えた一
対のブレーキアームを例えばハンドルポストの肩
部に取付けボルトで支持し、各アーチを互いに離
反方向に付勢したブレーキバネを設け、ハンドル
に具備したブレーキレバーの操作力をブレーキバ
ネに抗してボーデンケーブルを通して一側方から
伝達すべくした自転車用キヤリパーブレーキ装置
は所謂サイドプル方式として既知であり、しか
も、ブレーキシユの摩耗或いはボーデンケーブル
の伸び等に起因して、所期の制動力が低下減少し
た場合の調整手段を具備した技術は、特公昭52−
31623号公報、特公昭53−6416号公報に開示され
たものがある。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、前述従来技術のいずれもが、左右の
ブレーキシユの位置が車輪のリムに対して等距離
になるように、ブレーキアームをセツト（組付
け）した後においての調整手段であり、ブレーキ
アーム即ち、ブレーキ装置を組付ける際のセンタ
リングについては何等考慮していないものであつ
た。

（発明が解決しようとする問題点） そこで、ブレーキ装置のセンタリングを適正に
するには、ブレーキバネ保持体をブレーキ取付軸
廻りに相対回転自在として套嵌すれば、ブレーキ
バネ自体は拘束されずに独自に回動でき、これは
ブレーキ操作手段の制動方向への操作で、ブレー
キシユを適正位置に復帰可能となるが、斯様に構
成してもインナーワイヤとアウターワイヤからな
るボーデンケーブルの操作伝達力が不均衡となる
場合には実質的に無意味となる。

今、仮りに、インナーワイヤよりもアウターワ
イヤが強力に操作伝達力を伝達すると想定すれ
ば、アウターワイヤに対応する第２アームが一方
的に制動動作し、このさいブレーキバネはこれを
制御すべく支持されていないので他方の第１アー
ムは残り勝ちとなり、ここに一方のブレーキシユ
が片へりしたり、或いは走行に支障が生じるのは
勿論のこと各ブレーキアームのセンタリングが困
難になる。この傾向は自転車用前車輪ブレーキ用
でも生じるがボーデンケーブルが屈曲部を以つて
ブレーキレバーとブレーキ手段とを連繋しなけれ
ばならない自転車用後車輪ブレーキ用では特に問
題となる。

本発明は、リムとブレーキシユのセンタリング
が適正でない場合であつてもブレーキレバーを制
動方向に操作すれば、その後自動的に適正なセン
タリングが保証されると共に、そのセンタリング
の微調整をも約束したブレーキ装置を提供するこ
とを目的とする。

また、センタリングの微調整はネジ送りで確
実、円滑に実施でき、しかも、該微調整のための
手段を具備させるにも、ブレーキ取付軸の軸長は
差程長くしなくともすむようにしたブレーキ装置
の提供を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明が前述目的を達成するために講じる技術
的手段の特徴とする処は、車輪のリムに接離する
ブレーキシユを備えた第１アームと第２アームと
をブレーキ取付軸廻りにそれぞれ揺動自在に保持
し、かつ、各アームを互いに離反方向に付勢した
ブレーキバネを備え、前記アームの一方にアウタ
ーワイヤが、他方のアームにインナーワイヤがそ
れぞれ連繋され、ブレーキ取付軸の軸心廻りに相
対回転自在に套嵌されたバネ保持体にアーチ状を
呈したブレーキバネのアーチ頂部が保持され、該
ブレーキバネのアーチ両端が第１アームと第２ア
ームにそれぞれ係合されて各アームを互いに離反
方向に付勢したサイドプル式キヤリパーブレーキ
装置において、 ブレーキ取付軸に調整子保持体が軸心廻りに回
動不能に備えられ、該調整子保持体は、ブレーキ
取付軸の軸方向に関して板厚が薄くされた平板状
取付部を有しこの平板状取付部がブレーキ取付軸
上に套嵌されて取付軸と交差する一側方に延設さ
れかつ上方に立上つた平板状立上り部を有し、か
つ、この平板状立上り部の上部側からブレーキ取
付軸の軸方向に延設された調整子取付用の平板状
担持部を有して側面視Ｌ字形部分を有しており、
更に、ねじ孔を有してブレーキバネの弾性力を調
整する調整具と、該調整具のねじ孔に螺合された
ねじ軸を有し前記保持体の平板状担持部に担持さ
れて縦軸心回りに回動自在で担持部に対して上下
方向移動不能とされた調整子と、からなるねじ送
りによる微調整手段が備えられている点にある。

（作用） ブレーキ取付軸７にブレーキシユ３，６を有す
る第１・２のブレーキアーム１，４をブレーキバ
ネ１９とともに組付ける。この組付において、ブ
レーキシユ３，６とリム８とのブレーキ巾(L)は通
常は２ｍ／ｍ程度が適正とされているのである
が、第７図で実線体勢のように各シユ３，６とリ
ム８の間隔に差があるような組付け体勢である
と、ボーデンケーブル１８のインナーワイヤ１７
を牽引して制動体勢にすれば、当然のことながら
間隔が小さい方が先にリム８に接当し、ここに所
謂好ましくない片ブレーキが作用される。斯様な
ときに本発明ではインナーワイヤ１７を最大限、
つまり、シユ３，６の間隔に差があつたとしても
各シユ３，６がリム８に接触するまで強く牽引し
て後、その牽引力を解除すれば、ブレーキバネ保
持体２１が取付軸７に対して相対回転自在である
し、かつ、これに保持されたブレーキバネ１９が
第１と第２のアーム１，４に対して均等な復元力
を付与可能とされていることから、リム８に接触
後にこれよりシユ３，６が均等巾だけ離反するの
であり、ここに第７図に鎖線で示す如くブレーキ
装置がリム８に対して適正に姿勢修正されるので
ある。

この際、ボーデンケーブル１８に曲線道程１８
ａがある場合には、インナーワイヤ１７よりもア
ウターワイヤ１６が強力に操作伝達力を伝達する
傾向となり、アウターワイヤ１６に対応する第１
アーム１が一方的に制動動作され、このさい、ブ
レーキバネ１９はこれを制御すべく支持されてい
ないことに基づき、第２アーム４は残り勝ちとな
り、ここにブレーキを制動方向に操作して後、こ
れを解除したとしても適正なセンタリングを約束
できない場合がある。また、インナーワイヤ１７
の伝達力が大でアウターワイヤ１６の伝達力が小
な場合には逆となつて矢張りセンタリングが適正
にできない場合がある。

更に、組付け時において、センタリングは略完
ぺきであるも微少に調整する必要もある。

斯様なことはそのセンタリングの調整代が微細
であることから、その調整も別途の手段で微細に
施す必要がある。

斯様なとき、本発明では調整子３１のグリツプ
３１ａをその軸心廻りに正逆回転させると、ねじ
軸３１ｃが調整具２９に螺合されているので、調
整具２９が正逆いづれかのねじ送り作用を受け、
かつ、調整具２９がブレーキバネ１９に直接、間
接を問わず係合していることから、ここに調整子
３１のねじ送り力がブレーキバネ１９に伝播され
て微調整がなされるのである。また、この微調整
は調整子３１を左右一対設けて、各アーム１，４
にねじ送り力を作用させても実施できるが、これ
ではアーム１，４に傷付きを生じる他、ブレーキ
バネ１９自身のバラツキを修正できないが、前述
のように、調整子３１のねじ送りを調整具２９を
介してブレーキバネ１９に作用させることによつ
て、アーム１，４の傷付きはないし、バネ１９の
バラツキも修正できるのである。

（実施例） 第１図乃至第３図において、１は小アーチ又は
Ｙ字アーチと呼ばれる第１ブレーキアームで、そ
の一端にホルダ２を介してブレーキシユ３を有す
る。４は大アーチ又はＣ字アーチと呼ばれる第２
ブレーキアームで、その一端にホルダ５を介して
ブレーキシユ６を有する。

第１ブレーキアーム１の他端と第２ブレーキア
ーム４の中途は互いに重ね合わされてブレーキ装
置を車体に取付けるためのブレーキ取付軸７に保
持されており該軸７の軸心廻りに揺動自在であ
り、このさい、各ブレーキシユ３，６が車輪のリ
ム８に対応すべく配置される。なお、各ブレーキ
シユ３，６は耐摩耗性ゴムをブロツクとしたもの
で、第２図に示すガイド孔１０の範囲でボルト９
を弛めると車輪の半径方向に調整自在である。

また、第１ブレーキアーム１はその中途に張出
しアーム１１を有し、該アーム１１の先端にアウ
ターホルダ１２を螺合するためのコネクタ１３が
取付けてある。

アウターホルダ１２は筒軸で、コネクタ１３に
螺合されており、１４がホルダ１２に套嵌した螺
子調整体である。また、第２ブレーキアーム４の
他端にはインナーワイヤのためのコネクタ１５が
取付けてある。

アウターワイヤ１６とインナーワイヤ１７とか
ら成るボーデンケーブル１８のアウターワイヤ１
６がアウターホルダ１２に装着され、インナーワ
イヤ１７はアウターホルダ１２を貫挿してコネク
タ１５で結合されている。

１９はブレーキバネで、全体形状はアーチ形を
呈し、そのアーチ両肩部に巻回部２０の一対を有
して弾発性を助長している。２１はバネ保持体
で、半径方向の保持部２２を有する筒形で、取付
軸７に対してその軸心廻りに相対回転自在として
套嵌されている。このさい、第５図に示す如くブ
シユその他の軸受体２３を取付軸７に套嵌せし
め、この軸受体２３上に保持体２１を套嵌して保
持体２１の回動摩擦力を軽減した方が望ましい。

前記ブレーキバネ１９のアーチ中央部（頂部）
が保持体２１の保持部２２に係合され、バネ１９
のアーチ各端部１９ａ，１９ｂが取付軸７に関し
て対称に延びて第１アーム１と第２アーム４の各
裏面に形成した突起２４，２５に対して内側より
係合して、ここにブレーキシユ３，６を互いに離
反する方向に付勢している。

２６は微調整手段で、取付軸７の軸心廻りに不
動として設けられ、かつ調整具のガイド部２８を
有する調整子保持体２７と、前記ブレーキバネ１
９の望ましくは巻回部２０に一端が挿支係合さ
れ、他端がガイド部２８に係合されたねじ孔３０
を有する調整具２９と、調整具２９のねじ孔３０
に螺合されると共に保持体２７に担持された調整
子３１とから成り、保持体２７はその環形取付け
部２７ａが取付軸７の径大部７ａの後端面に重ね
合わされ、取付軸７に套嵌されてその軸心回りに
関し不動とされるが、実施例では固定軸７に係合
面３２を軸方向に形成し、一方、取付け部２７ａ
の挿支孔３３を第４図、第５図のように所謂小判
孔等にすることに不動とされている。この体勢に
おいて保持体２７の立上り部２７ｂが側方に張出
るようにされ、かつ、立上り部２７ｂの上辺は折
曲されて担持部２７ｃとされている。

すなわち、調整子保持体２７は、第２図〜第４
図に詳細に図示されているように、ブレーキ取付
軸７の軸方向に関して板厚が薄くされた平板状取
付部２７ａを有し、この平板状取付部２７ａがブ
レーキ取付軸７に套嵌されて取付軸７の軸回りに
は不動とされしかも取付軸７と交差する一側方に
延設されている。

さらに、平板状取付部２７ａの延設端側は上方
に立上つた平板状立上り部２７ｂを有し、かつ、
この平板状立上り部２７ｂの上部側からブレーキ
取付軸７の軸方向に延設されて調整子３１取付用
の平板状担持部２７ｃを有して側面視Ｌ字形部分
を有しているのである。

更に、実施例の図においてはガイド部２８は立
上り部２７ｂに前後方向貫通状として上下方向に
形成され、担持部２７ｃに切欠き３４が欠設され
ている。

調整具２９の軸部２９ａがガイド部２８に係合
されて鍔体３５をかしめ止めすることによつて抜
止めとされて、上下方向に移動自在でかつ前後方
向移動不能とされており、調整具２９の主体部上
面には扁平面２９ｃと形成され、他の軸部２９ｂ
がブレーキバネの巻回部２０に挿嵌して係合され
ている。調整子３１は帽子型グリツプ３１ａの端
面と鍔体３１ｂとの間で担持部２７ｃを挟みつけ
るようにして切欠き３４を介して組付けられて、
縦軸心回りに回動自在でかつ上下方向に移動不能
とされており、そのねじ軸３１ｃが調整具２９の
ねじ孔３０に螺合されるのでありここに、調整子
３１のグリツプ３１ａを手動にて正逆転させる
と、調整具２９がガイド部２８の範囲内でねじ送
りされ、ここにブレーキバネ１９のバネ力（弾性
力）を適正に微調整される。

なお、ガイド部２８は孔構造の他、立上り部２
７ｂの立上り面自体で構成することもできる。

その他、図において、３６は座金で、ブレーキ
保持体２１とボルト径大部７ａとの間に介装され
ている。

３７は摩擦座金で、６−ナイロン樹脂等からな
り、第１アーム１の付根部とバネ保持体２１との
間に介装されている。３８は座金で、第１アーム
１と第２アーム４との重なり部間に介装されてい
る。３９は２枚の座金と２個のナツトから成る螺
合組合体で取付軸７のネジ部７ｂに螺合される。
４０は一対のホルダで、第３図で示す後ブレーキ
のときには後ホークを、第６図で示す前ブレーキ
のときには前ホークをそれぞれ挟持し、取付軸７
の他のネジ部７ｃにナツト４１を螺合して、ここ
に取付軸７が車体に取付けられる。

（発明の効果） 本発明によれば、第１ブレーキアーム及び第２
ブレーキアームに係合されているブレーキバネを
保持する保持体がブレーキ取付軸に回転自在に套
嵌され、第１・２ブレーキアームにボーデンケー
ブルが連繋されているので、車輪リムに対してブ
レーキアームをセンタリングすることができなが
ら、斯るセンタリングの微調整は、調整子を回転
させ、調整具をネジ送りすることによつて、ブレ
ーキバネの弾性力を微調整することによつて実施
できる。

ブレーキ取付軸上に、軸心廻りに回動不能に備
えられる調整子保持体の取付部は、ブレーキ取付
軸の軸方向に関して板厚が薄くされた平板状とさ
れていることから、調整子保持体を装備するにも
取付軸の軸長は特別に長くする必要もない。また
保持体の取付部を平板状としても、該取付部は取
付軸と交差する一側方に延設されかつ上方に立上
つた平板状立上り部を有し、かつ、この平板状立
上り部の上部側からブレーキ取付軸の軸方向に延
設された調整子取付用の平板状担持部を有して側
面視Ｌ字形部分を有していることから、取付部を
平板状としたにもかかわらず調整子の確実な取付
けができ、しかも、調整子の操作をしやすくしな
がら、調整具をネジ送りしてのブレーキバネの微
調整を確実にでき、更に、構造の簡素化を併せて
発揮できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るブレーキ装置一例の背面
図、第２図は側面図、第３図は後ホークに装置し
たときの平面図、第４図は微調整手段の斜視図、
第５図は分解斜視図、第６図は前ホークに装置し
た要部の断面図、第７図は修正状態を示す背面図
である。 １……第１ブレーキアーム、４……第２ブレー
キアーム、３，６……ブレーキシユ、７……取付
軸、８……リム、１６……アウターワイヤ、１７
……インナーワイヤ、１８……ボーデンケーブ
ル、１９……ブレーキバネ、２１……ブレーキバ
ネ保持体、２６……微調整手段、２７……調整具
保持体、２７ａ……取付部、２７ｂ……立上り
部、２７ｃ……担持部、２９……調整具、３０…
…ねじ孔、３１……調整子、３１ｃ……調整ねじ
軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輪のリムに接離するブレーキシユを備えた
   第１アームと第２アームとをブレーキ取付軸廻り
   にそれぞれ揺動自在に保持し、かつ、各アームを
   互いに離反方向に付勢したブレーキバネを備え、
   前記アームの一方にアウターワイヤが、他方のア
   ームにインナーワイヤがそれぞれ連繋され、ブレ
   ーキ取付軸の軸心廻りに相対回転自在に套嵌され
   たバネ保持体にアーチ状を呈したブレーキバネの
   アーチ頂部が保持され、該ブレーキバネのアーチ
   両端が第１アームと第２アームにそれぞれ係合さ
   れて各アームを互いに離反方向に付勢したサイド
   プル式キヤリパーブレーキ装置において、 ブレーキ取付軸に、調整子保持体が軸心廻りに
   回動不能に備えられ、該調整子保持体は、ブレー
   キ取付軸の軸方向に関して板厚が薄くされた平板
   状取付部を有しこの平板状取付部がブレーキ取付
   軸上に套嵌されて取付軸と交差する一側方に延設
   されかつ上方に立上つた平板状立上り部を有し、
   かつ、この平板状立上り部の上部側からブレーキ
   取付軸の軸方向に延設された調整子取付用の平板
   状担持部を有して側面視Ｌ字形部分を有してお
   り、更に、ねじ孔を有してブレーキバネの弾性力
   を調整する調整具と、該調整具のねじ孔に螺合さ
   れたねじ軸を有し前記保持体の平板状担持部に担
   持されて縦軸心回りに回動自在で担持部に対して
   上下方向移動不能とされた調整子と、からなるね
   じ送りによる微調整手段が備えられていることを
   特徴とするサイドプル式キヤリパーブレーキ装
   置。