JPS6030854B2 - サイドプル式キヤリパ−ブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自転車用キャリパーブレーキ装置に係り、よ
り具体的にはサイドブル型式で、左右一対のブレーキシ
ュとリムの所謂ブレーキ中が常に適正値となる姿勢修正
手段を付帯せしめると共にボーデンケーブルでは不可避
である操作伝達力の不均衡があっても同時に制動作用を
発揮できるべく改善した新しいブレーキ装置の提供に関
する。

車輪のリムに接雛するブレーキシュを備えた−対のブレ
ーキアームを例えばハンドルポストの肩部に取付けボル
トで支持し、各アーチを互いに離反方向に付勢したブレ
ーキバネを設け、ハンドルに具備したブレーキレバーの
操作力をブレーキバネに抗してボーデンケーブルを通じ
て一側方から伝達すべ〈した自転車用キャリパーブレー
キ装置は所謂サイドプル方式として既知である。ところ
で、この型式のブレーキ装置において、ブレーキシュの
摩耗とかタイヤパンク等によって要するにブレーキアー
ムとの相対位置関係を一時的に変更し、その後、適正姿
勢に組付けることがブレーキバネの保持体がボルト上に
固定であったため非常に困難で、永年の経験と高度な技
術を必要とするばかりかその交換も非常に面倒な作業と
なつている。特に、競争用自転車において、タイヤパン
クが生じたとき、これを交換するには一刻も早い作業が
要求されるが、これを交換した後にリムとブレーキシュ
のセンタリングが適正でない場合には重大な事故を謙発
することになる。

そこで、前記ブレーキバネ保持体を固定軸廻りに相対回
転自在として套隊すれば、ブレーキバネ自体は拘束され
ずに独自に回動でき、これはブレーキ操作手段の制動方
向への操作で、ブレーキシュを適正位置に復帰可能とな
るが、斯様に構成してもインナーワイヤとアウターワイ
ヤからなるボーデンケーブルの操作伝達力が不均衡とな
る場合には実質的に無意味となる。

今、仮りに、インナーワイヤ‐よりもアウターワィャが
強力に操作伝達力を伝達すると想定すれば、アゥターワ
ィャに対応する第２アームが一方的に制動動作し、この
さし、ブレーキバネはこれを制御すべく支持されていな
いので他方の第１アームは残り勝ちとなり、ここに一方
のブレーキシュが片へりしたり、或いは走行に支障が生
じるのは勿論のこと各ブレーキアームのセンタリングが
困難になる。

この傾向はボーデンケーブルが屈曲部を以ってブレーキ
レバーをブレーキ手段とを連繋しなければならない自転
車用後車輪ブレーキ用では特に問題となることを本発明
者は知見した。この発明は上記の実状に鑑み、リムとブ
レーキシュのセンタリングが適正でない場合であっても
ブレーキレバーを制動方向に操作すれば、その後自動的
に適正なセンタリングが保証されると共に、そのセンタ
リングの微調整をも約束したブレーキ装置を提供するこ
とを目的とする。また、この発明はリムとブレーキシュ
のセンタリングがブレーキレバーの制動方向への操作で
自動的に姿勢修正されることから、組立、分解作業も比
較的ラフでよく、しかも、迅速なタイヤ交換を保証した
ブレーキ装置の提供を目的とする。

さらに、本発明の他の有用な目的はボーデンケーブルが
屈曲して連繋され、インナーワイヤとアゥターヮィャの
伝達力が不均衡であっても、自動的かつ適正なセンター
リングを約束すると共にその微調整を約束した装置の提
供を目的とする。さらに、本発明の他の目的はブレーキ
シュのセンタリングを微調整するに当り、その調整子の
調整力をブレーキアームに作用させずブレーキバネに作
用させることにより、ブレーキアームの損傷をなくし、
また、ブレーキバネの作動狂いを調整できるブレーキ装
置の提供を目的とする。斯る目的を達成するために、本
発明者は、車輪のリムに俵雛するブレーキシュを備えた
第１アームと第２アームとを固定軸廻りもこそれぞれ揺
動目在に保持し、かつ、各アームを互いに離反方向に付
勢したブレーキバネを備え、前記アームの一方にアウタ
−ワイヤが、他方のアームにインナーワイヤ一がそれぞ
れ連繋され、固定軸の鞄心廻りに相対回転自在に套隊さ
れたバネ保持体にアーチ状を呈したブレーキバネのアー
チ中央部が保持され、該ブレーキバネのアーチ両端が第
１アームと第２アームにそれぞれ係合されて各アームを
互いに離反方向に付勢したサイドプル式キャリパーフレ
ーキ装置において、固定軸に、前後方向に貫通する上下
方向のガイド部を有する調整具保持体が雛心廻り‘こ回
動不能に備えられ、ガイド部に、フレ−キバネに係合さ
れ且つ上下方向に貫通するねじ孔を有する調整臭が上下
方向に移動自在で且つ前後方向に移動不能に挿通され、
保持体に、調整臭のねじ孔に進退自在に螺合された調整
子が縦軸心廻りに回動自在で且つ上下方向に移動不能に
備えられたことを特徴とするサイドプル式キャリパーブ
レーキ装置の開発に成功したのである。

第１図乃至第３図において、１は小アーチ又はＹ字アー
チと呼ばれる第１ブレーキアームで、その一端にホルダ
２を介してブレーキシュ３を有する。４は大アーチ又は
Ｃ字アーチと呼ばれる第２ブレーキアームで、その一端
にホルダ５を介してブレーキシュ６を有する。

第１ブレーキアームーの他端と第２ブレーキアーム４の
中途は互いに重ね合わされてブレ−キ装置を車体に取付
けるための固定鞠７に保持されており該軸７の鞠心廻り
に揺動自在であり、このさし、、各ブレーキシュ３，６
が車輪のリム８‘こ対応すべく配置される。

なお、各ブレーキシュ３，６は耐摩耗性ゴムをブロック
としたもので、第２図に示すガイド孔１０の範囲でボル
ト９を弛めると車輪の半径方向に調整自在である。また
、第１ブレーキアームーはその中途に張出しアーム１１
を有し、該アーム１１の先端にアウターホルダ１２を螺
合するためのコネクタ１３が取付けてある。

アウターホルダ１２は筒軸で、コネクター３に蝿合され
ており、１４がホルダ１２に套鉄した螺子調整体である
。

また、第２ブレーキアーム４の他端にはインナーワイヤ
のためコネクター５が取付けてある。アウターワイヤ１
６とインナーワイヤ１７とから成るボーデンケーブル１
８のアウクーワイャ１６がアゥターホルダ１２に装着さ
れ、インナーワイヤ１７はアウターホルダ１２を貴挿し
てコネクター５で結合されている。

１９はブレーキバネで、全体形状はアーチ形を呈し、そ
のアーチ両肩部に巻回部２０の一対を有して弾発性を助
長している。

２１はバネ保持体で、半径方向の保持部２２を有する筒
形で、固定軸７に対してその軸心廻りに相対回転自在と
して套隊されている。

このさし、、第５図に示す如くブシュその他の軸受体２
３を固定軸７に套鉄せしめ、この軸受体２３上に保持体
２１を套隊して保持体２１の回動摩擦力を軽減した方が
望ましい。前記ブレーキバネ１９のアーチ中央部が保持
体２１の保持部２２に係合され、バネ１９のアーチ各端
部１９ａ，１９ｂが固定軸７に関して対称に延びて第１
アームーと第２アーム４の各裏面に形成した突起２４，
２５に対して内側より係合して、ここにブレーキシュ３
，６を互いに離反する方向に付勢している。２６は微調
整手段で、固定軸７の藤心廻りに不動として設けたガイ
ド部２８を有する調整具保持体２７と、前記ブレーキバ
ネ１９の望ましくは巻回部２０に一端が挿支係合され、
他端がガイド部２８に係合されたねじ孔３０を有する調
整臭２９と、調整具２９のねじ孔３川こ螺合されると共
に保持体２７に担持された調整子３１とから成り、保持
体２７はその環形取付け部２７ａが固定軸７の怪大部７
ａの後端面に重ね合わされて固定軸７に套隊されてその
鞠心廻物こ関し不動とされるが、実施例では固定軸７に
係合面３２を鞄方向に形成し、一方、取付け部２７ａの
挿支孔３３を第４図、第５図のように所謂小判孔等にす
ることに不動とされている。

この体勢において保持体２７の立上り部２７ｂが側方に
張出るようにされ、かつ、立上り部２７ｂの上辺は折曲
されて担持片２７ｃとされている。そして、ガイド部２
８は立上り部２７ｂに前後方向に貫通状として上下方向
に形成され、担持片２７ｃに切欠き３４が欠設されてい
る。調整具２９の軸部２９ａがガイド部２８に係合され
て鍔体３５をかしめ止めすることによって抜止めとされ
て、上下方向に移動自在で且つ前後方向に移動不能とさ
れており、調整臭２９の主体部上面には局平面２９ｃと
形成され、他の鞠部２９ｂがブレーキバネの巻回部２川
こ挿隊して係合されている。

調整子３１は帽子型グリップ３１ａの端面と鍔体３１ｂ
との間で迫持片２７ｃを挟みつけるようにして切欠き３
４を介して絹付けられて、縦軸心廻りに回動自在で且つ
上下方向に移動不能とされており、そのねじ軸３１ｃが
調整具２９のねじ孔３０‘こ蝿合‐されるのであり、こ
こに、調整子３１のグリップ３１ａを手動にて正逆転さ
せると、調整具２９がガイド部２８の範囲内でねじ送り
され、ここにブレーキバネ１９のバネ力が適正に微調整
される。その他、図において、３６は座金で、ブレーキ
保持体２１とボルト蓬大部７ａとの間に介装されている
。

３７は摩擦座金で、６ーナィーロン樹脂等からなり、第
１アームーの付根部とバネ保持体２１との間に介装され
ている。

３８は座金で、第１アームーと第２アーム４との重なり
部間に介装されている。

３９は２枚の座金と２個のナットから成る螺合組合体で
、固定軸７のネジ部７ｂに螺合される。

４０は一対のホルダで、第３図で示す後ブレーキのとき
には後ホークを、第６図で示す前ブレーキのときには前
ホークをそれそれ挟持し、固定軸７の他のネジ部７ｃに
ナット４１を螺合して、ここに固定軸７が車体に取付け
られる。

上記構成において、ブレーキシュ３，６とリム８とのブ
レーキ中Ｌは通常は２ｍ／の程度が適正とされているの
であるが、第７図で実線体勢のように各シュ３，６とリ
ム８の間隔に差があるような組付け体勢であると、ボー
デンケーブル１８のインナーワイヤ１７を牽引して制動
体勢にすれば、当然のことながら間隔が小さい方が先に
リム８に接当し、ここに所謂好ましくない片ブレーキが
作用される。

斯様なときに本発明ではインナーワイヤ１７を最大限、
つまり、シュ３，６の間隔に差があったとしても各シュ
３，６がリム８に接触するまで強く牽引して後、その牽
引力を解除すれば、ブレーキバネ保持体２１が固定軸７
に対して相対回転自在であるし、かつ、これに保持され
たブレーキバネ１９が第１と第２アーム１，４に対して
均等な復元力を付与可能とされていることから、リム８
に接触後にこれよりシュ３，６が均等中だけ離反するの
であり、ここに第７図に鎖線で示す如くブレーキ装置が
リム８に対して適正に姿勢されるのである。この際、ボ
ーデンケーブル１８に曲線道程１８ａがある場合には、
インナーワイヤ１７よりもアゥターヮィャ１６が強力に
操作伝達力を伝達する傾向となり、ァゥターワィャ１６
に対応する第１アームーが一方的に制動動作され、この
こい、ブレーキバネ１９はこれを制御すべく支持されて
いないことに基づき、第２アーム４は残り勝ちとなり、
ここにブレーキを制動方向に操作して後、これを解除し
たとしても適正なセンタリングを約束できない場合があ
る。

また、インナーワイヤ１７の伝達力が大でアゥターワィ
ャ１６の伝達力が小な場合には逆となって矢張りセンタ
リングが適正にできない場合がある。斯様なことはセン
タリングの調整代が微細であることから、その調整も別
途の手段で微細に施す必要がある。斯様なとき、本発明
では調整子３１のグリップ３１ａをその軸○廻りに正逆
回転させると、ねじ軸３１ｃが調整具２９に螺合されて
いるので、調整具２９が正逆いづれかのねじ送り作用を
受け、かつ、調整臭２９がブレーキバネ１９に係合して
いることから、ここに調整子３１のねじ送り力がブレー
キバネ１９に伝播されて微調整がなされるのである。

また、この微調整は調整子３１を左右一対設けて、各ア
ーム１，４にねじ送り力を作用させても実施できるが、
これではアーム１，４に傷付きを生じる他、ブレーキバ
ネ１９自身のバラッキを修正できないが、前述のように
、調整子３１のねじ送りを調整臭２９を介してブレーキ
バネ１９自体に作用させることによって、アーム１，４
の傷付きはないし、バネ１９のバラッキも修正できるの
である。本発明は以上の通りであって、ここに所期目的
を有効かつ確実に達成できる。

特に、本発明では、保持体に、前後方向に貫通する上下
方向のガイド部が形成され、ガイド部に、調整具が上下
方向に移動自在で且つ前後方向に移動不能に挿通されて
いることから、調整具をガイド部によりガタつきなく確
実にガイドでき、ブレーキシュのセンタリングの微調整
を容易且つ確実に行えると共に、ブレーキ装置の紐付時
においても、保持体、調整臭、調整子により微調整手段
を組立てれば、調整具等が回動したりガタついたりする
ことがないので、組付けを容易に行える。実益大である
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るブレーキ装置一例の背面図、第２
図は側面図、第３図は後ホークに装置したときの平面図
、第４図は微調整手段の斜視図、第５図は分解斜視図、
第６図は前ホークに装置した要部の断面図、第７図は修
正状態を示す背面図である。 １“””弟ＭＩブレーキアーム、４……ブレーキアーム
、３，６……ブレーキシュ、７・・・・・・固定鞠、８
……リム、１６……アウターワイヤ、１７…インナーワ
イヤ、１８……ボーデンケーブル、１９…・・・ブレー
キバネ、２０・・・巻回部、２１…・・・ブレーキバネ
保持体、２６・・・・・・微調整手段、２７・・・・・
・調整具保持体、２８・・・・・・ガイド部、２９・・
…・調整具、３０・・…・ねじ部、３１・・・・・・調
整子、３１ｃ・・・・・・調整ネジ部。 第１図 第２図 第３図 第４図 第６図 第７図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輪のリムに接離するブレーキシユを備えた第１ア
   ームと第２アームとを固定軸廻りにそれぞれ揺動自在に
   保持し、かつ、各アームを互いに離反方向に付勢したブ
   レーキバネを備え、前記アームの一方にアウターワイヤ
   が、他方のアームにインナーワイヤがそれぞれ連繋され
   、固定軸の軸心廻りに相対回転自在に套嵌されたバネ保
   持体にアーム状を呈したブレーキバネのアーチ中央部が
   保持され、該ブレーキバネのアーチ両端が第１アームと
   第２アームにそれぞれ係合されて各アームを互いに離反
   方向に付勢したサイドプル式キヤリパーブレーキ装置に
   おいて、固定軸に、前後方向に貫通する上下方向のガイ
   ド部を有する調整具保持体が軸心廻りに回動不能に備え
   られ、ガイド部に、ブレーキバネに係合され且つ上下方
   向に貫通するねじ孔を有する調整具が上下方向に移動自
   在で且つ前後方向に移動不能に挿通され、保持体に、調
   整具のねじ孔に進退自在に螺合された調整子が縦軸心廻
   りに回動自在で且つ上下方向に移動不能に備えられたこ
   とを特徴とするサイドプル式キヤリパーブレーキ装置。 ２ ブレーキバネがアーチ両肩部に巻回部を有し、この
   巻回部の一方に調整具が係合されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載のサイドプル式キヤリパー
   ブレーキ装置。