JPS6231917Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、通常の時刻表示とエンジンの回転数
を表示するタコメータ表示とを単一の表示部に切
換表示する自動車時計に関する。

従来から、表示部の簡素化、合理化などの点か
ら時刻表示とエンジンの回転数を表示するタコメ
ータ表示とを同一の表示部に切り換えて表示する
方式が提案されている。しかしながら、この切換
方法として提案されているものは、使用者が外部
スイツチを手動で操作する方法であり、これは使
用者にとつて表示が必要なときにすぐに見られな
いため非常に不便であること、あるいはタコメー
タ表示が必要なときは加速時、減速時あるいは高
速走行時であり、このような時に切換操作を行う
ことは非常に危険であつた。

本考案の目的は上記従来の課題に鑑み為された
ものであり、通常は時刻表示をし、エンジンの回
転数を表示するタコメータ表示が必要な時に表示
が認識できるようにすることにある。

本考案は上記目的を達成するために、タコメー
タ表示が必要な時は、エンジンの高回転数あるい
はその変化が通常と異なる時であることに着目
し、一定時間内のエンジンの回転数の変化が一定
値以上のときあるいは回転数が一定値以上のとき
に時刻表示に代えてエンジンの回転数表示に切換
表示することを特徴とする。

以下図面に基づき本考案を説明する。

第１図において、基準信号発生器２、分周回路
４、計時回路６は、時刻を計時する時刻計時手段
を構成する。

回転数変換器８は、エンジンの回転数をパルス
信号に変換するものであり、該パルス信号は第１
のカウンタ９内のアンドゲート１０、第２のカウ
ンタ１１内のアンドゲート１２に入力する。アン
ドゲート１０には他に1/2分周器１３を構成する
フリツプフロツプ（以下FFと略す）１４のＱ出
力１４ａが入力し、アンドゲート１２にもFF１
４のＱ出力１４ａが反転して入力している。この
FF１４のクロツク入力φには分周回路４の途中
段からの一定周期信号４ａがカウント基準パルス
として入力している。

一方アンドゲート１０の出力は、第１カウンタ
９内のカウンタ１６に入力し、アンドゲート１２
の出力は第２カウンタ１１内のカウンタ１８に入
力している。このカウンタ１６のリセツト入力Ｒ
には第１カウンタ９内のアンドゲート２０の出力
が入力しており、アンドゲート２０には前述のカ
ウント基準パルス４ａおよび反転したFF１４の
Ｑ出力１４ａが入力している。またカウンタ１８
のリセツト入力Ｒには第２カウンタ１１内のアン
ドゲート２２の出力が入力しており、アンドゲー
ト２２には前述のカウント基準パルス４ａおよび
FF１４のＱ出力１４ａが入力している。そして
カウンタ１６のカウント出力１６ａは第１の切り
換えゲート回路２３内のアンドゲート２４に入力
し、カウンタ１８のカウント出力１８ａは第１の
切り換えゲート回路２３内のアンドゲート２６に
入力する。アンドゲート２４には他にFF１４の
反転したＱ出力１４ａが入力し、アンドゲート２
６にはFF１４のＱ出力１４ａが入力している。
そしてアンドゲート２４，２６の出力は第１の切
り換えゲート回路２３内のオアゲート２８に入力
する。

次にこの回転数検出の動作を説明する。

FF１４のＱ出力１４ａがＬの状態の時に分周
回路４からのカウント基準パルス４ａが入力する
と、該パルスはアンドゲート２０を介してカウン
タ１６のリセツト入力Ｒに入力し、カウンタ１６
のカウント内容をクリアする。そしてこのカウン
ト基準パルス４ａの立ち下りによりFF１４のＱ
出力１４ａがＬからＨになると、アンドゲート１
０，２２，２６が開き、アンドゲート１２，２０
および２４が閉じる。この結果カウンタ１６は、
回転数変換器８のパルスをカウントし始める。そ
してこのときカウンタ１８のカウント内容がアン
ドゲート２６、オアゲート２８を介して出力され
る。

この状態から一定期間経過すると、再びカウン
ト基準パルス４ａが発生し、これによつてカウン
タ１８の内容はクリアされ、FF１４のＱ出力１
４ａは反転してＬになる。こうなると今度は逆に
アンドゲート１２，２０，２４が開き、アンドゲ
ート１０，２２，２６が閉じる。この結果カウン
タ１８がカウントを開始し、カウンタ１６の内容
がアンドゲート２４、オアゲート２８を介して出
力される。このあと再びカウント基準パルス４ａ
が発生すれば、前述のようにカウンタ１６のカウ
ントが為され、カウンタ１８のカウント出力が出
力される。

このようにカウント基準パルス４ａが発生する
毎にカウンタ１６，１８のカウント内容が交互に
出力される。このカウンタ１６，１８のカウント
内容は、一定時間内のエンジンの回転数であり、
これによつてエンジンの回転数が表示できるよう
になる。

このエンジンの回転数を表わす出力はオアゲー
ト２８を介して第２の切り換えゲート回路３１内
のアンドゲート３２に入力する。一方時刻計時手
段からの時刻計時信号は第２の切り換えゲート回
路３１内のアンドゲート３４に入力する。このア
ンドゲート３２，３４の出力はオアゲート３６を
介してデコーダ・ドライバ３８を介して表示部４
０に入力する。アンドゲート３２には他の第２の
オアゲート４２の出力が入力し、アンドゲート３
４にも他に第２のオアゲート４２の出力が反転し
て入力している。第２のオアゲート４２には切換
信号発生回路４３内のFF４４のＱ出力および、
回転数演算回路４６の出力４６ａが入力してい
る。この回転数演算回路４６は、カウンタ１６，
１８のカウント値、FF１４のＱ出力１４ａおよ
び分周回路４からのカウント基準パルス４ａが入
力しており、エンジンの回転数が一定時間以内に
一定値以上増加および減少した場合、そして一定
値以上のエンジン回転数を一定時間以上維持した
場合に出力４６ａをＬからＨにする回路である。
一方、FF４４のクロツク入力φには切り換え信
号発生回路４３内のモード切換スイツチ４８が接
続されており、モード切換スイツチ４８が押圧さ
れる毎にFF４４のＱ出力がＨまたはＬに反転す
る。

このアンドゲート３２，３４、オアゲート３６
により第２の切り換えゲート回路３１を構成す
る。

第２図は、第１図の回転数演算回路の詳細な回
路図である。

カウンタ１６のカウント出力１６ａは信号切り
換え回路４９内のアンドゲート５０，５２に入力
し、カウンタ１８のカウント出力１８ａは、信号
切り換え回路４９内のアンドゲート５４，５６に
入力する。このアンドゲート５０，５６には他に
FF１４のＱ出力１４ａが反転して入力し、アン
ドゲート５２，５４にはFF１４のＱ出力１４ａ
がそのまま入力する。そしてアンドゲート５０，
５４の出力は信号切り換え回路４９内のオアゲー
ト５８を介して定数減算器６０、定数加算器６２
に入力する。この定数減算器６０、定数加算器６
２はオアゲート５８を介して入力するカウンタ１
６あるいは１８のカウント出力に定数を減算ある
いは加算するものであり、定数減算器６０の出力
は第１の一致回路６４に、定数加算器６２の出力
は第２の一致回路６６に入力する。

一方アンドゲート５２，５６の出力は信号切り
換え回路４９内のオアゲート６８を介して一致回
路６４，６６，７０に入力する。このうち第３の
一致回路７０にはエンジンの一定回転値を記憶し
た記憶回路７２が入力している。

そして一致回路６４，６６，７０の出力は第１
のオアゲート７４を介してラツチ回路７５内の
FF７６，７８のクロツク入力φに入力する。こ
のFF７６，７８のＱ出力はともにラツチ回路７
６内のオアゲート８０に入力し、このオアゲート
８０の出力信号は回転数演算回路４６の出力４６
ａとしてオアゲート４２に入力する。またFF７
６のリセツト入力Ｒには信号選別回路８１内のア
ンドゲート８２の出力が入力し、FF７８のリセ
ツト入力Ｒには信号選別回路８１内のアンドゲー
ト８４の出力が入力している。そしてアンドゲー
ト８２，８４にはともにカウント基準パルス４ａ
が入力し、他にアンドゲート８２にはFF１４の
Ｑ出力１４ａが入力し、アンドゲート８４には反
転したFF１４のＱ出力１４ａが入力する。

次に全体の動作について説明する。

FF１４のＱ出力１４ａがＬのときは、カウン
タ１８が回転数変換器８からのパルスのカウント
を行なつており、カウンタ１６にはその前にカウ
ントされた値が記憶され、このカウンタ１６のカ
ウント値がアンドゲート２４、オアゲート２８を
介してアンドゲート３２に入力する。

一方回転数演算回路４６内では、カウンタ１６
のカウント出力１６ａがアンドゲート５０、オア
ゲート５８を介して定数減算器６０、定数加算器
６２に入力する。そしてカウンタ１６のカウント
値は定数減算器６０によつて一定値を減算されて
から一致回路６４に入力し、定数加算器６２によ
つて一定値を加算してから一致回路６６に入力す
る。

またカウント中のカウンタ１８のカウント値は
アンドゲート５６、オアゲート６８を介して一致
回路６４，６６，７０に入力する。ここでもし、
車両が加速中でエンジンの回転数が定時間で一定
値以上増加して定数加算器６２からのカウント出
力と一致すると、一致回路６６の出力は一致した
時にのみＨとなる。また車両が減速中でエンジン
の回転数が定時間で一定値以上減少して定数減算
器６０のカウント出力と一致すると、一致回路６
４の出力は一致した時のみＨとなる。さらに車両
が高速走行中でエンジンの回転数が定時間以内に
記憶回路７２に記憶されている回転数と一致する
と、一致回路７０の出力は一致した時のみＨとな
る。一致回路６４，６６，７０のいずれかの出力
がＬからＨに立ち上ると、該立ち上り信号はオア
ゲート７４を介してFF７６，７８のクロツク入
力φに入力する。この立ち上り信号によつてFF
７６，７８のＱ出力はＨに立ち上り、これによつ
てオアゲート８０の出力４６ａはＨに立ち上り、
アンドゲート３２を開く。この結果表示部４０に
は、第３図ａに示すような時刻表示は消え、かわ
りにカウンタ１６に記憶されたエンジン回転数が
第３図ｂに示すように表示される。

このあと一定時間経過すると、分周回路４から
のカウント基準パルス４ａが発生し、該パルス４
ａは開いた状態にあるアンドゲート８４を介して
FF７８のリセツト入力Ｒに入力し、FF７８のＱ
出力をＬとする。またこのパルス４ａの立ち下り
によつてFF１４のＱ出力１４ａはＨになり、カ
ウンタ１６は前のカウント値がクリアされて新た
にカウントを開始し、カウンタ１８は以前にカウ
ントされた値が保持される。そして今度はアンド
ゲート５０，５６が閉じ、アンドゲート５２，５
４が開いているから、カウンタ１６の値が一致回
路６４，６６，７０に入力し、カウンタ１８の値
が定数減算器６０、定数加算器６２を介して一致
回路６４，６６に入力して比較される。この結果
車両が加速、減速あるいは高速走行している時
は、一致回路６４，６６，７０の出力は再びＨに
立ち上り、これに伴つてFF７８のＱ出力はＨに
立ち上り、オアゲート８０の出力４６ａはＨの状
態を保持して表示部４０には引き続いてエンジン
の回転数が表示される。

ところが車両が加速、減速、高速走行をやめ、
エンジンの回転数が一定状態に保たれると、一致
回路６４，６６，７０の出力はＬのまま変化せ
ず、このあとカウント基準パルス４ａが開いた状
態にあるアンドゲート８２を介してFF７６のリ
セツト入力Ｒに入力し、FF７６をリセツトさせ
る。この結果FF７６のＱ出力はＬとなり、オア
ゲート８０の出力４６ａはＬとなつてアンドゲー
ト３４を開き、アンドゲート３２を閉じて表示部
４０に時刻を表示させる。

以下カウント基準パルス４ａが発生する毎にカ
ウンタ１６，１８は交互に回転数変換器８からの
パルスをカウントし、他方のカウンタのカウント
値と比較して車両が加速、減速あるいは高速走行
しているかを検出し、もししているなら時刻表示
からタコメータ表示に切り換える。

このようにすることによつて、使用者は通常は
時刻を見ることができ、エンジンの回転数表示が
必要な加速、減速あるいは高速走行時には、時刻
表示に代えてエンジンの回転数表示が、自動的に
行なわれる。このため、使用者は運転中に外部ス
イツチを操作したりすることが必要なくなり、非
常に便利であるとともに安全である。

また本実施例では、外部スイツチ４８を備えて
おり、このスイツチ４８を車両の走行開始前に操
作することによつて強制的に時刻あるいは回転数
を表示することができる。

以上述べたように、本考案によれば、単一の表
示部にエンジンの回転数と時刻表示とを切換表示
する自動車用時計において、エンジンの回転数を
検出し、その増減が大きいとき、あるいは回転数
が一定値以上のときは表示部にエンジンの回転数
を表示するため、使用者は外部スイツチ等を操作
しなくとも、必要なとき自動的に時刻およびエン
ジン回転数を見ることができるようになる。特に
エンジン回転数の表示が必要なときは、使用者は
運転で手の放せない時が多く、このような時に切
換操作をするのは非常に危険であつたが、本考案
においては、このような操作をしなくてすむよう
になり、非常に安全である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例に係る回路図。第
２図は、第１図における回転数演算回路の詳細な
回路図。第３図ａ，ｂは、表示部の表示形態図。 ２……基準信号発生器、４……分周回路、６…
…計時回路、９……第１のカウンタ、１１……第
２のカウンタ、１３……1/2分周器、２３……第
１の切り換えゲート回路、３１……第２の切り換
えゲート回路、４０……表示部、４３……切り換
え信号発生回路、４９……信号切り換え回路、６
０……定数減算器、６２……定数加算器、６４，
６６，７０……一致回路、７２……記憶回路、７
５……ラツチ回路、８１……信号選別回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 基準信号を発生する基準信号発生器と、この基
   準信号発生器に接続され、基準信号を分周して途
   中段出力線および最終出力線から一定周期信号を
   出力する分周回路と、この分周回路の最終出力線
   に接続され、この一定周期信号をカウントしてカ
   ウント信号出力線にカウント信号を出力する計時
   回路と、エンジンの回転数を検出して回転数に対
   応した周期を有するパルス信号を出力する回転数
   検出器と、前記分周回路の途中段出力線に接続さ
   れ、その一定周期信号を1/2に分周する1/2分周器
   と、この1/2分周器の出力線が制御端子に接続さ
   れるとともに前記回転数検出器の出力線がクロツ
   ク入力端子に接続され、さらに前記分周回路の途
   中段出力線がリセツト端子に接続され、前記1/2
   分周器からの出力信号の変化に応答して前記分周
   回路からの出力信号の変化に応答して前記分周回
   路からの一定周期信号が交互にカウント可能とな
   るとともにカウント停止状態における前記分周回
   路からの一定周期信号の変化に応答してカウント
   値をクリアする第１および第２のカウンタと、こ
   の第１および第２のカウンタのカウント信号出力
   線が入力端子に接続されるとともに前記1/2分周
   器の出力線が制御端子に接続され、前記1/2分周
   器からの出力信号の変化に対応して出力線に前記
   第１および第２のカウンタのカウント信号を交互
   に出力する第１の切り換えゲート回路と、外部オ
   ン操作に応答して交互に状態の異なる切り換え信
   号を発生する切り換え信号発生回路と、この切り
   換え信号発生回路の出力線が制御端子に接続され
   るとともに前記計時回路のカウント信号出力線と
   第１の切り換えゲート回路の出力線とがそれぞれ
   ２入力端子に接続され、その切り換え信号の変化
   に対応して前記計時回路あるいは第１の切り換え
   ゲート回路のいずれか一方のカウント信号を出力
   線に出力する第２の切り換えゲート回路と、この
   第２の切り換えゲート回路の出力線に接続され、
   前記カウント信号を表示信号に変換するデコー
   ダ・ドライバと、このデコーダ・ドライバに接続
   され、その表示信号により表示を行う表示部と、
   を有する自動車用時計において、 前記1/2分周器の出力線が制御端子に接続され
   るとともに前記第１および第２のカウンタのカウ
   ント信号出力線が入力端子に接続され、第１およ
   び第２の出力線のいずれか一方に前記第１のカウ
   ンタからのカウント信号が出力するとともに他方
   に第２のカウンタからのカウント信号が出力し、
   前記1/2分周器からの出力信号の変化に応答して
   前記第１および第２の出力線に発生している前記
   第１および第２のカウンタからのカウント信号を
   交互に入れ替えて出力する信号切換回路と、 前記信号切換回路の第１の出力線に接続され、
   そのカウント信号に一定値を加算する定数加算器
   と、 前記信号切換回路の第１の出力線に接続され、
   そのカウント信号に一定値を減算する定数減算器
   と、 前記信号切換回路の第２の出力線と前記定数減
   算器の出力線とに接続され、前記信号切換回路と
   定数減算器からのカウント信号の一致に応答して
   一致信号を出力する第１の一致回路と、 前記信号切換回路の第２の出力線と前記定数加
   算器の出力線とに接続され、前記信号切換回路と
   定数加算器からのカウント信号の一致に応答して
   一致信号を出力する第２の一致回路と、 予め定められたカウント信号を出力線に発生す
   る記憶回路と、 前記信号切換回路の第２の出力線と記憶回路の
   出力線に接続され、前記信号切換回路と記憶回路
   からのカウント信号の一致に応答して一致信号を
   出力する第３の一致回路と、 前記第１、第２および第３の出力線が入力端子
   に接続された第１のオアゲートと、 前記1/2分周器の出力線と前記分周回路の途中
   段出力線が接続され、前記1/2分周器からの出力
   信号の変化に応答して第１および第２の出力線に
   交互に前記分周回路からの一定周期信号を出力す
   る信号選別回路と、 ２個のフリツプフロツプを有し、前記第１のオ
   アゲートの出力端子がそのクロツク入力端子に接
   続するとともに前記信号選別回路の第１および第
   ２の出力線がそれぞれのリセツト入力端子に接続
   され、前記第１のオアゲートからの一致信号の発
   生に応答して２個のフリツプフロツプの出力であ
   る切換信号を出力線に発生し、この出力線を前記
   第２の切り換えゲート回路の制御端子に接続する
   とともに前記信号選別回路からの一定周期信号の
   発生に応答して接続されているフリツプフロツプ
   をリセツトし切換信号の発生を停止させるラツチ
   回路と、 を有することを特徴とする自動車用時計。