JPH0245821Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、特に大型自動二輪車に搭載され、エ
ンジン点火系への電源電圧供給を手動的に遮断し
て緊急時のエンジン即停止を可能とするキルスイ
ツチの、閉成操作に起因したタコメータの針振れ
防止回路に関するものである。

近年特に大型自動二輪車においては、車体転倒
時の乗員の安全を期するため、専用のエンジン停
止スイツチが装備されるようになり、たとえば一
時停車して小用を済ませたり他者との会話を行な
うときにいちいちキースイツチをOFFすること
なく、上記エンジン停止スイツチを用いて簡易に
エンジンを停止させる方法がとられている。

一般に自動二輪車においては、計器類等の電装
品に電源を接続するキースイツチ操作部がハンド
ル中央の計器類装着部近傍に取り付けられてお
り、特に大型車で走行中にスリツプ等何らかの原
因で転倒した場合、その重量の大きさからただち
に起立することができず、駆動輪の回転による乗
員の危険を防止するためのエンジン停止操作が瞬
時になし得ないという不都合がある。近年こうし
た乗員の危険を回避するため、第１図に示すよう
にキースイツチからエンジン点火系に接続する開
閉スイツチがハンドルグリツプ近傍に装備される
ようになり、車体転倒時には親指によるスイツチ
操作でただちにエンジンを停止させ得る構成が標
準化しつつある。すなわち、アクセルグリツプ１
の近傍に左右回動式のスイツチノブ２を装着し、
中央位置（RUN表示）においてエンジン点火系
への電源供給路が接続され、係止ピン３，４によ
り規制される左右回動位置（OFF表示）におい
て上記電源供給路が開放するべく構成されて、右
手によるアクセル操作からの何らの移動もなく転
倒時には右手親指により極めて容易にスイツチノ
ブ２をOFF位置に回動せしめ、ただちにエンジ
ンを停止させることが可能となり、このため車輪
やチエーンへの人身の巻き込みや、ガソリン引火
による焼損事故の発生を未然に防止することがで
きるものである。なお５は方向指示用スライドス
イツチ、６はエンジンスタータ用のプツシユスイ
ツチである。

ところで、上記スイツチノブ２によつて開閉さ
れるエンジン停止用のスイツチ（以下キルスイツ
チという）は、その閉成操作がキースイツチ閉成
時に成されるとき、エンジン回転数指示用のたと
えば可動コイル型タコメータの針振れを生じさせ
ることがある。

第２図はキルスイツチとタコメータとの接続関
係を示す従来の回路図であり、車載バツテリ７か
らキースイツチ８を通して微分、波型整形回路を
内積した駆動回路９が接続され、駆動回路９の出
力にはそれ自体周知の可動コイル型指示計器から
なるタコメータ１０が接続されている。

またキースイツチ８からはキルスイツチ１１を
通してイグニツシヨンコイル１２が接続され、た
とえばトランジスタイグナイタ等のエンジン点火
用タイミング回路１３による接地、開放動作で点
火プラグへの通電制御をなすべく構成している。

この場合、タコメータ用駆動回路９へのエンジ
ン回転に比例したパルス信号は図のようにタイミ
ング回路１３の出力端子におけるレベル変化から
供給されるが、キースイツチ８が閉成していると
き、このラインからエンジン回転とは無関係のノ
イズが入力されると、駆動回路９を通してタコメ
ータ１０の指針が瞬間的に跳ね上がることはその
動作原理から容易に理解されるところである。

いま、キルスイツチ１１を開放しておき、キー
スイツチ８を閉成すればエンジン点火系には電源
が供給されず、タコメータ１０（駆動回路９）を
含む計器電装品にのみ電圧供給がなされる。ここ
で、エンジンを始動するためキルスイツチ１１お
よび第１図のスタータスイツチ６を順次閉成する
ことになるが、キルスイツチ１１を閉成すること
により、すでに駆動状態にある駆動回路９のパル
ス入力端子へ電圧印加による立上り波形が入力さ
れ、回路内部の微分、波形整形処理を通してちよ
うど１パルスのノイズ信号が回転検出パルスとし
てタコメータに供給されることになり、タコメー
タ１０の可動部への１パルス通電が瞬間的な指針
の跳ね上りを誘起して目障りな針振れ現象を呈す
ることになる。通常こうしたキルスイツチ１１の
開閉は車体転倒時のエンジン即停止を行うもので
あるが、乗員はときに一時停止して小用を足す必
要が生じたりあるいは知人と会話をかわすことが
あり、一般にはその度にいちいちキースイツチ８
を開放してエンジンを停止するといつた煩わしさ
を避けて、右手親指で極めて簡易に操作できるキ
ルスイツチ１１を利用しようとする傾向にある。

こうしたキルスイツチ１１の開放によるエンジ
ン停止後、再始動を行なうときにキルスイツチ１
１を閉成した場合、上述した駆動回路９の入力端
子への電圧印加による１パルス入力がタコメータ
１０の指針を瞬間的に大きく跳ね上がらせること
になり、乗員にとつて極めて目障りな針振れ現象
としての印象を与え、計器誤動作につながる不快
感を生じさせることにもなる。

本考案は、上記エンジン停止用のキルスイツチ
閉成時にも何らの針振れ現象を生じさせることな
く、常にエンジン回転数と関連づけた指示を与え
る信頼性の高いタコメータを提供することを目的
とする。

第３図は、本考案に係るタコメータの針振れ防
止回路の一実施例を示す電気結線図で、第２図従
来回路と同一構成要素には同一符号を付してあ
る。同図において、タコメータ用駆動回路９への
電源電圧供給は、キルスイツチ１１の開閉により
作動する整形回路１４とスイツチング回路１５に
よつて制御される。

すなわち、キルスイツチ１１が開放している状
態で単にキースイツチ８を閉成したとしても、駆
動回路９には電圧供給されず、キルスイツチ１１
が閉成してパルス入力端子にノイズ信号としての
１パルスが入力されてもタコメータ１０が稼動し
得ないような遅延動作を与えるものである。

ここで具体的構成を説明すれば、整形回路１４
はキルスイツチ１１の負側から接続される抵抗１
６、ダイオード１７および比較的容量の大きいコ
ンデンサ１８から構成され、スイツチング回路１
５への制御出力はコンデンサ１８による遅延を有
して供給される。スイツチング回路１５は、上記
整形回路１４による遅延出力で抵抗１９，２０を
通してバイアスされるトランジスタ２１と、この
トランジスタ２１の導通により抵抗２２，２３を
通してバイアスされ、駆動回路９に電圧供給する
トランジスタ２４から構成される。

上記構成において、タコメータ１０の針振れ防
止動作を説明する。

いま、キースイツチ８が閉成し、キルスイツチ
１１が開放しているとすれば、トランジスタ２
１，２４ともに遮断状態にあり駆動回路９および
エンジン点火系への電圧供給はなされない。ここ
で、エンジン始動のためキルスイツチ１１を閉成
したとすると、整形回路１４と駆動回路９の各入
力端子に車載バツテリ７からの電源電圧が印加さ
れる。整形回路１４では電圧の立上りを抵抗１６
とコンデンサ１８により遅延させるため、スイツ
チング回路１５におけるトランジスタ２１（トラ
ンジスタ２４）はただちに導通することがなく、
コンデンサ１８の遅延上昇に伴う若干の遅れをも
つてバイアスされることになる。従つて、スイツ
チング回路１５の導通による駆動回路９への電圧
供給は、キルスイツチ１１の閉成による入力端子
への電圧印加時よりも若干の遅れをもつてなされ
ることになり、電源電圧供給による駆動回路９の
作動時には入力端子への電圧印加による１パルス
のノイズ信号が消失してしまうため、タコメータ
１０の指針がこうしたキルスイツチ１１の閉成に
伴うノイズ信号で跳ね上がることもなく、スター
タ始動によるエンジン回転数に比例した正規のパ
ルス信号を入力した安定した回動指示を得ること
ができるものである。

なお、上述した実施例は整形回路１４の入力を
キルスイツチ１１の負側に直接接続したものであ
るが、駆動回路９への出力線路と同一のタイミン
グ回路１３の出力に接続することも可能で、接続
端子を共通にして線路の引き回しを容易にできる
利点を有する。この場合、キルスイツチ１１の負
側に接続するのに比べ、エンジンが始動したとき
にパルス入力となる相違があるが、整形回路１４
におけるコンデンサ１８の容量を比較的大きく設
定しておけば、スイツチング回路１５への出力電
圧は平滑された直流電圧として供給でき、トラン
ジスタ２１，２４を導通維持して駆動回路９への
電圧供給が遮断されることはない。

このように、本考案になるタコメータの針振れ
防止回路によれば、エンジン停止用キルスイツチ
の閉成に伴うタコメータ指針の跳ね上がりを確実
に防止することができ、乗員のキルスイツチを使
用した簡単なエンジン停止後の再始動時における
針振れの不快感をなくして信頼性の高いタコメー
タを提供し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動二輪車のハンドルグリツプ近傍
にエンジン停止用キルスイツチを装備した操作ノ
ブ外観図、第２図は同キルスイツチを備えた自動
二輪車用タコメータへの電圧供給路の従来例を示
す電気結線図、第３図は本考案に係るタコメータ
の針振れ防止回路の一実施例を示す電気結線図で
ある。 キースイツチ……８、駆動回路……９、タコメ
ータ……１０、キルスイツチ……１１、イグニツ
シヨンコイル……１２、エンジン点火用タイミン
グ回路……１３、整形回路……１４、スイツチン
グ回路……１５。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動二輪車のエンジン点火系統への電圧供給を
   手動的に遮断して、緊急時のエンジン即停止を可
   能とするキルスイツチを備えたタコメータへの電
   圧供給回路において、キルスイツチからエンジン
   点火系統への給電路の任意電圧端子に、キルスイ
   ツチ閉成による電圧上昇を遅延する整形回路を接
   続するとともに、キースイツチからタコメータ駆
   動回路への給電路には、上記整形回路の出力状態
   により作動し、上記給電路を開閉制御するスイツ
   チング回路を接続したことを特徴とするタコメー
   タの針振れ防止回路。