JPS6232107Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、トラクターにおける主変速構造に
関するものである。

従来、トラクターの主変速レバーは、シート中
央に位置するクラツチハウジング上に設けられて
いるが、トラクターを運転しながら変速する場
合、体の正面に設けた主変速レバーを片手でつか
んで操作しなければならず、操作の姿勢が悪くな
るため変速操作が困難である上に作業性が悪く、
変速機構が複雑であるため故障を生じ易く、全体
としてコストの高いトラクターを製作しなければ
ならなくなり、需要の低下をきたす原因となつて
いた。

この考案では、主変速シフタを操作する主変速
シフタアームより主変速レバーを延設してフエン
ダー上に設けた主変速ボツクス内に挿入し、この
主変速レバーより主変速杆を立設させて左フエン
ダー上面に突き出して、左手で自然な状態にて主
変速杆及び主変速レバーを介して主変速シフタア
ームを操作してミツシヨンケース内のギヤの噛合
いを円滑に変えるように形成し、変速の操作性及
び作業性を著しく向上させるようにして成るトラ
クターにおける主変速構造を提供せんとするもの
である。

この考案の実施例を図面に基づき詳明すれば、
トラクターＡは、機体前部にエンジン１を搭載
し、このエンジン１の前方にラジエター２を、後
方にラジエータ２に連結せる補助給水タンク３を
設けており、この補助給水タンク３の後方に仕切
壁４を立設してその後部に給油タンク５を設け全
体をボンネツト６にて覆つている。

一方、エンジン１よりの動力は、機体中央部の
クラツチハウジング７の裏側に横架せる主軸（図
示せず）を介して機体後部Ｂのミツシヨンケース
８に伝達される。

機体後部Ｂには、ミツシヨンケース８と一体に
設けたリヤアクスルケース９に車軸１０を装着
し、この車軸１０の両側に後車輪１１を軸支し、
エンジン１からの動力をミツシヨンケース８及び
リヤアクスルケース９を介して後車輪１１に伝達
し、前記ミツシヨンケース８の一部から機体前方
方向へ動力伝達軸１２を傾設させて前車輪１３を
駆動させる。

一方、上記リヤアクスルケース９上には油圧ケ
ース１４を載置し、この油圧ケース１４にシート
ブラケツト１５の一端をボルト１６にて固定し、
他端をミツシヨンケース８上に設けたシフタガイ
ド１８に載置し、ボルト１９にて一体に固定しこ
の上に座席１７を取付けている。

又、上記シフタガイド１８は第２図に示したよ
うに背面からの形状を逆Ｕ字状に折曲形成し、ミ
ツシヨンケース８の上部にボルト２０，２１でも
つて両端立上部１８ａ，１８′ａを固定し、この
シフタガイド１８の両端立上部１８ａ，１８′ａ
の上部より水平方向（機体後方）に支持部材２
３，２３′を突設して、この支持部材２３，２
３′の間に主変速シフタ２２を取付けている。

即ち、摺動軸２４を支持部材２３，２３′に貫
通支持させこの摺動軸２４に主変速シフタ２２を
固定し、この主変速シフタ２２の先端部２２ａを
水平な作動軸２５の基部に設けた凹み部２６内に
挿入し、シフタブーツ２７にて包んでいる。又、
上記摺動軸２４にはスプリング２８，２９を嵌挿
し、スプリング２８の基部２８ａを上記せる支持
部材２３の内側に支持させ、先端部２８ｂを摺動
軸２４に設けたスプリング受体４１部に係止さ
せ、スプリング２９の基部２９ａを他方の支持部
材２３′の内側に支持させ、先端部２９ｂを主変
速シフタ２２の基部２２ｂに係止させて摺動軸２
４を２つのスプリング２８，２９にて左右に均等
な力でもつて付勢させている。

そして、上記せる摺動軸２４の先端２４ａに主
変速シフタアーム３０を固着し、この変速シフタ
アーム３０と、後車輪１１上に設けた左フエンダ
ー３２上の主変速ボツクス３３との間に主変速レ
バー３１を介設させて、この主変速レバー３１の
先を主変速ボツクス３３より突出させて最上部に
ノブ３４を取付けている。

尚、本実施例においては、主変速レバー３１の
基部に取付板３５を固着し、主変速シフタアーム
３０の先端部に取付けた取付板３６に前記取付板
３５を重ね、ボルト３７にて締付固定する。

主変速ボツクス３３は、左フエンダー３２の傾
斜上面（座席１７より僅かに下方位置）に設けら
れており、上面に長溝３８を開口し、この長溝３
８の途中に低速・中速・高速等の位置に上記主変
速レバー３１を係止する係止穴（図示せず）を設
け、側面壁３３ａにも主変速レバー３１が作動す
る長さの長溝（図示せず）を開穿している。尚、
図中３９，４０は連結軸であり主変速シフタ２２
の運動を作動軸２５に受継がせ、この連結軸３
９，４０を操作させてミツシヨンケース８内の変
速歯車（図示せず）を切替えて変速させるように
構成している。

この考案の実施例は、上記のように構成されて
おり、主変速レバー３１の先端に取着したノブ３
４が、運転座席１７とほぼ同一高さに設けられ、
しかも運転座席１７の左側に位置するため、トラ
クターＡの速度切替を行う場合、左手で主変速レ
バー３１のノブ３４を握つて第２図及び第３図に
示した如く操作する。

即ち、第２図に示したノブ３４の実線位置をニ
ユートラル（第３図のノブ３４の位置）、左側仮
想線の位置のノブ３４′（第３図のノブ３４′の位
置）を低速、右側仮想線の位置のノブ３４″（第
３図のノブ３４″の位置）を高速とすると、第２
図に示したように、主変速シフタ２２は、２つの
スプリング２８及び２９によつて実線位置２２に
付勢されているものである。

従つてまず、低速に切替える場合、主変速レバ
ー３１のノブ３４を第３図のノブ３４の位置から
３４′の位置まで押し降げて変速シフタ２２を同
方向に回動させて第２図のように左側方向にノブ
３４を３４′まで移行し主変速ボツクス３３の長
溝３８の一部にノブ３４の下方の主変速レバー３
１を掛止させればトラクターＡは低速走行する。

次に、主変速レバー３１の掛止を外すと、上記
せる如く、２つのスプリング２８，２９によつて
推進軸２４がもとに戻されて第２図の実線位置ま
でノブ３４は戻される。しかしてノブ３４を第３
図の３４′より３４″まで引き上げると、摺動軸２
４に固定された主変速シフタ２２は同方向に回動
する。その後ノブ３４を第２図の実線位置より右
側位置３４″へ倒して主変速ボツクス３３の長溝
３８の一部にノブ３４の下方の主変速レバー３１
を掛止させればトラクターＡは高速走行に切替わ
る。

この考案によれば、上記のように運転座席の左
側のフエンダー上に設けた主変速ボツクスより主
変速レバーを突出させてノブを取付け、運転座席
に座つて左手をのばすだけで主変速レバーのノブ
を握ることができるため、楽な姿勢でもつて主変
速レバーの操作を行うことができるものであり、
操作性即ち作業性が簡単になり、又、変速機構が
非常に簡素化されているため製作しやすく、故障
も少ないため実用的な主変速構造を備えたトラク
ターを提供できるものである。

さらに、本考案では、主変速シフトを一体的に
取付けた摺動軸及び同摺動軸を支持するシフトガ
イドを。座席とミツシヨンケースの間に介設する
とともに、同主変速シフトを操作する主変速レバ
ーを座席廻りの空間を有効に利用して座席の側方
まで延出し、同延出端にノブを連結した構成とし
ているので、最小の設置スペースで主変速レバー
機構を設置することができる。

また、主変速シフタを固着した摺動軸を、両立
上り部からなる略逆Ｕ字状のシフタガイドによつ
て支持しているため、摺動軸や主変速シフタ等を
容易かつ迅速に組立・分解することができ、メン
テナンスが容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すトラクターの
側面図、第２図は本考案の要部を示す部分断面図
の背面図、第３図は本考案の要部を示す部分断面
図の側面拡大図である。 １５：シートブラケツト、１７：運転座席、１
８：シフタガイド、２２：主変速シフタ、２３，
２３′：支持部材、２４：摺動軸、２５：作動
軸、２７：シフタブーツ、２８，２９：スプリン
グ、３０：主変速シフタアーム、３１：主変速レ
バー、３２：左側フエンダー、３３：主変速ボツ
クス、Ａ：トラクター。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機体後部Ｂに設けたミツシヨンケース８上に座
   席１７を配設し、同ミツシヨンケース８と座席１
   ７との間に略逆Ｕ字状のシフタガイド１８を介設
   するとともに同シフタガイド１８をミツシヨンケ
   ース８の上面に突設し、同シフタガイド１８の両
   立上り部１８ａ，１８a′より支持部材２３，２
   ３′を略水平方向に突出し、両支持部材２３，２
   ３′に、中央部に主変速シフタ２２を装着した摺
   動軸２４の両端部を摺動自在かつ回動自在に貫装
   し、この摺動軸２４の一端に主変速シフタアーム
   ３０を介して主変速レバー３１を連結し、同主変
   速レバー３１を後車輪１１の左フエンダー３２に
   沿つて座席１７の側方であつてかつ左フエンダー
   ３２の上面に設けた主変速ボツクス３３内に延出
   し、同主変速レバー３１の延出端に主変速ボツク
   ス３３から上方に突出したノブ３４の基端を取付
   けたことを特徴とするトラクターにおける主変速
   構造。