JPS6232114Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、クラツチペダルの防音装置に係り、
特にクラツチから伝播するエンジンの振動に起因
するクラツチペダルの振動音を防止するようにし
たクラツチペダルの防音装置に関する。

従来、クラツチペダル支持用シヤフトと該シヤ
フトを支承する軸受は共に金属製であり、金属同
士が直接接触しているので、エンジンの振動がク
ラツチから直接該シヤフトに伝播し、その結果ク
ラツチペダルに振動音が発生しキヤブ内における
異音の一つとなつていた。

また実開昭47−1823には、慣性体に振動減衰作
用があることに注目し、クラツチ操作系に慣性体
を取り付けて車体側に伝達される振動を小さくし
ようとした機械操作式クラツチの吸振装置が開示
されているが、該従来例は、クラツチペダル支持
部の防振構造を何ら開示しておらず、また吸振の
方法が慣性体の付加による慣性重量の変化によつ
てクラツチ操作系の振動を減衰させようとするも
のであから、クラツチ操作系の重量の増加は不可
避であり、本願とは考案の構成はもとよりその目
的も全く異なるものである。

また実開昭56−46919には、クラツチペダルの
振動防止装置が開示されているが、該従来例は、
クラツチペダル支持部、即ちクラツチペダル支持
用シヤフトと軸受部において吸振構造を施したも
のではなく、クラツチマスタシリンダのピストン
とクラツチペダルとの間の連動部材に防振用のク
ツシヨン材を介在させたものであるから、本願と
はその構成が全く異なることはもとより、クラツ
チペダル支持部における金属同士の直接接触を防
止して、該部分で振動を吸収し得る作用効果を有
するものではなかつた。

本考案は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、金属円筒で構成されたクラツチペダルのボス
部の内側に合成樹脂製スリーブを嵌挿し、該合成
樹脂製スリーブに嵌挿されたクラツチペダル支持
用シヤフトの両端を支承する軸受と該クラツチペ
ダル支持用シヤフトとの間に、該クラツチペダル
支持用シヤフトと該軸受との直接接触及び該軸受
と上記クラツチペダルのボス部との直接接触を阻
止する形状のポリウレタンゴム等の弾性材からな
るブツシユを介装することによつて、クラツチペ
ダル支持部の固有振動数をクラツチ操作系からの
加振振動数とずらすことであり、またこれによつ
てクラツチから伝播するエンジンの振動に起因す
るクラツチペダルの振動音を吸収させて異音を防
止し、キヤブ内における騒音を低減させることで
ある。また他の目的は、上記構成によつてブツシ
ユを構成するポリウレタンゴム等の硬度、厚さ、
幅及び長さ又は軸受の間隔を夫々変化させること
でクラツチペダル支持部の固有振動数を可変とし
て大きな設計の自由度を確保し、より効果的にク
ラツチペダルの騒音を低減できるようにすること
である。更に他の目的は、クラツチペダル支持部
の寸法を従来より増大させることなく、部品点数
も少なくして、重量及びコストの低減を図ること
である。

要するに本考案は、クラツチペダルとマスタシ
リンダに連結されたリンクとが固着されたクラツ
チペダルのボス部を金属円筒で構成し、該ボス部
の内側に合成樹脂製スリーブを嵌挿し、該合成樹
脂製スリーブにクラツチペダル支持用シヤフトを
嵌挿し、該クラツチペダル支持用シヤフトの両端
を支承する軸受と該クラツチペダル支持用シヤフ
トとの間に、該クラツチペダル支持用シヤフトと
該軸受との直接接触及び該軸受と前記ボス部との
直接接触を阻止する形状のポリウレタンゴム等の
弾性材からなるブツシユを介装したことを特徴と
するものである。

以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明す
る。本考案に係る装置は、クラツチペダル１、ク
ラツチペダル支持用シヤフト２、該シヤフトを支
承する軸受３、該軸受とシヤフト２との間に介装
されたブツシユ４及び合成樹脂製スリーブ１０を
主要部としている。

第３図に示すように、シヤフト２は左右のブラ
ケツト５に固着された軸受３に夫々圧入されたポ
リウレタンゴム等の弾性材からなるブツシユ４に
嵌挿されている。そして該ブツシユ４は、シヤフ
ト２と軸受３との直接接触及び軸受３とボス部１
ａとの直接接触を阻止するように、図示のような
フランジ部４ａを設けた形状に形成されている。
また同図に示すように、シヤフト２の一端にはフ
ランジ部２ａ、他端にはねじ部２ｂが夫々形成さ
れており、左側のブツシユ４とフランジ部２ａと
の間及び右側のブツシユ４とねじ部２ｂの基端部
に嵌挿さればねワツシヤ６とナツト７によつてシ
ヤフト２に固着されたカラー８との間にはポリウ
レタンゴム等の弾性材からなるワツシヤ９が夫々
シヤフト２に嵌挿されている。左右のブツシユ４
の内側には例えば自己潤滑性及び耐摩耗性の優れ
たポリアセタール樹脂で形成されたスリーブ１０
が夫々シヤフト２に嵌挿されており、スリーブ１
０の左右のブツシユ４側に形成されたフランジ部
１０ａとの間にクラツチペダル１のボス部１ａが
スリーブ１０に嵌挿されている。クラツチペダル
１の金属製円筒で構成されたボス部１ａには該ク
ラツチペダルの上部腕１ｂ及びマスタシリンダ１
１に連結されたリンク１ｃが夫々固着されてい
る。クラツチペダル１は引張ばね１３によつて第
１図に示すようにシヤフト２を中心として矢印Ａ
の方向に回転する如く付勢されている。

第１図及び第２図において、１５はオイルタン
ク、１６はフレシキブルホース、１７はゴム管、
１８はレリーズシリンダ、１９はオイルパイプで
あるが、これらの詳細な説明は省略する。

考案は、上記のように構成されており、以下そ
の作用について説明する。エンジン（図示せず）
の振動は、クラツチ（図示せず）、更にはオイル
パイプ１９、レリーズシリンダ１８、ゴム管１
７、フレシキブルホース１６、マスタシリンダ１
１及びリンク１ｃを介してシヤフト２に伝播しよ
うとする。この際、シヤフト２が嵌挿されている
ブツシユ４はポリウレタンゴム等の弾性材で形成
されているので、エンジンの振動はブツシユ４で
吸収されシヤフト２には伝播しない。従つて、従
来クラツチペダル１とシヤフト２との間に発生し
ていたエンジンの振動に起因する振動音は発生し
なくなり、キヤブ内の騒音は低減される。また合
成樹脂製スリーブ１０は、シヤフト２の相対回転
を滑らかにする作用があるばかりでなく、金属と
はその硬度及び固有振動数が異なるので、吸振作
用も発揮する。そしてブツシユ４の硬度、厚さ、
幅及び長さは任意に設定でき、また軸受３の間隔
も広狭任意に設定できるので、クラツチペダル１
の支持部の固有振動数決定についての設計の自由
度が大きくなり、十分な吸振作用を得ることがで
きる。

本考案は、上記のように金属円筒で構成された
クラツチペダルのボス部の内側に合成樹脂製スリ
ーブを嵌挿し、該合成樹脂製スリーブに嵌挿され
たクラツチペダル支持用シヤフトの両端を支承す
る軸受と該クラツチペダル支持用シヤフトとの間
に、該クラツチペダル支持用シヤフトと該軸受と
の直接接触及び該軸受と上記クラツチペダルのボ
ス部との直接接触を阻止する形状のポリウレタン
ゴム等の弾性材からなるブツシユを介装したの
で、クラツチペダル支持部の固有振動数をクラツ
チ操作系からの加振振動数とずらすことができ、
またこの結果クラツチから伝播するエンジンの振
動に起因するクラツチペダルの振動音を吸収させ
て異音を防止し、キヤブ内における騒音を低減さ
せることができる効果がある。また上記構成によ
つてブツシユを構成するポリウレタンゴム等の硬
度、厚さ、幅及び長さ又は軸受の間隔を夫々変化
させることでクラツチペダル支持部の固有振動数
を可変として大きな設計の自由度を確保できるの
で、より効果的にクラツチペダルの騒音を低減で
きるという効果がある。更にはクラツチペダル支
持部の寸法を従来より増大させるこてなく、部品
点数を少なくして、重量及びコストの低減を図る
ことができる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はクラツチペダル装置の側面図、第２図
は第１図の−矢視正面図、第３図は第１図の
−矢視要部縦断面図である。 １はクラツチペダル、１ａはボス部、２はクラ
ツチペダル支持用シヤフト、３は軸受、４はブツ
シユ、１０は合成樹脂製スリーブ、１０ａはフラ
ンジ部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチペダルとマスタシリンダに連結された
   リンクとが固着されたクラツチペダルのボス部を
   金属円筒で構成し、該ボス部の内側に合成樹脂製
   スリーブを嵌挿し、該合成樹脂製スリーブにクラ
   ツチペダル支持用シヤフトを嵌挿し、該クラツチ
   ペダル支持用シヤフトの両端を支承する軸受と該
   クラツチペダル支持用シヤフトとの間に、該クラ
   ツチペダル支持用シヤフトと該軸受との直接接触
   及び該軸受と前記ボス部との直接接触を阻止する
   形状のポリウレタンゴム等の弾性材からなるブツ
   シユを介装したことを特徴とするクラツチペダル
   の防音装置。