JPH0213695Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車における排気装置のマウン
トラバーに関するものである。

（従来技術） 従来のこの種のマウントラバーとしては、第１
図に示すようなものがある（NISSANサービス
周報第440号ニツサンスタンザFX、オースター
JX、バイオレツトリベルタ87ページ 日産自動
車株式会社昭和56年６月発行）。

マウントラバー１には、その両端部に取付け用
の通孔２，３が２個形成されている。一方の通孔
２にはボルト４を挿通して図外の車体に螺締さ
れ、他方の通孔３にはボルト５を挿通してブラケ
ツト６が固定され、該ブラケツト６をボルト７に
て図外の排気装置に固定し、マウントラバー１に
て排気装置を車体へ弾性的に支持する。

マウントラバー１は、このように装着されてエ
ンジンから排気装置へ伝わる振動の車体への伝達
を遮断する作用を有し、弾性係数を適当に下げて
該振動遮断作用を効果的に発揮させる要請と、弾
性係数を適当に上げて耐久性を向上させるという
相反する要請とを可及的に充足するようにその形
状および材質が選定される。マウントラバー１の
中央部に形成された透孔８は、マウントラバー１
の弾性係数を調整するためのものである。

しかしながら、従来の排気装置のマウントラバ
ー１にあつては、その耐久性を確保する観点から
弾性係数を若干高めに設定せざるを得ないと共
に、各通孔２，３はボルト４，５径に見合つた径
の円形孔にて形成されていたため、エンジンから
の振動、特にマウントラバー１にて吸収されにく
い高周波振動が車体へ伝達され、こもり音の発生
原因になるという問題点があつた。

（考案の目的） この考案は、このような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、少なくとも一方の通孔を他方の
通孔に向けて延在する長孔にて形成することによ
り、該長孔に挿通する支持杆に対してマウントラ
バーの相対移動を許容させてマウントラバーの収
縮方向に作用する高周波振動を吸収させ、上記問
題点を解決することを目的としている。

（実施例） 以下この考案を第２〜４図に示す一実施例を参
照して説明する。

排気装置のマウントラバー１０は、ゴム又はエ
ラストマにて作成され、取付け用の２個の通孔１
１，１２が形成されている。一方の通孔１１は円
形孔にて形成され、他方の通孔１２は両側面１２
ａ，１２ｂが二面幅を形成して一方の通孔１１に
向けて延在する長孔にて形成されている。この長
孔たる通孔１２を適当長さに形成することによ
り、マウントラバー１０の弾性係数を調整するこ
とができる。

かかるマウントラバー１０は、第３図に示すよ
うに一方の通孔１１へ管スペーサ１３を嵌挿し、
これにボルト１４を挿通させて排気装置側のブラ
ケツト１５に固定し、他方の通孔１２へも同様に
管スペーサ１６を遊嵌し、比較的大径のワツシヤ
１７を介装してボルト１８を挿通させて車体側の
ブラケツト１９に固定して装着される。かくして
管スペーサ１３とボルト１４にて排気装置に立設
した支持杆２６を構成し、管スペーサ１６とボル
ト１８にて車体に立設した支持杆２７を構成して
いる。

排気装置２４は、このようなマウントラバー１
０を使用して例えば第４図に示すように、第１マ
ウンテイング２０、第２マウンテイング２１、第
３マウンテイング２２および第４マウンテイング
２３にて車体へ四個所にて支持される。

このマウントラバー１０によれば、エンジンか
ら排気装置２４へ伝わる振動は、低周波振動がマ
ウントラバー１０の弾性変形により吸収され、か
つ高周波振動のうちマウントラバー１０を圧縮変
形させる振動は、車体側の支持杆２７を構成する
管スペーサ１６およびボルト１８に対してマウン
トラバー１０が上昇移動して吸収されるので、車
室内騒音を著しく低減させることができる。

２５はストツパであり、マウントラバー１０の
過大な上昇移動を規制する目的で車体側のブラケ
ツト１９に取付けてあるが、車体自体に該ストツ
パ作用を与えることもできる。また、マウントラ
バー１０の脱落は、ストツパ２５の折曲縁２５ａ
とワツシヤ１７の作用により防止されている。

なお、支持杆２６側の通孔１１を長孔にて形成
してもよい。

（考案の構成） 以上説明したように、この考案によればその構
成を、車体に立設した支持杆と排気装置に立設し
た支持杆とをマウントラバーの通孔に各々挿通さ
せて排気装置を車体に弾性的に連結する排気装置
のマウントラバーにおいて、少なくとも一方の通
孔を他方の通孔に向けて延在させた長孔にて形成
し、該長孔に挿通する支持杆に対してマウントラ
バーの相対移動を許容させた排気装置のマウント
ラバーとした。

（考案の効果） 従つて、振動吸収と耐久性とを考慮して従来の
マウントラバーと略同様の弾性係数を与えたマウ
ントラバーにおいて、エンジンにて発生する低周
波振動の排気装置より車体への伝達を効果的に防
止できる他、高周波振動の伝達を減少させてこも
り音等の車室内騒音を低減させることができると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のマウントラバーの斜視図、第２
図はこの考案の一実施例を示す正面図、第３図は
同じく装着状態の断面図、第４図は排気装置の分
解斜視図である。 １０：マウントラバー、１１，１２：通孔、１
３，１６：管スペーサ、１４，１８：ボルト、１
５，１９：ブラケツト、１７：ワツシヤ、２４：
排気装置、２６，２７：支持杆。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に立設した支持杆と排気装置に立設した支
   持杆とをマウントラバーの通孔に各々挿通させて
   排気装置を車体に弾性的に連結する排気装置のマ
   ウントラバーにおいて、少なくとも一方の通孔を
   他方の通孔に向けて延在させた長孔にて形成し、
   該長孔に挿通する支持杆に対してマウントラバー
   の相対移動を許容させたことを特徴とする排気装
   置のマウントラバー。