JPS6232209A - 内燃機関のオイルタンク - Google Patents
内燃機関のオイルタンクInfo
- Publication number
- JPS6232209A JPS6232209A JP17038485A JP17038485A JPS6232209A JP S6232209 A JPS6232209 A JP S6232209A JP 17038485 A JP17038485 A JP 17038485A JP 17038485 A JP17038485 A JP 17038485A JP S6232209 A JPS6232209 A JP S6232209A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- engine
- oil tank
- cylinder block
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車や自動二輪車などに搭載される内燃機
関のオイルタンクの改良に関するものである。
関のオイルタンクの改良に関するものである。
（従来技術）
従来から、自動車などに搭載されるエンジンのオイルタ
ンクは、いわゆるドライサンプ式においては、エンジン
本体から離れた場所（通常、車輌用エンジンでは車体）
に取付けられており、エンジンとオイルタンク間の送油
には可撓性のホースが用いられている。また、エンジン
本体とオイルタンクとの間にはエンジンを運転すること
によって生じる振動のため相対運動があり、これを可撓
性ホースで吸収している。
ンクは、いわゆるドライサンプ式においては、エンジン
本体から離れた場所（通常、車輌用エンジンでは車体）
に取付けられており、エンジンとオイルタンク間の送油
には可撓性のホースが用いられている。また、エンジン
本体とオイルタンクとの間にはエンジンを運転すること
によって生じる振動のため相対運動があり、これを可撓
性ホースで吸収している。
ところが、このような構成においては、自動車の組立て
ラインなどでのエンジン搭載作業は、エンジン試運転時
にエンジン本体とオイルタンクとに接続された上記ホー
スを一旦取り外し、その後、車体にエンジン本体とオイ
ルタンクとを別々に取り付け、次に上記ホースをエンジ
ン本体とオイルタンクとに接続するという工程を踏まな
ければならない。このように従来では、車体に対してエ
ンジン本体とオイルタンクとを別々の工程で搭載しなけ
ればならないことから、作業効率が良好でなかった。
ラインなどでのエンジン搭載作業は、エンジン試運転時
にエンジン本体とオイルタンクとに接続された上記ホー
スを一旦取り外し、その後、車体にエンジン本体とオイ
ルタンクとを別々に取り付け、次に上記ホースをエンジ
ン本体とオイルタンクとに接続するという工程を踏まな
ければならない。このように従来では、車体に対してエ
ンジン本体とオイルタンクとを別々の工程で搭載しなけ
ればならないことから、作業効率が良好でなかった。
（発明の目的）
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
エンジン本体にオイルタンクを一体化して潤滑油送油系
統を簡略化し、エンジン搭載作業効率を高めることがで
きる内燃機関のオイルタンりを提供することを目的とす
る。
エンジン本体にオイルタンクを一体化して潤滑油送油系
統を簡略化し、エンジン搭載作業効率を高めることがで
きる内燃機関のオイルタンりを提供することを目的とす
る。
（発明の構成）
本発明のオイルタンクは、シリンダとこのシリンダ周囲
を囲い冷却水が循環する水ジャケットとを有するシリン
ダブロックの外壁の外側に容積部を設け、この容積部と
この容積部を覆うカバーとから構成されたものである。
を囲い冷却水が循環する水ジャケットとを有するシリン
ダブロックの外壁の外側に容積部を設け、この容積部と
この容積部を覆うカバーとから構成されたものである。
この構成により、エンジンとオイルタンクとが一体化さ
れ、エンジン搭載作業効率が高まるものである。
れ、エンジン搭載作業効率が高まるものである。
（実施例）
第１図〜第３図において、エンジン（内燃機関）１は、
シリンダブロック２と、クランク室３と、その下方に設
けられたオイルパン４と、クランク室３の側方に設けら
れたオイルポンプ５と、後述する本発明の特徴とするオ
イルタンク６とを有する。上記シリンダブロック２には
、シリンダ２ａ〜２ｄと、このシリンダ２ａ〜２ｄに摺
動自在に設けられたピストン７８〜７ｄと、このピスト
ン７ａ〜７ｄに連結されたコンロッド８ａ〜８ｄ（８ｂ
〜８ｄは図示せず）と、シリンダ２ａ〜２ｄを囲み冷却
水が循環させられる水ジャケット９とがそれぞれ設けら
れている。クランク室３には、コンロッド８ａの上下動
を回転運動に変えるクランク軸１０と、このクランク軸
１０の回転方向のバランスをとるクランクウェブ１１と
、潤滑油を濾過するストレーナ１２ａとがそれぞれ設け
られている。オイルパン４はクランク室３の下部に設け
られ、工、ンジン１の各部に送られた潤滑油を受けるも
のである。
シリンダブロック２と、クランク室３と、その下方に設
けられたオイルパン４と、クランク室３の側方に設けら
れたオイルポンプ５と、後述する本発明の特徴とするオ
イルタンク６とを有する。上記シリンダブロック２には
、シリンダ２ａ〜２ｄと、このシリンダ２ａ〜２ｄに摺
動自在に設けられたピストン７８〜７ｄと、このピスト
ン７ａ〜７ｄに連結されたコンロッド８ａ〜８ｄ（８ｂ
〜８ｄは図示せず）と、シリンダ２ａ〜２ｄを囲み冷却
水が循環させられる水ジャケット９とがそれぞれ設けら
れている。クランク室３には、コンロッド８ａの上下動
を回転運動に変えるクランク軸１０と、このクランク軸
１０の回転方向のバランスをとるクランクウェブ１１と
、潤滑油を濾過するストレーナ１２ａとがそれぞれ設け
られている。オイルパン４はクランク室３の下部に設け
られ、工、ンジン１の各部に送られた潤滑油を受けるも
のである。
オイルポンプ５は、第３図に示すごとくオイル回収用オ
イルポンプ５ａと、送油用オイルポンプ５ｂとからなり
、エンジン１のクランク軸１０に連動されたベルト１ａ
により回転され、潤滑油をエンジン１の各部に循環させ
るものである。
イルポンプ５ａと、送油用オイルポンプ５ｂとからなり
、エンジン１のクランク軸１０に連動されたベルト１ａ
により回転され、潤滑油をエンジン１の各部に循環させ
るものである。
オイルタンク６は、シリンダブロック２の外壁面２′と
クランク室３の外壁面３′との周囲に形成される第１容
積部１４ａと第２容積部１４ｂと、これら第１．第２容
積部１４ａ、１４ｂを覆うカバー１３とからなる。また
、オイルタンク６には、その−側方にて第１容積部１４
ａと第２容積部１４ｂとを連通し、潤滑油を第１容積部
１４ａから第２容積部１４ｂへと移動させることができ
る連通路１５が設けられている。さらに、オイルタンク
６の下部には第２容積部１４ｂの潤滑油を濾過するスト
レーナ１２ｂが設けられ、カバー１３の上部には潤滑油
を外部から供給するときに取り外されるオイルフィラキ
ャップ１６が設けられている。また、オイルタンク６の
下端部には、オイル交換のときオイルタンク６内のオイ
ルを排出するためのドレーンコック１７が設けられてい
る。
クランク室３の外壁面３′との周囲に形成される第１容
積部１４ａと第２容積部１４ｂと、これら第１．第２容
積部１４ａ、１４ｂを覆うカバー１３とからなる。また
、オイルタンク６には、その−側方にて第１容積部１４
ａと第２容積部１４ｂとを連通し、潤滑油を第１容積部
１４ａから第２容積部１４ｂへと移動させることができ
る連通路１５が設けられている。さらに、オイルタンク
６の下部には第２容積部１４ｂの潤滑油を濾過するスト
レーナ１２ｂが設けられ、カバー１３の上部には潤滑油
を外部から供給するときに取り外されるオイルフィラキ
ャップ１６が設けられている。また、オイルタンク６の
下端部には、オイル交換のときオイルタンク６内のオイ
ルを排出するためのドレーンコック１７が設けられてい
る。
ここで、潤滑油の循環経路について簡単に説明する。オ
イルポンプ５のオイル回収用オイルポンプ５ａおよび送
油用オイルポンプ５ｂが駆動されているとき、オイルパ
ン４に溜められた潤滑油は、オイルポンプ５ａの作動に
よりストレーナ１２ａ。
イルポンプ５のオイル回収用オイルポンプ５ａおよび送
油用オイルポンプ５ｂが駆動されているとき、オイルパ
ン４に溜められた潤滑油は、オイルポンプ５ａの作動に
よりストレーナ１２ａ。
オイルバイブ４ａを通り、さらにオイルパイプ１８を通
りオイルタンク６の第１容積部１４ａに送り出される。
りオイルタンク６の第１容積部１４ａに送り出される。
この第１容積部１４ａの潤滑油は、連通路１５を通りオ
イルタンク６の第２容積部１４ｂに送られる。次に、第
２容積部１４ｂ内の潤滑油は、オイルポンプ５ｂの作動
によりストレーナ１２ｂを通り、オイルフィルター（図
示せず）を経てオイルギヤラリ１９に送られ、ここから
シリンダ２ａ〜２ｄやその他エンジン各部に供給される
。このようにして、エンジン各部に供給された潤滑油は
、クランク室３下方のオイルパン４に再び戻されること
になる。
イルタンク６の第２容積部１４ｂに送られる。次に、第
２容積部１４ｂ内の潤滑油は、オイルポンプ５ｂの作動
によりストレーナ１２ｂを通り、オイルフィルター（図
示せず）を経てオイルギヤラリ１９に送られ、ここから
シリンダ２ａ〜２ｄやその他エンジン各部に供給される
。このようにして、エンジン各部に供給された潤滑油は
、クランク室３下方のオイルパン４に再び戻されること
になる。
ところで、冷却水は図示しない水ポンプにより水ジヤケ
ツト９内を循環され、シリンダ２ａ〜２ｄを冷却する。
ツト９内を循環され、シリンダ２ａ〜２ｄを冷却する。
この水ジヤケツト９内の冷却水は、エンジン１の冷機始
動直後の潤滑油を温め、エンジン１の暖機高負荷時の潤
滑油の温度を適度−に下げる作用も行なっている。
動直後の潤滑油を温め、エンジン１の暖機高負荷時の潤
滑油の温度を適度−に下げる作用も行なっている。
上述のごとく本発明においては、オイルタンク６がエン
ジン１と一体に形成されているので、潤滑油送油系統を
簡略化でき、エンジン搭載作業が容易となる。また、従
来のようにエンジンを屯載後に送油配管を着脱する必要
がなく、したがって、エンジン単体での試験運転も容易
となる。さらには、オイルポンプ５とオイルタンク６と
を接続する送油経路としての配管は、シリンダブロック
２の壁内に鋳込んで一体に形成したり、一体向に設ける
ことが容易となり、したがって、配管部材などの部品点
数の低減や配管作業の簡略化に寄与し得る。
ジン１と一体に形成されているので、潤滑油送油系統を
簡略化でき、エンジン搭載作業が容易となる。また、従
来のようにエンジンを屯載後に送油配管を着脱する必要
がなく、したがって、エンジン単体での試験運転も容易
となる。さらには、オイルポンプ５とオイルタンク６と
を接続する送油経路としての配管は、シリンダブロック
２の壁内に鋳込んで一体に形成したり、一体向に設ける
ことが容易となり、したがって、配管部材などの部品点
数の低減や配管作業の簡略化に寄与し得る。
また、オイルタンク６がシリンダブロック２の外壁の外
側に設けられているので、従来のようにオイルタンクが
エンジン下部に設けられているものに比べ、エンジン１
の搭載位置を低くして重心を下げることができ、特に二
輪車用エンジンとしては好都合である。
側に設けられているので、従来のようにオイルタンクが
エンジン下部に設けられているものに比べ、エンジン１
の搭載位置を低くして重心を下げることができ、特に二
輪車用エンジンとしては好都合である。
また、シリンダブロック２の最大幅、すなわちクランク
室３の幅内にオイルタンク６を納めることができ、した
がって、エンジンを車体に搭載するとき、全体をエンジ
ンの投影面積内とすることができるので、搭載作業に何
ら支障のないものである。
室３の幅内にオイルタンク６を納めることができ、した
がって、エンジンを車体に搭載するとき、全体をエンジ
ンの投影面積内とすることができるので、搭載作業に何
ら支障のないものである。
本実施例ではオイルタンク６をシリンダブロック２の両
側に設けであるが、容積部１４ａまたは１４ｂの容量が
適当であれば勿論一方のみでもよい。
側に設けであるが、容積部１４ａまたは１４ｂの容量が
適当であれば勿論一方のみでもよい。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、内燃機関のシリンダブロ
ックの外壁の外側に設けた容積部と、この容積部を覆う
カバーとからオイルタンクを形成したので、内燃機関と
オイルタンクとが一体化され、それによって潤滑油送油
系統が簡略化され、したがって６、内燃機関を単体で持
ち運びすることができ、エンジン搭載作業を容易に、か
つ効率よく行なうことができる等の効果を有する。
ックの外壁の外側に設けた容積部と、この容積部を覆う
カバーとからオイルタンクを形成したので、内燃機関と
オイルタンクとが一体化され、それによって潤滑油送油
系統が簡略化され、したがって６、内燃機関を単体で持
ち運びすることができ、エンジン搭載作業を容易に、か
つ効率よく行なうことができる等の効果を有する。
第１図は本発明の一実施例に係るオイルタンクを有する
内燃機関要部の断面図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線
断面図、第３図は第１図に示す矢視Ａによるカバーを取
り外した時の側面図である。 １・・・エンジン（内燃機関）、２・・・シリンダブロ
ック、２ａ〜２ｄ・・・シリンダ、９・・・水ジャケッ
ト、１３・・・カバー、１４ａ、１４ｂ・・・第１．第
２容積部。 第１ 図 第２図
内燃機関要部の断面図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線
断面図、第３図は第１図に示す矢視Ａによるカバーを取
り外した時の側面図である。 １・・・エンジン（内燃機関）、２・・・シリンダブロ
ック、２ａ〜２ｄ・・・シリンダ、９・・・水ジャケッ
ト、１３・・・カバー、１４ａ、１４ｂ・・・第１．第
２容積部。 第１ 図 第２図
Claims (1)
- １、シリンダとこのシリンダ周囲を囲い冷却水が循環す
る水ジャケットとを有するシリンダブロックの外壁の外
側に容積部を設け、この容積部とこの容積部を覆うカバ
ーとから構成されたことを特徴とする内燃機関のオイル
タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17038485A JPS6232209A (ja) | 1985-08-01 | 1985-08-01 | 内燃機関のオイルタンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17038485A JPS6232209A (ja) | 1985-08-01 | 1985-08-01 | 内燃機関のオイルタンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6232209A true JPS6232209A (ja) | 1987-02-12 |
Family
ID=15903933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17038485A Pending JPS6232209A (ja) | 1985-08-01 | 1985-08-01 | 内燃機関のオイルタンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6232209A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005093245A1 (de) | 2004-03-25 | 2005-10-06 | Avl List Gmbh | Zylindergehäuse |
| AT501296B1 (de) * | 2004-12-23 | 2006-08-15 | Avl List Gmbh | Zylinder-kurbelgehäuse für eine brennkraftmaschine |
| JP2008503682A (ja) * | 2004-06-23 | 2008-02-07 | ドクトル インジエニエール ハー ツエー エフ ポルシエ アクチエンゲゼルシヤフト | 乾燥油溜ー原理に基づく圧力循環潤滑を備える内燃機関 |
| WO2009155997A1 (en) * | 2008-06-27 | 2009-12-30 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Internal combustion engine oil tank arrangement |
-
1985
- 1985-08-01 JP JP17038485A patent/JPS6232209A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005093245A1 (de) | 2004-03-25 | 2005-10-06 | Avl List Gmbh | Zylindergehäuse |
| JP2008503682A (ja) * | 2004-06-23 | 2008-02-07 | ドクトル インジエニエール ハー ツエー エフ ポルシエ アクチエンゲゼルシヤフト | 乾燥油溜ー原理に基づく圧力循環潤滑を備える内燃機関 |
| AT501296B1 (de) * | 2004-12-23 | 2006-08-15 | Avl List Gmbh | Zylinder-kurbelgehäuse für eine brennkraftmaschine |
| WO2009155997A1 (en) * | 2008-06-27 | 2009-12-30 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Internal combustion engine oil tank arrangement |
| US8393306B2 (en) | 2008-06-27 | 2013-03-12 | Brp-Powertrain Gmbh & Co. Kg | Internal combustion engine oil tank arrangement |
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