JPS6232347B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6232347B2 JPS6232347B2 JP55103968A JP10396880A JPS6232347B2 JP S6232347 B2 JPS6232347 B2 JP S6232347B2 JP 55103968 A JP55103968 A JP 55103968A JP 10396880 A JP10396880 A JP 10396880A JP S6232347 B2 JPS6232347 B2 JP S6232347B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- scavenging
- cylinder
- exhaust
- ports
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２サイクル内燃機関のシリンダブロ
ツクの加工方法に関し、さらに詳しくは、ピスト
ンが摺動可能に嵌挿されるシリンダと、このシリ
ンダ内に互に対向して同軸的に開口する円形状の
掃気ポートおよび排気ポートを備えた２サイクル
内燃機関のシリンダブロツクの加工方法に関す
る。
ツクの加工方法に関し、さらに詳しくは、ピスト
ンが摺動可能に嵌挿されるシリンダと、このシリ
ンダ内に互に対向して同軸的に開口する円形状の
掃気ポートおよび排気ポートを備えた２サイクル
内燃機関のシリンダブロツクの加工方法に関す
る。
この種シリンダブロツクにおいては、掃気ポー
トおよび排気ポートがドリルまたはエンドミルに
よる通し加工によつて形成されていて、ポートタ
イミングの精度が良くまたポート加工の加工工数
の低減を図ることができる。しかしながら、両ポ
ートを通し加工する場合には、排気ポートの開口
開始タイミングを掃気ポートの開口開始タイミン
グよりも早くする必要上、所定の傾斜角度で通し
加工を行う必要があり、要求されるエンジン特性
に応じてこの通し加工の傾斜角度（加工面に対す
る垂直線からの傾斜角度をいう。以下同じ）が大
きくなるとポート加工が困難になり、またポート
タイミングの正確な設定が不可能になる。従つ
て、この通し加工においては、傾斜角度を出来る
かぎり小さくすることが望ましい。特に、互に対
向する掃気ポートおよび排気ポートを複数対備え
たシリンダブロツクにおいては、側方側両ポート
の通し加工の傾斜角度が必然的に大きくなつて、
ポート加工が困難になるとともにポートタイミン
グの正確な設定が困難となる。
トおよび排気ポートがドリルまたはエンドミルに
よる通し加工によつて形成されていて、ポートタ
イミングの精度が良くまたポート加工の加工工数
の低減を図ることができる。しかしながら、両ポ
ートを通し加工する場合には、排気ポートの開口
開始タイミングを掃気ポートの開口開始タイミン
グよりも早くする必要上、所定の傾斜角度で通し
加工を行う必要があり、要求されるエンジン特性
に応じてこの通し加工の傾斜角度（加工面に対す
る垂直線からの傾斜角度をいう。以下同じ）が大
きくなるとポート加工が困難になり、またポート
タイミングの正確な設定が不可能になる。従つ
て、この通し加工においては、傾斜角度を出来る
かぎり小さくすることが望ましい。特に、互に対
向する掃気ポートおよび排気ポートを複数対備え
たシリンダブロツクにおいては、側方側両ポート
の通し加工の傾斜角度が必然的に大きくなつて、
ポート加工が困難になるとともにポートタイミン
グの正確な設定が困難となる。
本発明は、このような実状に基づきなされたも
ので、その主たる目的は、掃気ポートおよび排気
ポートを通し加工する際の傾斜角度を減少しえ
て、ポート加工の容易化とポートタイミングの精
度の向上を図ることにある。
ので、その主たる目的は、掃気ポートおよび排気
ポートを通し加工する際の傾斜角度を減少しえ
て、ポート加工の容易化とポートタイミングの精
度の向上を図ることにある。
以下、本発明を図面に基づいて説明するに、第
１図および第２図には本発明により加工されるシ
リンダブロツクの一例（船外機用）が示されてい
る。このシリンダブロツクは、シリンダボデー１
０とシリンダヘツド２０とを一体的に形成した２
サイクル内燃機関用のシリンダブロツクであり、
シリンダボデー１０には、クランク室に連通する
掃気通路１１と、大気に連通する排気通路１２
と、これら両通路１１，１２間を通つてシリンダ
ヘツド２０の燃焼室２１に達する内孔１３とを備
えている。また、この内孔１３内には、シリンダ
ボデー１０にシリンダを形成するスリーブ１４が
シリンダボデー１０に一体的に鋳込まれて嵌着さ
れている。このスリーブ１４には、第１図示下方
からボーリング加工による切削加工が施されて、
スリーブ１４内壁がシリンダ内壁１４ａに形成さ
れている。なお、ボーリング加工は、スリーブ１
４の図示先端より若干上方の燃焼室２１開口まで
施こされていて、スリーブ１４の先端面に形成さ
れるバリを完全に除却しており、かつシリンダボ
デー１０とシリンダ内に嵌挿される図示しないピ
ストンとにより形成されるスキツシユ幅の安定を
図つている。また、シリンダヘツド２０における
燃焼室２１のボアセンタには、シリンダボデー１
０の軸方向（ピストン摺動方向）の加工長さを決
定する基準座２２が形成されている。これによ
り、シリンダボデー１０の加工長さを容易かつ正
確に決定しえて、混合気の圧縮比が安定化する。
なお、符号２３はシリンダヘツド２０に設けた点
火プラグの螺着孔を示す。
１図および第２図には本発明により加工されるシ
リンダブロツクの一例（船外機用）が示されてい
る。このシリンダブロツクは、シリンダボデー１
０とシリンダヘツド２０とを一体的に形成した２
サイクル内燃機関用のシリンダブロツクであり、
シリンダボデー１０には、クランク室に連通する
掃気通路１１と、大気に連通する排気通路１２
と、これら両通路１１，１２間を通つてシリンダ
ヘツド２０の燃焼室２１に達する内孔１３とを備
えている。また、この内孔１３内には、シリンダ
ボデー１０にシリンダを形成するスリーブ１４が
シリンダボデー１０に一体的に鋳込まれて嵌着さ
れている。このスリーブ１４には、第１図示下方
からボーリング加工による切削加工が施されて、
スリーブ１４内壁がシリンダ内壁１４ａに形成さ
れている。なお、ボーリング加工は、スリーブ１
４の図示先端より若干上方の燃焼室２１開口まで
施こされていて、スリーブ１４の先端面に形成さ
れるバリを完全に除却しており、かつシリンダボ
デー１０とシリンダ内に嵌挿される図示しないピ
ストンとにより形成されるスキツシユ幅の安定を
図つている。また、シリンダヘツド２０における
燃焼室２１のボアセンタには、シリンダボデー１
０の軸方向（ピストン摺動方向）の加工長さを決
定する基準座２２が形成されている。これによ
り、シリンダボデー１０の加工長さを容易かつ正
確に決定しえて、混合気の圧縮比が安定化する。
なお、符号２３はシリンダヘツド２０に設けた点
火プラグの螺着孔を示す。
しかして、シリンダ内壁１４ａには、掃気通路
１１に連通する３個の円形状の掃気ポート１１
ａ，１１ｂ，１１ｃと、排気通路１２に連通する
３個の円形状の排気ポート１２ａ，１２ｂ，１２
ｃがそれぞれ同軸的に穿設されている。これら掃
気ポート１１ａ，１１ｂ，１１ｃと排気ポート１
２ａ，１２ｂ，１２ｃは、排気通路１２側から段
付エンドミル３０を送り込むことによつて形成さ
れる。すなわち、主として第１図に示す如く、ス
リーブ１４の中心面上に位置し、かつ掃気通路１
１側よりも排気通路１２側の方がシリンダヘツド
２０に接近するように傾斜した傾斜直線l1に沿つ
て排気通路１２側から段付エンドミル３０を送り
込み、その先端側の小径部により中央掃気ポート
１１ａを切削形成し、根本側の大径部により中央
排気ポート１２ａを切削形成した後、段付エンド
ミル３０を後退させる。またスリーブ１４の前記
中心面より両側に同一間隔をおいて平行に配置さ
れ、かつ前記傾斜直線l1と同方向でこれにより若
干大きい角度で傾斜した傾斜直線l2に沿つて段付
エンドミル３０を送り込み、次いで後退させるこ
とにより、同様にして両側掃気ポート１１ｂ，１
１ｃ及び両側排気ポート１２ｂ，１２ｃを切削形
成する。これにより、各掃気ポート１１ａ，１１
ｂ，１１ｃは互に同一レベルに位置して同一のポ
ートタイミングとなり、かつ各排気ポート１２
ａ，１２ｂ，１２ｃも互に同一レベルに位置して
同一のポートタイミングとなるように形成され、
また各掃気ポート１１ａ，１１ｂ，１１ｃと各排
気ポート１２ａ，１２ｂ，１２ｃとの直径の差お
よび各傾斜直線l1，l2の傾斜角度の差により、そ
れぞれの開口開始タイミングに所定の差が与えら
れるように設定される。
１１に連通する３個の円形状の掃気ポート１１
ａ，１１ｂ，１１ｃと、排気通路１２に連通する
３個の円形状の排気ポート１２ａ，１２ｂ，１２
ｃがそれぞれ同軸的に穿設されている。これら掃
気ポート１１ａ，１１ｂ，１１ｃと排気ポート１
２ａ，１２ｂ，１２ｃは、排気通路１２側から段
付エンドミル３０を送り込むことによつて形成さ
れる。すなわち、主として第１図に示す如く、ス
リーブ１４の中心面上に位置し、かつ掃気通路１
１側よりも排気通路１２側の方がシリンダヘツド
２０に接近するように傾斜した傾斜直線l1に沿つ
て排気通路１２側から段付エンドミル３０を送り
込み、その先端側の小径部により中央掃気ポート
１１ａを切削形成し、根本側の大径部により中央
排気ポート１２ａを切削形成した後、段付エンド
ミル３０を後退させる。またスリーブ１４の前記
中心面より両側に同一間隔をおいて平行に配置さ
れ、かつ前記傾斜直線l1と同方向でこれにより若
干大きい角度で傾斜した傾斜直線l2に沿つて段付
エンドミル３０を送り込み、次いで後退させるこ
とにより、同様にして両側掃気ポート１１ｂ，１
１ｃ及び両側排気ポート１２ｂ，１２ｃを切削形
成する。これにより、各掃気ポート１１ａ，１１
ｂ，１１ｃは互に同一レベルに位置して同一のポ
ートタイミングとなり、かつ各排気ポート１２
ａ，１２ｂ，１２ｃも互に同一レベルに位置して
同一のポートタイミングとなるように形成され、
また各掃気ポート１１ａ，１１ｂ，１１ｃと各排
気ポート１２ａ，１２ｂ，１２ｃとの直径の差お
よび各傾斜直線l1，l2の傾斜角度の差により、そ
れぞれの開口開始タイミングに所定の差が与えら
れるように設定される。
このように、本実施例においては、ポートタイ
ミングを設定する要因の一つとして、各掃気ポー
ト１１ａ，１１ｂ，１１ｃと各排気ポート１２
ａ，１２ｂ，１２ｃの直径の差に着目し、各掃気
ポート１１ａ，１１ｂ，１１ｃを段付エンドミル
３０先端側の小径部により加工し、各排気ポート
１２ａ，１２ｂ，１２ｃを段付エンドミル３０根
本側の大径部により加工しているので、掃気ポー
ト１１ａ，１１ｂ，１１ｃと排気ポート１２ａ，
１２ｂ，１２ｃの開口開始タイミングがそれぞれ
従来と同一であれば、各傾斜直線l1，l2の傾斜角
度を従来の傾斜角度に比し小さくすることができ
る。従つて本実施例によれば、エンジン性能の変
化を伴う各ポートタイミングの変化のおそれなし
に、段付エンドミル３０を送り込む各傾斜直線
l1，l2の傾斜角度を小さくすることができる。こ
の結果、段付エンドミル３０の送り込みによる各
ポートの加工が極めて容易になるとともに、ポー
トタイミングの精度が向上する。特に、本実施例
で例示したごとき掃気ポート１１ａ，１１ｂ，１
１ｃおよび排気ポート１２ａ，１２ｂ，１２ｃを
複数対備えたシリンダブロツクにおいては、両側
の傾斜直線l2の傾斜角度が中央の傾斜直線l1の傾
斜角度より必然的に大きくなつて、第１図におい
て上下方向の傾斜角度が大きくなり、両側排気ポ
ート１２ｂ，１２ｃと両側掃気ポート１１ｂ，１
１ｃとの通し加工が困難となり、かつこれらのポ
ートタイミングを正確に設定しえない場合が多々
ある。しかしながら、本実施例においては、各排
気ポート１２ａ，１２ｂ，１２ｃと各掃気ポート
１１ａ，１１ｂ，１１ｃのポートタイミングを変
化させることなく、此等各ポートを切削形成する
段付エンドミル３０の大径部と小径部の直径の差
に相当する角度だけ、段付エンドミル３０を送り
込む各傾斜直線l1，l2の傾斜角度を小さくするこ
とができ、従来特に通し加工が困難でかつポート
タイミングの正確な設定が困難であつた両側排気
ポート１２ｂ，１２ｃおよび両側掃気ポート１１
ｂ，１１ｃの通し加工およびポートタイミングの
設定が容易となる。
ミングを設定する要因の一つとして、各掃気ポー
ト１１ａ，１１ｂ，１１ｃと各排気ポート１２
ａ，１２ｂ，１２ｃの直径の差に着目し、各掃気
ポート１１ａ，１１ｂ，１１ｃを段付エンドミル
３０先端側の小径部により加工し、各排気ポート
１２ａ，１２ｂ，１２ｃを段付エンドミル３０根
本側の大径部により加工しているので、掃気ポー
ト１１ａ，１１ｂ，１１ｃと排気ポート１２ａ，
１２ｂ，１２ｃの開口開始タイミングがそれぞれ
従来と同一であれば、各傾斜直線l1，l2の傾斜角
度を従来の傾斜角度に比し小さくすることができ
る。従つて本実施例によれば、エンジン性能の変
化を伴う各ポートタイミングの変化のおそれなし
に、段付エンドミル３０を送り込む各傾斜直線
l1，l2の傾斜角度を小さくすることができる。こ
の結果、段付エンドミル３０の送り込みによる各
ポートの加工が極めて容易になるとともに、ポー
トタイミングの精度が向上する。特に、本実施例
で例示したごとき掃気ポート１１ａ，１１ｂ，１
１ｃおよび排気ポート１２ａ，１２ｂ，１２ｃを
複数対備えたシリンダブロツクにおいては、両側
の傾斜直線l2の傾斜角度が中央の傾斜直線l1の傾
斜角度より必然的に大きくなつて、第１図におい
て上下方向の傾斜角度が大きくなり、両側排気ポ
ート１２ｂ，１２ｃと両側掃気ポート１１ｂ，１
１ｃとの通し加工が困難となり、かつこれらのポ
ートタイミングを正確に設定しえない場合が多々
ある。しかしながら、本実施例においては、各排
気ポート１２ａ，１２ｂ，１２ｃと各掃気ポート
１１ａ，１１ｂ，１１ｃのポートタイミングを変
化させることなく、此等各ポートを切削形成する
段付エンドミル３０の大径部と小径部の直径の差
に相当する角度だけ、段付エンドミル３０を送り
込む各傾斜直線l1，l2の傾斜角度を小さくするこ
とができ、従来特に通し加工が困難でかつポート
タイミングの正確な設定が困難であつた両側排気
ポート１２ｂ，１２ｃおよび両側掃気ポート１１
ｂ，１１ｃの通し加工およびポートタイミングの
設定が容易となる。
なお、上記実施例においては段付エンドミル３
０を使用したが、これに限らず段付リーマ等の任
意の段付孔加工工具を使用して本発明を実施する
ことができる。
０を使用したが、これに限らず段付リーマ等の任
意の段付孔加工工具を使用して本発明を実施する
ことができる。
なお、本実施例においては、３対の掃気ポート
および排気ポートを備えたシリンダブロツクを例
示して説明したが、本発明は、１対以上複数対の
掃気ポートおよび排気ポートを備えたシリンダブ
ロツクに実施しうることは勿論である。すなわ
ち、本発明は、ピストンが摺動可能に嵌挿される
シリンダと、このシリンダ内に互に対向して同軸
的に開口する円形状の掃気ポートおよび排気ポー
トを備えた２サイクル内燃機関の各種のシリンダ
ブロツクの加工方法に実施しうる。
および排気ポートを備えたシリンダブロツクを例
示して説明したが、本発明は、１対以上複数対の
掃気ポートおよび排気ポートを備えたシリンダブ
ロツクに実施しうることは勿論である。すなわ
ち、本発明は、ピストンが摺動可能に嵌挿される
シリンダと、このシリンダ内に互に対向して同軸
的に開口する円形状の掃気ポートおよび排気ポー
トを備えた２サイクル内燃機関の各種のシリンダ
ブロツクの加工方法に実施しうる。
以上要するに、本発明においては、上記した各
種シリンダブロツクの加工方法において、掃気通
路側よりも排気通路側の方がシリンダヘツドに接
近するように傾斜した傾斜直線に沿つて前記排気
通路側から段付エンドミル等の段付孔加工工具を
送り込み、この段付孔加工工具先端側の小径部に
より前記掃気ポートを切削形成し、同段付孔加工
工具根本側の大径部により前記排気ポートを切削
形成したことにその構成上の特徴があり、これに
より、前記両ポートの通し加工を容易にすること
ができ、かつポートタイミングの精度を向上させ
ることができる。
種シリンダブロツクの加工方法において、掃気通
路側よりも排気通路側の方がシリンダヘツドに接
近するように傾斜した傾斜直線に沿つて前記排気
通路側から段付エンドミル等の段付孔加工工具を
送り込み、この段付孔加工工具先端側の小径部に
より前記掃気ポートを切削形成し、同段付孔加工
工具根本側の大径部により前記排気ポートを切削
形成したことにその構成上の特徴があり、これに
より、前記両ポートの通し加工を容易にすること
ができ、かつポートタイミングの精度を向上させ
ることができる。
第１図は本発明に係るシリンダブロツクの一例
を示す縦断面図、第２図は第１図の矢印方向か
らみた側面図である。 符号の説明、１０……シリンダボデー、１１…
…掃気通路、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ……掃気ポ
ート、１２……排気通路、１２ａ，１２ｂ，１２
ｃ……排気ポート、１４ａ……シリンダ内壁、２
０……シリンダヘツド、３０……段付孔加工工具
（段付エンドミル）。
を示す縦断面図、第２図は第１図の矢印方向か
らみた側面図である。 符号の説明、１０……シリンダボデー、１１…
…掃気通路、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ……掃気ポ
ート、１２……排気通路、１２ａ，１２ｂ，１２
ｃ……排気ポート、１４ａ……シリンダ内壁、２
０……シリンダヘツド、３０……段付孔加工工具
（段付エンドミル）。
Claims (1)
- １ ピストンが摺動可能に嵌挿されるシリンダ
と、このシリンダ内に互に対向して同軸的に開口
する円形状の掃気ポートおよび排気ポートを備え
た２サイクル内燃機関のシリンダブロツクの加工
方法において、掃気通路側よりも排気通路側の方
がシリンダヘツドに接近するように傾斜した傾斜
直線に沿つて前記排気通路側から段付エンドミル
等の段付孔加工工具を送り込み、この段付孔加工
工具先端側の小径部により前記掃気ポートを切削
形成し、同段付孔加工工具根本側の大径部により
前記排気ポートを切削形成したことを特徴とする
２サイクル内燃機関のシリンダブロツクの加工方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10396880A JPS5728843A (en) | 1980-07-29 | 1980-07-29 | Cylinder block for two-cycle internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10396880A JPS5728843A (en) | 1980-07-29 | 1980-07-29 | Cylinder block for two-cycle internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5728843A JPS5728843A (en) | 1982-02-16 |
| JPS6232347B2 true JPS6232347B2 (ja) | 1987-07-14 |
Family
ID=14368149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10396880A Granted JPS5728843A (en) | 1980-07-29 | 1980-07-29 | Cylinder block for two-cycle internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5728843A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0781538B2 (ja) * | 1985-10-28 | 1995-08-30 | スズキ株式会社 | ２サイクルエンジンのシリンダ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4417362Y1 (ja) * | 1966-02-21 | 1969-07-28 | ||
| JPS5654334Y2 (ja) * | 1974-08-13 | 1981-12-18 |
-
1980
- 1980-07-29 JP JP10396880A patent/JPS5728843A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5728843A (en) | 1982-02-16 |
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