JPS6232686B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6232686B2 JPS6232686B2 JP54099560A JP9956079A JPS6232686B2 JP S6232686 B2 JPS6232686 B2 JP S6232686B2 JP 54099560 A JP54099560 A JP 54099560A JP 9956079 A JP9956079 A JP 9956079A JP S6232686 B2 JPS6232686 B2 JP S6232686B2
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- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- output
- circuit
- battery
- power generation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Protection Of Static Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用発電制御装置に関し、特にバツ
テリー電圧検出線が断線した場合にも発電電圧に
応じて良好に発電制御できる装置に関する。
テリー電圧検出線が断線した場合にも発電電圧に
応じて良好に発電制御できる装置に関する。
通常、この種の装置は特公昭47−38142号公報
や特公昭53−11643号公報に示されるような２重
検出方式であり、バツテリーの端子電圧及び発電
機出力電圧を抵抗やダイオードを介して共通の電
圧検出回路（分圧回路）に入力させている。この
場合、バツテリー電圧と発電機出力電圧とでは充
電線の配線ドロツプ等により電圧差が生じ、互い
に影響があるため電圧検出点の調整が難しい。ま
た通常、バツテリー電圧で発電制御させるため、
発電機出力電圧の検出点を少し高く設定している
が、バツテリー電圧検出端子が外れた場合には上
記の通り少し高目の電圧で調整され、その際、そ
の旨を運転者に報知できないのでバツテリーの過
充電を招くことがある。
や特公昭53−11643号公報に示されるような２重
検出方式であり、バツテリーの端子電圧及び発電
機出力電圧を抵抗やダイオードを介して共通の電
圧検出回路（分圧回路）に入力させている。この
場合、バツテリー電圧と発電機出力電圧とでは充
電線の配線ドロツプ等により電圧差が生じ、互い
に影響があるため電圧検出点の調整が難しい。ま
た通常、バツテリー電圧で発電制御させるため、
発電機出力電圧の検出点を少し高く設定している
が、バツテリー電圧検出端子が外れた場合には上
記の通り少し高目の電圧で調整され、その際、そ
の旨を運転者に報知できないのでバツテリーの過
充電を招くことがある。
本発明は上述の点に鑑み、バツテリー電圧と発
電機出力電圧とを別々に検出するようにし、通常
はバツテリー電圧を優先して検出して発電制御
し、他方バツテリー電圧検出端子が外れたときの
み発電機出力電圧を検出して発電制御すると共に
その旨を運転者に報知する構成とすることによ
り、バツテリー電圧及び発電機出力電圧の設定を
独立にでき、かつ検出点切替時に報知してバツテ
リーの過充電を未然に防止できる車両用発電制御
装置を提供することを目的とする。
電機出力電圧とを別々に検出するようにし、通常
はバツテリー電圧を優先して検出して発電制御
し、他方バツテリー電圧検出端子が外れたときの
み発電機出力電圧を検出して発電制御すると共に
その旨を運転者に報知する構成とすることによ
り、バツテリー電圧及び発電機出力電圧の設定を
独立にでき、かつ検出点切替時に報知してバツテ
リーの過充電を未然に防止できる車両用発電制御
装置を提供することを目的とする。
以下、本発明を図面に示す実施例により説明す
る。図において、１００は車載エンジンによつて
駆動される３相交流式の発電機で、電機子コイル
１、全波整流器２及び励磁コイル３からなる。２
００は発電機の発電状態を制御する発電制御回
路、４は車載バツテリー、５はキースイツチ（す
なわちイグニツシヨンスイツチ）、６は発電警報
用のランプである。そして、発電制御回路２００
は次の構成からなる。まず７は励磁コイル３を駆
動する出力トランジスタ、８は逆起電力吸収用の
ダイオード、９は定電圧回路で、バツテリー電圧
をキースイツチ５を介して受けて所定の電圧を形
成し、各回路１０，１１，１３，１４に供給する
（電圧供給線は図面中大部分が省略してある）も
のである。１０は第１の判別回路で、比較器１０
１、基準電圧を形成する分圧抵抗１０２，１０
３、及びバツテリー電圧を分圧入力する分圧抵抗
１０４，１０５と平滑用コンデンサ１０６からな
り、バツテリー電圧と基準電圧とを大小比較した
判別信号を発生するものである。１１は第２の判
別回路で、比較器１１１、基準電圧を形成する分
圧抵抗１１２，１１３、及び発電機出力電圧を分
圧入力する分圧抵抗１１４，１１５と平滑用コン
デンサ１１６からなり、発電機出力電圧と基準電
圧とを大小比較した判別信号を発生するものであ
る。１２は平滑回路で、発電機１００の出力電圧
として中性点電圧を受け、この電圧を平滑して直
流レベルの電圧を発生するものである。１３は警
報回路で、NANDゲート１３１と出力トランジス
タ１３２からなり、未発電時及びバツテリー電圧
検出線l1の断線時に出力トランジスタ１３２を
ONしてランプ６を駆動するものである。１４は
論理回路で、NANDゲート１４１及びインバート
ゲート１４２，１４３からなり、バツテリー電圧
検出線l1の断線時のみNANDゲート１４１を開い
て、発電機出力電圧に応じて出力トランジスタ７
を制御するようにしてある。１５はベース抵抗で
ある。
る。図において、１００は車載エンジンによつて
駆動される３相交流式の発電機で、電機子コイル
１、全波整流器２及び励磁コイル３からなる。２
００は発電機の発電状態を制御する発電制御回
路、４は車載バツテリー、５はキースイツチ（す
なわちイグニツシヨンスイツチ）、６は発電警報
用のランプである。そして、発電制御回路２００
は次の構成からなる。まず７は励磁コイル３を駆
動する出力トランジスタ、８は逆起電力吸収用の
ダイオード、９は定電圧回路で、バツテリー電圧
をキースイツチ５を介して受けて所定の電圧を形
成し、各回路１０，１１，１３，１４に供給する
（電圧供給線は図面中大部分が省略してある）も
のである。１０は第１の判別回路で、比較器１０
１、基準電圧を形成する分圧抵抗１０２，１０
３、及びバツテリー電圧を分圧入力する分圧抵抗
１０４，１０５と平滑用コンデンサ１０６からな
り、バツテリー電圧と基準電圧とを大小比較した
判別信号を発生するものである。１１は第２の判
別回路で、比較器１１１、基準電圧を形成する分
圧抵抗１１２，１１３、及び発電機出力電圧を分
圧入力する分圧抵抗１１４，１１５と平滑用コン
デンサ１１６からなり、発電機出力電圧と基準電
圧とを大小比較した判別信号を発生するものであ
る。１２は平滑回路で、発電機１００の出力電圧
として中性点電圧を受け、この電圧を平滑して直
流レベルの電圧を発生するものである。１３は警
報回路で、NANDゲート１３１と出力トランジス
タ１３２からなり、未発電時及びバツテリー電圧
検出線l1の断線時に出力トランジスタ１３２を
ONしてランプ６を駆動するものである。１４は
論理回路で、NANDゲート１４１及びインバート
ゲート１４２，１４３からなり、バツテリー電圧
検出線l1の断線時のみNANDゲート１４１を開い
て、発電機出力電圧に応じて出力トランジスタ７
を制御するようにしてある。１５はベース抵抗で
ある。
上記構成による作動を説明する。まずキースイ
ツチ５を投入すると、定電圧回路９を介して各回
路に電源が投入される。そこで、発電機１００が
未発電のときにはバツテリー電圧が規定の電圧ま
で低下しているため基準電圧より低く第１の判別
回路１０中の比較器１０１はＨレベルの判別信号
を出力する。この時インバートゲート１４２，１
４３はＬレベル信号を出力し、NANDゲート１４
１はＨレベル信号を出力しているため、出力トラ
ンジスタ７がONして発電機の初期励磁を行う。
また、未発電中のため平滑回路１２の出力は低レ
ベルにあり、警報回路１３中のNANDゲート１３
１はＨレベル信号を出力してトランジスタ１３２
がONし、ランプ６が点灯している。
ツチ５を投入すると、定電圧回路９を介して各回
路に電源が投入される。そこで、発電機１００が
未発電のときにはバツテリー電圧が規定の電圧ま
で低下しているため基準電圧より低く第１の判別
回路１０中の比較器１０１はＨレベルの判別信号
を出力する。この時インバートゲート１４２，１
４３はＬレベル信号を出力し、NANDゲート１４
１はＨレベル信号を出力しているため、出力トラ
ンジスタ７がONして発電機の初期励磁を行う。
また、未発電中のため平滑回路１２の出力は低レ
ベルにあり、警報回路１３中のNANDゲート１３
１はＨレベル信号を出力してトランジスタ１３２
がONし、ランプ６が点灯している。
その後、エンジンが始動して発電が開始される
と、平滑回路１２はＨレベル信号を出力し、警報
回路１３中のトランジスタ１３２がOFFしてラ
ンプ６を消灯する。一方、発電機１００からの出
力電流によつてバツテリー４が充電され、バツテ
リー電圧が設定値より高くなると、第１の判別回
路１０中の比較器１０１の出力がＨレベルからＬ
レベルになる。この時点でもインバートゲート１
４３はＬレベル信号を出力しているためNANDゲ
ート１４１はＨレベル信号を出力し続けている
が、その出力電流は比較器１０１側に吸収されて
しまい出力トラヲジスタ７はOFFし、励磁電流
を遮断する。それによつて発電機の出力電流は低
下しバツテリー電圧が低下する。そのため再び比
較器１０１の出力がＨレベルになり、出力トラン
ジスタ７をONし励磁電流を流す。以下、この作
動を繰り返すことによつてバツテリー電圧は抵抗
１０４，１０５等によつて決まる設定値に調整さ
れる。
と、平滑回路１２はＨレベル信号を出力し、警報
回路１３中のトランジスタ１３２がOFFしてラ
ンプ６を消灯する。一方、発電機１００からの出
力電流によつてバツテリー４が充電され、バツテ
リー電圧が設定値より高くなると、第１の判別回
路１０中の比較器１０１の出力がＨレベルからＬ
レベルになる。この時点でもインバートゲート１
４３はＬレベル信号を出力しているためNANDゲ
ート１４１はＨレベル信号を出力し続けている
が、その出力電流は比較器１０１側に吸収されて
しまい出力トラヲジスタ７はOFFし、励磁電流
を遮断する。それによつて発電機の出力電流は低
下しバツテリー電圧が低下する。そのため再び比
較器１０１の出力がＨレベルになり、出力トラン
ジスタ７をONし励磁電流を流す。以下、この作
動を繰り返すことによつてバツテリー電圧は抵抗
１０４，１０５等によつて決まる設定値に調整さ
れる。
次に、前記状態においてバツテリー電圧検出線
が何らかの原因によつて断線（Ｓ端子外れなど）
した場合について説明する。この時、Ｓ端子（バ
ツテリー電圧検出端子）側の電位は低レベルに落
ちるため、警報回路１３中のNANDゲート１３１
はＨレベル信号を出力してトランジスタ１３２を
ONさせ、ランプ６を点灯する。また、第１の判
別回路１０中の比較器１０１はＳ端子側の電圧低
下によりＨレベル信号を出力し続けるため、バツ
テリー電圧及び発電電圧は上昇する。そして、発
電電圧が第２の設定値（一般に電圧検出線正常時
の設定値より少し高目の値にしてある）を越える
と、第２の判別回路１１中の比較器１１１の出力
がＬレベルとなり、インバートゲート１４２と１
４３は共にＨレベル信号を出力し、NANDゲート
１４１の出力をＬレベルにする。そのため、比較
器１０１からの出力電流はこのNANDゲート１４
１にて吸収されてしまい、出力トランジスタ７が
OFFして励磁電流を遮断する。それによつて発
電電圧は低下し、第２の設定値より小さくなると
再び比較器１１１の出力がＨレベルとなる。そこ
で、NANDゲート１４１はＨレベル信号を出力
し、かつ比較器１０１は常時Ｈレベル信号を出力
し続けているため、出力トランジスタ７がONし
て再び励磁電流を流す。以下、この作動を繰り返
すことによつて発電電圧は第２の判別回路１１中
の抵抗１１２，１１３等によつて決まる第２の設
定値に調整され、バツテリー４が過充電になるの
を防止している。この際、バツテリー電圧検出線
l1の断線中は常時ランプ６は点灯している。
が何らかの原因によつて断線（Ｓ端子外れなど）
した場合について説明する。この時、Ｓ端子（バ
ツテリー電圧検出端子）側の電位は低レベルに落
ちるため、警報回路１３中のNANDゲート１３１
はＨレベル信号を出力してトランジスタ１３２を
ONさせ、ランプ６を点灯する。また、第１の判
別回路１０中の比較器１０１はＳ端子側の電圧低
下によりＨレベル信号を出力し続けるため、バツ
テリー電圧及び発電電圧は上昇する。そして、発
電電圧が第２の設定値（一般に電圧検出線正常時
の設定値より少し高目の値にしてある）を越える
と、第２の判別回路１１中の比較器１１１の出力
がＬレベルとなり、インバートゲート１４２と１
４３は共にＨレベル信号を出力し、NANDゲート
１４１の出力をＬレベルにする。そのため、比較
器１０１からの出力電流はこのNANDゲート１４
１にて吸収されてしまい、出力トランジスタ７が
OFFして励磁電流を遮断する。それによつて発
電電圧は低下し、第２の設定値より小さくなると
再び比較器１１１の出力がＨレベルとなる。そこ
で、NANDゲート１４１はＨレベル信号を出力
し、かつ比較器１０１は常時Ｈレベル信号を出力
し続けているため、出力トランジスタ７がONし
て再び励磁電流を流す。以下、この作動を繰り返
すことによつて発電電圧は第２の判別回路１１中
の抵抗１１２，１１３等によつて決まる第２の設
定値に調整され、バツテリー４が過充電になるの
を防止している。この際、バツテリー電圧検出線
l1の断線中は常時ランプ６は点灯している。
なお、本実施例では第２の判別回路１１は整流
器２側の出力電圧を検出しているが、補助整流器
を設けた発電機の場合にはその補助整流器より発
電電圧を検出する構成としてもよい。
器２側の出力電圧を検出しているが、補助整流器
を設けた発電機の場合にはその補助整流器より発
電電圧を検出する構成としてもよい。
また、発電状態を検出する平滑回路１２の入力
としては、発電機の中性点電圧に代えて１つの電
機子コイルより発電電圧を取出してもよい。
としては、発電機の中性点電圧に代えて１つの電
機子コイルより発電電圧を取出してもよい。
以上述べたように、本発明では、バツテリー電
圧と発電機出力電圧とを独立して検出するように
し、通常はバツテリー電圧を優先して検出して、
発電制御し、バツテリー電圧検出端子が外れた時
には、切替回路により、発電機出力電圧を検出し
て発電制御するようにしたから、バツテリー電圧
および発電機出力電圧の電圧検出の設定を独立し
て、任意に設定することができるという優れた効
果がある。
圧と発電機出力電圧とを独立して検出するように
し、通常はバツテリー電圧を優先して検出して、
発電制御し、バツテリー電圧検出端子が外れた時
には、切替回路により、発電機出力電圧を検出し
て発電制御するようにしたから、バツテリー電圧
および発電機出力電圧の電圧検出の設定を独立し
て、任意に設定することができるという優れた効
果がある。
なお、実施態様においては、バツテリー電圧検
出端子の電圧に応じて、端子がはずれた時には、
ランプを点灯させて、運転者に知らせることがで
きる。
出端子の電圧に応じて、端子がはずれた時には、
ランプを点灯させて、運転者に知らせることがで
きる。
添付図面は本発明装置の一実施例を示す電気回
路図である。 １００……発電機、４……バツテリー、６……
警報用のランプ、７，１０……電圧制御回路の要
部をなす出力トランジスタ、第１の判別回路、１
１，１４……切替回路の要部をなす第２の判別回
路、論理回路、１３……警報回路。
路図である。 １００……発電機、４……バツテリー、６……
警報用のランプ、７，１０……電圧制御回路の要
部をなす出力トランジスタ、第１の判別回路、１
１，１４……切替回路の要部をなす第２の判別回
路、論理回路、１３……警報回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 電機子コイルと、励磁コイルと、前記電機子
コイルからの交流出力を整流する整流器とを有す
る発電機と、 前記整流器の直流出力により充電されるバツテ
リーと、 このバツテリーに接続されたバツテリー電圧検
出端子を有し、この端子の電圧に応じて、前記励
磁コイルに流れる電流を制御して、前記バツテリ
ーを所定電圧に制御する発電制御回路とを備え、 この発電制御回路には、 前記端子の電圧を入力し、この電圧と第１の設
定電圧とを判別する第１の判別回路と、 前記整流器の出力を入力し、この出力と第２の
設定電圧とを判別する第２の判別回路と、 前記第１もしくは前記第２の判別回路の出力に
より、前記励磁コイルに流れる電流を制御して、
前記バツテリの充電電圧を第１の設定電圧もしく
は前記整流器の出力電圧を第２の設定電圧に制御
するための半導体スイツチング素子と、 前記端子の電圧を入力し、この電圧が得られな
い時、前記半導体スイツチング素子の制御を、第
１の判別回路の出力に変えて、第２の判別回路の
出力で行うようにした切替回路と、 が備えられていることを特徴とする車両用発電制
御装置。 ２ 前記端子の電圧が得られない時に、ランプを
点灯させることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の車両用発電制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9956079A JPS5625342A (en) | 1979-08-03 | 1979-08-03 | Generation control device for vehicle |
| DE8080301704T DE3068863D1 (en) | 1979-05-28 | 1980-05-22 | Generation control apparatus for vehicle generators |
| EP80301704A EP0020098B1 (en) | 1979-05-28 | 1980-05-22 | Generation control apparatus for vehicle generators |
| US06/152,823 US4315205A (en) | 1979-05-28 | 1980-05-23 | Generation control apparatus for vehicle generators |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9956079A JPS5625342A (en) | 1979-08-03 | 1979-08-03 | Generation control device for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5625342A JPS5625342A (en) | 1981-03-11 |
| JPS6232686B2 true JPS6232686B2 (ja) | 1987-07-16 |
Family
ID=14250525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9956079A Granted JPS5625342A (en) | 1979-05-28 | 1979-08-03 | Generation control device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5625342A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63206127A (ja) * | 1987-02-19 | 1988-08-25 | 株式会社デンソー | 車両充電発電機の電圧調整装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5235842B2 (ja) * | 1973-10-22 | 1977-09-12 |
-
1979
- 1979-08-03 JP JP9956079A patent/JPS5625342A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5625342A (en) | 1981-03-11 |
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