JPS6232886Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6232886Y2 JPS6232886Y2 JP1981127275U JP12727581U JPS6232886Y2 JP S6232886 Y2 JPS6232886 Y2 JP S6232886Y2 JP 1981127275 U JP1981127275 U JP 1981127275U JP 12727581 U JP12727581 U JP 12727581U JP S6232886 Y2 JPS6232886 Y2 JP S6232886Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- outlet
- vent
- heat
- defroster
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用空調装置のエアミツクス箱に
おける吹出口および切換ダンパの構造の改良に関
するものである。
おける吹出口および切換ダンパの構造の改良に関
するものである。
従来、自動車用空調装置においては、ベント・
ヒート両モードにおいて吹出可能な吹出口を設け
ると、ベント・ヒートおよびデフロスタモード切
換用ダンパ以外に、専用の別のダンパを設けてい
た。
ヒート両モードにおいて吹出可能な吹出口を設け
ると、ベント・ヒートおよびデフロスタモード切
換用ダンパ以外に、専用の別のダンパを設けてい
た。
しかしながら、上記のような自動車用空調装置
においては、ベント・ヒート併用吹出口のために
専用のダンパを設けるために、メインのベント・
ヒートおよびデフロスタモード用の切換ダンパと
の連動のために複雑なリンク機構が必要となり、
さらにダンパを設けるためのスペースも余分に必
要となつている。
においては、ベント・ヒート併用吹出口のために
専用のダンパを設けるために、メインのベント・
ヒートおよびデフロスタモード用の切換ダンパと
の連動のために複雑なリンク機構が必要となり、
さらにダンパを設けるためのスペースも余分に必
要となつている。
本考案は上記点に鑑みなされたもので、エアミ
ツクス箱にヒート・デフロスタおよびベント用の
吹出口と、ベント・ヒート併用吹出口と、これら
の各吹出口を切換える２個のダンパと、前記ベン
ト・ヒート併用吹出口と前記ヒート吹出口とを連
通させる補助温風通路と、前記ベント・ヒート併
用吹出口と前記ベント吹出口とを連通させる補助
冷風通路とを設け、該ダンパの一方をヒート吹出
口とベントおよびデフロスタ吹出口を切換えるダ
ンパにすると共に、該一方のダンパに前記補助温
風通路と補助冷風通路を開閉する切換部を一体に
設けてベント・ヒート併用吹出口のための切換ダ
ンパに兼用にすることにより、ベント・ヒート併
用吹出口を有しながら、モード切換ダンパを２枚
にすることができる構造簡単な自動車用空調装置
を提供することを目的とするものである。
ツクス箱にヒート・デフロスタおよびベント用の
吹出口と、ベント・ヒート併用吹出口と、これら
の各吹出口を切換える２個のダンパと、前記ベン
ト・ヒート併用吹出口と前記ヒート吹出口とを連
通させる補助温風通路と、前記ベント・ヒート併
用吹出口と前記ベント吹出口とを連通させる補助
冷風通路とを設け、該ダンパの一方をヒート吹出
口とベントおよびデフロスタ吹出口を切換えるダ
ンパにすると共に、該一方のダンパに前記補助温
風通路と補助冷風通路を開閉する切換部を一体に
設けてベント・ヒート併用吹出口のための切換ダ
ンパに兼用にすることにより、ベント・ヒート併
用吹出口を有しながら、モード切換ダンパを２枚
にすることができる構造簡単な自動車用空調装置
を提供することを目的とするものである。
以下本考案を図に示す実施例について説明す
る。
る。
自動車用空調装置を模式的断面図で示す第１図
において、１はブロワユニツト、２はブロワユニ
ツト１に取り付けた電動機、３は電動機２によつ
て回転されるブロワ、４はブロワ３によつて吸込
まれる車室内気または車外気を切り換える内外気
切換箱、５は内気吸込口、６は外気吸込口、７は
ブロワユニツト１から圧送された空気が通過する
クーラユニツト、８は圧送された空気を冷却する
エバポレータ、９はクーラユニツト８に連結され
たヒータユニツト、１０は自動車エンジン（図示
せず）の冷却水を熱源とし圧送された空気を暖め
るヒータコア、１１はエアミツクスダンパであつ
て、ヒータコア１０において加熱される空気量を
開度によつて制御することができ、１２はヒータ
コア１０を通過した暖風と、エアミツクスダンパ
１１によつてヒータコアをバイパスさせた冷風と
が混合されるエアミツクス箱である。
において、１はブロワユニツト、２はブロワユニ
ツト１に取り付けた電動機、３は電動機２によつ
て回転されるブロワ、４はブロワ３によつて吸込
まれる車室内気または車外気を切り換える内外気
切換箱、５は内気吸込口、６は外気吸込口、７は
ブロワユニツト１から圧送された空気が通過する
クーラユニツト、８は圧送された空気を冷却する
エバポレータ、９はクーラユニツト８に連結され
たヒータユニツト、１０は自動車エンジン（図示
せず）の冷却水を熱源とし圧送された空気を暖め
るヒータコア、１１はエアミツクスダンパであつ
て、ヒータコア１０において加熱される空気量を
開度によつて制御することができ、１２はヒータ
コア１０を通過した暖風と、エアミツクスダンパ
１１によつてヒータコアをバイパスさせた冷風と
が混合されるエアミツクス箱である。
このエアミツクス箱１２は、第２図に示すよう
に下方にヒート中央吹出口１６と、ヒートサイド
吹出口１６ａとを有し、上下の中間位置（乗員ひ
ざ部の高さ）にヒート・ベント併用吹出口１９を
有し、さらに上方にはデフロスタ吹出口１７、ベ
ント中央吹出口１８およびベントサイド吹出口１
８ａを備えて、ベント・デフロスタ切換えダンパ
１５により前記各吹出口１７，１８，１８ａを切
換えるようになつている。さらに、前記ヒート吹
出口１６，１６ａ、ヒート・ベント併用吹出口１
９およびデフロスタ吹出口１７、ベント吹出口１
８，１８ａを切換えるために、第３図に示すよう
なヒートとベントおよびデフロスタの切換ダンパ
１３が設けられている。また、ヒート・ベント併
用吹出口１９は、第３図に示すように、ヒート吹
出口１６，１６ａに補助温風通路口２１を介して
連通するとともに、ベント吹出口１８，１８ａに
補助冷風通路口２２を介して連通している。これ
らの通路口２１および２２を切換えるために、前
記ヒートとベントおよびデフロスタの切換ダンパ
１３の支軸に関して本体の反対側には本体に垂直
な切換部１３−ａ，１３−ｂおよび１３−ｃが設
けられていて、本体側にはデフロスタ吹出し孔２
０が設けられている。
に下方にヒート中央吹出口１６と、ヒートサイド
吹出口１６ａとを有し、上下の中間位置（乗員ひ
ざ部の高さ）にヒート・ベント併用吹出口１９を
有し、さらに上方にはデフロスタ吹出口１７、ベ
ント中央吹出口１８およびベントサイド吹出口１
８ａを備えて、ベント・デフロスタ切換えダンパ
１５により前記各吹出口１７，１８，１８ａを切
換えるようになつている。さらに、前記ヒート吹
出口１６，１６ａ、ヒート・ベント併用吹出口１
９およびデフロスタ吹出口１７、ベント吹出口１
８，１８ａを切換えるために、第３図に示すよう
なヒートとベントおよびデフロスタの切換ダンパ
１３が設けられている。また、ヒート・ベント併
用吹出口１９は、第３図に示すように、ヒート吹
出口１６，１６ａに補助温風通路口２１を介して
連通するとともに、ベント吹出口１８，１８ａに
補助冷風通路口２２を介して連通している。これ
らの通路口２１および２２を切換えるために、前
記ヒートとベントおよびデフロスタの切換ダンパ
１３の支軸に関して本体の反対側には本体に垂直
な切換部１３−ａ，１３−ｂおよび１３−ｃが設
けられていて、本体側にはデフロスタ吹出し孔２
０が設けられている。
次に、上記構成において作動を説明する。ブロ
ワユニツト１において吸込まれた外気または内気
は、クーラユニツト７を通過しそしてヒータユニ
ツト９を通過することにより空調され、エアミツ
クス箱１２に流入する。ここで、ベントモード時
には、ヒートとベントおよびデフロスタの切換ダ
ンパ１３は、第２図における実線で示す状態にな
つていて、ベントとデフロスタの切換ダンパ１５
も第２図の実線状態になつており、ヒートとベン
トおよびデフロスタの切換ダンパ１３はヒート吹
出口１６，１６ａを閉じるとともに、その切換部
１３−ａ，１３−ｂにより補助温風通路口２１を
閉じ、補助冷風通路口２２のみを開く。従つて、
空調された空気をベント吹出口１８，１８ａとヒ
ート・ベント併用吹出口１９から吐出させる。次
に、デフロスタモード時には、ヒートとベントお
よびデフロスタの切換ダンパ１３は上記ベントモ
ード時と同様の位置にあり、また、ベントとデフ
ロスタの切換ダンパ１５が第２図の一点鎖線で示
す状態になつていて、空調された空気をデフロス
タ吹出口１７から吐出し、一部の空気は吹出口１
９から吹出す。ヒートモード時には、ヒートとベ
ントおよびデフロスタの切換ダンパ１３は、第２
図に示す一鎖線の状態になつていて、その切換部
１３−ｃが補助冷風通路口２２を閉じて、空調さ
れた空気がヒート吹出口１６，１６ａから吹出す
とともに、補助温風通路口２１を通りベント・ヒ
ート併用吹出口１９から吐出される。また、空調
された空気の一部は、デフロスタ吹出孔２０を通
りベントとデフロスタの切換箱１４にも送られ、
ダンパ１５が一点鎖線位置にあるため、デフロス
タ吹出口１７から吐出される。このように、ヒー
トとベントおよびデフロスタの切換ダンパ１３に
ベント・ヒート併用吹出口１９の切換部１３−
ａ，１３−ｂおよび１３−ｃを設けるという簡単
な構造により、ベント・ヒート併用吹出しを可能
にするという特徴を有している。
ワユニツト１において吸込まれた外気または内気
は、クーラユニツト７を通過しそしてヒータユニ
ツト９を通過することにより空調され、エアミツ
クス箱１２に流入する。ここで、ベントモード時
には、ヒートとベントおよびデフロスタの切換ダ
ンパ１３は、第２図における実線で示す状態にな
つていて、ベントとデフロスタの切換ダンパ１５
も第２図の実線状態になつており、ヒートとベン
トおよびデフロスタの切換ダンパ１３はヒート吹
出口１６，１６ａを閉じるとともに、その切換部
１３−ａ，１３−ｂにより補助温風通路口２１を
閉じ、補助冷風通路口２２のみを開く。従つて、
空調された空気をベント吹出口１８，１８ａとヒ
ート・ベント併用吹出口１９から吐出させる。次
に、デフロスタモード時には、ヒートとベントお
よびデフロスタの切換ダンパ１３は上記ベントモ
ード時と同様の位置にあり、また、ベントとデフ
ロスタの切換ダンパ１５が第２図の一点鎖線で示
す状態になつていて、空調された空気をデフロス
タ吹出口１７から吐出し、一部の空気は吹出口１
９から吹出す。ヒートモード時には、ヒートとベ
ントおよびデフロスタの切換ダンパ１３は、第２
図に示す一鎖線の状態になつていて、その切換部
１３−ｃが補助冷風通路口２２を閉じて、空調さ
れた空気がヒート吹出口１６，１６ａから吹出す
とともに、補助温風通路口２１を通りベント・ヒ
ート併用吹出口１９から吐出される。また、空調
された空気の一部は、デフロスタ吹出孔２０を通
りベントとデフロスタの切換箱１４にも送られ、
ダンパ１５が一点鎖線位置にあるため、デフロス
タ吹出口１７から吐出される。このように、ヒー
トとベントおよびデフロスタの切換ダンパ１３に
ベント・ヒート併用吹出口１９の切換部１３−
ａ，１３−ｂおよび１３−ｃを設けるという簡単
な構造により、ベント・ヒート併用吹出しを可能
にするという特徴を有している。
もちろん、本考案がクーラコア８を持たない空
調装置に適用できるということはいうまでもな
い。
調装置に適用できるということはいうまでもな
い。
以上述べたように本考案においては、自動車用
空調装置の暖風と冷風を混合するエアミツクス箱
にヒート、デフロスタおよびベント用の各吹出口
と、ベント・ヒート併用の吹出口と、前記各吹出
口を切換可能な２個のダンパとを設け、該ダンパ
の一方をヒートとデフロスタおよびベントの吹出
口の切換用にするとともに、ベント・ヒート併用
吹出口の切換用にしたので、モード切換用に２枚
のダンパだけという簡単な構造でベント・ヒート
併用吹出しを可能にすることができるという優れ
た効果がある。
空調装置の暖風と冷風を混合するエアミツクス箱
にヒート、デフロスタおよびベント用の各吹出口
と、ベント・ヒート併用の吹出口と、前記各吹出
口を切換可能な２個のダンパとを設け、該ダンパ
の一方をヒートとデフロスタおよびベントの吹出
口の切換用にするとともに、ベント・ヒート併用
吹出口の切換用にしたので、モード切換用に２枚
のダンパだけという簡単な構造でベント・ヒート
併用吹出しを可能にすることができるという優れ
た効果がある。
第１図は本考案を適用した自動車用空調装置の
模式的断面図、第２図は本考案の実施例であるエ
アミツクス箱の側断面図、第３図は第２図のエア
ミツクス箱におけるヒートとデフロスタおよびベ
ントの切換ダンパと、ヒート・ベント併用吹出口
の分解詳細斜視図である。 １０……ヒータコア、１１……エアミツクスダ
ンパ、１２……エアミツクス箱、１３……ヒート
とデフロスタおよびベントの切換ダンパ、１５…
…デフロスタとベントの切換ダンパ、１６，１６
ａ……ヒート吹出口、、１７……デフロスタ吹出
口、１８，１８ａ……ベント吹出口、１９……ヒ
ート・ベント併用吹出口。
模式的断面図、第２図は本考案の実施例であるエ
アミツクス箱の側断面図、第３図は第２図のエア
ミツクス箱におけるヒートとデフロスタおよびベ
ントの切換ダンパと、ヒート・ベント併用吹出口
の分解詳細斜視図である。 １０……ヒータコア、１１……エアミツクスダ
ンパ、１２……エアミツクス箱、１３……ヒート
とデフロスタおよびベントの切換ダンパ、１５…
…デフロスタとベントの切換ダンパ、１６，１６
ａ……ヒート吹出口、、１７……デフロスタ吹出
口、１８，１８ａ……ベント吹出口、１９……ヒ
ート・ベント併用吹出口。
Claims (1)
- ヒータコアを通過する暖風と、ヒータコアをバ
イパスする冷風との混合割合をエアミツクスダン
パにより調整して吹出し空気温度を制御する自動
車用空調装置において、前記暖風と冷風を混合す
るエアミツクス箱に、ヒート、デフロスタおよび
ベント用の各吹出口と、ベント・ヒート併用の吹
出口と、前記各吹出口を切換可能な２個のダンパ
と前記ベント・ヒート併用吹出口と前記ヒート吹
出口とを連通させる補助温風通路と、前記ベン
ト・ヒート併用吹出口と前記ベント吹出口とを連
通させる補助冷風通路とを設け、該ダンパの一方
をヒート吹出口とベントおよびデフロスタ吹出口
の切換用にするとともに、該一方のダンパに前記
補助温風通路と補助冷風通路を開閉する切換部を
一体に設けてベント・ヒート併用吹出口の切換用
にしたことを特徴とする自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12727581U JPS5832007U (ja) | 1981-08-28 | 1981-08-28 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12727581U JPS5832007U (ja) | 1981-08-28 | 1981-08-28 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5832007U JPS5832007U (ja) | 1983-03-02 |
| JPS6232886Y2 true JPS6232886Y2 (ja) | 1987-08-22 |
Family
ID=29921010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12727581U Granted JPS5832007U (ja) | 1981-08-28 | 1981-08-28 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5832007U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6128033Y2 (ja) * | 1978-06-20 | 1986-08-20 |
-
1981
- 1981-08-28 JP JP12727581U patent/JPS5832007U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5832007U (ja) | 1983-03-02 |
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