JPS6232945Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は、スタンド起立用モータの操作を容易に
行なうことができるとゝもに、同モータ作動のた
めのスイツチ手段の耐久性が高い自動二輪車のス
タンド操作装置に関するものである。

以下図面に図示された本案の一実施例について
説明する。

１は自動二輪車の車体で、同車体１の後方下部
にエンジン２が配設され、同エンジン２の動力で
リヤホイール３が回転駆動されるようになつてい
る。

また前記エンジン２の始動兼スタンド起立用セ
ルモータ４の逆方向回転トルク（エンジン始動回
転方向と逆方向回転）はスタンド起立用減速装置
５を介してスタンド６に伝達され、同スタンド６
が前方へ揺動されて起立され、車体１が起立スタ
ンド６によつて直立状態に保持されるようになつ
ている。

さらに前記車体１のハンドルポスト７にステア
リングメンバーたるステアリングパイプ８が旋回
自在に枢着され、同ステアリングパイプ８の下端
に連結されたフロントフオーク９の下端にフロン
トホイール１０が枢支されている。

さらにまた前記ステアリングパイプ８の上端に
ハンドルパイプ１１およびこれを覆うハンドルバ
ー１２が一体に取付けられ、同パイプ１１の両端
にハンドルグリツプ１３が設けられ、ハンドルバ
ー１２の中央前方にヘツドライト１４が設けられ
ている。

また第３図に図示されるようにステアリングパ
イプ８にステアリングロツクメンバーたるステア
リングロツクプレート１５が一体に嵌着され、フ
ロントホイール１０が直進方向に指向した状態に
おける前記ロツクプレート１５の円弧状切欠き１
６に、係脱自在に係合しうるようにメインキーロ
ツクピン１７が上下へ出没自在に配設されてお
り、第８図に図示されるように、メインキーコン
プ１８のキー挿入孔１９に図示されないキーを差
込んでロツク位置に設定した場合には、前記メイ
ンキーロツクピン１７が上方へ突出してロツクプ
レート１５の切欠き１６に係合され、前記キーを
オン、オフ位置に設定した場合には、前記メイン
キーロツクピン１７が下方へ退入されてロツクプ
レート１５との係合が解除されるようになつてい
る。

さらにヘツドライト１４と右側のハンドルグリ
ツプ１３Ｒ（左側でも可）との間で、スタンド操
作機構２０がハンドルバー１２に一体に配設され
ている。

さらにまた第３図に図示されるようにハンドル
ポスト７と一体の取付けステー２１にロアケース
２２がボルト２３で一体に取付けられ、同ロアケ
ース２２にアツパーケース２４が一体に固着さ
れ、同両ケース２２，２４にレバーアームシヤフ
ト２５が回転自在に枢着され、同レバーアームシ
ヤフト２５の内端にレバーロツクアーム２６が一
体に嵌着されており、後記するパーキングレバー
３０がパーキング位置（斜前下方）Ｐに揺動され
た状態においては、レバーロツクアーム２６の円
弧状切欠き２７にメインキーロツクピン１７が係
合されるようになつている。

またレバーアームシヤフト２５の外端にはレバ
ーアーム２８の基端が一体に嵌着され、同レバー
アーム２８の先端に板状のレバースプリング２９
を介してパーキングレバー３０が連結され、同パ
ーキングレバー３０の先端にレバーグリツプ３１
が取付けられており、同レバーグリツプ３１を斜
上後方または斜下前方に揺動させると、レバーア
ームシヤフト２５は第４図および第７図で反時
計、時計方向へ回転されるようになつている。

さらに第８図に図示されるようにレバーアーム
シヤフト２５にワイヤアーム３２が一体に嵌着さ
れ、同ワイヤアーム３２にレバーワイヤ３３の一
端が一体に結着され、同レバーワイヤ３３の他端
は車体１の右側後方のスタンド６の直立ロツク機
構（図示されず）に結着されており、パーキング
レバー３０を斜前下方に揺動させてパーキング状
態に設定すると、レバーワイヤ３３が繰出されて
緊張が解かれ、直立ロツク機構が動作して、スタ
ンド６が直立にロツクされるようになつている。

さらにまたワイヤアーム３２にはスイツチキツ
カー３４が突設されており、アツパーケース２４
内の後方にセルモータ４のスタンド起立（逆転）
用スイツチ３５が配設され、アツパーケース２４
内の前方にマニユアル復帰型ブレーカー３７が配
設されており、パーキングレバー３０をパーキン
グ状態（斜前下方）に設定すると、ワイヤアーム
３２のスイツチキツカー３４が逆転用スイツチ３
５のオンピース３６に衝接して、同スイツチ３５
がオンされ、逆にパーキングレバー３０をドライ
ブ状態（斜後上方で第４図の実線に図示された状
態）に設定すると、過負荷状態で第７図に図示の
状態よりさらに突出したブレーカー３７のリセツ
トピース３８と衝接して、同リセツトピース３８
が圧入されてブレーカー３７が復帰されるように
なつている。

しかしてパーキングレバー３０を揺動させるこ
とができるように、アツパーケース２４と、カバ
ー３９との接合部分には、第５図に図示されるよ
うに段違い案内通路４０が形成されており、パー
キングレバー３０が斜上後方に揺動されたドライ
ブ状態Ｄに設定された場合には、同パーキングレ
バー３０は上段案内通路４１に係合され、パーキ
ングレバー３０が斜下前方に揺動されたパーキン
グ状態Ｐに設定された場合には、同パーキングレ
バー３０は下段案内通路４２に係合されるように
なつている。

図示の実施例は前記したように構成されている
ので、パーキングレバー３０が斜後上方のドライ
ブ位置に設定された状態から、パーキングレバー
３０を段違い案内通路４０に沿つて斜前下方へ揺
動させると、スイツチキツカー３４がスタンド起
立用スイツチ３５のオンピース３６に衝接され、
同スイツチ３５がオンされるため、始動兼スタン
ド起立用セルモータ４が逆転され、スタンド６が
自動的に起立されるとゝもに、車体１の右側後方
のスタンド６の直立ロツク機構（図示されず）の
動作で、スタンド６が直立にロツクされる。

またスタンド６が起立された状態において、斜
前下方のパーキング位置に設定されたパーキング
レバー３０を、段違い案内通路４０に沿つて斜後
上方へ揺動させると、スイツチキツカー３４がス
タンド起立用スイツチ３５がオフされるとゝも
に、ワイヤアーム３２が上方へ引上げられ、レバ
ーワイヤ３３が引出されて、車体１の右側後方の
スタンド６の直立ロツク機構（図示されず）が非
動作状態に復帰され、スタンド６が倒伏可能とな
る。

前記スタンド起立時に、自動二輪車に運転者が
乗りまたは大きな荷が積載されて、始動兼スタン
ド起立用セルモータ４に大きな負荷がかけられ、
同モータ４に過電流が流れた場合には、前記ブレ
ーカー３７が動作して、セルモータ４の電源が自
動的に遮断される。

このようにブレーカー３７が動作した場合に
は、パーキングレバー３０を斜前下方のパーキン
グ位置から斜後上方のドライブ位置に復帰させる
と、ブレーカー３７より突出したリセツトピース
３８がスイツチキツカー３４に押込まれ、ブレー
カー３７は復帰されるため、運転者が自動二輪車
より降りまたは荷を卸した後、前記したパーキン
グ操作を再び行えば、スタンド６が起立すること
ができる。

またモータ４の動作を制御するためのスタンド
起立用スイツチ３５およびマニユアル復帰用ブレ
ーカー３７を、ハンドルバー１２の近くのスタン
ド操作機構２０内に配設したゝめ、モータの近く
にこれらスイツチおよびブレーカーを設けたもの
ではこれらスイツチおよびブレーカーとパーキン
グレバーとをワイヤ等で連繋する必要があるが、
前記実施例ではこれらスイツチ３５およびブレー
カー３７とモータ４とを電線でのみ接続するだけ
で、移動するワイヤ等を必要としないため、構造
が簡単となる。

さらに前記スタンド起立用スイツチ３５および
マニユアル復帰用ブレーカー３７は、地面より離
れた高い位置に設定されたスタンド操作機構２０
におけるロアケース２２とアツパーケース２４内
に密閉されているため、ほこり、土砂、泥水等の
浸入が阻止され、耐久性が高い。

本案は、前記したようにスタンド近傍に配設し
たモータの駆動により該スタンドを起立させる自
動二輪車において、前記モータの操作機構をハン
ドル近傍に配設したゝめ、前記スタンドの起立操
作が簡単である。

また本案においては、前記操作機構内に前記モ
ータ作動のためのスイツチ手段を密閉的に配設し
たゝめ、前記操作機構とモータとにケーブルの如
き機械的接続を必要とせず、電線のみで足り、構
造が簡単となり、しかも前記スイツチ手段はほこ
り、土砂等の浸入が防止され、耐久性が向上す
る。

さらに本考案では該スイツチ手段を、モータを
起立方向に駆動させるスタンド起立用スイツチ
と、手動復帰用ブレーカとで構成したため、路面
状態や自動二輪車の積載状態等の原因によつてス
タンドの起立抵抗が極めて高い場合には、手動復
帰用ブレーカの動作によつてモータの電源回路が
自動的に遮断されてモータの焼損が未然に防止さ
れ、また前記操作機構を逆方向に操作して手動復
帰用ブレーカをリセツトした後、スタンドの起立
抵抗が少ない路面状態や自動二輪車の積載状態に
変えてから再度スタンドを起立動作させることに
よつて、スタンドを確実に起立させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案に係る自動二輪車のスタンド操作
装置の一実施例を図示した側面図、第２図はその
ハンドル部平面図、第３図は第１図の−線に
沿つて一部截断した横断平面図、第４図はカバー
３９を除去した要部側面図、第５図は第４図の
−矢視図、第６図は第４図の−線に沿つて
截断した断面図、第７図は第２図の−線に沿
つて截断した横断側面図、第８図は第７図の−
線に沿つて截断した縦断正面図である。 １……車体、２……エンジン、３……リヤホイ
ール、４……始動兼スタンド起立用セルモータ、
５……スタンド起立用減速装置、６……スタン
ド、７……ハンドルポスト、８……ステアリング
パイプ、９……フロントフオーク、１０……フロ
ントホイール、１１……ハンドルパイプ、１２…
…ハンドルバー、１３……ハンドルグリツプ、１
４……ヘツドライト、１５……ステアリングロツ
クプレート、１６……円弧状切欠き、１７……メ
インキーロツクピン、１８……メインキーコン
プ、１９……キー挿入孔、２０……スタンド操作
機構、２１……取付けステー、２２……ロアケー
ス、２３……ボルト、２４……アツパーケース、
２５……レバーアームシヤフト、２６……レバー
ロツクアーム、２７……円弧状切欠き、２８……
レバーアーム、２９……レバースプリング、３０
……パーキングレバー、３１……レバーグリツ
プ、３２……ワイヤアーム、３３……レバーワイ
ヤ、３４……スイツチキツカー、３５……スタン
ド起立用スイツチ、３６……オンピース、３７…
…マニユアル復帰用ブレーカー、３８……リセツ
トピース、３９……カバー、４０……段違い案内
通路、４１……上段案内通路、４２……下段案内
通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スタンド近傍に配設したモータ駆動により該ス
   タンドを起立される自動二輪車において、前記モ
   ータの操作機構をハンドル近傍に配設するととも
   に該操作機構内に前記モータ作動のためのスイツ
   チ手段を密閉的に配設し、該スイツチ手段を、モ
   ータを起立方向に駆動させるスタンド起立用スイ
   ツチと、手動復帰用ブレーカとで構成したことを
   特徴とする自動二輪車のスタンド操作装置。