JPS6233085Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンのターニング装置の改善に関
する。

一般的なエンジンのクランクシヤフトのターニ
ング装置を第１図及び第２図に示す。

第１図のものはターニング棒による手動のター
ニング装置である。この場合は、クランクプーリ
ａの円周に穴をあけ、そこにターニング棒ｂを差
し込み、同棒ｂを引き上げたり、押し下げたりし
てクランクシヤフトｃを回転させる。

しかし、この装置では次のような欠点がある。

(1) エンジンが大形化したり、回転抵抗が増加し
たりすると、長いターニング棒と広いスペース
または大きな力を必要とする。

(2) デコンプ装置（ピストン圧縮行程時のシリン
ダ内圧力を逃がすためのデコンプレツシヨン装
置）を設けたりして抵抗を減らす必要がある。

(3) 遠隔起動の場合に安全性に欠ける。

(4) ターニング作業の能率が悪い。

第２図のものは電動モータを使用するターニン
グ装置である。この場合は、クランクギヤｄに減
速装置ｅを介して電動モータｆの回転力を伝え、
クランクシヤフトｃを回転させる。

しかし、この装置では次のような欠点がある。

(1) 容量の大きな電動モータが必要である。

(2) バツテリ等の電源を必要とする。

(3) 任意の位置で停止させるための減速装置等が
必要である。

(4) コストが高い。

本考案の目的は上記欠点を排除したターニング
装置を提供することであり、その特徴とするとこ
ろは、ターニング作業時には、エンジンのリング
ギヤまたはギヤトレーンにピニオン、即ち小歯車
を噛合わせピニオンシヤフトをラチエツトハンド
ルで回し、同時にピニオンの噛合いを検知するス
イツチを設けて噛合い中は起動回路を遮断するよ
うにしたことである。

この場合は、 (1) リングギヤまたはギヤトレーンとピニオンの
ギヤ比の分だけ力を楽にして手動でターニング
作業ができること， (2) ターニング作業が安全にできること， (3) ターニングのための広いスペースが不要であ
ること， (4) デコンプ装置や電動モータ及び減速装置が不
要であるので、安価であること， (5) 大きなギヤ比またはウオームとウオームホイ
ールの組合せにより大形エンジンにも適用でき
ること， (6) ピニオンシヤフトを回す工具をラチエツトハ
ンドルとすることにより能率良くターニング作
業ができること 等の利点がある。

以下図面を参照して本考案による実施例につき
説明する。

第３図は本考案による１実施例の装置を示す断
面図、第４図は起動回路の結線図である。

第３図において、１はクランクシヤフトｃに固
着されたリングギヤである。

３はシヤフトで、その１端側にはリングギヤ１
に噛合うピニオン、即ち小歯車２が固定されてい
て、他端側にはシヤフト３を回動させる操作用の
ラチエツトハンドル９が係脱される。

６はケーシングで、軸受５を介してシヤフト３
を軸方向に摺動可能に支承している。

３ａはシヤフト３に設けられたカラーで、軸受
５側にはばね４が介装されていて、同カラー３ａ
の他端面側のケーシング６にはマイクロスイツチ
７が設けられている。

８はロツクピンで、ケーシング６に設けられて
いる。

なお、リングギヤ１とピニオン２に代えて、ウ
オームホイールとウオームとしてもよい。さら
に、マイクロスイツチ７は内蔵または外部に設置
してもよい。

第４図において、７は第３図に示すスイツチ、
１０はスタータスイツチ、１１は起動用電動機
（空気始動式エンジンの場合は空気始動用電磁
弁）、１２はバツテリである。

上記構成の場合の作用について述べる。

ターニング作業は、第３図に示すように、シヤ
フト３をばね４のばね圧に抗してケーシング６よ
り突出させて、ピニオン２をリングギヤ１に噛合
わせロツクピン８をカラー３ａに当接させて、シ
ヤフト３の位置を規制する。この状態で、シヤフ
ト３をラチエツトハンドル９により回転させるこ
とで、楽に能率良くできる。この時マイクロスイ
ツチ７が作用して起動回路を遮断してしまう。

マイクロスイツチ７は、ロツクピン８を外し、
カラー３ａがこれに接すると起動回路を接とし、
第３図に示すように、リングギヤ１とピニオン２
が噛合い、カラー３ａがスイツチ７から離れると
起動回路を断とする。

ターニング作業が終了した時は、ロツクピン８
を抜くと、ピニオン２及びスイツチ７が元の位置
に戻る。

上述のような本考案による場合は次の効果があ
る。

(1) ターニング作業が手動で楽にできる。

(2) ターニング作業が安全にできる。

(3) ターニングのためのスペースを必要としない
ので、せまいエンジンルーム内でターニング作
業ができる。

(4) デコンプ装置や電動モータ及び減速装置が不
要であるので、安価となる。

(5) 大きなギヤ比又はウオームとウオームホイー
ルの組合せとすることにより大形エンジンにも
適用できる。

(6) 能率良くターニング作業ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はそれぞれ従来のターニング
装置を示す説明図、第３図は本考案による１実施
例の装置を示す断面図、第４図は起動回路を示す
結線図である。 １…リングギヤ、２…ピニオン、３…シヤフ
ト、４…ばね、５…軸受、６…ケーシング、７…
マイクロスイツチ、８…ロツクピン、９…ラチエ
ツトハンドル、１０…スタータスイツチ、１１…
起動用電動機、１２…バツテリ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのクランクシヤフトに固着された歯車
   に、一端にラチエツトハンドル等の手動回転要具
   が装着されるシヤフトの他端に固着された小歯車
   を噛合せしめて該クランクシヤフトを手動回転可
   能としたターニング装置において、上記シヤフト
   を軸受を介して軸方向に摺動可能に支承するケー
   シング、上記シヤフトを上記小歯車が上記クラン
   クシヤフトの歯車から離れる方向に付勢するば
   ね、上記ケーシングに係脱自在に設けられ同ばね
   の弾力に抗して上記ケーシングより軸方向へ突出
   させた上記シヤフトの位置を規制して上記小歯車
   を噛合い位置に保持しかつ上記シヤフト係合部と
   の係合を外したとき上記小歯車を歯車から離隔せ
   しめるロツクピンを備えたことを特徴とするエン
   ジンのターニング装置。