JPS623324Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はタンデムマスタシリンダ装置に関する
ものである。

［従来の技術］ 従来、例えば特開昭51−13071号公報に開示さ
れるように、ブレーキ作用の初期低圧多量の圧液
をブレーキ出力部へ送り、これによりブレーキシ
ユーとブレーキドラムとの迅速な摩擦係合を図
り、次いで高圧少量の圧液を供給して適正なブレ
ーキ力を得るものが提案されている。しかし、こ
れはドラムブレーキ固有の問題であり、デイスク
ブレーキでは制動円板と摩擦パツドとの間の間隙
は極めて小さいので、上述のような機能はマスタ
シリンダ装置に必要とされない。

ところが、現状の乗用車では円滑なブレーキ作
用を得るために、前輪にはデイスクブレーキが、
後輪にはドラムブレーキがそれぞれ取り付けられ
ているのが一般的である。このような場合に、通
常のタンデムマスタシリンダ装置により前輪ブレ
ーキと後輪ブレーキとを作動させようとすれば、
必然的に前輪ブレーキが先に作用するので、前輪
ブレーキの摩擦パツドが後輪ブレーキのブレーキ
シユーに比べて早期に摩耗するのを免れない。

［考案が解決しようとする問題点］ そこで、本考案の目的は前輪ブレーキへ圧液が
供給されると同時に、後輪ブレーキにも迅速に前
輪ブレーキの圧液に比例した高い圧液が供給さ
れ、前輪ブレーキと後輪ブレーキが同時に作用す
るようにしたタンデムマスタシリンダ装置を提供
することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はシ
リンダ本体３８に嵌装した浮動ピストン２および
駆動ピストン１と、前記シリンダ本体の端部と前
記浮動ピストンとの間に区画され、前記浮動ピス
トンにより開閉される入口通路と出口を有する第
２液室３２と、前記シリンダ本体の前記浮動ピス
トンと前記駆動ピストンとの間に区画された第１
液室２１と、前記浮動ピストンの外周に設けら
れ、前記浮動ピストンにより開閉される入口通路
１２と連通する環状溝１１と、前記浮動ピストン
の内部に設けられていて前記環状溝と前記第１液
室とを連通する円筒部２５，２２および径方向通
路と、該円筒部２５，２２に配設されかつばねに
より前記駆動ピストン側へ付勢されて前記円筒部
の段部へ衝合されるとともに、内部に前記第１液
室と前記円筒部とを連通する通路を有する制御ピ
ストン４と、前記駆動ピストン側に一端部が案内
支持され、他端部が前記円筒部へばねの力により
付勢され、通常は開いている前記制御ピストンの
通路をブレーキ作用の初期閉じるロツド３とを具
備するものである。

［作用］ 第１液室２１の液は浮動ピストン２の内部に構
成した液圧制御弁を通じて出口２６へ圧送され
る。液圧制御弁は浮動ピストン２の外周に設けら
れかつ入口通路１２に連通する環状溝１１と第１
液室２１とを結ぶ円筒部３５，２２に、通路１０
を有する制御ピストン４を配設するとともに、駆
動ピストン１に支持したロツド３をばね５の力に
より前記通路１０の端部へ付勢して構成される。

駆動ピストン１の移動に伴つてロツド３が通路
１０を閉じ、次いで第１液室２１の液圧が所定値
を超えると、この液圧により制御ピストン４が後
退され、通路１０が開く。

ブレーキ作用の初期第１液室２１から前輪ブレ
ーキへ加えられる液圧が減殺される一方、後輪ブ
レーキへはブレーキ操作力に比例した第２液室３
２の液圧が加えられるので、後輪ドラムブレーキ
の空作動が終了し、ブレーキライニングが制動体
に摩擦係合すると初めて、第１、第２液室からそ
れぞれ同圧の作動液が前・後輪ブレーキへそれぞ
れ送られる。

［考案の実施例］ 本考案を実施例に基づいて説明する。第１図に
示すように、シリンダ本体３８に形成した一端が
開口するシリンダ４１の内部に、浮動ピストン２
および駆動ピストン１が嵌装されて、第２液室３
２および第１液室２１が構成され、シリンダ４１
の端壁と浮動ピストン２との間に戻しばね３４
が、また浮動ピストン２と駆動ピストン１との間
に戻しばね３９が介装され、これらの戻しばね３
４，３９により駆動ピストン１はシリンダ４１の
開口端部に係止した止め輪１９に衝合され、また
浮動ピストン２はシリンダ本体３８に係止したス
トツパ２３に衝合される。浮動ピストン２は実際
には左半部分２ａと右半部分２ｂとに分割して構
成され、これらは互いに突き合されている。

左半部分２ａの外周にはシリンダ４１との摺動
部の液密を得るためのカツプシール２９，２７が
嵌装され、これらの間に幅の広い環状溝２８が設
けられている。カツプシール２９は左半部分２ａ
の先端側に嵌装したばね座３０により保持され
る。一方、右半部分２ｂにはカツプシール２４，
１５が嵌装され、カツプシール１５はばね座１６
により脱落しないよう保持される。

駆動ピストン１にはシール１８が嵌装され、ま
た内端部に衝合するカツプ状のばね座１７と前述
したばね座１６との間に戻しばね３９が介装され
る。ばね座１７の中心部にロツド３が摺動可能に
かつ抜けないように係合され、この先端が浮動ピ
ストン２の右半部分２ｂに形成した円筒部２２の
内部へ突出するよう、ばね座１６とロツド３の先
端フランジとの間にばね５が介装される。

浮動ピストン２の右半部分２ｂは円筒部２２よ
りも大径の円筒部２５を左端側に備えており、円
筒部２２と円筒部２５の段部に液圧制御弁を構成
する制御ピストン４がばね４０の力により付勢衝
合されている。このばね４０は制御ピストン４の
右端フランジと、円筒部２５の開口端部に係止し
たばね座９との間に介装される。制御ピストン４
の左端部は浮動ピストン２の左半部分２ａに形成
した円筒部３５にシールリング４２を介して嵌装
される。円筒部３５の内端部は径方向の通路８を
経て左半部分の外周に設けた環状溝２８に連通さ
れる。制御ピストン４の右端部は通路１０を介し
て円筒部２２と円筒部２５とを連通しており、円
筒部２５は径方向の通路を経て浮動ピストン２の
外周に設けた環状溝１１と連通する。環状溝１１
は軸方向の溝を経てシール２４を装着する環状溝
と連通している。

シリンダ本体３８は基端部フランジ３８ａを車
両の車体部分に固定されるようになつており、上
部外周壁には作動液タンクと係合する液室３６，
３７を一体に備えている。液室３６はシリンダ本
体３８の入口通路６を経て第２液室３２に連な
り、また通路７を経て常時環状溝２８と連なつて
いる。液室３７は入口通路１２を経てカツプシー
ル２４を装着する環状溝に連なり、また通路１３
を経て右半部分２ｂの外周に設けた環状溝１４に
連なつている。そして、シリンダ本体３８にはま
た第２液室３２に連なる出口３１と、前記環状溝
１１に連なる出口２６とが設けられ、それぞれ図
示してないホースを介して後輪ブレーキおよび前
輪ブレーキに接続されるようになつている。

次に、本考案によるタンデムマスタシリンダ装
置の作動について説明する。ブレーキをかけると
ブレーキペダルによりくぼみ２０に係合するプツ
シユロツドを介して駆動ピストン１が第１図にお
いて左方へ移動される。戻しばね３４，３９によ
り規制されている浮動ピストン２も左方へ移動
し、カツプシール２４により入口通路１２が、カ
ツプシール２９により入口通路６がそれぞれ閉鎖
されると、液室２１の液が円筒部２２，２５およ
び環状溝１１を経て出口２６へと圧送される。同
時に液室３２の液が出口３１へ圧送される。

しかし、駆動ピストン１の運動に伴つてすぐに
ロツド３もばね５の力を受けて左方へ移動し、制
御ピストン４に衝合して通路１０を閉じるので、
液室２１から出口２６へ向う作動液が止められ
る。そして、円筒部２２から制御ピストン４に作
用する液圧ＰがＰ＝Ｆ／A1（但し、A1は制御ピ
ストン４の受圧面積、Ｆはばね４０の力）に達す
ると、液室２１の液圧が円筒部２２，２５を経て
出口２６へ圧送される。この時前輪ブレーキへ送
り出される液圧Ｐ_Bは Ｐ_B＝Ｐ・Ａ１／Ａ１−Ａ２−Ｆ／Ａ１−Ａ２ （但し、A2は制御ピストン４の断面積） となる。さらに、液室２１の液圧Ｐが上昇し、
Ｐ≧Ｆ／A2になると、制御ピストン４は円筒部
２２，２５の段部から完全に後退し、Ｐ_B＝Ｐと
なる。

ブレーキ作用を解除すると、戻しばね３４によ
り浮動ピストン２が戻されてストツパ２３に当
り、同時に戻しばね３９により駆動ピストン１が
戻され、止め輪１９に当つて停止する。ブレーキ
解除時、出口２６の液圧がＰ_B≦Ｆ／A2の場合
に、円筒部２５は円筒部２２と若干の荷重のため
に差圧が生じるが、駆動ピストン１が完全に引き
戻された時ロツド３が制御ピストン４から引き離
されるので、液室２１は円筒部２２，２５、環状
溝１１およびシールリング２４を装着する環状溝
を経て入口通路１２に連通し、残圧は解消され
る。

なお、ブレーキの出力部における液圧回路内部
の空気を除去する場合には、作動液タンクの液室
３６，３７に弱い圧力をかけながら駆動ピストン
１を作動させれば、ブレーキ出力部へ圧液が供給
され、出力部端部から圧液とともに空気を追い出
すことができる。

第２図は本考案の変更実施例に係る要部断面図
である。前輪ブレーキへ加えられる液圧を減殺す
るための液圧制御弁が浮動ピストン２の後半部分
すなわち右半部分２ｂに組み込まれるように構成
されている。浮動ピストン２は端面に径方向の溝
４９を有する左半部分２ａと、制御ピストン４を
嵌装する右半部分２ｂとを互いに突き合せて構成
される。そして、この突合せ部分で右半部分２ｂ
および左半部分２ａが共に小径となつて、シリン
ダ４１の内部に室５６を構成しており、この室５
６が出口２６に連なつている。右半部分２ｂはカ
ツプシール４８，１５を介してシリンダ４１に嵌
合し、中央部外周に設けた環状溝１４が通路１３
を介して作動液タンクの室３７に連なつている。
また、カツプシール４８に隣接して入口通路１２
が設けられ、室３７が室５６に連なつている。右
半部分２ｂにはこの基端側から順次大径となつて
いる円筒部２２，５１，５２がそれぞれ形成さ
れ、円筒部５１は径方向通路５０を経て環状溝１
４と連なる一方、内部にシールリング４６を有す
る制御ピストン４を摺動可能に嵌装している。こ
の制御ピストン４は軸方向に貫通する通路１０に
より円筒部２２と円筒部５２とを連通している。
そして、円筒部５２にシールリングを有する閉鎖
体４７が嵌装され、止め輪４５により係止され
る。

制御ピストン４は閉鎖体４７との間に介装した
コイルばね４０により円筒部２２と円筒部５１と
の段部に付勢されている。そして円筒部２２の内
部へばね５の力により突出されているロツド３が
駆動ピストンの運動に関連して通路１０を開閉
し、ブレーキ作用の初期、前輪ブレーキへ供給さ
れる液圧を減殺するようになつている。

第３図に示す実施例では、浮動ピストン２は分
割されない一体構成となつており、液圧制御弁が
浮動ピストン２の基端部から装着され、作動液タ
ンクの室３７から通路６１を経て第１液室２１へ
作動液が供給されるようになつている。すなわ
ち、浮動ピストン２の外周にはカツプシール２
９、Ｏリング６０、カツプシール６３，１５がそ
れぞれ装着され、これらの間に環状溝２８，６
２，６９が形成される。そして、環状溝６２が通
路６１を介して作動液タンクの液室３７に連なつ
ている。

浮動ピストン２の右端側に円筒部７０とこれよ
りも小径の円筒部７１が同軸に形成され、円筒部
７１の端部は径方向の通路７２を経て環状溝６２
と連通される。円筒部７１にシールリング４２を
有する制御ピストン４が嵌装され、かつばね４０
の力により円筒部７０の開口端部に嵌合固定した
スリーブ６７の端面に付勢衝合される。円筒部７
０は径方向の通路６５を経て環状溝６９に連なつ
ている。制御ピストン４はこれを貫通する軸方向
の通路６４を備えており、これにより液室２１が
作動液タンクの液室３７と連通するようになつて
いる。そして、円筒部７０の内部は径方向の通路
６５、環状溝６９を介して出口２６に連通され
る。

この実施例のマスタシリンダ装置では、ブレー
キ作用時、駆動ピストン１が左方へ押動される
と、ばね５の力によりロツド３が通路６４に当つ
て閉鎖するまでの間、液室２１の圧力を作動液タ
ンクの液室３７へ解放しつつ浮動ピストン２を押
動し、第２液室３２の液を出口３１から後輪ブレ
ーキへ圧送する。そして、後輪ブレーキにおいて
ブレーキシユーがブレーキドラムに接触し、浮動
ストン２の受ける液圧反力が高くなつた時、浮動
ピストン２に駆動ピストン１が接触し、ロツド３
が制御ピストン４の通路６４を閉鎖し、同時に制
御ピストン４をばね４０の力に抗して左方へ押動
する。したがつて、液室２１の作動液は制御ピス
トン４の外周側を回つて円筒部７０へ入り、ここ
から通路６５および環状溝６９を経て出口２６へ
圧送される。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、マスタシリンダ装置と
して直円筒形のシリンダに駆動ピストンおよび浮
動ピストンを嵌装して第２液室および第１液室を
形成し、第１液室の作動液を浮動ピストンに設け
た液圧制御弁を経て第１出口へ導くようにし、液
圧制御弁は浮動ピストンの小シリンダに前記第１
液室と第１出口とを結ぶ通路を開閉する制御ピス
トンを嵌合する一方、駆動ピストンに追随して前
記通路を閉じるようにばねにより付勢されるロツ
ドを設けたものであるから、ブレーキ作用の初期
第１液室から前輪ブレーキへ加えられる液圧が減
殺される一方、後輪ブレーキへはブレーキ操作力
に比例した液圧が加えられる。したがつて、前輪
デイスクブレーキおよび後輪ドラムブレーキの空
作動が終了し、ブレーキライニングが制動体に摩
擦係合すると初めて第１液室、第２液室からそれ
ぞれ同圧の作動液が前・後輪ブレーキへそれぞれ
送られる。

周知のように、ドラムブレーキではブレーキシ
ユーが戻しばねによりブレーキドラムから引き離
されているで、ブレーキシユーをブレーキドラム
へ接触させるまでに戻しばねに打ち勝つ圧力とか
なりの液量を必要とするのに対し、デイスクブレ
ーキでは戻しばねがないので、低圧少量の液でも
摩擦パツドが制動円板に接触し、ブレーキ力を発
生する。したがつて、後輪ドラムブレーキに比べ
て前輪デイスクブレーキのライニング（摩擦パツ
ド）の摩耗が早い。

本考案のマスタシリンダ装置によれば、上述し
たように前輪デイスクブレーキと後輪ドラムブレ
ーキが同時にブレーキ力を発生するので、前輪デ
イスクブレーキの摩擦パツドの消耗を早めるとい
う不具合を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るタンデムマ
スタシリンダ装置の縦断面図、第２図は本考案の
第２実施例に係るタンデムマスタシリンダ装置の
要部縦断面図、第３図は本考案の第３実施例に係
るタンデムマスタシリンダ装置の縦断面図であ
る。 １：駆動ピストン、２：浮動ピストン、３：ロ
ツド、４：制御ピストン、５：ばね、６，１２：
入口通路、１０：通路、１１：環状溝、２１：第
１液室、３２：第２液室、２２，２５：円筒部、
２６，３１：出口、３８：シリンダ本体、４１：
シリンダ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダ本体３８に嵌装した浮動ピストン２お
   よび駆動ピストン１と、 前記シリンダ本体の端部と前記浮動ピストンと
   の間に区画され、前記浮動ピストンにより開閉さ
   れる入口通路と出口を有する第２液室３２と、 前記シリンダ本体の前記浮動ピストンと前記駆
   動ピストンとの間に区画された第１液室２１と、 前記浮動ピストンの外周に設けられ、前記浮動
   ピストンにより開閉される入口通路１２と連通す
   る環状溝１１と、 前記浮動ピストンの内部に設けられていて前記
   環状溝と前記第１液室とを連通する円筒部２５，
   ２２および径方向通路と、 該円筒部２５，２２に配設されかつばねにより
   前記駆動ピストン側へ付勢されて前記円筒部の段
   部へ衝合されるとともに、内部に前記第１液室と
   前記円筒部とを連通する通路を有する制御ピスト
   ン４と、 前記駆動ピストン側に一端部が案内支持され、
   他端部が前記円筒部へばねの力により付勢され、
   通常は開いている前記制御ピストンの通路をブレ
   ーキ作用の初期閉じるロツド３とを具備すること
   を特徴とするタンデムマスタシリンダ装置。