JPS623334Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS623334Y2 JPS623334Y2 JP1981174823U JP17482381U JPS623334Y2 JP S623334 Y2 JPS623334 Y2 JP S623334Y2 JP 1981174823 U JP1981174823 U JP 1981174823U JP 17482381 U JP17482381 U JP 17482381U JP S623334 Y2 JPS623334 Y2 JP S623334Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- mast jacket
- steering shaft
- insulator
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はフオークリフトトラツク等産業車両に
好適なステアリング装置に関するものである。
好適なステアリング装置に関するものである。
フオークリフトトラツク、建設用車両、農業用
車両、その他の産業車両のステアリング装置とし
て、上端にステアリングホイールが固定され、下
端がギヤボツクスによつて回転可能に支持された
ステアリングシヤフトと、そのステアリングシヤ
フトの外側に遊嵌されてステアリングシヤフトを
回転可能に支持する管状のマストジヤケツトと、
車体に固定して設けられ、マストジヤケツトを長
手方向中央より上の部分において把持するクラン
プ等を含むものが知られている。この形式のステ
アリング装置は、構造が簡単で、しかも十分な強
度が得られる特徴を有しているが、従来のステア
リング装置はステアリングホイールが車体からの
振動を直接受けて振動し、運転者に不快感を与え
易い欠点があつた。特に車両駆動用原動機として
デイーゼルエンジンが使用される場合には、この
傾向が強い。この欠点を解消するための一つの試
みとして、実公昭56−40213号公報に開示されて
いるように、ステアリングシヤフトの途中にゴム
カツプリングを設けるとともに、マストジヤケツ
トの下端部を弾性部材を介して車体に結合するこ
とによつて、車体側からステアリング装置への振
動の伝達を抑制する技術が提案されている。この
ようにすれば、ステアリングホイールの振動を相
当低減させることができるのであるが未だ十分と
は言えず、しかも構造が複雑となることを避け得
ない。
車両、その他の産業車両のステアリング装置とし
て、上端にステアリングホイールが固定され、下
端がギヤボツクスによつて回転可能に支持された
ステアリングシヤフトと、そのステアリングシヤ
フトの外側に遊嵌されてステアリングシヤフトを
回転可能に支持する管状のマストジヤケツトと、
車体に固定して設けられ、マストジヤケツトを長
手方向中央より上の部分において把持するクラン
プ等を含むものが知られている。この形式のステ
アリング装置は、構造が簡単で、しかも十分な強
度が得られる特徴を有しているが、従来のステア
リング装置はステアリングホイールが車体からの
振動を直接受けて振動し、運転者に不快感を与え
易い欠点があつた。特に車両駆動用原動機として
デイーゼルエンジンが使用される場合には、この
傾向が強い。この欠点を解消するための一つの試
みとして、実公昭56−40213号公報に開示されて
いるように、ステアリングシヤフトの途中にゴム
カツプリングを設けるとともに、マストジヤケツ
トの下端部を弾性部材を介して車体に結合するこ
とによつて、車体側からステアリング装置への振
動の伝達を抑制する技術が提案されている。この
ようにすれば、ステアリングホイールの振動を相
当低減させることができるのであるが未だ十分と
は言えず、しかも構造が複雑となることを避け得
ない。
本考案は上記従来技術とは全く異なる技術思想
に基づいて、ステアリングホイールの振動を一層
有効に低減させるとともに構造を簡単にすること
を目的として為されたものであり、その特徴とす
るところは、マストジヤケツトの下端部をギヤボ
ツクスとのクランプ結合をはずして振動遮断用イ
ンシユレータを介してステアリングシヤフトの下
端近傍部分またはギヤボツクスに支持させること
によりステアリング装置の剛性を下げることにあ
る。またステアリングシヤフトの上端部とマスト
ジヤケツトの上端部との間に前記インシユレータ
より剛性の高い軸受を介在させることにより、ス
テアリング全体の振動モードの形を変えることに
ある。すなわち、実公昭56−40213号公報に記載
のステアリング装置は、車体からステアリング装
置への振動の伝達を遮断するために、ステアリン
グ装置全体をできる限り完全に車体から浮かすよ
うにしたものであつたのに対し、本考案は、ステ
アリング装置を振動系として把握し、比較的剛性
の低いステアリングシヤフトにはゴムカツプリン
グは設けず、しかもステアリング装置全体の剛性
は低くしてステアリング装置の共振周波数をエン
ジンの回転域外にずらすものである。またステア
リングホイールの近くに振動モードの節をもつて
いくことによりマストジヤケツトの下端部のよう
に、振動しても実害の少ない部位の振動はむしろ
従来より大きくなることを許容してでも、ステア
リングホイールの振動を大巾に低減させることを
目指したものなのである。
に基づいて、ステアリングホイールの振動を一層
有効に低減させるとともに構造を簡単にすること
を目的として為されたものであり、その特徴とす
るところは、マストジヤケツトの下端部をギヤボ
ツクスとのクランプ結合をはずして振動遮断用イ
ンシユレータを介してステアリングシヤフトの下
端近傍部分またはギヤボツクスに支持させること
によりステアリング装置の剛性を下げることにあ
る。またステアリングシヤフトの上端部とマスト
ジヤケツトの上端部との間に前記インシユレータ
より剛性の高い軸受を介在させることにより、ス
テアリング全体の振動モードの形を変えることに
ある。すなわち、実公昭56−40213号公報に記載
のステアリング装置は、車体からステアリング装
置への振動の伝達を遮断するために、ステアリン
グ装置全体をできる限り完全に車体から浮かすよ
うにしたものであつたのに対し、本考案は、ステ
アリング装置を振動系として把握し、比較的剛性
の低いステアリングシヤフトにはゴムカツプリン
グは設けず、しかもステアリング装置全体の剛性
は低くしてステアリング装置の共振周波数をエン
ジンの回転域外にずらすものである。またステア
リングホイールの近くに振動モードの節をもつて
いくことによりマストジヤケツトの下端部のよう
に、振動しても実害の少ない部位の振動はむしろ
従来より大きくなることを許容してでも、ステア
リングホイールの振動を大巾に低減させることを
目指したものなのである。
以下本考案の実施例を図面に基づいて、詳細に
説明する。
説明する。
第１図において、２は車体の一部であるフロン
トプロテクタであり、フロントプロテクタ２の下
端部にはブラケツト４が溶接等により固着され、
このブラケツト４にギヤボツクス６がボルト８に
よつて固定されている。ギヤボツクス６から上方
へステアリングシヤフト１０が延び出し、その上
端部にはステアリングホイール１２が固定されて
いる。ステアリングシヤフト１０の下端部は、ギ
ヤボツクス６内において図示しない軸受によつて
回転可能に支持されるとともに、ギヤボツクス６
内のステアリングギヤ装置に接続されている。
トプロテクタであり、フロントプロテクタ２の下
端部にはブラケツト４が溶接等により固着され、
このブラケツト４にギヤボツクス６がボルト８に
よつて固定されている。ギヤボツクス６から上方
へステアリングシヤフト１０が延び出し、その上
端部にはステアリングホイール１２が固定されて
いる。ステアリングシヤフト１０の下端部は、ギ
ヤボツクス６内において図示しない軸受によつて
回転可能に支持されるとともに、ギヤボツクス６
内のステアリングギヤ装置に接続されている。
上記ステアリングシヤフト１０の外側には、円
管状のマストジヤケツト１４が半径方向に十分な
隙間を隔てて嵌められている。マストジヤケツト
１４はその長手方向中央より上の部分において、
クランプ１６によつてフロントプロテクタ２に連
結されている。クランプ１６は第２図から明らか
なように円筒部材が、その中心線を含む平面によ
つて二つに分割された形状を有する一対の把持部
１８と、その把持部１８の各々から上記分割平面
に沿つて延び出させられた一対ずつのフランジ部
２０とからなる２個の把持部材２２を備えてい
る。この２個の把持部材２２はゴム製のグロメツ
ト３０を介してマストジヤケツト１４を把持する
とともに、フロントプロテクタ２にボルトにより
固定された連結部材２４に、フランジ部２０にお
いてボルト締めされている。
管状のマストジヤケツト１４が半径方向に十分な
隙間を隔てて嵌められている。マストジヤケツト
１４はその長手方向中央より上の部分において、
クランプ１６によつてフロントプロテクタ２に連
結されている。クランプ１６は第２図から明らか
なように円筒部材が、その中心線を含む平面によ
つて二つに分割された形状を有する一対の把持部
１８と、その把持部１８の各々から上記分割平面
に沿つて延び出させられた一対ずつのフランジ部
２０とからなる２個の把持部材２２を備えてい
る。この２個の把持部材２２はゴム製のグロメツ
ト３０を介してマストジヤケツト１４を把持する
とともに、フロントプロテクタ２にボルトにより
固定された連結部材２４に、フランジ部２０にお
いてボルト締めされている。
マストジヤケツト１４の上端部とステアリング
シヤフト１０の上端部との間には、軸受３２が配
設されている。軸受３２は含油樹脂すなわち、グ
リース等の潤滑油が含浸させられた合成樹脂から
成つており、ある程度の振動減衰機能を有すると
ともに優れた耐摩耗性を有しており、ステアリン
グシヤフト１０の上端部を回転可能に支持してい
る。一方、マストジヤケツト１４の下端部とステ
アリングシヤフト１０との間には、インシユレー
タ３４が配設されている。インシユレータ３４は
第３図に示すように円筒形の金属製内輪４２の外
周面にゴム部材４４が固着されたものである。ゴ
ム部材４４の本体部は肉厚円筒状をなし、外周面
に等角度間隔に軸方向の突条４６が複数本形成さ
れており、この突条４６が僅かに圧縮される状態
でマストジヤケツト１４に圧入されている。これ
は、インシユレータ３４に、第４図に示すように
当初ばね定数が小さく変形が一定以上となつたと
きはばね定数が大きくなるような非線形の負荷特
性を与えるためである。突条４６は比較的小さな
荷重によつて変形することが可能であるため、マ
ストジヤケツト１４の下端部が突条４６のみによ
つて支持されている通常の状態においては、ステ
アリングシヤフト１０からマストジヤケツト１４
への、またはその逆向きの振動の伝達が有効に遮
断されるのであり、急停車時や乗り降りの際など
に運転者によつてステアリングホイール１２に半
径方向の大きな力が加えられた場合には、マスト
ジヤケツト１４の下端部がゴム部材４４の本体部
外周面に支持されて、ステアリングシヤフト１０
に対して相対移動することを防止されるのであ
る。なおステアリングシヤフト１０は内輪４２内
において回転する。
シヤフト１０の上端部との間には、軸受３２が配
設されている。軸受３２は含油樹脂すなわち、グ
リース等の潤滑油が含浸させられた合成樹脂から
成つており、ある程度の振動減衰機能を有すると
ともに優れた耐摩耗性を有しており、ステアリン
グシヤフト１０の上端部を回転可能に支持してい
る。一方、マストジヤケツト１４の下端部とステ
アリングシヤフト１０との間には、インシユレー
タ３４が配設されている。インシユレータ３４は
第３図に示すように円筒形の金属製内輪４２の外
周面にゴム部材４４が固着されたものである。ゴ
ム部材４４の本体部は肉厚円筒状をなし、外周面
に等角度間隔に軸方向の突条４６が複数本形成さ
れており、この突条４６が僅かに圧縮される状態
でマストジヤケツト１４に圧入されている。これ
は、インシユレータ３４に、第４図に示すように
当初ばね定数が小さく変形が一定以上となつたと
きはばね定数が大きくなるような非線形の負荷特
性を与えるためである。突条４６は比較的小さな
荷重によつて変形することが可能であるため、マ
ストジヤケツト１４の下端部が突条４６のみによ
つて支持されている通常の状態においては、ステ
アリングシヤフト１０からマストジヤケツト１４
への、またはその逆向きの振動の伝達が有効に遮
断されるのであり、急停車時や乗り降りの際など
に運転者によつてステアリングホイール１２に半
径方向の大きな力が加えられた場合には、マスト
ジヤケツト１４の下端部がゴム部材４４の本体部
外周面に支持されて、ステアリングシヤフト１０
に対して相対移動することを防止されるのであ
る。なおステアリングシヤフト１０は内輪４２内
において回転する。
本実施例のステアリング装置は原理的には第５
図に示すような振動系と考えることができる。図
において、スプリングS1はグロメツト３０の弾性
を表わし、スプリングS2，S3はインシユレータ３
４の弾性を表わしている。
図に示すような振動系と考えることができる。図
において、スプリングS1はグロメツト３０の弾性
を表わし、スプリングS2，S3はインシユレータ３
４の弾性を表わしている。
以上のように構成されたステアリング装置をデ
イーゼルエンジンを原動機とするフオークリフト
トラツクに装備して、その防振性能を試験した結
果を第６図に示す。ステアリングホイールは種々
の方向へ振動するが、車両の前後方向の振動が最
も激しかつたために、第６図にはこの方向の振動
の測定結果を示した。図中には比較のために従来
のステアリング装置の試験結果も示されている
が、この従来のステアリング装置は第７図に示す
ように、マストジヤケツト１４Ａがクランプ３６
Ａによつてギヤボツクス６Ａに剛に結合され、こ
のマストジヤケツト１４Ａの上端部及び中間部と
ステアリングシヤフト１０Ａとの間に、ゴム製の
インシユレータ３８Ａが配設されたものであり、
他は第１図に示した本考案に係るステアリング装
置とほぼ同様であるため、対応する各部材には第
１図において使用した符号にＡを加えた符号を付
してその対応関係を示し、詳細な説明は省略す
る。第６図において、破線で示されているのが従
来のステアリング装置の振動特性であるが、エン
ジン回転数800rpm付近においてステアリングホ
イールが特に激しく振動することが判る。これに
対して、本願考案に係る前記ステアリング装置に
おいては、実線で示すようにエンジン回転数
800rpm付近の振動が著しく軽減させられたほ
か、他の回転数に対応する領域においても、全般
に振動が低減させられている。この結果は、従来
のようにマストジヤケツトをギヤボツクスに剛に
固定し、そのマストジヤケツトとステアリングシ
ヤフトの上方部分間にゴム製インシユレータを介
在させるよりも、本考案におけるようにマストジ
ヤケツトをギヤボツクスから切離し、インシユレ
ータを介してステアリングシヤフトの下部に支持
させることによりステアリング装置の剛性を下
げ、その共振周波数をエンジンの回転域外にずら
すとともに、ステアリングシヤフトの上端部とマ
ストジヤケツトとの間には、比較的剛性の高い軸
受を介在させ、ステアリング装置全体の振動モー
ドの形を変えステアリングホイールの近くに振動
モードの節をもつていく方が、ステアリングホイ
ールの振動を抑制するうえで有効であることを如
実に物語つている。
イーゼルエンジンを原動機とするフオークリフト
トラツクに装備して、その防振性能を試験した結
果を第６図に示す。ステアリングホイールは種々
の方向へ振動するが、車両の前後方向の振動が最
も激しかつたために、第６図にはこの方向の振動
の測定結果を示した。図中には比較のために従来
のステアリング装置の試験結果も示されている
が、この従来のステアリング装置は第７図に示す
ように、マストジヤケツト１４Ａがクランプ３６
Ａによつてギヤボツクス６Ａに剛に結合され、こ
のマストジヤケツト１４Ａの上端部及び中間部と
ステアリングシヤフト１０Ａとの間に、ゴム製の
インシユレータ３８Ａが配設されたものであり、
他は第１図に示した本考案に係るステアリング装
置とほぼ同様であるため、対応する各部材には第
１図において使用した符号にＡを加えた符号を付
してその対応関係を示し、詳細な説明は省略す
る。第６図において、破線で示されているのが従
来のステアリング装置の振動特性であるが、エン
ジン回転数800rpm付近においてステアリングホ
イールが特に激しく振動することが判る。これに
対して、本願考案に係る前記ステアリング装置に
おいては、実線で示すようにエンジン回転数
800rpm付近の振動が著しく軽減させられたほ
か、他の回転数に対応する領域においても、全般
に振動が低減させられている。この結果は、従来
のようにマストジヤケツトをギヤボツクスに剛に
固定し、そのマストジヤケツトとステアリングシ
ヤフトの上方部分間にゴム製インシユレータを介
在させるよりも、本考案におけるようにマストジ
ヤケツトをギヤボツクスから切離し、インシユレ
ータを介してステアリングシヤフトの下部に支持
させることによりステアリング装置の剛性を下
げ、その共振周波数をエンジンの回転域外にずら
すとともに、ステアリングシヤフトの上端部とマ
ストジヤケツトとの間には、比較的剛性の高い軸
受を介在させ、ステアリング装置全体の振動モー
ドの形を変えステアリングホイールの近くに振動
モードの節をもつていく方が、ステアリングホイ
ールの振動を抑制するうえで有効であることを如
実に物語つている。
以上本考案の一実施例を詳細に説明したが、本
考案はこれ以外にも種々の変形を施した態様で実
施し得る。たとえば前記実施例におけるインシユ
レータ３４に代えて、第８図ないし第１０図に例
示するようなインシユレータを使用することも可
能である。第８図に示すインシユレータ４７は金
属製の内輪４８の外周面にほぼ正方形の平面形状
を有するゴム部材５０が固着されたものであり、
ゴム部材５０の４つの角部において、マストジヤ
ケツト１４に圧入されて使用される。ゴム部材５
０の角部は当初弾性係数が小さく、変形がすすむ
につれて弾性係数が大きくなる特性を有してお
り、前記実施例におけるインシユレータ３４と同
様な効果を奏する。なお、ゴム部材５０の変形は
三角形でもよく五角形以上の多角形でもよい。ま
た、第９図に示すインシユレータ５１は、金属製
の内輪５２の軸方向の両端にフランジ５４が設け
られたリテーナ５６の両フランジ５４間に複数個
のゴム製ボール５８が配置されたものであり、こ
のボール５８が一定量圧縮される状態でマストジ
ヤケツト内に圧入して使用される。ステアリング
ホイール１２が回転させられるときはステアリン
グシヤフト１０が内輪５２内において回転し、一
定量圧縮されているボール５８はほとんど回転せ
ず、従つてリテーナ５６も回転しない。なお、ボ
ール５８に代えてローラを使用することも可能で
ある。更に、第１０図に示すものは、内輪６０の
外周面にワイヤ６２が多数立植されたものであ
り、ワイヤ６２の先端がマストジヤケツトの内周
面に当接するようにマストジヤケツト内に挿入さ
れて使用される。
考案はこれ以外にも種々の変形を施した態様で実
施し得る。たとえば前記実施例におけるインシユ
レータ３４に代えて、第８図ないし第１０図に例
示するようなインシユレータを使用することも可
能である。第８図に示すインシユレータ４７は金
属製の内輪４８の外周面にほぼ正方形の平面形状
を有するゴム部材５０が固着されたものであり、
ゴム部材５０の４つの角部において、マストジヤ
ケツト１４に圧入されて使用される。ゴム部材５
０の角部は当初弾性係数が小さく、変形がすすむ
につれて弾性係数が大きくなる特性を有してお
り、前記実施例におけるインシユレータ３４と同
様な効果を奏する。なお、ゴム部材５０の変形は
三角形でもよく五角形以上の多角形でもよい。ま
た、第９図に示すインシユレータ５１は、金属製
の内輪５２の軸方向の両端にフランジ５４が設け
られたリテーナ５６の両フランジ５４間に複数個
のゴム製ボール５８が配置されたものであり、こ
のボール５８が一定量圧縮される状態でマストジ
ヤケツト内に圧入して使用される。ステアリング
ホイール１２が回転させられるときはステアリン
グシヤフト１０が内輪５２内において回転し、一
定量圧縮されているボール５８はほとんど回転せ
ず、従つてリテーナ５６も回転しない。なお、ボ
ール５８に代えてローラを使用することも可能で
ある。更に、第１０図に示すものは、内輪６０の
外周面にワイヤ６２が多数立植されたものであ
り、ワイヤ６２の先端がマストジヤケツトの内周
面に当接するようにマストジヤケツト内に挿入さ
れて使用される。
また、マストジヤケツト１４の上端部とステア
リングシヤフト１０との間に配設される軸受につ
いても、含油樹脂製に限定されるものではなく、
一般的な合成樹脂、硬質ゴム、砲金等の軸受合
金、含油焼結合金等種々の材料からなるものが使
用可能である。
リングシヤフト１０との間に配設される軸受につ
いても、含油樹脂製に限定されるものではなく、
一般的な合成樹脂、硬質ゴム、砲金等の軸受合
金、含油焼結合金等種々の材料からなるものが使
用可能である。
更に、ギヤボツクスから切離されたマストジヤ
ケツト１４の下端部は必ずしもステアリングシヤ
フト１０に支持される必要はなく、第１１図に示
すようにインシユレータ６４を介してギヤボツク
ス６に支持されてもよい。図から明らかなよう
に、インシユレータ６４は円筒形をなし、その下
端部がギヤボツクス６の上板に固着され、その上
端部外側にはマストジヤケツト１４の下端部が嵌
合させられている。要するに、マストジヤケツト
１４の下端部が、ギヤボツクス６から振動を伝達
されることが少なく、かつ半径方向へ比較的自由
に相対移動できるように支持されていればよいの
である。但し、この場合にもステアリングホイー
ル１２に半径方向の大きな力が加えられた場合に
マストジヤケツト１４の下端部が大きく半径方向
へ移動することが阻止されることが望ましい。そ
のため、本実施例においてはインシユレータ６４
の上端部に内向きのフランジ６６が形成されてお
り、マストジヤケツト１４の下端部が半径方向に
一定量以上変位したときには、このフランジ６６
の内周面がステアリングシヤフト１０に当接して
マストジヤケツト１４の移動を抑制するようにさ
れている。本実施例装置においてはマストジヤケ
ツト１４とギヤボツクス６との間に隙間がないた
め、専用のダストシール等を設ける必要がない利
点が生ずる。
ケツト１４の下端部は必ずしもステアリングシヤ
フト１０に支持される必要はなく、第１１図に示
すようにインシユレータ６４を介してギヤボツク
ス６に支持されてもよい。図から明らかなよう
に、インシユレータ６４は円筒形をなし、その下
端部がギヤボツクス６の上板に固着され、その上
端部外側にはマストジヤケツト１４の下端部が嵌
合させられている。要するに、マストジヤケツト
１４の下端部が、ギヤボツクス６から振動を伝達
されることが少なく、かつ半径方向へ比較的自由
に相対移動できるように支持されていればよいの
である。但し、この場合にもステアリングホイー
ル１２に半径方向の大きな力が加えられた場合に
マストジヤケツト１４の下端部が大きく半径方向
へ移動することが阻止されることが望ましい。そ
のため、本実施例においてはインシユレータ６４
の上端部に内向きのフランジ６６が形成されてお
り、マストジヤケツト１４の下端部が半径方向に
一定量以上変位したときには、このフランジ６６
の内周面がステアリングシヤフト１０に当接して
マストジヤケツト１４の移動を抑制するようにさ
れている。本実施例装置においてはマストジヤケ
ツト１４とギヤボツクス６との間に隙間がないた
め、専用のダストシール等を設ける必要がない利
点が生ずる。
本考案は、以上の説明から明らかなように、ス
テアリング装置を振動系としてとらえ、その剛性
を下げるとともに振動モードを変えることによ
り、ステアリングホイールの振動を軽減したもの
である。
テアリング装置を振動系としてとらえ、その剛性
を下げるとともに振動モードを変えることによ
り、ステアリングホイールの振動を軽減したもの
である。
すなわち、マストジヤケツトの下端部をギヤボ
ツクスや車体に対して剛に連結することなく、比
較的容易に弾性変形するインシユレータを介して
ステアリングシヤフトの下端近傍部分またはギヤ
ボツクスに柔らかく連結することにより、ステア
リング装置の剛性を下げ、共振周波数をエンジン
の回転数領域から外れさせるとともに、ステアリ
ングシヤフトの上端部とマストジヤケツトの上端
部との間にインシユレータより剛性の高い軸受を
介在させることにより、振動の節をステアリング
ホイール近くに位置させることによつてステアリ
ング装置全体の振動モードを変え、振動しても実
害のないマストジヤケツト下端部の振動はむしろ
従来より大きくなることを許容してでも、ステア
リングホイールの振幅をできる限り小さくしたも
のなのである。しかも、ステアリング装置の構造
は従来と同等かそれより簡潔にし得るため安価に
防振の目的を達成することができるのである。
ツクスや車体に対して剛に連結することなく、比
較的容易に弾性変形するインシユレータを介して
ステアリングシヤフトの下端近傍部分またはギヤ
ボツクスに柔らかく連結することにより、ステア
リング装置の剛性を下げ、共振周波数をエンジン
の回転数領域から外れさせるとともに、ステアリ
ングシヤフトの上端部とマストジヤケツトの上端
部との間にインシユレータより剛性の高い軸受を
介在させることにより、振動の節をステアリング
ホイール近くに位置させることによつてステアリ
ング装置全体の振動モードを変え、振動しても実
害のないマストジヤケツト下端部の振動はむしろ
従来より大きくなることを許容してでも、ステア
リングホイールの振幅をできる限り小さくしたも
のなのである。しかも、ステアリング装置の構造
は従来と同等かそれより簡潔にし得るため安価に
防振の目的を達成することができるのである。
第１図は本考案の一実施例であるステアリング
装置の側面断面図であり、第２図は第１図におけ
るＡ−Ａ断面図である。第３図は第１図の実施例
に使用されるインシユレータの平面図であり、第
４図はそのインシユレータの負荷特性を示すグラ
フである。第５図は第１図のステアリング装置を
振動系としてみたときの原理図である。第６図は
第１図のステアリング装置の振動特性を従来のス
テアリング装置との比較において示すグラフであ
り、第７図はその従来のステアリング装置を示す
側面断面図である。第８図ないし第１０図は本考
案の別の実施例装置において使用されるインシユ
レータの平面図である。第１１図は、本考案の更
に別の実施例を示す側面断面図である。 ６：ギヤボツクス、１０：ステアリングシヤフ
ト、１２：ステアリングホイール、１４：マスト
ジヤケツト、１６：クランプ、３０：グロメツ
ト、３２：軸受、３４，４７，５１，５９，６
４：インシユレータ。
装置の側面断面図であり、第２図は第１図におけ
るＡ−Ａ断面図である。第３図は第１図の実施例
に使用されるインシユレータの平面図であり、第
４図はそのインシユレータの負荷特性を示すグラ
フである。第５図は第１図のステアリング装置を
振動系としてみたときの原理図である。第６図は
第１図のステアリング装置の振動特性を従来のス
テアリング装置との比較において示すグラフであ
り、第７図はその従来のステアリング装置を示す
側面断面図である。第８図ないし第１０図は本考
案の別の実施例装置において使用されるインシユ
レータの平面図である。第１１図は、本考案の更
に別の実施例を示す側面断面図である。 ６：ギヤボツクス、１０：ステアリングシヤフ
ト、１２：ステアリングホイール、１４：マスト
ジヤケツト、１６：クランプ、３０：グロメツ
ト、３２：軸受、３４，４７，５１，５９，６
４：インシユレータ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 上端にステアリングホイールが固定され、下
端がゴムカツプリングを介することなくギヤボ
ツクスに直接的に連結されたステアリングシヤ
フトと、該ステアリングシヤフトの外側に遊嵌
されて該ステアリングシヤフトを回転可能に支
持する管状のマストジヤケツトと、車体に固定
して設けられ、該マストジヤケツトを長手方向
中央より上の部分において把持するクランプと
を含むステアリング操作装置において、 前記マストジヤケツトの下端部を振動遮断用
インシユレータを介して前記ステアリングシヤ
フトの下端近傍部分または前記ギヤボツクスに
支持させるとともに、該ステアリングシヤフト
の上端部と該マストジヤケツトの上端部との間
には該インシユレータより剛性の高い軸受を介
在させたことを特徴とする低振動ステアリング
装置。 (2) 前記インシユレータが、前記マストジヤケツ
ト下端部の前記ステアリングシヤフト下端部に
対する半径方向の相対移動が小さい間は弾性係
数が比較的小さく、該相対移動が大きくなつた
ときは弾性係数が大きくなる負荷特性を有する
ものである実用新案登録請求の範囲第１項記載
のステアリング装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981174823U JPS5879475U (ja) | 1981-11-25 | 1981-11-25 | 低振動ステアリング装置 |
| US06/441,764 US4517854A (en) | 1981-11-25 | 1982-11-15 | Low-vibration steering device |
| CA000416257A CA1181663A (en) | 1981-11-25 | 1982-11-24 | Low-vibration steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981174823U JPS5879475U (ja) | 1981-11-25 | 1981-11-25 | 低振動ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5879475U JPS5879475U (ja) | 1983-05-28 |
| JPS623334Y2 true JPS623334Y2 (ja) | 1987-01-26 |
Family
ID=15985283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981174823U Granted JPS5879475U (ja) | 1981-11-25 | 1981-11-25 | 低振動ステアリング装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4517854A (ja) |
| JP (1) | JPS5879475U (ja) |
| CA (1) | CA1181663A (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6044864U (ja) * | 1983-08-30 | 1985-03-29 | 小松フオ−クリフト株式会社 | 走行車両のハンドルコラム取付装置 |
| US5085467A (en) * | 1990-12-19 | 1992-02-04 | Ford Motor Company | Energy absorbing support member for a steering column |
| KR0139454B1 (ko) * | 1995-10-18 | 1998-07-01 | 전성원 | 자동차의 조향축 마운트 구조 |
| US6290396B1 (en) * | 1996-01-26 | 2001-09-18 | 600 Racing, Inc. | Steering assembly having a deformable sleeve bearing |
| US5960673A (en) * | 1998-04-02 | 1999-10-05 | Chrysler Corporation | Isolator pad for a steering column |
| AU2001280715A1 (en) * | 2000-07-24 | 2002-02-05 | Active Control Experts, Inc. | Damped steering assembly |
| US6415680B1 (en) * | 2000-08-01 | 2002-07-09 | Daimlerchrysler Corporation | Steering column with lubricated isolator pad |
| JP2004161249A (ja) * | 2002-09-27 | 2004-06-10 | Tokai Rubber Ind Ltd | ステアリングホイールの連結構造及び装置 |
| DE102004013342B3 (de) * | 2004-03-17 | 2005-09-22 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Instrumententafelträger |
| EP1724183A3 (en) * | 2005-05-19 | 2011-06-22 | GM Global Technology Operations, Inc. | Steering column assembly having a vibration dampener |
| US20070085317A1 (en) * | 2005-10-17 | 2007-04-19 | Delphi Technologies, Inc. | Steering column mounting |
| US7976065B2 (en) * | 2008-07-28 | 2011-07-12 | Flaming River Industries, Inc. | Steering column attachment assembly |
| CN106322085A (zh) * | 2016-08-25 | 2017-01-11 | 盐城东江汽车部件有限公司 | 一种汽车方向盘转向柱润滑装置 |
| EP3335838A1 (de) * | 2016-12-15 | 2018-06-20 | HILTI Aktiengesellschaft | Handwerkzeugmaschine |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1555214A (en) * | 1924-02-09 | 1925-09-29 | Cleveland Graphite Bronze Co | Bearing |
| US1746889A (en) * | 1926-11-06 | 1930-02-11 | Louis A Fitzer | Rotary pump |
| US2462011A (en) * | 1945-06-02 | 1949-02-15 | Gen Tire & Rubber Co | Cushioning support |
| US2936141A (en) * | 1957-09-23 | 1960-05-10 | Illinois Tool Works | Resilient mount |
| US3044281A (en) * | 1960-03-10 | 1962-07-17 | Ford Motor Co | Steering column coupling |
| US3300229A (en) * | 1965-05-24 | 1967-01-24 | American Motors Corp | Steering column arrangement |
| JPS5854291Y2 (ja) * | 1979-06-30 | 1983-12-10 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の操向装置 |
-
1981
- 1981-11-25 JP JP1981174823U patent/JPS5879475U/ja active Granted
-
1982
- 1982-11-15 US US06/441,764 patent/US4517854A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-11-24 CA CA000416257A patent/CA1181663A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1181663A (en) | 1985-01-29 |
| US4517854A (en) | 1985-05-21 |
| JPS5879475U (ja) | 1983-05-28 |
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