JPS6239925Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、送風機とエバポレータとをケース
内に収納し、このケースの周囲をさらにカバーで
覆つて自動車の天井に設置する形式の自動車用ク
ーリングユニツトに関するものである。

この種の自動車用クーリングユニツトは、ワン
ボツクスカーあるいは小型バスなどのように、通
常の乗用車よりも車室スペースが広いが、大型バ
スよりは狭い自動車に用いられており、その従来
例として実開昭52−43241号公報をあげることが
でき、それと同様な従来の具体例が第１図に示さ
れている。

第１図において、自動車用クーリングユニツト
は、自動車の天井１の内面に車室２へ突出する形
で設置され、この天井１に固定されたケース３内
に送風機６とエバポレータ７とが収納されてい
る。このケース３の周囲はさらにカバー５で覆わ
れており、送風機６の回転により車室内空気がカ
バー５に形成の吸込口９及びケース３に形成の空
気入口８を介してケース３内に吸入され、エバポ
レータ７を通つて冷却されて冷風となり、この冷
風が図示しない吹出口から車室２内に吹出されて
車室２内を冷房するものである。上記カバー５
は、車室２内の乗員の安全を確保し、自動車用ク
ーリングユニツトの外観を整え、さらにエバポレ
ータ７と車室２との断熱を保つ目的で設けられ、
そのため該カバー５とエバポレータ７を収納した
ケース３のエバポレータ収納部３ｂとの間には空
隙１３が形成されている。

しかしながら、従来においては、上記空隙１３
がケース３の空気入口８のみを介して送風機６側
へ通じ、該空隙１３内の空気が滞留する構成であ
るから、冷房装置の稼動時にこの空隙１３の空気
の温度が露点以下に下がつて水滴を生じ、この水
滴がカバー５の内面に溜り、送風機６を停止して
ときなどにカバー５の吸込口９から車室２側へ漏
れ落ちる恐れがあつた。

この考案は、上述したようにケースとカバーと
の間の空隙が露点以下に冷却されることに起因す
る水滴の発生を防止することを課題としている。
しかして、この考案の最も特徴とするところは、
カバーに送風機の下方に位置する吸込口の他に少
なくとも１つの補助の吸込口を形成し、この補助
の吸込口と、エバポレータが収納されたケースの
エバポレータ収納部と前記カバーとの間に形成の
空隙とにより結露防止用空気通路を構成したこと
にある。したがつて、送風機が回転されると吸込
口の他に結露防止用通路を通つて車室内の空気が
吸入されるので、前記空隙内の空気は短時間に移
動して露点以下に冷却されることがなく、そのた
め上記課題を達成することができるものである。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第２図，第３図において、この考案の一実施例
が示され、この考案に係る自動車用クーリングユ
ニツトは、自動車の天井１の内面に車室２へ突出
する形で設置され、この天井１にケース３が取付
ステー４，４を介して固定され、さらにこのケー
ス３の周囲が該ケース３又は前記天井１に固定さ
れたカバー５により覆われている。

ケース３は、ほぼ円筒状のスクロール部３ａと
方形状のエバポレータ収納部３ｂとが該ケース３
の裏側に形成された送風通路部３ｃを介して連結
され、このケース３のスクロール部３ａに送風機
６が、エバポレータ収納部３ｂにエバポレータ７
がそれぞれ収納されている。

送風機６は、例えばシロツコ型で電動モータ６
ａの駆動により回転し、この送風機６の下方の位
置でケース３には空気入口８が、カバー５には吸
込口９が形成されている。一方、エバポレータ７
は、送風機６の回転により前記送風通路部３ｃを
通つて送られた空気を冷却するためのもので、所
定の冷房回路に挿入されている。また、このエバ
ポレータ７の前方でケース３には、吹出部３ｄが
エバポレータ収納部３ｂに続いて形成され、この
吹出部３ｄがカバー５の正面５ａに設けられた吹
出グリル部１０を囲み、この吹出グリル部１０に
は複数の吹出口１１が形成されている。

補助の吹出口１２はカバー５に形成され、この
実施例においては、反吸込口側でカバー５の下面
５ｂに位置しており、前記ケース３のエバポレー
タ収納部３ｂとカバー５の下面５ｂとの間の空隙
１３を介して車室２と送風機６とを連通し、この
ため該補助吸込口１２から空隙１３を通つて送風
機６に至る結露防止用空気通路１４が構成されて
いる。尚、この実施例における補助の吸込口１２
はカバー５の下面５ｂに形成したが、これに限定
されるものではなく、他の実施例としてカバー５
の一方の側面５ｃあるいは裏面５ｄであつてもよ
い。

上記構成において、送風機６を回転するとケー
ス３のスクロール部３ａ内の圧力が低下するの
で、車室内空気が主として吸込口９から、補助的
なものとして補助の吸込口１２からそれぞれカバ
ー５内に吸入され、続いてケース３の空気入口８
からケース１内に吸入される。この吸入された空
気は、ケース３の送風通路部３ｃを経てエバポレ
ータ７に送られ、このエバポレータ７を通過する
ことにより冷却されて冷風となる。そして、この
冷風がカバー５の吹出口１１から吹出され、この
ような作用が繰返えされて車室２が冷房される。

上記エバポレータ７によつてケース３のエバポ
レータ収納部３ｂは冷却されるが、エバポレータ
収納部３ｂとカバー５との間の空隙１３が結露防
止用空気通路１４の一部を構成し、この空隙１３
内には、送風機６の回転により次々と補助の吸込
口１２から車室内空気が送り込まれ、次々と送風
機６へ吸入されていく。したがつて、この空隙１
３内に入いつた車室内空気が短時間で送風機６側
へ移動するので、冷却されたケース３のエバポレ
ータ収納部３ｂにより冷却されるにかかわらず該
空隙１３内の空気が露点以下となることはなく、
水滴の発生を防止することができるのである。

第４図において、この考案の他の実施例が示さ
れ、この実施例は、前記実施例が送風機６を１つ
もつ形式の自動車用クーリングユニツトにこの考
案を適用したのに対し、２つの送風機６，６をも
つ形式のものに適用した点が異なる。

即ち、２つの送風機６，６は、エバポレータ７
の両側のスクロール部３ａ，３ａ内に収納され、
該２つの送風機６，６に対応してケース３とカバ
ー５とにはそれぞれ２つの空気入口８，８と吸込
口９，９とが形成されている。そして、補助の吸
込口１２がカバー５の下面５ｂの中央に形成され
て２つの結露防止用空気通路１４，１４が２手に
分かれて構成されており、そのため前記実施例と
同様の作用効果を奏するものである。

尚、上記２つの実施例においては、補助の吸込
口１２をカバー５に１つのみ形成したが、他の実
施例としてカバー５の適所に２つ以上設けること
も勿論できる。

以上述べたように、この考案によれば、カバー
に補助の吸込口を形成して結露防止用空気通路を
構成するようにしたので、ケースのエバポレータ
収納部とカバーとの間の空隙での水滴が漏れ落ち
る恐れがなくなる。また、上記空隙には車室内空
気が循環するので断熱効果が改善され、エバポレ
ータとケースとの間に介在されるべき断熱材は少
なくて済み、そのため自動車用クーリングユニツ
トの高さ方向の幅を小さくすることができ、車室
内の高さ方向のスペースが広がる。さらに補助の
吸込口をカバーに設けることによつて、車室内空
気を吸込む部分が増えるので車室内の空気の流動
分布が良くなるし、在来のカバーに補助の吸込口
を設けるという簡単な構成であるから安価である
等の効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用クーリングユニツトを
示す縦断面図、第２図，第３図はこの考案の一実
施例を示し、第２図は横断面図、第３図は第２図
のＡ−Ａ線断面図であり、第４図は他の実施例を
示す縦断面図である。 １……自動車の天井、２……自動車の車室、３
……ケース、３ｂ……エバポレータ収納部、５…
…カバー、６……送風機、７……エバポレータ、
９……吸込口、１２……補助の吸込口、１３……
空隙、１４……結露防止用空気通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 横置のエバポレータ７の長手方向の側部で下方
   に開口する空気入口８を有する送風機６を配設し
   てケース３内に収納し、このケース３の周囲を狭
   い空隙１３を持たせてカバー５で覆つて自動車の
   天井１の内側に配置し、このカバー５に前記送風
   機６の空気入口８の真下に吸込口９を形成すると
   共に、該カバー５のエバポレータ側に少なくとも
   １つの補助の吸込口１２を形成し、この補助の吸
   込口１２と、前記エバポレータ７が収納されたケ
   ース３のエバポレータ収納部３ｂと前記カバー５
   との間に形成の空隙１３とにより結露防止用空気
   通路１４を構成したことを特徴とする自動車用ク
   ーリングユニツト。