JPS6233640Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、四輪駆動車におけるアクスルと、
とくに、二輪駆動時に非駆動側となるアクスルに
関するものである。

従来、この種のアクスルには、全浮動式の支持
形式を採用し、かつ車輪とアクスルシヤフトの連
繋を断つことができるようになしたものがあつ
た。これは、第１図に示すように、車輪２４が装
着されるアクスルハブ２２をアクスルハウジング
２７の外周にテーパドローラベアリング２９を介
して回転可能に設け、このアクスルハブ２２には
前記アクスルハウジング２７内に嵌挿されたアク
スルシヤフト２１に係脱可能な係合子３３を主体
としてなるフリーホイールハブ機構３０を設け、
駆動時（四輪駆動時）にはアクスルシヤフト２１
とアクスルハブ２２とをフリーホイールハブ機構
３０を介して連繋して車輪２４を駆動する一方、
非駆動時（二輪駆動時）にはフリーホイールハブ
機構３０によるアクスルシヤフト２１とアクスル
ハブ２２との連繋を断ち、アクスルシヤフト２１
およびデイフアレンシヤル（図示しない）などの
駆動系統による回転抵抗を排除して燃費の向上を
図つたものである。上記の全浮動式のものは、大
型車および中型車に使われているもので、その構
造上から前記フリーホイールハブ機構３０の装着
も比較的容易であつた。しかし、最近では、小型
車にも四輪駆動が採用されるようになつてきた
が、小型車では半浮動式の支持形式が採られてお
り、上記フリーホイールハブ機構を装着したもの
は見あたらなかつた。

そこで、この考案が目的とすることは、半浮動
式のアクスルの簡単な構造、軽量およびコンパク
トなどの特長を生かしつつ、二輪駆動時における
駆動系統の回転抵抗を排除して燃費の向上を図る
ことのできるアクスルを提供することである。

上記した目的を達成するための本考案は、四輪
駆動車において、二輪駆動時に非駆動側となるア
クスルであつて、アクスルシヤフトの端部に、車
輪が装着されるアクスルハブをベアリングを介し
て回転可能に軸支し、アクスルハブに前記アクス
ルシヤフトに係脱可能な係合子を主体としてなる
フリーホイールハブ機構を設け、さらに、前記ア
クスルシヤフトを内装するアクスルハウジングの
端部内に、前記アクスルハブの軸筒部をベアリン
グを介して回転可動に軸支して、フリーホイール
ハブ機構を備えた半浮動式アクスルとなしたこと
を構成の要旨とするものである。

上記した手段によれば、フリーホイールハブ機
構の係合子をアクスルシヤフトに係合あるいは離
脱させることによつて、車輪が駆動状態あるいは
非駆動状態に切換えられる。

以下、この考案の一実施例を第２図にしたがつ
て説明する。アクスルを半断面で示した第２図に
おいて、アクスルシヤフト１の端部には、アクス
ルハブ２がニードルローラベアリング３を介して
回転可能に軸支されている。このハブ２のフラン
ジ部２ａには車輪４（図ではデイスクホイールの
一部を示している。）がハブボルト５、ナツト６
により装着されている。前記アクスルシヤフト１
を内装するアクスルハウジング７の端部には、ハ
ウジングエンド８が一体的に延出されている。ハ
ウジングエンド８内には、前記アクスルハブ２の
内側に形成した軸筒部２ｂが挿入されると共に、
その軸筒部２ｂがベアリング９を介して回転可能
に軸支されている。また、アクスルシヤフト１の
先端外側には係合溝１ａが形成される一方、アク
スルハブ２の外端にはフリーホイールハブ機構１
０が設けられている。このフリーホイールハブ機
構１０は、すでに公知のものであるが、簡単に述
べておくと、アクスルハブ２に固定された取付枠
１１に所定角度回動可能に設けられた回動板１２
を回動させることにより、取付枠１１にスライド
可能に設けられた係合子１３がカム手段等を介し
て左右移動され、同係合子１３がアクスルシヤフ
ト１の係合溝１ａに係脱されるようになつてい
る。なお、図において、符号、１４はブレーキド
ラム、１５はバツクプレートをそれぞれ示してい
る。

上記したアクスルにおいて、四輪駆動時には、
フリーホイールハブ機構１０の回動板１２を正転
し、係合子１３を図示左方へ移動させてアクスル
シヤフトの係合溝に係合させる（図示二点鎖線参
照）。これにより、半浮動式のアクスルの状態と
なり、アクスルシヤフト１からの回転駆動力はフ
リーホイールハブ機構１０を介してアクスルハブ
２に伝達され、同ハブ２がアクスルハウジング７
内で回転するに伴つて車輪４が回転される。

また、二輪駆動時には、フリーホイールハブ機
構１０が上記の状態（四輪駆動時）の状態では、
車輪４の回転がフリーホイール機構１０を介して
アクスルシヤフト１に伝達され、駆動系統による
回転抵抗が生じるため、フリーホイールハブ機構
１０の回動板１２を反転し、係合子１３を図示右
方へ移動させてアクスルシヤフト１との係合を解
除する（図示実線の状態）。これにより、アクス
ルシヤフト１とアクスルハブ２との連繋が断た
れ、車輪４を装着したアクスルハブ２がアクスル
シヤフト１上を空転することになり、駆動系統に
よる回転抵抗が排除されることになる。

すなわち、この考案は、半浮動式のアクスルの
アクスルハブを非駆動時（二輪駆動時）にはアク
スルシヤフトに対し回転可能な状態とし、車輪と
アクスルシヤフトとの連繋を断ち得るものである
から、半浮動式のアクスルの簡単な構造、軽量お
よびコンパクトなどの特長を生かしたうえで、二
輪駆動時における駆動系統の回転抵抗を排除して
燃費を向上することができ、よつて、四輪駆動の
小型車に好適なアクスルである。

特に、本考案は、アクスルシヤフトの端部にア
クスルハブをベアリングを介して回転可能に軸支
し、さらに、アクスルハブの軸筒部をベアリング
を介して回転可能に軸支して、フリーホイールハ
ブ機構を備えた半浮動式アクスルとなした構造で
あるから、アクスルシヤフトとアクスルハウジン
グとの間において、フリーホイールハブ機構を備
えたアクスルハブを、相対回転可能に支持するに
あたつて、その支持を強固にして確実に行えると
いう効果がある。よつて、本考案のアクスルは、
悪路走行等にも充分に対応しうることが可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示すもので、アクスルの要部
の半断面図、第２図はこの考案の一実施例を示す
ものでアクスルの要部の半断面図である。 １……アクスルシヤフト、２……アクスルハ
ブ、７……アクスルハウジング、１０……フリー
ホイールハブ機構、１３……係合子。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 四輪駆動車において、二輪駆動時に非駆動側と
   なるアクスルであつて、アクスルシヤフトの端部
   に、車輪が装着されるアクスルハブをベアリング
   を介して回転可能に軸支し、アクスルハブに前記
   アクスルシヤフトに係脱可能な係合子を主体とし
   てなるフリーホイールハブ機構を設け、さらに、
   前記アクスルシヤフトを内装するアクスルハウジ
   ングの端部内に、前記アクスルハブの軸筒部をベ
   アリングを介して回転可能に軸支して、フリーホ
   イールハブ機構を備えた半浮動式アクスルとなし
   たことを特徴とするアクスル。