JPS6233677Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、二輪車用フロントフオークの改良に
関するものである。

二輪車等には前輪車サイドにシヨツクアブソー
バ手段としてフロントフオークが設けられている
が、かかるフロントフオークではオートバイに乗
る人の体重や、荷物の重量或いは走路条件に依つ
て乗心地を良くするために、減衰力を可変にする
ことが好ましい。この減衰力を調整するように構
成したものの一つに、例えば実公昭51−52766号
に開示されたものがある。これは孔径の異なるオ
リフイス群を管筒に配列し、オリフイス筒をセン
ターチユーブのオリフイス孔に選択的に合致する
様にし、そのオリフイス筒の回動操作片をフオー
クの下方に突出させたものからなり、オリフイス
群を通る油の流れをオリフイス孔と合致している
孔径の大きさに依り絞る様になして、振動減衰力
を任意に調節する様にしたものである。しかし、
この減衰力調整装置ではセンターチユーブ内に回
動操作片を収設するために、センターチユーブ内
の流路断面積は著しく減少する。そのため、イン
ナーチユーブ伸長時にピストン下方室への油の供
給が十分行なわれず負圧が生じ気泡が発生するも
のであつた。そしてこの気泡が、インナーチユー
ブ圧縮時にピストン上方室へ流入し、伸側減衰力
は所望の値より低下してしまう欠点がある。又イ
ンナーチユーブ圧縮時のセンターチユーブ内の流
速は速くなり、インナーチユーブ上方に形成され
る空気室への吹き上げがひどく、油中への空気混
入度合が大きくなり減衰力に悪影響を及ぼすもの
であつた。

更に回動操作部が、オリフイス群がある調整部
とは離れている為、これらの位置決め機構に精度
を要し面倒で部品点数も多く組立工数が増大する
ものである。

更に操作部がどうしてもフオーク下方に位置す
る為これが邪摩になり車軸取付用のブラケツト
は、フオーク側面に設けなければならず、フオー
ク下方に車軸取付用のブラケツトをもつフロント
フオークには採用出来ず設計上融通性に欠けるも
のである。

この為本出願人は伸長作動に於ける伸側減衰力
発生室たるピストン上部油室の油を中空シリンダ
内に設けたパイプを介してフオーク下方に設けた
減衰力発生装置へ導くと共に、この減衰力発生装
置を通過した油を圧側減衰力発生室たるピストン
下部油室又は中空ロツド内の油室に開放するよう
にし、これにより内部の油量を充分に確保し、空
気室に油が噴出したり、エアレーシヨンを防止さ
せるようにしたフロントフオークの減衰力調整装
置を開発している（実願昭56−30950号（実開昭
57−144642号））。

しかしながら、この新たに開発されたフロント
フオークでは中空シリンダ内にパイプを設けたこ
とが特徴であるが、このパイプの取り付け方法と
しては中空パイプの内周又は外周にパイプの口端
をロー付けする方法、溶接する方法又はかしめ方
法が採用されている。

しかし、このロー付け法、溶接法は、冷却塑性
加工を行い成形した中空シリンダに熱を加えるた
めに中空シリンダに歪を生じ、寸法精度を狂わす
こと、又加工硬化によつて上つている引張り強度
が加熱により低下する欠点がある。

同様にかしめ法は中空シリンダに孔を穿ち、こ
の孔内にパイプを差し込み、パイプの口端を鳩目
式にかしめるものであるが、中空シリンダの内周
部からパイプの口端を中空シリンダの外周に出す
ことは中空シリンダ内径が小径であるため取り付
けの作業性が悪く、又かしめを行う位置が中空シ
リンダ外周の曲面のため完全なるかしめが困難で
あり、ピストンの摺動時にピストン外周がこのか
しめ部に引掛るという欠点も有する。

従つて本考案の目的は、中空シリンダ内にパイ
プを装着する際、その取り付け作業が容易であ
り、中空シリンダに熱の影響による曲り、強度低
下が無く、又取り付け位置がピストンの摺動に悪
影響を与えないようにした二輪車用フロントフオ
ークの中空パイプ取付装置を提供することであ
る。

本考案はこの目的達成の為、中空シリンダの上
部にパイプ取付部材を装着させ、このパイプ取付
部材にパイプ上部を固定し、パイプ取付部材を介
してパイプが中空シリンダに保持されるようにし
たことを特徴とするものである。

以下本考案の実施の一態様を図面について説明
する。

第１図は本考案の好適な一実施態様に係り、こ
れはアウターチユーブ１内にピストン２とシール
２１を介して中空なインナーチユーブ３が摺動自
在に挿入され、アウターチユーブ下端には中空ロ
ツド４が起立し、この中空ロツド４の上端外周に
設けたピストンシリンダ５はインナーチユーブ３
の内周を摺接し、又中空ロツド４の上端とインナ
ーチユーブ３の上壁間には懸架スプリング６を介
装してインナーチユーブ３を常時伸長方向に附勢
するとともに、前記インナーチユーブ３の上方に
はインナーチユーブ３の油中への伸縮作動体積分
の容積変化を補償する空気室７が形成されてい
る。

アウターチユーブ下端部１ａにはボルト３７に
よつて締結されたホルダ８が配設されて車軸取付
用の孔３６が形成される。アウターチユーブ１側
部にはデイスクブレーキ等を装着するためのブラ
ケツト９，１０が設けられる。

又、インナーチユーブ３の図示しない上方は車
体側へ連結されている。

ピストン２はアウターチユーブ１とインナーチ
ユーブ３内に上下二つの油室１１，１２を区画
し、これら二つの油室１１，１２はピストン２内
に設けた通路、バルブを介して連通し、バルブは
下部油室１２から上部油室１１への油の流れを許
容する逆止弁として作用するものである。

中空ロツド４下部には通孔が穿たれ、この通孔
は下部油室１２を中空ロツド４内の油室１６に通
じさせている。

中空ロツド４内には軸方向に中空パイプ１３が
挿入され、この中空パイプ１３はパイプ取付部材
１４を介して中空ロツド４の上部に保持され、又
この中空パイプ１３の下部はアウターチユーブ１
の下部油室１２又は中空ロツド４内の油室１６に
連通されている。

中空ロツド４は上部の大径部４ａと下部の小径
部４ｂとからなり、大径部４ａ外周のピピストン
５がインナーチユーブ３の内周を摺接し、又この
大径部４ａには半径方向に通孔１５を穿ち、この
通孔１５は一側が上部油室１１と開口し、他側が
パイプ取付部材１４に区画した油室１７に開口し
ている。パイプ取付部材１４は大径部１４ａと小
径部１４ｂとからなるパイプから成形され、大径
部１４ａは中空ロツド４の大径部４ａ内に圧入さ
れ、小径部１４ｂは中空ロツド４の小径部４ｂ内
に圧入され、しかもパイプ取付部材１４の両側は
油室１６内に開放されている。

中空パイプ１３の上部は90度屈曲され、その口
端はパイプ取付部材１４の小径部１４ｂにかしめ
固定されて油室１７に開口している。

即ちパイプ取付部材１４の小径部１４ｂに孔を
穿ち、この孔に中空パイプ１３の先端を差し込
み、外部から鳩目式にかしめることによりパイプ
取付部材１４と中空パイプ１３が一体に連結され
る。

第１図ではパイプ取付部材１４の小径部１４ｂ
に固定したが、パイプ取付部材１４の他の位置に
固定してもよく、要は中空パイプ１３の口端が中
空ロツド４の孔１５を介して上部油室１１に通じ
るようになつていればよい。

又中空パイプ１３をパイプ取付部材１４に固定
する場合、ロー付け法が溶接法でも良い。要は固
定方法が中空ロツド４やピストン２の摺動に悪影
響を与え範囲であればその他の公知の方法でも使
用可能である。

次に第１図の実施態様の作動について述べる。
先ず、圧縮作動時にはピストン２、インナーチユ
ーブ３が下降し、下部油室１２が収縮するから、
油室１２より排出された油が中空ロツド４の通孔
より油室１６に流出し、この時圧側減衰力が発生
し、又ピストン２の通孔よりバルブを押し開いて
上部油室１１に排出される。

次に、伸長作動時にはピストン２が上昇し、上
部油室１１が収縮し、下部油室１２が拡大する
が、この時下部油室１２は中空ロツド４の下部通
孔１５より油室１６の油が吸引されて負圧を防止
する。

又上部油室１１の油は通孔１５、油室１７より
中空パイプ１３に排出され、中空パイプ１３の油
は下部油室１２又は中空ロツド４内の油室１６に
流出する。なお、当該中空パイプの下部に減衰力
発生装置を付ければ伸長時の減衰力が発生するこ
とはいうまでもない。

インナーチユーブ３の上昇体積分に相当する下
部油室１２の不足油量は中空ロツド４内の油室１
６を介して供給される。従つてフロントフオーク
伸縮作動に於ける中空ロツド４内の通過流量はイ
ンナーチユーブ３の移動体積分の油量だけである
から、中空パイプ１３を設けたことによつて生じ
る中空ロツド４内の流量断面積の減少による流路
抵抗は全く生じない。

更に注目すべきことは、中空パイプ１３はあら
かじめパイプ取付部材１４に対して固定してお
き、この中空パイプ１３を連結した状態でパイプ
取付部材１４を中空ロツド４内に圧入するだけで
あるから、その着脱作業が著しく向上し、中空ロ
ツド４に対しては溶接、ロー付け時の熱による歪
の影響を与えず、かしめ部は中空ロツド４内に位
置するからピストン２の摺動の邪魔もしないもの
である。

第２図は本考案の他の実施態様に係るフロント
フオークの一部切欠き縦断側面図であり、これは
パイプ取付部材の形状を変形したものである。

円柱状のパイプ取付部材１８が中空ロツド４の
上部大径部４ａ内に嵌入し、このパイプ取付部材
１８は中空ロツド４より半径方向に差し込まれた
ピン１９で位置決めされている。

パイプ取付部材１８の中央下部には中空パイプ
１３の上端が圧入され、その口端はパイプ取付部
材１８に設けた半径方向の通路２０に開口してい
る。パイプ取付部材１８の通路２０は中空ロツド
４に設けた通孔１５に対向している。

更にパイプ取付部材１８には軸方向に一つ又は
複数の通路２１が穿たれ、この通路２１は中空ロ
ツド４内の油室１６を上方に開放させている。

この実施例の場合にはパイプ取付部材１８に中
空パイプ１３を圧入又はねじ結合等で連結するだ
けであるから中空パイプ１３の着脱が容易であ
り、パイプ取付部材１８は中空ロツド４内にしつ
かりと嵌合し、ピン１９で結合されているから位
置ずれが無い。尚その他の作動は第１図の場合と
実質的に同じである。

更に、第５図は本考案の他の実施態様に係り、
これはパイプ取付部材の形状として中央を小径に
したパイプを使用し、又その位置を中空ロツド４
の小径部内に圧入させたものである。即ち、中空
ロツド４は大径部４ａと小径部４ｂとからなり、
この小径部４ｂに上部油室１１に開口する通孔２
５が穿たれている。

パイプ取付部材２３はパイプ本体の中央を内方
に屈曲に小径部２３ａを形成し、このパイプ取付
部材２３は中空ロツド４の小径部４ｂ内に圧入さ
れている。但し通孔１５を大径部４ａに設けた場
合にはパイプ取付部材２３を大径部４ａ内に嵌入
させてもよく、パイプ取付部材２３の移動を阻止
するようにピン等で位置決めしてもよい。

パイプ取付部材２３の小径部２３ａ外周と中空
ロツド４内周間には油室２４が区画され、この油
室２４は通孔１５を介して上部油室１１に通じて
いる。

中空ロツド４内に挿入された中空パイプ１３は
パイプ取付部材２３内に産し込まれ、その口端は
パイプ取付部材２３の小径部２３ａに対してかし
め固定され、中空パイプ１３が油室２４、通孔１
５を介して上部油室１１に通じている。

中空パイプ１３とパイプ取付部材２３の結合は
上記かしめ方法の他にロー付け法、溶接法によつ
て行なつてもよい。

この場合の作用、効果は第１図の場合と実質的
に同じである。

以上のように本考案は、中空ロツド４内にパイ
プ取付部材１４，１８，２３を介して中空パイプ
１３を保持させたことにより、パイプ取付部材
と中空パイプの着脱が容易であり、取り付け作業
が著しく向上すること、中空パイプ１３の連結
がかしめ法、ロー付け法、溶接法によつても熱変
形の影響が中空ロツド４には及ばないから、中空
ロツド４が歪んで法精度が低下したり、強度が低
下するのを防止すること、かしめ法によつても
中空パイプ１３は中空ロツド４外周に露出しない
からピストンの摺動の邪魔をせず、ピストンの傷
付き、作動不良の発生を防止すること、取り付
け作業が向上することから製作費がダウンし、経
済性にもすぐれていること、等の効果を有するも
のである。

尚、附属的効果として、本考案では、伸長作動
に於ける伸側減衰力発生室たる油室１１の油を中
空ロツド４内の中空パイプ１３を介してフオーク
下方に設けた減衰力発生装置へ導くと共に、この
減衰力発生装置を通過した油を圧側減衰力発生室
たる下部油室又は中空ロツド内の油室に開放する
ようにしたから、内部の油量を充分に確保し、又
空気室に油が噴出したり、空気を巻き込むことが
ないからエアレーシヨンを防止でき、構成もコン
パクトで部品点数も少なく、成形が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施態様に係るパイプ取り
付け装置を使用したフロントフオークの一部切欠
き縦断側面図、第２図は他の実施態様に係るパイ
プ取り付け装置を使用したフロントフオークの一
部切欠き縦断側面図、第３図は第２図の−線
横断平面図、第４図は第３図の−線縦断側面
図、第５図は他の実施態様に係るパイプ取り付け
装置の一部切欠き縦断側面図である。 １……アウターチユーブ、２……ピストン、３
……インナーチユーブ、４……中空ロツド、１１
……油室、１３……中空パイプ、１４，１８，２
３……パイプ取付部材、１５……通孔、１７，２
４……油室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターチユーブ内にインナーチユーブが摺
   動自在に挿入され、アウターチユーブ下端から
   起立する中空ロツドの上部がインナーチユーブ
   内を摺接し、インナーチユーブに設けたピスト
   ンによつて区画された上下二つの油室が中空ロ
   ツド内に挿入された中空パイプで接続されてい
   るフロントフオークに於て、前記中空ロツド内
   にパイプ取付部材を挿入し、このパイプ取付部
   材に中空パイプの上部を連結し、このパイプ取
   付部材は中空ロツド内の油室を上方に開放さ
   せ、又中空パイプは中空ロツドに設けた通孔を
   介して上部油室に通じるようにした二輪車用フ
   ロントフオークの中空パイプ取付装置。 (2) パイプ取付部材がパイプである実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の二輪車用フロントフオ
   ークの中空パイプ取付装置。 (3) パイプ取付部材が円柱状である実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の二輪車用フロントフオ
   ークの中空パイプ取付装置。 (4) パイプ取付部材に中空パイプが、かしめ、ロ
   ー付け又は溶接により固定された実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の二輪車用フロントフオ
   ークの中空パイプ取付装置。