JPS6233974Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6233974Y2 JPS6233974Y2 JP1981050184U JP5018481U JPS6233974Y2 JP S6233974 Y2 JPS6233974 Y2 JP S6233974Y2 JP 1981050184 U JP1981050184 U JP 1981050184U JP 5018481 U JP5018481 U JP 5018481U JP S6233974 Y2 JPS6233974 Y2 JP S6233974Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- time
- value
- engine
- set value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、過給機付機関の燃料噴射制御装置、
特に過給圧が異常に大きくなつた時の機関の保護
装置に関する。
特に過給圧が異常に大きくなつた時の機関の保護
装置に関する。
従来採用されていた過給機付機関の燃料噴射制
御装置の構成とその問題点を第５図によつて説明
する。
御装置の構成とその問題点を第５図によつて説明
する。
第５図において、１は機関本体、２は機関の吸
気ポートに装備された燃料噴射弁、３は絞り弁、
４は絞り弁３の全閉位置を検出するアイドルスイ
ツチ、５は機関の吸入空気量Ｑを検出する空気流
量計、６は機関のクランク軸に取付けられた歯形
付円板７と対向して機関回転数Ｎを検出するクラ
ンク角センサである。
気ポートに装備された燃料噴射弁、３は絞り弁、
４は絞り弁３の全閉位置を検出するアイドルスイ
ツチ、５は機関の吸入空気量Ｑを検出する空気流
量計、６は機関のクランク軸に取付けられた歯形
付円板７と対向して機関回転数Ｎを検出するクラ
ンク角センサである。
８は制御ユニツトで、空気流量計５で検出され
た吸入空気量Ｑとクランク角センサ６で検出され
た機関回転数ＮとからＱ／Ｎに比例する燃料噴射
パルス幅Ｔiを計算し、機関１回転ごとにＴiに相
当する時間燃料噴射弁２を作動させて、機関への
燃料供給量を最適値に制御する。この制御ユニツ
ト８はまた、アイドルスイツチ４およびクランク
角センサ６の出力信号により、絞り弁３が全閉
（アイドルスイツチがON）で、かつ機関回転数Ｎ
が設定値N1より大きい時に燃料供給を遮断し、
機関回転数Ｎが設定値N2（N2＜N1）より小となる
か、または絞り弁３が全閉以外の位置（アイドル
スイツチがOFF）となつた時に燃料供給を再開
する、減速時の燃料カツト機能を備えている。
た吸入空気量Ｑとクランク角センサ６で検出され
た機関回転数ＮとからＱ／Ｎに比例する燃料噴射
パルス幅Ｔiを計算し、機関１回転ごとにＴiに相
当する時間燃料噴射弁２を作動させて、機関への
燃料供給量を最適値に制御する。この制御ユニツ
ト８はまた、アイドルスイツチ４およびクランク
角センサ６の出力信号により、絞り弁３が全閉
（アイドルスイツチがON）で、かつ機関回転数Ｎ
が設定値N1より大きい時に燃料供給を遮断し、
機関回転数Ｎが設定値N2（N2＜N1）より小となる
か、または絞り弁３が全閉以外の位置（アイドル
スイツチがOFF）となつた時に燃料供給を再開
する、減速時の燃料カツト機能を備えている。
第１図中の９は過給機で、このような過給機を
備えた機関では、過給圧が上がり過ぎると、機関
の負荷が過大となり、機関が破壊に至ることがあ
るが、上記した従来の過給機付機関の燃料噴射制
御装置には、このような過給圧の異常な増加に対
する機関の保護装置が備わつていなかつた。
備えた機関では、過給圧が上がり過ぎると、機関
の負荷が過大となり、機関が破壊に至ることがあ
るが、上記した従来の過給機付機関の燃料噴射制
御装置には、このような過給圧の異常な増加に対
する機関の保護装置が備わつていなかつた。
本考案は上記の点にかんがみ、過給圧の異常な
増加による過負荷から機関を適確に保護できる過
給機付機関の燃料噴射制御装置を提供することを
目的とする。
増加による過負荷から機関を適確に保護できる過
給機付機関の燃料噴射制御装置を提供することを
目的とする。
本考案の構成を第１図（クレーム対応図）によ
り説明すると、ａは吸入空気量検出手段、ｂは機
関回転数検出手段、ｃは上記各手段で検出された
吸入空気量Ｑと機関回転数Ｎの比（Ｔp＝Ｋ×
Ｑ／Ｎ）を算出する第１の演算手段、ｄは第１の
演算手段ｃの計算値に対応した燃料噴射パルス幅
（Ｔi＝ATp＋Ｂ）を算出する第２の演算手段、ｅ
は第１の演算手段ｃの計算値Ｔpが設定値Ｔppを
超えたことを判定する第１の判定手段、ｆは第１
の判定手段ｅの出力を受けて第１の演算手段ｃの
計算値Ｔpが設定値Ｔppを超えている時間を計測
する時間計測手段、ｇは時間計測手段ｆの指示値
Ｔが設定値Ｔpを超えたことを判定する第２の判
定手段、ｈは第２の判定手段ｇの出力を受けて時
間計測手段ｆの指示値Ｔが設定値Ｔpを超えた時
から所定時間燃料供給を遮断する制御信号を出す
制御手段、ｉは上記制御信号が出されている時間
を除いて、第２の演算手段ｄにより算出されたパ
ルス幅の燃料噴射パルスを出力する燃料噴射パル
ス出力手段であり、第１の演算手段ｃの計算値Ｔ
pが設定値Ｔppを超えたことで過給圧の異常な増
加を検知し、この状態が設定時間Ｔp以上続いた
とき、制御手段ｈから燃料噴射パルス出力手段ｉ
へ燃料供給を遮断する制御信号を出し、燃料カツ
トを行なうものである。
り説明すると、ａは吸入空気量検出手段、ｂは機
関回転数検出手段、ｃは上記各手段で検出された
吸入空気量Ｑと機関回転数Ｎの比（Ｔp＝Ｋ×
Ｑ／Ｎ）を算出する第１の演算手段、ｄは第１の
演算手段ｃの計算値に対応した燃料噴射パルス幅
（Ｔi＝ATp＋Ｂ）を算出する第２の演算手段、ｅ
は第１の演算手段ｃの計算値Ｔpが設定値Ｔppを
超えたことを判定する第１の判定手段、ｆは第１
の判定手段ｅの出力を受けて第１の演算手段ｃの
計算値Ｔpが設定値Ｔppを超えている時間を計測
する時間計測手段、ｇは時間計測手段ｆの指示値
Ｔが設定値Ｔpを超えたことを判定する第２の判
定手段、ｈは第２の判定手段ｇの出力を受けて時
間計測手段ｆの指示値Ｔが設定値Ｔpを超えた時
から所定時間燃料供給を遮断する制御信号を出す
制御手段、ｉは上記制御信号が出されている時間
を除いて、第２の演算手段ｄにより算出されたパ
ルス幅の燃料噴射パルスを出力する燃料噴射パル
ス出力手段であり、第１の演算手段ｃの計算値Ｔ
pが設定値Ｔppを超えたことで過給圧の異常な増
加を検知し、この状態が設定時間Ｔp以上続いた
とき、制御手段ｈから燃料噴射パルス出力手段ｉ
へ燃料供給を遮断する制御信号を出し、燃料カツ
トを行なうものである。
以下、本考案の実施例を図面を用いて説明す
る。
る。
第２図は本考案の要部である制御ユニツト８の
構成例を示す。同図において、１０は吸入空気量
検出手段である空気流量計５の出力信号から吸入
空気量Ｑを読込む吸入空気量読込み回路、１１は
機関回転数検出手段であるクランク角センサ６の
出力信号から機関回転数Ｎを読込む機関回転数読
込み回路、１２は吸入空気量Ｑ、機関回転数Ｎお
よび定数ｋから基本パルス幅ＴpをＴp＝ｋ×Ｑ／Ｎの 式によつて計算する演算回路（第１の演算手段）
である。１３は燃料噴射パルス幅Ｔiを計算する
ための補正値Ａ，Ｂ（補正を必要とする機関運転
条件に応じて選択される）を記憶するメモリで、
演算回路（第２の演算手段）１４ではこの補正値
Ａ，Ｂを用いてＴpの補正計算Ｔi＝ATp＋Ｂを行
ない、算出された燃料噴射パルス幅Ｔiを燃料噴
射パルス幅レジスタ１５に転送する。一方、基本
パルス幅Ｔpはメモリ１６に記憶されている設定
値Ｔppと第１の判定手段である比較器１７で比較
される。過給圧が異常に高くなると、機関回転数
Ｎに対して吸入空気量Ｑが異常に大きくなるた
め、Ｔpも異常に大きくなる。したがつて、Ｔpが
あ設定値Ｔppより大きいことを判定することによ
つて過給圧の異常を検知できる。
構成例を示す。同図において、１０は吸入空気量
検出手段である空気流量計５の出力信号から吸入
空気量Ｑを読込む吸入空気量読込み回路、１１は
機関回転数検出手段であるクランク角センサ６の
出力信号から機関回転数Ｎを読込む機関回転数読
込み回路、１２は吸入空気量Ｑ、機関回転数Ｎお
よび定数ｋから基本パルス幅ＴpをＴp＝ｋ×Ｑ／Ｎの 式によつて計算する演算回路（第１の演算手段）
である。１３は燃料噴射パルス幅Ｔiを計算する
ための補正値Ａ，Ｂ（補正を必要とする機関運転
条件に応じて選択される）を記憶するメモリで、
演算回路（第２の演算手段）１４ではこの補正値
Ａ，Ｂを用いてＴpの補正計算Ｔi＝ATp＋Ｂを行
ない、算出された燃料噴射パルス幅Ｔiを燃料噴
射パルス幅レジスタ１５に転送する。一方、基本
パルス幅Ｔpはメモリ１６に記憶されている設定
値Ｔppと第１の判定手段である比較器１７で比較
される。過給圧が異常に高くなると、機関回転数
Ｎに対して吸入空気量Ｑが異常に大きくなるた
め、Ｔpも異常に大きくなる。したがつて、Ｔpが
あ設定値Ｔppより大きいことを判定することによ
つて過給圧の異常を検知できる。
Ｔp＞Ｔppである時、比較器１７からの出力に
よつて時間計測手段であるタイマ１８がその時間
を計測する。タイマ１８は、ＴpＴppになる
と、比較器１７の出力をインバータ１９で反転し
た信号によつてリセツトされる。
よつて時間計測手段であるタイマ１８がその時間
を計測する。タイマ１８は、ＴpＴppになる
と、比較器１７の出力をインバータ１９で反転し
た信号によつてリセツトされる。
タイマ１８で計測された時間Ｔは第２の判定手
段である比較器２１でメモリ２０に記憶されてい
る設定値Ｔpと比較され、時間ＴがＴpを超えた時
に初めて制御手段である単安定マルチバイブレー
タ２２に比較器２１からトリガ信号が出される。
トリガ信号が入力すると、単安定マルチバイブレ
ータ２２から出力される制御信号によつて、一定
時間t1の間、燃料噴射パルス幅レジスタ１５の内
容は強制的に０にリセツトされる。したがつて、
この間は燃料噴射弁２が作動せず、燃料供給は遮
断されている。燃料遮断時以外は、演算回路１４
から燃料パルス幅レジスタ１５にセツトされた値
Ｔiが燃料噴射弁駆動回路２３に送られ、燃料噴
射弁２を駆動するパルス信号がつくられる。燃料
噴射パルス幅レジスタ１５、燃料噴射弁駆動回路
２３は燃料噴射パルス出力手段に相当する。
段である比較器２１でメモリ２０に記憶されてい
る設定値Ｔpと比較され、時間ＴがＴpを超えた時
に初めて制御手段である単安定マルチバイブレー
タ２２に比較器２１からトリガ信号が出される。
トリガ信号が入力すると、単安定マルチバイブレ
ータ２２から出力される制御信号によつて、一定
時間t1の間、燃料噴射パルス幅レジスタ１５の内
容は強制的に０にリセツトされる。したがつて、
この間は燃料噴射弁２が作動せず、燃料供給は遮
断されている。燃料遮断時以外は、演算回路１４
から燃料パルス幅レジスタ１５にセツトされた値
Ｔiが燃料噴射弁駆動回路２３に送られ、燃料噴
射弁２を駆動するパルス信号がつくられる。燃料
噴射パルス幅レジスタ１５、燃料噴射弁駆動回路
２３は燃料噴射パルス出力手段に相当する。
基本パルス幅Ｔpは加速時の過渡状態で機関の
応答遅れや、空気流量計５のオーバーシユートな
どのため、一時的に異常な大きい値を示すことが
あるが、この時はタイマ１８の指示値Ｔがメモリ
２０の設定値Ｔpを超えないので、不必要な燃料
遮断をすることはない。また、基本パルス幅Ｔp
が設定値ＴPp以下になつた時、直ちに燃料遮断を
解除すると、燃料遮断と解除を短い時間で繰り返
し、このため燃料噴射が途中で中断したり、１サ
イクルに２回の燃料噴射が１回に減つたりして、
機関に吸入される混合気が平均的に稀薄化し、高
速走行中にノツキングを起こしやすくなるので、
本実施例では単安定マルチバイブレータ２２を用
いて、燃料遮断後ある設定時間T1が経過するま
では、ＴpＴppとなつても燃料供給を再開しな
いようにして、機関に吸入される混合気を正規の
混合比の状態と燃料が全くない状態とに分け、中
間の稀薄混合比の状態で吸入されるのを極力防い
でいる。
応答遅れや、空気流量計５のオーバーシユートな
どのため、一時的に異常な大きい値を示すことが
あるが、この時はタイマ１８の指示値Ｔがメモリ
２０の設定値Ｔpを超えないので、不必要な燃料
遮断をすることはない。また、基本パルス幅Ｔp
が設定値ＴPp以下になつた時、直ちに燃料遮断を
解除すると、燃料遮断と解除を短い時間で繰り返
し、このため燃料噴射が途中で中断したり、１サ
イクルに２回の燃料噴射が１回に減つたりして、
機関に吸入される混合気が平均的に稀薄化し、高
速走行中にノツキングを起こしやすくなるので、
本実施例では単安定マルチバイブレータ２２を用
いて、燃料遮断後ある設定時間T1が経過するま
では、ＴpＴppとなつても燃料供給を再開しな
いようにして、機関に吸入される混合気を正規の
混合比の状態と燃料が全くない状態とに分け、中
間の稀薄混合比の状態で吸入されるのを極力防い
でいる。
第３図に各部の動作例をタイムチヤートで示
す。
す。
第４図は制御ユニツト８にマイクロコンピユー
タを用いて上記機能を持たせた場合のフローチヤ
ートを示す。第４図において、Ｆ−１〜14はプロ
グラムのステツプを示し、第２図と対照して説明
すれば、Ｆ−１は吸入空気量読込み回路１０およ
び機関回転数読込み回路１１に相当し、Ｆ−２は
演算回路１２に相当する。第４図中、TM1はタ
イマ１８に相当するレジスタ、TM2は単安定マ
ルチバイブレータ２２に相当するレジスタであ
る。TM2の内容が０であればＦ−３からＦ−４
に進む。Ｆ−４は比較器１７に相当し、Ｔp＞Ｔp
ｐでない時はＦ−５でTM1の内容が０に設定され
る。Ｆ−６，Ｆ−７はアイドルスイツチがON
で、かつ機関回転数Ｎが設定値N1より大きい時
に燃料遮断を行なわせるためのステツプであり、
正常時にはＦ−８に移る。Ｆ−８は演算回路１４
に相当する。
タを用いて上記機能を持たせた場合のフローチヤ
ートを示す。第４図において、Ｆ−１〜14はプロ
グラムのステツプを示し、第２図と対照して説明
すれば、Ｆ−１は吸入空気量読込み回路１０およ
び機関回転数読込み回路１１に相当し、Ｆ−２は
演算回路１２に相当する。第４図中、TM1はタ
イマ１８に相当するレジスタ、TM2は単安定マ
ルチバイブレータ２２に相当するレジスタであ
る。TM2の内容が０であればＦ−３からＦ−４
に進む。Ｆ−４は比較器１７に相当し、Ｔp＞Ｔp
ｐでない時はＦ−５でTM1の内容が０に設定され
る。Ｆ−６，Ｆ−７はアイドルスイツチがON
で、かつ機関回転数Ｎが設定値N1より大きい時
に燃料遮断を行なわせるためのステツプであり、
正常時にはＦ−８に移る。Ｆ−８は演算回路１４
に相当する。
Ｔp＞Ｔppの時にはＦ−９でTM1の内容に１が
加算される。Ｆ−10は比較器２１に相当し、
TM1の内容が設定値Ｔpを越えると、Ｆ−11で
TM2にT1の値が設定され、次いでＦ−13でＴi＝
０、すなわち燃料噴射パルス幅Ｔiが０にリセツ
トされる。
加算される。Ｆ−10は比較器２１に相当し、
TM1の内容が設定値Ｔpを越えると、Ｆ−11で
TM2にT1の値が設定され、次いでＦ−13でＴi＝
０、すなわち燃料噴射パルス幅Ｔiが０にリセツ
トされる。
Ｆ−３にもどつて、TM2の内容が０でない時
はＦ−12でTM2の内容から１が差引かれ、TM2
＝０になるまでＴi＝０に保持される。Ｆ−８お
よびＦ−13からのＴiの値はＦ−14で出力される
ことになる。
はＦ−12でTM2の内容から１が差引かれ、TM2
＝０になるまでＴi＝０に保持される。Ｆ−８お
よびＦ−13からのＴiの値はＦ−14で出力される
ことになる。
したがつて、この実施例によつても第２図に示
した実施例と同等の機能が得られる。
した実施例と同等の機能が得られる。
以上説明したように本考案によれば、過給機付
機関において吸入空気量と機関回転数の比が設定
値を超え、この状態がある設定時間以上続いたと
き、燃料供給を遮断するようにしたため、過給圧
が異常に増加したときの過負荷による機関の破損
を未然に防止することができ、かつ加速時の過渡
状態で基本パルス幅Ｔpが一時的に異常な大きい
値となつた時に不必要な燃料遮断をするような誤
動作をなくすことができる。
機関において吸入空気量と機関回転数の比が設定
値を超え、この状態がある設定時間以上続いたと
き、燃料供給を遮断するようにしたため、過給圧
が異常に増加したときの過負荷による機関の破損
を未然に防止することができ、かつ加速時の過渡
状態で基本パルス幅Ｔpが一時的に異常な大きい
値となつた時に不必要な燃料遮断をするような誤
動作をなくすことができる。
第１図は本考案の構成を示すクレーム対応図、
第２図は本考案の一実施例を示す要部の回路構成
図、第３図はその動作例を示すタイムチヤート、
第４図は本考案の他の実施例を示すフローチヤー
ト、第５図は過給機付燃料噴射機関の概略構成図
である。 １……機関本体、２……燃料噴射弁、５……空
気流量計、６……クランク角センサ、８……制御
ユニツト、９……過給機、１２……第１の演算手
段である演算回路、１４……第２の演算手段であ
る演算回路、１７……第１の判定手段である比較
器、１８……時間計測手段であるタイマ、２１…
…第２の判定手段である比較器、２２……制御手
段である単安定マルチバイブレータ、１５，２３
……燃料噴射パルス出力手段である燃料噴射パル
ス幅レジスタおよび燃料噴射弁駆動回路。
第２図は本考案の一実施例を示す要部の回路構成
図、第３図はその動作例を示すタイムチヤート、
第４図は本考案の他の実施例を示すフローチヤー
ト、第５図は過給機付燃料噴射機関の概略構成図
である。 １……機関本体、２……燃料噴射弁、５……空
気流量計、６……クランク角センサ、８……制御
ユニツト、９……過給機、１２……第１の演算手
段である演算回路、１４……第２の演算手段であ
る演算回路、１７……第１の判定手段である比較
器、１８……時間計測手段であるタイマ、２１…
…第２の判定手段である比較器、２２……制御手
段である単安定マルチバイブレータ、１５，２３
……燃料噴射パルス出力手段である燃料噴射パル
ス幅レジスタおよび燃料噴射弁駆動回路。
Claims (1)
- 吸入空気量検出手段と、機関回転数検出手段
と、上記各手段で検出された吸入空気量と機関回
転数の比を算出する第１の演算手段と、上記第１
の演算手段の計算値に対応した燃料噴射パルス幅
を算出する第２の演算手段とを備えた過給機付機
関の燃料噴射制御装置において、上記第１の演算
手段の計算値が設定値を超えたことを判定する第
１の判定手段と、上記第１の判定手段の出力を受
けて上記第１の演算手段の計算値が設定値を超え
ている時間を計測する時間計測手段と、該時間計
測手段の指示値が設定値を超えたことを判定する
第２の判定手段と、上記第２の判定手段の出力を
受けて上記時間計測手段の指示値が設定値を超え
た時から所定時間燃料供給を遮断する制御信号を
出す制御手段と、上記制御信号が出されている時
間を除いて、上記第２の演算手段により算出され
たパルス幅の燃料噴射パルスを出力する燃料噴射
パルス出力手段とを具備したことを特徴とする過
給機付機関の燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981050184U JPS6233974Y2 (ja) | 1981-04-09 | 1981-04-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981050184U JPS6233974Y2 (ja) | 1981-04-09 | 1981-04-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57162926U JPS57162926U (ja) | 1982-10-14 |
| JPS6233974Y2 true JPS6233974Y2 (ja) | 1987-08-31 |
Family
ID=29846901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981050184U Expired JPS6233974Y2 (ja) | 1981-04-09 | 1981-04-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6233974Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2721134C2 (de) * | 1977-05-11 | 1985-06-05 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Drehzahlbegrenzung von Brennkraftmaschinen |
-
1981
- 1981-04-09 JP JP1981050184U patent/JPS6233974Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57162926U (ja) | 1982-10-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2507550B2 (ja) | 燃料制御装置 | |
| JP3868693B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS6335825B2 (ja) | ||
| JPH0250303B2 (ja) | ||
| JPH0370106B2 (ja) | ||
| JPH0356408B2 (ja) | ||
| JPS58176424A (ja) | エンジンシリンダ別燃料調量バラツキ補正方法 | |
| JPS6256339B2 (ja) | ||
| JPH0255853A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPS6233974Y2 (ja) | ||
| JPH04166637A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPS58176470A (ja) | アイドリング時のエンジン回転数制御方法 | |
| JP3389835B2 (ja) | 内燃機関の触媒劣化判定装置 | |
| JP3544228B2 (ja) | 筒内圧センサの自己診断装置と内燃機関における筒内圧に基づく制御のフェールセーフ装置 | |
| JPS59147871A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPH088273Y2 (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| JPH0248728B2 (ja) | ||
| JP2685176B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPS5830425A (ja) | 空燃比フイ−ドバツク制御方法 | |
| JPH0614042Y2 (ja) | 過給機付内燃機関の減速制御装置 | |
| JPS63186944A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 | |
| JPS6053641A (ja) | 燃料噴射量制御方法 | |
| JPS6332138A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 | |
| JPH0648130Y2 (ja) | 自動車用エンジンの吸入空気量制御装置 | |
| JPS59201938A (ja) | 燃料噴射制御方法 |