JPS6233989Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6233989Y2 JPS6233989Y2 JP615583U JP615583U JPS6233989Y2 JP S6233989 Y2 JPS6233989 Y2 JP S6233989Y2 JP 615583 U JP615583 U JP 615583U JP 615583 U JP615583 U JP 615583U JP S6233989 Y2 JPS6233989 Y2 JP S6233989Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knock
- control device
- distributor
- engine
- ignition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 13
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は機関のノツクを検出することにより
点火時期を制御する内燃機関の点火時期制御装置
に関するものである。
点火時期を制御する内燃機関の点火時期制御装置
に関するものである。
内燃機関の振動等から機関のノツクを検出し、
その検出量等に基いて点火時期を遅角制御する点
火時期制御装置が知られている。第１図に自動車
に搭載された点火時期制御装置の構成を示す。
その検出量等に基いて点火時期を遅角制御する点
火時期制御装置が知られている。第１図に自動車
に搭載された点火時期制御装置の構成を示す。
図において、１は内燃機関、２は内燃機関１に
装着され機関のノツクを検出するノツクセンサ、
３はノツクセンサ２の出力信号からノツク強度や
頻度等を判別し、ノツクを制御するための点火時
期遅角量を演算するノツク制御装置、４は内燃機
関１に装着され機関の点火信号発生及び点火配電
等を行うデイストリビユータであり、図面には示
されていないがイグナイタがデイストリビユータ
４に内蔵され、ノツク制御装置３の出力信号に応
じて点火時期を制御し、点火コイル６の通電を断
続し、高電圧を発生させる。
装着され機関のノツクを検出するノツクセンサ、
３はノツクセンサ２の出力信号からノツク強度や
頻度等を判別し、ノツクを制御するための点火時
期遅角量を演算するノツク制御装置、４は内燃機
関１に装着され機関の点火信号発生及び点火配電
等を行うデイストリビユータであり、図面には示
されていないがイグナイタがデイストリビユータ
４に内蔵され、ノツク制御装置３の出力信号に応
じて点火時期を制御し、点火コイル６の通電を断
続し、高電圧を発生させる。
このような構成のものにおいて、内燃機関１が
ノツクを発生しない場合には、イグナイタはデイ
ストリビユータ４の発生する点火信号により点火
コイル６の通電を断続し、高電圧を発生させる。
そして、デイストリビユータ４が高電圧を内燃機
関１の各気筒にある点火栓に配電し点火を行う。
いま、内燃機関１にノツクが発生すると、ノツク
制御装置３はノツクセンサ２の出力信号からノツ
ク強度や頻度等を判別し、それに基いた点火時期
遅角量を演算し、遅角信号を出力する。そして、
デイストリビユータ４に内蔵したイグナイタがそ
の遅角信号に基いて点火時期を遅角制御する結
果、ノツクを制御することができる。
ノツクを発生しない場合には、イグナイタはデイ
ストリビユータ４の発生する点火信号により点火
コイル６の通電を断続し、高電圧を発生させる。
そして、デイストリビユータ４が高電圧を内燃機
関１の各気筒にある点火栓に配電し点火を行う。
いま、内燃機関１にノツクが発生すると、ノツク
制御装置３はノツクセンサ２の出力信号からノツ
ク強度や頻度等を判別し、それに基いた点火時期
遅角量を演算し、遅角信号を出力する。そして、
デイストリビユータ４に内蔵したイグナイタがそ
の遅角信号に基いて点火時期を遅角制御する結
果、ノツクを制御することができる。
従来、上記ノツク制御装置３は車体に装着され
ていたため、ノツクセンサ２やイグナイタに対す
る配線が長くなり、車体から機関に配線を渡さな
ければならない。配線が長くなると点火ノイズ等
の外来ノイズが重畳しやすくなり、車体から機関
への配線は機関の回転振れ等により断線しやすい
という欠点があつた。特に、ノツクセンサ２の出
力信号線においては信号レベルが小さいことやイ
ンピーダンスが高いため信号線が長くなると信号
レベルの損失が大きくなり、かつノイズも重畳し
やすくなる。それ故、ノツクセンサ２の出力信号
線は最短距離でノツク制御装置に入力することが
必要である。
ていたため、ノツクセンサ２やイグナイタに対す
る配線が長くなり、車体から機関に配線を渡さな
ければならない。配線が長くなると点火ノイズ等
の外来ノイズが重畳しやすくなり、車体から機関
への配線は機関の回転振れ等により断線しやすい
という欠点があつた。特に、ノツクセンサ２の出
力信号線においては信号レベルが小さいことやイ
ンピーダンスが高いため信号線が長くなると信号
レベルの損失が大きくなり、かつノイズも重畳し
やすくなる。それ故、ノツクセンサ２の出力信号
線は最短距離でノツク制御装置に入力することが
必要である。
そこで、この考案は上記問題を解決するため
に、ノツク制御装置をデイストリビユータの側面
に装着し、さらにノツクセンサ出力信号線をデイ
ストリビユータ内部に導入せず直接ノツク制御装
置に接続するとにより、イグナイタやノツクセン
サに対する配線の短縮化を可能にし、配線におけ
る断線故障を未然に防止し、特にノツクセンサの
信号線へのノイズ重畳を減少させるものである。
に、ノツク制御装置をデイストリビユータの側面
に装着し、さらにノツクセンサ出力信号線をデイ
ストリビユータ内部に導入せず直接ノツク制御装
置に接続するとにより、イグナイタやノツクセン
サに対する配線の短縮化を可能にし、配線におけ
る断線故障を未然に防止し、特にノツクセンサの
信号線へのノイズ重畳を減少させるものである。
第２図はこの考案によるデイストリビユータの
構成の一実施例を示す。図中、第１図と同一符号
は同一部分を示す。５はデイストリビユータ４に
内蔵されているイグナイタである。ノツク制御装
置３はデイストリビユータ４の側面にネジ７で固
定されている。それ故、ノツク時期装置３とイグ
ナイタ５の間及びノツクセンサ２の間の配線は、
ノツク制御装置３がデイストリビユータ４を介し
て内燃機関１に装着されるため、大幅に短縮され
る。その上、内燃機関１に回転振れが生じても、
ノツク制御装置３が内燃機関１と一体になつてい
るため、配線が断線することはない。
構成の一実施例を示す。図中、第１図と同一符号
は同一部分を示す。５はデイストリビユータ４に
内蔵されているイグナイタである。ノツク制御装
置３はデイストリビユータ４の側面にネジ７で固
定されている。それ故、ノツク時期装置３とイグ
ナイタ５の間及びノツクセンサ２の間の配線は、
ノツク制御装置３がデイストリビユータ４を介し
て内燃機関１に装着されるため、大幅に短縮され
る。その上、内燃機関１に回転振れが生じても、
ノツク制御装置３が内燃機関１と一体になつてい
るため、配線が断線することはない。
また、イグナイタ５とノツク制御装置３はデイ
ストリビユータ４の外壁面を貫通して配線接続さ
れるが、ノツクセンサ２とノツク制御装置３の配
線接続は、ノツク制御装置３の側面にコネクタ３
１を設け、デイストリビユータ４の中に配線を入
れずに直接ノツク制御装置３のコネクタ３１に入
力するため、デイストリビユータ４の高電圧配電
部の飛火によるノイズの影響を減らすことができ
る。
ストリビユータ４の外壁面を貫通して配線接続さ
れるが、ノツクセンサ２とノツク制御装置３の配
線接続は、ノツク制御装置３の側面にコネクタ３
１を設け、デイストリビユータ４の中に配線を入
れずに直接ノツク制御装置３のコネクタ３１に入
力するため、デイストリビユータ４の高電圧配電
部の飛火によるノイズの影響を減らすことができ
る。
以上のようにこの考案によれば、ノツク制御装
置からイグナイタやノツクセンサへの配線を短縮
配置することができるため、信号線へのノイズの
重畳を減少するという効果があり、さらに、信号
線の断線も未然に防止できるという効果がある。
置からイグナイタやノツクセンサへの配線を短縮
配置することができるため、信号線へのノイズの
重畳を減少するという効果があり、さらに、信号
線の断線も未然に防止できるという効果がある。
第１図は自動車に搭載された従来の点火時期制
御装置の全体構成図、第２図はこの考案による点
火時期制御装置のうちイグナイタとノツク制御装
置を装着したデイストリビユータの構成を示す斜
視図である。 なお、図中同一符号は同一部分を示し、１は機
関、２はノツクセンサ、３はノツク制御装置、４
はデイストリビユータ、５はイグナイタ、３１は
コネクタである。
御装置の全体構成図、第２図はこの考案による点
火時期制御装置のうちイグナイタとノツク制御装
置を装着したデイストリビユータの構成を示す斜
視図である。 なお、図中同一符号は同一部分を示し、１は機
関、２はノツクセンサ、３はノツク制御装置、４
はデイストリビユータ、５はイグナイタ、３１は
コネクタである。
Claims (1)
- 機関のノツクを検出するノツクセンサと、ノツ
クセンサの出力信号からノツクを判別し遅角信号
を出力するノツク制御装置と、機関の回転に同期
した点火信号を発生し、点火コイルの出力する高
電圧を機関の各気筒に配電するデイストリビユー
タと、このデイストリビユータに内蔵されデイス
トリビユータから発生する点火信号をノツク制御
装置の出力信号に応じて遅角制御し、点火コイル
の通電を断続するイグナイタとを備えた点火時期
制御装置において、上記ノツク制御装置がデイス
トリビユータの筐体外面に装着され、かつノツク
制御装置にノツクセンサからの出力信号線を受け
るコネクタを設けて、ノツクセンサの出力信号線
がデイストリビユータの内部に導入されず直接上
記ノツク制御装置に接続されるようにしたことを
特徴とする内燃機関の点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP615583U JPS59111963U (ja) | 1983-01-18 | 1983-01-18 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP615583U JPS59111963U (ja) | 1983-01-18 | 1983-01-18 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59111963U JPS59111963U (ja) | 1984-07-28 |
| JPS6233989Y2 true JPS6233989Y2 (ja) | 1987-08-31 |
Family
ID=30137719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP615583U Granted JPS59111963U (ja) | 1983-01-18 | 1983-01-18 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59111963U (ja) |
-
1983
- 1983-01-18 JP JP615583U patent/JPS59111963U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59111963U (ja) | 1984-07-28 |
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