JPS6234202B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車の車室内の温度を検知する
車両用室温センサに関するものである。

近年、自動車には、車室内を快適な温度に保
ち、居住性を向上させる目的でオートエアコンデ
イシヨナが備えられるようになつた。このオート
エアコンデイシヨナは、車室温、外気温および日
射量を検知する数種類の温度センサと接続されて
おり、この検知された温度に応じて作動して車室
内を快適な温度に保つようにしている。

このような各種の温度センサの内、車室内の温
度を検知するため従来の室温センサとしては、以
下に記載するようなものがあつた。まず第１に
は、なるべく車室内の正確な温度つまり乗員がい
る所の温度を検知できるように吸込みモータフア
ンの吸入口側にセンサ部を配設して、この吸込み
モータフアンで空気を吸い込み乗員のいる辺りの
空気をセンサ部に当てるようにして、正確な温度
が検知できるようにしていた。ところがこのよう
な室温センサは内張りつまりヘツドライニングや
ガーニツシユ等に取り付けられていたため、車室
内へ全体が突出してしまい、車室内空間が狭くな
つてしまう、という問題があつた。

第２には、上記の対策として、車体外板と内張
りとの間に空間部があるような所に、内張りの開
口部から車室内へ臨ませた形で上記のような室温
センサを配設して、車室内へそれほど突出させな
いようにしたものもある。しかし、その空間部
は、車外とは熱伝導率の大きな車体外板一枚を隔
てているだけなので外気温の影響を受け易く、一
方車室内とは熱伝導率の小さな内張りを隔ててい
るため室内温の影響をそれ程受けない。従つて、
空間部の空気温度は車室内の温度と相当異なつて
いるため、この空間部の空気が内張りの開口部を
通つてセンサ部に影響を与えてしまい。正確な車
室内温度を検知することができない、という問題
があつた。

この発明は、かかる従来の実情に鑑みてなされ
たもので、車室内へそれ程突出せず、しかも車室
内の正確な温度を検知でき、さらには見栄えのよ
い車両用室温センサを提供することを目的として
いる。

かかる目的達成のため、この発明の車両用室温
センサは、車体外板と車室内側に設けられた内張
りとの間の空間部内に設けられ、フアンモータが
モータケースに内蔵された吸込みモータフアン
と、吸込みモータフアンが車室内側へ臨むように
内張りに形成された開口部と、開口部を通るリー
ド線によつて車室内側へ配置されたセンサ部と、
センサ部と開口部とを室内側から覆うカバーとを
有し、カバーには車室内側へ開口する吸気口が穿
設され、吸気口から少なくともセンサ部までに空
間内の熱を遮断する導風路が形成されたことを特
徴としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第５図はこの発明の一実施例を示
す図である。

まず構成を説明すると、この実施例の室温セン
サは第１図に示すように、自動車のルーフに設け
られている。図中符号１は車体外板であるルーフ
パネル、２は内張りであるヘツドライニングで、
この両者１，２の間には空間部３が設けられてい
る。この空間部３には、車幅方向略中央部で前後
方向に、断面ハツト形のルーフボウ４が配設され
ている。このルーフボウ４に開口部４ａが形成さ
れ、この開口部４ａから吸込みモータフアン５の
上部がルーフボウ４内に突出した状態で、吸込み
モータフアン５はルーフボウ４に固定されてい
る。この吸込みモータフアン５は、モータケース
５ａに図示省略のフアンモータが内蔵され、下端
面には吸込口５ｂが、上下方向略中央部には吐出
口５ｃがそれぞれ形成されている。また、吸込口
５ｂが設けられた下端部からは車両後方に向つて
略水平に仕切板５ｄが延長され、この仕切板５ｄ
には、前後方向に沿う一対の導風用フイン５ｅが
設けられている。このような吸込みモータフアン
５は、フランジ部５ｆの切欠き部に、円筒の両端
部にフランジ６ａが形成された形状の弾性部材６
が嵌合され、この弾性部材６のフランジ６ａがフ
ランジ部５ｆとルーフボウ４の開口部４ａの周縁
部との間に介在された状態で、ボルト・ナツト
７，８によりルーフボウ４に取り付けられてい
る。この状態で、吸込みモータフアン５の下端部
は、ヘツドライニング２に形成された開口部２ａ
からわずかに車室内へ突出している。

この吸込みモータフアン５のモータケース５ａ
内には、図外のオートエアコンデイシヨナに接続
されたリード線９が通されている。このリード線
９は、吸込口５ｂから突出されて先端部が仕切板
５ｄの先端部近傍まで延長されており、このリー
ド線９の先端部にはセンサ部１０が設けられてい
る。このセンサ部１０は、両導風用フイン５ｅの
間で、ヘツドライニング２の開口部２ａより車室
内側へ配置されている。そのリード線９は、吸込
口５ｂ近傍からセンサ部１０まで裸線とされてい
る。

そして、ヘツドライニング２の開口部２ａおよ
びセンサ部１０を覆つた状態で、この開口部２ａ
の周縁部に、遮熱板１１が取り付けられたカバー
１２が装着されている。具体的には、カバー１２
は、開口部２ａを覆う大きさで四角形の盆状を呈
し、底面部の各角部近傍からはボス１２ａが、そ
れぞれ１個ずつ底面部の対向する両周縁辺部から
は先端部が鉤状に折曲されてバネ作用を有する係
止具１２ｂがそれぞれ２個ずつ突設されている。
またこのカバー１２の車両後方に位置する立上げ
壁１２ｃには、スリツト状の吸気口１２ｄが形成
されている。さらに、前記底面部の中央部には全
体がＵ字形を呈するウレタンの導風部材１２ｅが
Ｕ字の開口を前記吸気口１２ｄに向けた状態で接
着されている。

一方、遮熱板１１は、ゴム部材等で四角形に形
成され、前記ボス１２ａと対応した位置に挿通孔
１１ａが、前記係止具１２ｂと対応した位置に挿
通孔１１ｂがそれぞれ穿設され、さらに、中央部
には吸込みモータフアン５の下端部と対応した大
きさの開口部１１ｃが形成されている。この遮熱
板１１は各挿通孔１１ａにビス１３が挿通され、
このビス１３がカバー１２のボス１２ａに螺合さ
れることにより、挿通孔１１ｂからは係止具１２
ｂが突出しかつその周縁部がカバー１２の内壁に
当接した状態でカバー１２に固定されている。こ
のカバー１２の係止具１２ｂが第５図に示すよう
にヘツドライニング２に係止され、カバー１２で
ヘツドライニング２の開口部２ａが覆われてい
る。この状態で、吸込みモータフアン５の下端部
が遮熱板１１の開口部１１ｃから挿通され、この
開口部１１ｃの周縁部が吸込みモータフアン５の
周面に略接触している。よつて、この遮熱板１１
とカバー１２との間で形成された空間部１４内に
吸込みモータフアン５の下端部が突出すると同時
に、この吸込みモータフアン５の下端面が導風部
材１２ｅと当接している。そして、この遮熱板１
１によつて、ヘツドライニング２およびルーフパ
ネル１の間の空間部３と、遮熱板１１およびカバ
ー１２の間の空間部１４とが遮られている。と同
時に、吸気口１２ｄから吸込みモータフアン５の
吸込口５ｂまでの間に、カバー１２の内壁、導風
部材１２ｅ、仕切板５ｄおよび遮熱板１１等によ
つて導風路Ａが形成されている。この導風路Ａ内
にリード線９の裸線の部分およびセンサ部１０が
位置している。

次にかかる構成の室温センサの作用について説
明する。吸込みモータフアン５のフアンモータが
作動すると、車室内の空気がカバー１２の吸気口
１２ｄから吸い込まれ、導風路Ａで案内されてセ
ンサ部１０を通過し、吸込みモータフアン５の吸
込口５ｂからこのフアン５内に吸い込まれる。そ
して吐出口５ｃから吐き出される。

この際には、遮熱板１１等により、空間部３か
らの熱を遮断する導風路Ａを形成したため、外気
温の影響を受け易く車室内の温度と相当異なつた
温度となつている空間部３内の空気がセンサ部１
０を通過することがない。このため、車室内の空
気だけを吸込みモータフアン５で吸い込んで、セ
ンサ部１０に当てることができ、正確な車室温が
検知されることとなる。従つて、適正なオートエ
アコンデイシヨナの制御が可能となり、車室内を
居住性の良い状態に保つことができる。

また、吸込みモータフアン５の大部分が空間部
３内に配設されているため、車室内への突出部分
が少なく、車室内空間の減少が最小限に抑えられ
る。

さらに、センサ部１０の近傍のリード線９が裸
線となつているため、空間部３内の熱がこのリー
ド線９を伝わつてセンサ部１０に伝わることがな
い。すなわち、空間部３内ではリード線９には被
覆部材が設けられており、この被覆部材が空間部
３内の熱の影響を主に受けている。従つて、この
被覆部材を空間部３内の熱が伝わるため、被覆部
材をセンサ部１０に接触させると空間部３内の熱
の影響を受けることとなる。だが、この実施例に
おいてはセンサ部１０の近傍を裸線にしているの
で被覆部材を通じてセンサ部１０が空間部３内の
熱の影響を受けることがない。よつて、より正確
な車室内温度を検知できる。

さらにまた、カバー１２の吸気口１２ｄを車室
後方に向けてオートエアコンデイシヨナの吹出口
と反対側に向けたので、その吹出口からの送風が
直接吸気口１２ｄから入ることがないので、正確
な車室内温度を検知することができる。

一方、見栄えの面においては、カバー１２でヘ
ツドライニング２の開口部２ａを覆つているの
で、空間部３内が見えることなく良好となつてい
る。また、車両走行時に車体が振動しても、吸込
みモータフアン５は、弾性部材６を介してルーフ
ボウ４（車体）に支持されているため、振動が弾
性部材６で吸収されて、それ程振動することな
く、フアンモータの寿命を延ばすことが期待され
る。

なお、この発明に係わる車体外板および内張り
を、この実施例では、ルーフパネルおよびヘツド
ライニングとしたが、車体外板と内張りとの間に
空間部があるところであれば他の部材でも良いこ
とは勿論である。また、この発明に係わる導風路
は、この実施例ではカバー１２の吸気口１２ｄか
ら吸込みモータフアン５の吸込口５ｂまで形成し
たが、少なくとも吸気口１２ｄからセンサ部１０
まで形成すればよい。

以上説明してきたように、この発明によれば、
正確な車室内温度が検知できるため、適確なオー
トエアコンデイシヨナの制御ができ、車室内の居
住性の向上が図られる。また、車室内空間の減少
を最少限に抑えることができ、従来より車室内空
間を拡げることができる。さらに、カバーを取り
付けることにより見栄えも良くできる、という効
果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

各図はこの発明の車両用室温センサの一実施例
を示す図で、第１図は車室内の一部を示す斜視
図、第２図はカバーをヘツドライニングから取り
外した状態を示す斜視図、第３図はカバーと遮熱
板との分解状態を示す斜視図、第４図は第１図の
−線に沿う断面図、第５図は第１図の−
線に沿う断面図である。 １…ルーフパネル（車体外板）、２…ヘツドラ
イニング（内張り）、２ａ…開口部、３…空間
部、５…吸込みモータフアン、５ａ…モータケー
ス、９…リード線、１０…センサ部、１１…遮熱
板、１２…カバー、１２ｄ…吸気口、Ａ…導風
路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体外板と車室内側に設けられた内張りとの
   間の空間部内に設けられ、フアンモータがモータ
   ケースに内蔵された吸込みモータフアンと、該吸
   込みモータフアンが前記車室内側へ臨むように前
   記内張りに形成された開口部と、該開口部を通る
   リード線によつて前記車室内側へ配置されたセン
   サ部と、該センサ部と前記開口部とを室内側から
   覆うカバーとを有し、前記カバーには前記車室内
   側へ開口する吸気口が穿設され、該吸気口から少
   なくとも前記センサ部までに前記空間内の熱を遮
   断する導風路が形成されたことを特徴とする車両
   用室温センサ。 ２ 導風路は、カバーと、該カバーに取り付けら
   れた遮熱板とで形成されたことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の車両用室温センサ。 ３ センサ部を導風路内へ導入するリード線は、
   少なくとも前記センサ部近傍において裸線となつ
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ま
   たは第２項記載の車両用室温センサ。