JPS623429B2

JPS623429B2 -

Info

Publication number: JPS623429B2
Application number: JP9712781A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Iwamoto; Kazuo Yukitomo
Original assignee: Matsuda KK
Current assignee: Matsuda KK
Priority date: 1981-06-22
Filing date: 1981-06-22
Publication date: 1987-01-24
Also published as: JPS57211195A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はエンジンの駆動に伴つて変化する車速
等の各種の被計測量を表示する、複数の独立した
表示部を備えた車両用表示装置に関するものであ
る。

近年、自動車のインストルメントパネルに液晶
表示装置や螢光表示装置などを組込んで、例え
ば、第１図に示すように、バーグラフ表示部１ａ
と数字表示部１ｂとからなる車速表示部１、該車
速表示部１と同様のバーグラフ表示部２ａと数字
表示部２ｂとからなるエンジン回転数表示部２、
エンジンの冷却水温度および燃料残量をそれぞれ
バーグラフ表示する冷却水温度表示部３および燃
料残量表示部４などをインストルメントパネル５
に形成した車両用表示装置が用いられている。

このような車両用表示装置においては、従来、
車速表示部１とともに、エンジン回転数表示部
２、冷却水温度表示部３および燃料残量表示部４
も、エンジンの回転中、表示動作を常時行うよう
にしていた。

しかしながら、車両用表示装置を上記の如き構
成とすると、表示部が多いうえに、各表示部は多
数のセグメント電極を使用して必要な表示を行つ
ているため、全ての表示部に表示動作を行わせる
と、運転者の目にギラツキ感を与え、表示が見に
くくなるとともに、運転者に疲労感を与えるとい
う不具合があつた。

本発明は、かかる点に鑑み、常時は全ての表示
部を観視できる必要はなく、特定の表示部のみ観
視できればよい（例えば、自動車の車速は常時表
示する必要があるが、エンジン回転数、冷却水温
度および燃料残量等は常時表示する必要がない）
ことに着目してなされたもので、電圧印加により
光の透過度が変化する液晶で形成され特定の表示
部を隠蔽するシヤツター装置を該表示部の前方に
配設し、該シヤツター装置を形成する液晶への電
圧印加を制御回路にて制御するように構成するこ
とにより、通常時は必要最小限度の表示のみを行
つて、運転者が表示を観視できるようにした車両
用表示装置を提供することを主目的としている。

以下、本発明の構成を、実施例につき、図面に
沿つて説明する。

各種表示部１，２，３，４が第１図に示すもの
と同一の配置である本発明に係る車両用表示装置
の断面図である第２図において、１１は透明な表
面ガラス板で、その前側にカラー偏光板１２が全
面装着されてインストルメントパネル５の表面を
形成している。この表面ガラス板１１の上部後側
には、透明電極１３を介して、スペーサ１４にて
保持された液晶層１５が装着され、さらに、透明
電極１６、透明ガラス板１７およびカラー偏光板
１８が順に装着されて、車速表示部１が構成され
ている。表面ガラス板１１の、カラー偏光板１２
と当接する面には、車速表示用の文字、記号等が
プリントされている（図示省略）。

前記液晶層１５は、電圧印加により光の透過度
が変化するTN型液晶で構成され、車速に応じて
電圧が透明電極１３，１６に印加されると（後述
のドライバ６３より車速に応じた出力信号がある
と）、カラー偏光板１２，１８との協働作用によ
つて、車速に対応した部分が光を透過し、車速を
表示するものである。また、透明電極１３，１６
は、酸化すずまたは酸化インジウムからなる透明
導電線（ネサ膜）である。スペーサ１４は、マイ
ラー、ガラス繊維などからなり、その厚さは10μ
ｍ〜数十μｍである。

一方、表面ガラス板１１下部の後側には、空間
を存して、シヤツター装置１９が設けられてい
る。シヤツター装置１９は、前側から、透明ガラ
ス板２０、シヤツター用透明電極（第１、第２お
よび第３シヤツター用透明電極２１，２２，２
３）、スペーサ２４にて保持された液晶層２５、
共通の透明電極２６、透明ガラス板２７およびカ
ラー偏光板２８が順に装着されている。

この第１、第２および第３シヤツター用透明電
極２１，２２，２３は、それぞれエンジン回転数
表示部２、冷却水温度表示部３および燃料残量表
示部４に対応して配設され、通常時は（後述のド
ライバ６６，７１，７８より出力信号が入力され
ないときは）、前記各表示部２，３，４を隠蔽す
る第１、第２および第３シヤツター部２９，３
０，３１となるように構成されている（第３図お
よび第４図参照）。

シヤツター装置１９の後側には、空間を存し
て、エンジン回転表示、冷却水温度表示および燃
料残量表示用の、文字、記号等のプリント３２，
３３，３４が後面にされた透明ガラス板３５が配
設されている。この透明ガラス板３５に、エンジ
ン回転数表示部２、冷却水温度表示部３および燃
料表示部４を構成する透明電極３６，３７，３８
が装着され、さらに、該透明電極３６，３７，３
８の後側にスペーサ３９で保持された液晶層４
０、共通の透明電極４１、透明ガラス板４２およ
びカラー偏光板４３が順に装着されて、エンジン
回転数表示部２、冷却水温度表示部３および燃料
残量表示部４が構成されている。これらの各表示
部２，３，４は、前述した車速表示部１と同様に
して表示を行う。

４４はガラス等の半透過板で、空間を存して、
カラー偏光板４３の後側に配設されている。４５
は夜間照明用のランプで、半透過板４４の後側に
配設されている。

なお、６，７はそれぞれターン表示部およびハ
イビーム表示部である。また、液晶層２５，４０
は液晶層１５と、透明電極２１，２２，２３，２
６，３６，３７，３８，４１は透明電極１３，１
６と、スペーサ２４，３９はスペーサ１４とそれ
ぞれ同一の構成であることは言うまでもない。

続いて、第５図に示すブロツク図に沿つて、車
両用表示装置の制御回路について説明する。

５１は自動車の車速を検出する車速センサ、５
２は自動車のエンジンの回転数を検出するエンジ
ン回転センサ、５３は燃料残量を検出する燃料残
量センサ、５４は自動車のエンジン冷却水温度を
検出する水温センサである。

上記各センサ５１，５２，５３，５４はそれぞ
れアナログ−デイジタル変換器（以下、Ａ−Ｄ変
換器と呼ぶ）５５，５６，５７，５８に、該各Ａ
−Ｄ変換器５５，５６，５７，５８はそれぞれデ
コーダ５９，６０，６１，６２に電気的に連係さ
れている。これにより、上記各センサ５１，５
２，５３，５４よりの出力信号（アナログ信号）
が各Ａ−Ｄ変換器５５，５６，５７，５８にそれ
ぞれ入力されてデイジタル信号に変換され、その
後、各デコーダ５９，６０，６１，６２に入力さ
れるように構成されている。

デコーダ５９は、Ａ−Ｄ変換器５５から入力さ
れるデイジタル信号を、バーグラフ表示部１ａお
よび数字表示部１ｂの表示用信号に変換する回路
であつて、周知のバーグラフデコーダ回路と７セ
グメントデコーダ等からなり、その出力は、イン
ストルメントパネル５の車速表示部１を駆動する
液晶表示用ドライバ６３に入力されるように構成
されている。このドライバ６３は、端子６４から
電圧（＋Vcc）が印加され、常時イネーブル状態
となつている。

また、デコーダ６０は、デコーダ５９と同様
に、周知のバーグラフデコーダ回路と７セグメン
トデコーダ等よりなり、その出力が、インストル
メントパネル５のエンジン回転数表示部２を駆動
するドライバ６５に入力するように構成されてい
る。このドライバ６５は、車速表示部１のドライ
バ６３と同様の回路である。

６６は必要に応じてエンジン回転数表示部２を
隠蔽する第１シヤツター部２９のドライバで、バ
ツテリ電圧（＋Vcc）を印加した端子６７に一端
が接続された選択スイツチ６８と、一端がアース
された抵抗６９との接続点P₁が電気的に連係さ
れ、該選択スイツチ６８のオン、オフにより、イ
ネーブル、デイスエーブルとなるように構成され
ている。したがつて、手動操作により、選択スイ
ツチ６８をオンして出力信号（シヤツター解除信
号）が発せられるときに、ドライバ６６がイネー
ブルとなり、それによつて第１シヤツター部２９
の透過度が増大し、エンジン回転数表示部２が観
視可能となる。

一方、デコーダ６１は、Ａ−Ｄ変換器５７より
入力されるデイジタル信号を、燃料残量表示部４
のバーグラフ表示用信号に変換するバーグラフデ
コーダ回路からなり、その出力が燃料残量表示部
４を駆動するドライバ７０に入力されるように構
成されている。このドライバ７０は、車速表示部
１のドライバ６３と同様の回路である。

７１は必要に応じて燃料残量表示部４を隠蔽す
る第２シヤツター部３０のドライバで、オアゲー
ト７２の出力信号の入力により、イネーブルとな
る。このオアゲート７２は、比較器７３よりの出
力信号、または端子６７に一端が接続された選択
スイツチ７４のオンによる信号の入力により、出
力する。選択スイツチ７４には、接続点P₂におい
て、一端がアースされた抵抗７５が接続されてい
る。

上記比較器７３は、その反転入力端子に燃料残
量センサ５３の出力端子が、また非反転入力端子
に一端がアースされた基準電源７６の他端がそれ
ぞれ電気的に接続されてなり、燃料残量が減少
し、燃料残量センサ５３の出力信号が基準電源７
６の基準電位よりも小さくなつたときに、該比較
器７３の出力信号が“Low”から“High”に反
転し、それによつてドライバ７１をイネーブルと
するものである。

デコーダ６２は、Ａ−Ｄ変換器５８から入力す
るデイジタル信号を、冷却水温度表示部３のバー
グラフ表示用信号に変換するバーグラフデコーダ
回路からなり、その出力信号が、前記冷却水温度
表示部３を駆動するドライバ７７に入力されるよ
うに構成されている。このドライバ７７は、車速
表示部１のドライバ６３と同様の回路である。

７８は必要に応じて冷却水温度表示部３を隠蔽
する第３シヤツター部３１のドライバで、オアゲ
ート７９よりの出力信号により、イネーブルとな
る。このオアゲート７９は、比較器８０よりの出
力信号、または端子６７に一端が接続された選択
スイツチ８１のオンによる信号の入力により、出
力する。また、選択スイツチ８１の他端には、接
続点P₃において、一端がアースされた抵抗８２が
接続されている。

前記比較器８０は、その非反転入力端子に水温
センサ５４の出力端子が、また、反転入力端子に
一端がアースされた基準電源８３の他端がそれぞ
れ電気的に接続されてなり、エンジンの冷却水温
度が上昇して、水温センサ５４の出力信号が基準
電源８３の基準電位よりも大きくなつたとき、出
力信号が反転してドライバ７８をイネーブルとす
るように構成されている。

上記のように構成すれば、インストルメントパ
ネル５における車速表示部１は、そのドライバ６
３が常時イネーブルとなつているため、エンジン
回転中は、車速を常時表示するが、エンジン回転
数表示部２は、選択スイツチ６８をオフとすれ
ば、ドライバ６６がデイスエイブルとなり、第１
シヤツター部２９がエンジン回転数表示部２を隠
蔽するので、エンジン回転数の表示は、運転者よ
りは観視できなくなる。

また、燃料残量表示部４および冷却水温度表示
部３も、上記エンジン回転数表示部２と同様に、
選択スイツチ７４，８１をそれぞれオフにすれ
ば、ドライバ７１，７８がそれぞれデイスエイブ
ルとなり、第２および第３シヤツター部３０，３
１がそれぞれ前記表示部３，４を隠蔽し、燃料残
量および冷却水温度の表示は、運転者には観視不
能となる。

したがつて、通常時には選択スイツチ６８，７
４，８１を全てオフにしておけば、インストルメ
ントパネル５には車速の表示が行われるだけで、
運転時におけるインストルメントパネル５の表示
によるギラツキ感は殆んどなくなる。

また、燃料残量と冷却水温度の表示について
は、選択スイツチ７４，８１をオフにしていて
も、燃料残量が少なくなると、比較器７３の出力
信号が“Low”から“High”となり、ドライバ
７１がイネーブルとなつて、燃料残量表示部４は
選択スイツチ７４のオン、オフに関係なく燃料残
量を自動的に表示するし、また、エンジンの冷却
水温度が高くなつた場合も、上記場合と同様に、
選択スイツチ８１のオン、オフに関係なく冷却水
温度を自動的に表示させることができるので、車
速の表示を行つているだけでも不都合を生じるこ
とはない。

なお、上記実施例において、比較器７３，８０
の代わりに、燃料残量が少なくなつたときにオン
となるスイツチ８４およびエンジンの冷却水温度
が一定温度以上になつたときにオンとなるスイツ
チ８５と、抵抗８６，８７とを第２図に破線で示
すように接続し、それによつてスイツチ８４，８
５のオンによりオアゲート７２，７９の入力が
“High”となるようにすることができる。

また、第６図に示すように、インストルメント
パネル５の下部に空調表示部９１を有するもので
は、前記実施例と同様の構成でもつて空調表示部
９１に対するシヤツター部９２を設け、空調装置
を用いないときは、第７図に示すように、空調表
示部９１を隠蔽するように構成することもでき
る。その場合の制御回路９３としては、第８図に
示すように、空調装置９４の作動スイツチ９５
と、空調表示部９１のシヤツター部９２のドライ
バ９６へ信号を入力させるスイツチ９７とを連動
して設け、それによつて作動スイツチ９５を閉じ
たとき、スイツチ９７も閉じてドライバ９６をイ
ネーブルにするものが考えられる。

なお、上記実施例は自動車について適用したも
のについて説明したが、そのほか、一般の車両の
表示装置にも広く適用することができるのは言う
までもない。

本発明は、上記のように、特定の表示部を隠蔽
して車両の走行に必要な表示部のみによる表示を
することができるため、デイジタル表示を採用し
ても、運転者に表示するギラツキ感を与えること
なく、表示の読取りが容易となり、そして運転者
の疲労も軽減される。また、シヤツター装置を電
圧印加により光の透過度が変化する液晶で形成し
たため、機械式のシヤツター装置を用いる場合に
比して、薄くできるので、取付スペースが小さ
く、また、透明電極にてシヤツター装置の形状の
選定ができるので、その形状を任意に設定でき、
さらに、制御回路にて電気的制御ができるので、
機構が簡単になるなど種々の優れた効果を有す
る。

また、制御回路に、マニユアルスイツチと表示
部の表示量を検出して該表示量が設定範囲になつ
たとき、出力信号を発する検出装置とを設けれ
ば、マニユアルスイツチのオフにてシヤツター装
置がシヤツター動作を行つていても、必要時に
は、検出装置にてシヤツター動作が強制的に中断
されるので、これにより一種の警報機能を持たせ
ることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は複数の表示部にて構成されるインスト
ルメントパネルの一例を示す正面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第３図はエンジン
回転数表示部と冷却水温度表示部とが、シヤツタ
ー装置にて隠蔽された状態を示す第１図と同様の
正面図、第４図は第３図の状態より、さらに燃料
残量表示部がシヤツター装置にて隠蔽された状態
を示す第１図と同様の正面図、第５図は車両用表
示装置の制御回路のブロツク線図、第６図は変形
例の要部正面図、第７図は空調表示部がシヤツタ
ー装置にて隠蔽された状態の第６図と同様の正面
図、第８図は変形例の制御回路のブロツク線図で
ある。１……車速表示部、２……エンジン回転数表示
部、１ａ，２ａ……バーグラフ表示部、１ｂ，２
ｂ……数字表示部、３……冷却水温度表示部、４
……燃料残量表示部、５……インストルメントパ
ネル、１１……表面ガラス板、１２，１８，２
８，４３……カラー偏光板、１３，１６，２１，
２２，２３，２６，３６，３７，３８，４１……
透明電極、１４，２４，３９……スペーサ、１
５，２５，４０……液晶層、１７，２０，２７，
３５，４２……透明ガラス板、１９……シヤツタ
ー装置、２９，３０，３１……シヤツター部、３
２，３３，３４……プリント、４４……半透過
板、４５……ランプ、５１……車速センサ、５２
……エンジン回転センサ、５３……燃料残量セン
サ、５４……水温センサ、５５，５６，５７，５
８……アナログ−デイジタル変換器、５９，６
０，６１，６２……デコーダ、６３，６５，６
６，７０，７１，７７，７８……ドライバ、６
４，６７……端子、６８，７４，８１……選択ス
イツチ、６９，７５，８２……抵抗、７２，７９
……オアゲート、７３，８０……比較器、７６，
８３……基準電源、８４，８５……スイツチ、９
１……空調表示部、９２……シヤツター装置、９
３……制御回路、９４……空調装置、９５……作
動スイツチ、９６……ドライバ、９７……スイツ
チ。

Claims

【特許請求の範囲】１複数の独立した表示部を備えた車両用表示装
置であつて、電圧印加により光の透過度が変化す
る液晶で形成され、特定の表示部の前方に配設さ
れて該表示部を隠蔽するシヤツター装置と、該シ
ヤツター装置を形成する液晶への電圧印加を制御
する制御回路とを具備することを特徴とする車両
用表示装置。２制御回路は、オン操作により出力信号を発す
るマニユアルスイツチと、シヤツター装置後方の
表示量を検出して該表示量が設定範囲になつたと
き、出力信号を発する検出装置とを備え、上記二
つの出力信号に応じてシヤツター装置への電圧印
加を制御する特許請求の範囲第１項記載の車両用
表示装置。