JPS6234330Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本件考案は歯車摺動式変速装置の歯車摺動用シ
フターフオーク装置に関するものである。

特に本件考案ではミツシヨンケースを短かく構
成し、幅も従来なみか狭い程度とし、このような
小さいミツシヨンケース内に従来と同じような後
進１段・前進３段の主変速と、高低の副変速と、
高・中・低のPTO変速と、クリープ変速等を行
える歯車連を内装する為に５本の軸心位置を〓形
に配置したものの変速シフター装置に関するもの
である。

このような場合には、変速シフター装置が狭い
範囲内に何本も挿入されるので、変速シフター軸
の位置がとりづらくなり、かつ組み立ても複雑と
なるのである。

これらの欠点を解消する為に軸芯を〓形に配置
することにより軸芯がミツシヨンケース壁面近く
に位置することを利用して、フオークとシフター
軸の一体形のシフターフオークを壁面に挿入支持
させて組み立てを容易にし、場所をとらないよう
にし、又、デテント装置がシフター軸のない為に
とりにくいのを、デテント係合面をシフターフオ
ークに一体的に設けることにより簡易的に構成し
たものである。

又、デテント装置はボルト状に構成し、ボルト
の内部にバネとデテント突起を仕組んだ形状と
し、ボルト頭部は６角とし螺子部も設けて、ミツ
シヨンケース壁に螺装することにより組み立てた
ものである。

本件考案の目的は以上の如くであり、添付の図
面に示した実施例の構成に基づいて、本件考案の
詳細な構成を説明すると。

第１図は農用トラクターの全体側面図、第２図
はミツシヨンケース内部の構造を示す図面であ
る。

ボンネツト１にエンジン２を配置し、エンジン
２より前方へフロントアクスルブラケツト３を突
出している。該フロントアクスルブラケツト３に
てフロントデフケース６を支持し、フロントデフ
ケース６から側方へ突出するフロントアクスルに
て、前輪５，５を支架している。フロントデフケ
ース６は前輪駆動軸カバー４内の前輪駆動軸にて
駆動される。

エンジン２の後面にクラツチハウジング７を固
設し、クラツチハウジング７の後面にミツシヨン
ケース８を固設している。ミツシヨンケース８又
はリアアクスルケースの側面より、リアアクスル
ハウジングを突出し、該リアアクスルハウジング
にて後輪９を支架している。

ミツシヨンケース８の後面よりPTO軸１０が
突出し、作業機へユニバーサルジヨイントを介し
て動力が伝えられる。ミツシヨンケース８の左右
に操作レバーが突出している。左側にはPTO変
速レバー１１が、右側にはフロントクラツチレバ
ー１２と副変速・クリープ変速レバー１３が、
又、上面に主変速レバー１４が突設されている。

側面のPTO変速レバー１１及びフロントクラ
ツチレバー１２、副変速・クリープ変速レバー１
３は座席１５の両側のフエンダー１６面を変速ガ
イド板に兼用している。１７は油圧ケース、１８
はステアリングハンドルである。

第２図はミツシヨン装置の歯車連を示す軸芯展
開断面図である。その構成を説明し乍ら同時に作
用も説明してゆくと。

エンジン２の駆動力はクラツチハウジング７内
の主クラツチ装置にて断接され乍ら、ミツシヨン
ケース８から突出する入力軸１９へ伝えられる。
入力軸１９と同一軸芯上の後方に、入力軸１４の
後端面孔に前端を軸受支持された主軸２０が支架
されている。

この入力軸１９、主軸２０を頂点とする 形の
それぞれの位置に軸が配置されている。進行方向
に向かつて右側にピニオン２１を刻設したピニオ
ン軸２２がその下方に、フロント動力取出し軸２
３と、クリープ軸２４が同一軸芯上に配置されて
いる。

又、進行方向に向かつて左側面にカウンター軸
２５とPTO変速軸２６が配置されている。

入力軸１９より入力された動力は固設歯車４１
よりカウンター軸２５上の固設歯車２７を経てカ
ウンター軸へ、又、更に固設歯車２７よりPTO
変速軸２６上の固設歯車２８を介して、PTO変
速軸２６へ動力を伝えている。前述の主変速レバ
ー１４により前進３段・後進１段の変速が可能で
ある。

主変速レバー１４は２個のシフターフオーク５
０，５１をシフター軸５０ａ，５１ａ上で選択摺
動すべく構成されている。シフターフオーク５１
が主軸２０上の摺動歯車３１を前後摺動させ、後
進と前進１段変速し、シフターフオーク５０が同
じく主軸２０上の２連摺動歯車３３，３４を前後
動させることにより前進２段と前進３段の変速を
行なう。

後進段はカウンター軸２５の回転が固設歯車３
５により、ピニオン軸２２上の２連遊嵌逆転歯車
２９，３０の３０と常時噛合されており、摺動歯
車３１が２連遊嵌逆転歯車２９，３０の他方２９
と噛合することにより後進段となる。

前進１段は同じ摺動歯車３１がカウンター軸２
５上の固設歯車３２と噛合することにより得られ
る。

前進２段は２連摺動歯車３３，３４の一方３３
が固設歯車３５の一部に噛合することにより得ら
れる。

前進３段は２連摺動歯車の他方３４がカウンタ
ー軸上の固設歯車４２と噛合することにより得ら
れる。

主変速後の回転は、主軸２０の刻設歯車４３よ
りピニオン軸２２上の２連遊嵌歯車３６，４７の
大径の方３６に伝えられる。

この遊嵌歯車３６より普通の副変速と、クリー
プ変速とに分れている。

クリープ軸２４上の広幅摺動歯車３７が右方向
へ摺動されると固定遊嵌歯車３６ともう一つの遊
嵌歯車３８に同時噛合し、副変速となる。

この状態で副変速用摺動歯車３９が遊嵌歯車３
８の内接歯車に噛合することにより副変速の低速
となる。摺動歯車３９が主軸２０上の固設歯車４
０と噛合することにより副変速の高速が得られ
る。

この副変速の操作は第３図の副変速・クリープ
変速レバー１３の操作により、摺動歯車３９を前
後に摺動することにより得られる。

又、副変速・クリープ変速レバー１３の操作に
より、クリープ軸２４上の広幅摺動歯車３７をも
前後に摺動させ、クリープ状態と副変速状態とに
切換えを行なう。

広幅摺動歯車３７を前方へ摺動させると遊嵌歯
車３６との噛合いが外れ、遊嵌歯車３８との噛合
いはそのままで、広幅摺動歯車３７の前端係合部
４４がクリープ軸と一体化された係合部４５と係
合し、クリープ軸２４の回転を遊嵌歯車３８に伝
えるのである。

クリープ変速状態の動力伝達系統を説明する
と。

主軸２０上の刻設歯車４３と２連遊嵌歯車３
６，４７の一方の３６が噛合し、この回転が他方
の４７よりクリープ軸２４上の固設歯車４６に伝
えられ、クリープ軸２４が回転されるのである。
クリープ軸２４の回転が係合部４５より広幅摺動
歯車３７に伝えられ、３７より遊嵌歯車３８に伝
えられるのである。後述する如く副変速シフター
フオーク５２とクリープ変速シフターフオーク５
３は、一本の副変速・クリープ変速レバー１３に
より関連づけられて操作されるので二重噛合いは
防止されている。

フロント動力取出し軸２３が駆動されるのはピ
ニオン軸２２が後輪駆動の為に回転している時の
みであり、ピニオン軸２２の回転が固設歯車５４
よりフロント動力取出し軸２３上の遊嵌歯車４９
に伝えられる。遊嵌歯車４９の係合部４９ａにク
ラツチスライダー４８の係合部４８ａが係合する
ことにより、フロント動力取出し軸２３から前輪
駆動軸ケース４内の前輪駆動軸を介して前輪５，
５が駆動される。

PTO変速はPTO変速用の摺動歯車５５の摺動
により、PTO変速低速は係合部５５ａが遊嵌歯
車２８の係合部２８ａと係合することにより得ら
れ、PTO変速中速は摺動歯車５５がカウンター
軸２５上の固設歯車３５と噛合することにより得
られ、PTO変速高速は係合部５５ｂがPTO変速
軸２６上の遊嵌歯車５６と係合することにより得
られる。

第３図はミツシヨンケース８の断面図であり、
変速シフターフオーク装置の図面を示している。

主変速レバー１４によりシフター軸５０ａ，５
１ａ上のシフターフオーク５０，５１を動かして
主軸２０上の２連摺動歯車３３，３４と摺動歯車
３１を選択摺動し、後進１段・前進３段の変速を
行なう。

又、PTO変速レバー１１によりシフターフオ
ーク５８を回動し、PTO変速軸２６上の摺動歯
車５５を摺動させて、PTO変速低・中・高と変
速する。

又、ピニオン軸２２上の摺動歯車３９を前後摺
動して副変速高低を得、クリープ軸２４上の広幅
摺動歯車３７を前後動してクリープと副変速の切
換えを行なうが、両変速は関連しているので副変
速・クリープ変速レバー１３で両者を関連変速さ
せている。

レバー１３を進行方向に向いて左へ傾動すると
副変速アーム５９に係合し、軸６６からシフター
フオーク５２を摺動させて摺動歯車３９を摺動さ
せる。又、レバー１３を右へ傾動してクリープ変
速アーム６０を傾動させると軸６６上に遊嵌して
いるのでリンク６８を介して、シフターフオーク
５３を回動させる。

第４図はフロントクラツチレバー１２，１２
と、シフターフオーク５７の関係を示す前面図で
ある。

シフターフオーク５３とシフターフオーク５７
は前後方向に重なつた位置にあり、同一軸芯２
３，２４上の広幅摺動歯車３７とクラツチスライ
ダー４８を摺動させている。

第５図はシフターフオーク５３の前面図、第６
図は同じく外側面図、第７図は同じく内側面図、
第８図は底面図、第９図はデテント装置との係合
関係を示す断面図、第１０図はデテント装置の分
解図、第１１図はデテント突起の突出状態の図
面、第１２図は収納状態を示す図面である。

従来は摺動歯車の摺動幅が広かつたのでこのよ
うなシフターフオークと、フオーク軸が一体的に
構成されたものは使いづらかつたのであるが、本
案では摺動幅を小さくして軸芯をミツシヨンケー
ス壁面に近づけることにより簡易的なシフターフ
オークに構成している。

シフターフオーク５３はＵ字形のフオーク部５
３ｂと係合溝に係合するテコ部５３ｃ，５３ｃ、
それにシフター軸部５３ａ更にデテント係合面５
３ｄを一体的に構成している。

デテント係合面５３ｄは外側に向けて、係合孔
５３ｅ，５３ｆを開孔されており、クリープ装置
と副変速位置でデテント装置のデテント突起６３
が嵌入する。

シフター軸５３ａの中途部にはオイルシールの
嵌入溝５３ｇ及び止め輪７０の嵌入溝５３ｉが設
けられており、又、外部突出部にはアーム６１の
挿入孔５３ｈが設けられている。

又、デテント装置の構造は第１０図、第１１
図、第１２図に示されている。

デテント装置のケース６２はボルトにて構成さ
れており、６角頭部６２ｃ、螺子部６２ｂと、デ
テント突起の嵌入ガイド孔６２ａより成つてい
る。このデテント突起の嵌入孔６２ａにバネ６４
を先に入れて、次にデテント突起６３を挿入し
て、ミツシヨンケース８の壁面８ａより螺装すべ
く構成している。デテント突起６３の内部には潤
滑不良による錆びつき固定を防ぐべく、油溝６３
ａを貫通させている。シフターフオーク５３とデ
テント装置の組み立ては、シフターフオーク５３
はミツシヨンケースの内側から外側へ向けて突出
させて止め輪７０を係合嵌装し、アーム６１を挿
入し次にシフターフオーク５３のデテント係合面
に向けて半仕組としたデテント装置を外側から螺
装してゆくのである。

デテントケース６２とミツシヨンケース８の外
壁との間に挾設するワツシヤーシム６５の厚さを
変えることによりデテント突起の突出量をかえる
こともできるのである。

以上の如く本件考案は、ミツシヨンケースの壁
面近くの摺動歯車を摺動させるシフターフオーク
の壁面側にデテント係合面を設け、このデテント
係合面に穿けた係合孔に係合すべく、ミツシヨン
ケース壁の嵌入ガイド孔よりバネに付勢されたデ
テント突起を突出し、該デテント突起に潤滑油の
油溝を貫設したので、ミツシヨンケース壁部分の
嵌入ガイド孔内に挿入したバネ６４、デテント突
起６３の摺動部が潤滑油切れにより錆びることが
油溝６３ａを構成したことにより失くすことがで
き、車輌を一定期間使用しないで放置していて
も、次に変速するときに変速レバーの動きがわる
くなるということがないのである。

又、デテント装置が壁部に近い潤滑油飛まつの
来ない部分であつても摺動歯車からシフターフオ
ークを伝つて潤滑油が流れてきて、油溝に入つて
くるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は農用トラクターの全体側面図、第２図
はミツシヨンケース内部の構造を示す側面断面
図、第３図はミツシヨンケース８の前面断面図、
第４図はフロントクラツチシフターフオーク部の
前面断面図、第５図はシフターフオーク５３の前
面図、第６図は同じく外側面図、第７図は同じく
内側面図、第８図は底面図、第９図はデテント装
置との係合関係を示す断面図、第１０図はデテン
ト装置の分解図、第１１図はデテント突起の突出
状態の図面、第１２図は同じく収納状態の図面で
ある。 ８……ミツシヨンケース、８ａ……ミツシヨン
ケース壁、５３……シフターフオーク、５３ａ…
…シフター軸、５３ｂ……フオーク部、５３ｃ…
…テコ、５３ｄ……デテント係合面、５３ｅ，５
３ｆ……係合孔、６２……デテントケース、６２
ａ……嵌入ガイド孔、６３……デテント突起、６
３ａ……油溝、６４……バネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミツシヨンケースの壁面近くの摺動歯車を摺動
   させるシフターフオークの壁面側にデテント係合
   面を設け、このデテント係合面に穿けた係合孔に
   係合すべく、ミツシヨンケース壁の嵌入ガイド孔
   よりバネに付勢されたデテント突起を突出し、該
   デテント突起に潤滑油の油溝を貫設したことを特
   徴とする変速シフター装置。