JPS623505A - 自動車用ｔｖアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野〕 本発明は自動車用ＴＶアンテナ装置、特に自動車の車体
で受信した放送波によって誘起された表面電流を複数の
高周波ピックアップで検出し、ダイバシティ受信を行う
自ｆｌｌ巾用ＴＶアンテナ装置に関するものである。

［従来の技術］ 近年自動車にはテレビジョン（ＴＶ）受像器が搭載され
るケースが増加しており、このような自動車においてＴ
Ｖ放送波の効果的な受信を行う自ｖＪ車用ＴＶアンテナ
装置の重要性が高まってきている。

ところで、ＴＶ放送波のようなＶＨＦＬＯ帯＜　９０〜
１０８ＨＩＩＺ）　、Ｖ　ＨＦ　Ｈｒ帯（１７０〜２２
０Ｈ１ｌｚ）　。

Ｕ　Ｉ−Ｉ　Ｆ帯（４４０〜７７０８ＩＩＺ）等の高周
波電波は直進性が強く、直接波とビルや山などで反射し
た反則波が干渉してゆがみが発生した場合、あるいは自
動車を停車してＴＶ受信を行っているときに、側方を他
の車両が通過し、電波が乱された場合などに、瞬間的に
音がとぎれたりするマルチパスノイズが起こり、一本の
アンテナで受信づる自動車用アンテナ装置ではＴＶ放送
波の受信時に生ずるこのようなマルチパスノイズを低減
することができない。

また、自動車の走行中には、一般的なボールアンテナで
は、その指向特性のため放送波の到来方向に対して自動
車の向きが変わるたびに受信状態が変化し、自動車の移
動時に例えばＴＶ放送の音声のみを聴取する場合にも、
ＴＶ放送波を安定して受信することが難しい。

そこで、従来から車体に２本以上のアンテナを所用間隔
を置いて配設し、この複数のアンテナのうち受信状態の
良好なアンテナを自動的に選択し、アンテナの指向特性
を向上さけるとともに、マルチパスノイズの低減を図っ
たダイバシティ受信方式の自動車用ＴＶアンテナ装置が
知られている。

ところが、従来における一般的なアンテナは、ボールア
ンテナであり、車体から突出したアンテナはその受信特
性の上では好ましい而もあるが、車体デザインの面にお
いては常に邪Ｎ者扱いされるという宿命を有していた。

特に前述のごとく自動車用ＴＶアンテナＢ装によりダイ
バシティ受信を行う場合には複数本の新たなアンテナを
設置する必要があり、一般的なボールアンテナを用いた
のでは自動車の外観に対する美的コンセプトは無銭に破
壊されてしまい、またこれら各種のアンテナ間における
電気的な相互干渉によってそれらの受信性能を著しく劣
化させることもある。

そこで、従来においても、自動車用アンテナ装置として
、放送波によって車体自体に誘起される表面電流を検出
することが提案されていた。

［発明が解決しようとする問題点］ 従来技術の問題点 しかしながら、車体に流れる電流を利用することは一見
最も確実であり、また効率も良い手段であると考えられ
るが、従来における実験はこのような期待を完全に裏切
る結果を示し続けた。

一般的な車体の放送波による表面電流を利用できなかっ
た第一の問題点は、予期したほど表面電流値が大きくな
いということであり、従来の表面電流は車体の天井板を
主として対象としていたが、これによっても、十分に利
用するに足りるレベルの検出出力を得ることはできなか
った。

従来の第２の問題点は、表面電流内に極めて大きな割合
いでノイズが混入することであり、このようなノイズは
主としてエンジンの点火系およびバッテリー充電用のレ
ギュレータ系統から発生し、エンジンが活動している限
り、これらのノイズが車体に漏れ出し、側底実用できる
鮮明な放送波受信作用を行うことができなかった。

発明の目的 本発明は上記従来の問題点に鑑みなされたものであり、
その目的は、車体の外観を損うことなく、効果的にダイ
バシティ受信を行うことができる自動車用ＴＶアンテナ
装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明はＴＶｔｌｉ送用電
波を受信するアンテナを、該放送波によって車体に誘起
された高周波電流を効率的にピックアップする高周波ピ
ックアップから形成している。

そして、この高周波ピックアップを、少なくとも車体の
エンジンフード及びトランクリッドの左右両側縁部にそ
の長手方向に沿って近接配置し、これらの高周波ピック
アップによりダイバシティ受信システムを構成したこと
を特徴とする。

〔作　　用］ ＠述した構成から明らかなように、本発明に係る自動車
用ＴＶアンテナ装置によれば、空間ダイバシティ受信シ
ステムを構成するアンテナは高周波ピックアップから形
成されているので、従来のごとく車両表面にボールアン
テナなどを設ける必要がなくなり外観を損う恐れがない
。

ここで、従来におけるアンテナ装置は、その時代的な背
景から主としてＡＭ波の受信を意図していたが、このた
めに、車体電流を検出づるアンテナは対象とする放送波
の波長が大き過ぎることによって良好な受信特性が得ら
れないという結果を示していた。

本発ｌ］者らはこの周波数依存性に着目し、本発明にお
いて受信の対象する放送波はＴＶ放送波、すなわち、９
０８１１２以上の高周波放送波とすることによって、従
来不可能とされていた車体電流からの受信を極めて効果
的に行うことを可能とした。

また、本発明においては、このような高周波車体電流も
その電流値が車体各部で著しく異なる分布特性を有する
ことに着目し、ノイズを拾い難くかつ放送波の密度が高
い部分に高周波ピックアップを設けており、本発明にお
いては、このような条件を満足する設置個所として車体
のエンジンフード及びトランクリッドの両側縁部が選ば
れている。

従って、本発明にかかる自動車用ＴＶアンテナ装ｄによ
れば常に受信感度の良好な高周波ピックアップが選択さ
れ、しかも各高周波ピックアップのアンテナ特性はｎい
に補完しあうので、これらの組合せにより効果的な無指
向性空間ダイバシティ受信が可能となる。

なお、通常の自動車はエンジンフード及びトランクリッ
ドの両側縁部間が約１．５ｍ、エンジンフードとトラン
クリッド間は約２ｍ以上の間隔があり、各高周波ピック
アップ間に前記ＴＶ帯の放送波に対して空間ダイバシテ
ィ効果を得るために必要な条件であるアンチノー間隔２
７４〜２７２以上（λ＝波長）の距離を設定することが
できるので、空間ダイバシティ受信シスデムとしての効
果が極めて大きいものとなる。

［実　施　例］ 以下、本発明に係る自！ｖｌ車用ＴＶアンテナ装置の好
適な実施例を図面に基づき説明する。

゛ピッ　アラ　の！ 第１０〜１５図には車体の高周波電流の分布特性を調べ
て最も効率の良い高周波ビッグアップの設置位置を求め
るための工程が示されている。

第１０図はＴＶ放送波等の外来電波Ｗが金Ｂ導体からな
る車体Ｂを通過する際にその電磁波の強さに応じた表面
電流■が車体各部に誘起されることを示しており、本発
明においては、これらの電波のうち比較的高周波数帯域
に属する９０ＨＩＩＺ以上のＴＶ波のみを対象とする。

そして、本発明はこのような特定の高周波数帯域におい
て、車体の誘起電流分布を測定し、表面電流密度が高く
かつノイズの少ない部分に高周波ピックアップを設置す
るものであり、表面電流分布を知るために計算機による
シミュレーション及び実際の電流強度を各点において測
定した。

すなわち、後述する所望の車体部分に設けられる高周波
ピックアップと同様の原理に基づくプローブを用い、こ
のプローブを車体の表面全域にわたって各点毎に方向を
変えながら動かして表面電流の測定が行なわれた。

第１１図にはこのような後述づ゛る高周波ピックアップ
とほぼ同様の原理に基づいて作成されたプローブＰの概
略構成が示されており、外部からの電波の混入を避ける
ための導電体からなるケース１０の内部にループコイル
１２が固定されている。そして、前記ケース１０の一部
には開口１０ａが設けられ、ルー、ブコイル１２の一部
をこの間０１０ａから外部に露出させ、このループコイ
ル１２の露出部を車体日の表面に近接させて車体表面電
流から生じる磁束をループコイル１２で検出づる構成か
らなる。

ループコイル１２の一部は短絡線１４によってケース１
０に接続させており、また出力端１６が同軸ケーブル１
８の芯線２０に接続されている。またループコイル１２
の一部にはコンデンサ２２が設けられており、ループコ
イル１２の周波数を所望の被測定周波数に共振させピッ
クアップ効率を上昇ざじることができる。

以上のようにして、プローブＰを車体Ｂの表面に沿って
移動させ、また各測定点においてその角度を回転させる
ことにより車体表面の表面電流分布及びその方向を正確
に求めることが可能となり、第１１図において、プロー
ブＰの出力は高周波電圧増幅器２４にて増幅され、高周
波電圧測定器２６によって出力電圧が測定される。この
コイル出力電圧は測定器２６のメータ指示値で読取られ
るとともに、このメータ指示値に対応した電圧はＸＹレ
コーダ２８にて車体各部における表面電流分布として記
録される。ＸＹレコーダ２８にはポテンショメータ３０
から車体の各位置を示す信号が入力されており、各位置
における高周波表面電流を知ることが可能となる。

第１２図には、高周波表面電流■と前記ピックアップの
ループコイル１２との偏角θを示し、図示のごどり、電
流■による磁束φはループコイル１２ど鎖交することに
よってループコイル１２に出力電圧■を発生させ、第１
３図で示すごとく、θが０すなわち表面電流■とピック
アップのループコイル１２とが平行なときに最大電圧が
得られ、各測定点においてプローブＰを回転させ最大電
圧が得られるときの表面電流Ｉの向きを知ることができ
る。

第１４図及び１５図は、前述したプローブＰによる測定
結果及びδ１算機によるシミュレーションの両者から求
められた９０ＨＩｌｚの周波数における車体各部に生じ
る高周波表面電流の大きさとその向きを示しており、第
１４図から明らかなように、表面電流の大きさは車体平
面部分の端縁に沿った部分で高密度となり平板部分の中
央部において極めて低密度となる分布を示す。

また第１５図の電流方向に示されるように各電流は車体
の端縁部に平行な方向あるいは各平面部の連結部に沿っ
た向きに集中していることが理解される。

第１４図において、車体を縦断する鎖線に沿って前述し
た車体金属部に誘起づる電流分布を訂細に検討すると、
第１６図及び第１７図に示されるごとき分布特性が得ら
れる。

第１６図は前記縦断線Ａ〜Ｂまでのトラクリッドに沿っ
た表面電流分布を示し、図から明らかなごとく、その両
端位置にて最も大きな電流が流れ、この両端からトラン
クリッドの中央に向かって電流値が低下する分布特性を
示ず。

従って、第１６図からトランクリッドに関し、その周縁
部近傍に高周波ピックアップを配置すれば、この周縁部
近傍での集中的に流れる電流を検出することが可能とな
る。同様に、第１７図には車体のエンジンフードのＣ−
Ｄに沿った電流分布が示され、図から朗らかなごとく、
エンジンフードの両端部で最も大きな電流が流れ、その
中心部に向かって電流値が低下することが理解される。

従って、本発明において、車体各部における周縁部近傍
において良好な感度で放送波をピックアップ可能である
ことが理解される。

更に、本発明において、前記高周波ピックアップの設置
は、各蓋体周縁部に近接してその周縁部に沿って例えば
ループアンチ犬の長手方向を配置するが、このときに実
用」ニ極めて良好な感度を得るために、蓋体縁部からの
ピックアップ設置範囲を放送波の搬送周波数に依存した
範囲に設定することが好適である。

第１６図及び第１７図の分布特性は９０８ＩＩＺのＴＶ
放送波に対づる車体の電流であり、車体の金属蓋体縁部
からの離隔距離に従って、前述したように表面電流値は
低下し、実際に良好な感度を得ることのできる６ｄｂ以
下の電流低下範囲を考えると、各特性において、縁部か
ら４．０ＣＩ以下であれば極めて良好な感度を得ること
が理解される。

従って、本発明おいて、９０Ｈｆｌｚの搬送周波数に対
して高周波ピックアップを車体の金属蓋体縁部から４．
Ｏｃｎ＋以下に配置ずれば、実用上十分なアンテナ装置
を得ることができる。

そして、この実用可能な離隔距離はコンピュータによる
シミュレーション結果及び各種実験結果によって搬送周
波数に依存することが明らかとなり、周波数の増加とと
もに実用可能な離隔距離が減少することが認められた。

従って、前述した９０８Ｈ２の搬送周波数における実用
可能な離隔距離４．０ｃｒｎｌと周波数に逆比例すると
いうことから、本発明において、車体の金属蓋体縁部か
ら高周波ピックアップの設置位置を、１２Ｘ１０−３ｃ
／ｆ　（ｍ） 以内に設ければ各搬送周波数に応じて良好な受信作用が
得られることとなる。（上式において、Ｃ＝光速、ｆ＝
搬送周波数である） 以上のごとく、本発明によれば、高周波ピックアップは
各金属蓋体の周縁部に近接して設けられ、また好ましく
は縁部から前述した離隔距離以内に設けられ、これによ
って良好な受信作用が得られる。

本発明において、実際上、前記離隔距離は周波数に依存
するので、例えば搬送周波数１００８Ｈ２においては、
蓋体の縁部から３．６ｃｍ以下に高周波ピックアップを
設ければ良いこととなり、搬送周波数ｆが増加するに従
い、高周波ピックアップの設置位置は蓋体縁部に極めて
近接した狭い領域に限定されることとなる。

第１８図及び第１９図にはノイズ電流の分布特性の測定
結果が示されている。

第１８図は、第１４図において横断１ｉｌＥ−Ｆ上のノ
イズ電流分布を示し、図から明らかなごとく、その両端
位置及び中央にてノイズ電流値が低下する。従って、第
１８図から、エンジンフードに関し、その両側縁又は中
央部に高周波ピックアップを配置すればノイズの少ない
高周波表面電流を検出することが可能となる。

また、第１９図は、同じく第１４図において縦断線Ｃ−
Ｄのエンジンフードに沿ったノイズ電流分布を示し、図
から明らかなごとく、その両端位置においてノイズ電流
値が極小となる。

本発明は以上のような知見に基づきなされたものであり
、特に表面電流が高密度で集中しており、しかもノイズ
電流の極めて低いエンジンフード及びトランクリッドの
左右両側縁部にその艮手刀向に沿って高周波ピックアッ
プを近接配置している。

具体的実施例 第１図には本発明に係るアンテナｌ装置の一実施例が示
されている。

本実施例において特徴的なことは、車体両側のエンジン
フード４０及びトランクリッド４２の左右両側縁部にそ
れぞれ前述したプローブと同様な構成からなる高周波ピ
ックアップ４４ａ　、　４４ｂ　、　４６ａ　。

４６ｂを配設し、この４個の高周波ピックアップ４４ａ
　、　４４ｂ　、　４６ａ　、　４６ｂで空間ダイバシ
ティアンテナを構成したことである。

通常、空間ダイバシテイ受信システムのアンテナ対は、
２７４〜２７２以上（λ＝波長）の間隔があれば、実用
上十分な空間ダイバシテイ効果を得られることが周知で
ある。ここで、ＴＶ帯馬用アンテナ対しての各高周波ピ
ックアップ４４．４６は、フード４０及びリッド４２の
左右両側縁部間が約１．５ｍ、フード４０とリッド４２
間が約２ｍの間隔があり、ＴＶＶ送波の波長が３．５ｍ
以下である点から、ＴＶＶ送波周波数帯での空間ダイバ
シテイアンテナとしての効果は大であることが理解され
る。

以下、第１図に基づき各高周波ピックアップ４４ａ、４
４ｂ、４６ａ、４６ｂのうち、受信感度が良好な高周波
ピックアップを自動的に選択してＴＶ受信を行うための
回路構成を説明する。

図において、高周波ピックアップ４４．４６の受信信号
は同軸ケーブル４８ａ　、　４８ｂ　、　４８ｃ　、　
４８ｄによって切換回路１００に入力される。

該切換回路１００はＴＶＶ送用電波の受信用に用いる各
高周波ピックアップ４４ａ、　４４ｂ、　４６ａ、　４
６ｂの切換を行うものであり、これらの各高周波ピック
アップ４４．４６のうらいずれか１個の受信信号を選択
し、ブユーナ　１０２に出力する。

このヂューナ１０２は、受信信号の選局を行うものであ
り、高周波増幅器１０４２局部発信器１０６及び混合器
１０８からなる周知の回路をもって構成されている。

そして、ヂューナ１０２にて選局された受信信号は、映
像中間周波増幅器１１０にて増幅され、画像表示回路１
１２及び音声出力回路１１４に向（」それぞれ出力され
る。

ここで、前記画像表示回路１１２は、映像検波回路１１
６．映像増幅罵１１８．垂直偏向及び水平偏向回路部を
介してブラウン管１２０め偏向回路に接続された同期偏
向回路１２２．ブラ・クン管１２０のグリッドに接続さ
れた色度回路　１２４からなる周知の回路をもって構成
されている。

そして、映像検波回路１１６にて映像信号を検波し、映
像１１′１幅器１１８にて増幅した侵、ブラウン管１２
０に映像信号の画像表示を行っている。

また、本実施例において、音声出力回路１１４は、音声
分離回路１２０．　？ｌｌ声量間波増幅器１２８．音声
検波回路１３０及び音声増幅器１３２の周知の構成から
なり、映像中間周波増幅器１１０から出力される信号か
ら音声信号を分離し、これを検波してスピーカ　１３４
から音声信号を出力する。

このように、本実施例の車両用ＴＶは受信信号から映像
信号と音声信号とを分離し、映像信号をｆラウン管１２
０上に画像表示するとともに、音声１３号をスピーカ　
１３４から出力づる。

更に、本実施例においては、車両の停Ｊ１、走行を判別
するドライブ状態判別回路１３６と、映像検波回路１１
６及び映像増幅器１１８の間に設けられ、検波信号をオ
ン・オフするスイッチ１３８とを含み、ドライブ状態判
別回路１３６が車両停止の状態を検出した際スイッチ１
３８をオン作動し、車両走行状態を検出した際にはスイ
ッチ１３８をオフ作動する。

第２図には、ドライブ状態判別回路１３６の回路構成が
示されており、図示例の回路はパーキングスイッチ、サ
イドブレーキが共に作動し、かつ車速が一定の基準速度
以下の場合には車両停止状態を判別し、アンドゲートか
らハイレベルの信号を出力してスイッチ１３８をオン作
動し、これ以外の場合には、車両が走行状態であると判
別し、アントゲ−１へからローレベルの信号を出力し、
スイッチ　１３８をオフ作１ＦＩＩする。

ここで、車速の検出は車速の検出パルスをバイパスフィ
ルタを介して比較器に入力し、ここで、該パルスを所定
の基準値と比較することにより行っている。

従って、図示例の装置は、車両が停止している状態では
、スイッチ１３８がオン作動されるため、ブラウン管１
２０−ヒに画像が表示され、かつスピーカ　１３４から
は音声が出力される。また、車両走行時には、スイッチ
１３８がオフ作動され、ブラウン管１２０上における画
像表示が行われず、スピーカ１３４から音声のみが出力
される。

このようにしで、本実施例に係る装置は、車両走行時に
はスピーカ　１３４から音声のみを出力し、停車中にの
みブラｒクン管１２０上に画像表示を行うことで、ドラ
イバの注意力の低下を防止している。

このような自動車用ＴＶ装置は車両走行中にＴＶ放送用
電波の受信状態が変化づるため、良好な画像と音声を得
るために、電波の受信状態の変化に応じて受信に使用す
る高周波ピックアップ４４ａ。

４．４ｂ　、　４Ｇａ　、　４６ｂを最適なものに切換
えるダイバシディ受信システムが採用されている。

ずなわら、高周波ピックアップを切換える切替回路１０
０は映像検波回路１１６の出力が特定レベル以下にさが
ったどきに切換信号５１４０を発生するアンテナ切換回
路１４０によって最も受信状態の良い高周波ピックアッ
プへ切換える。

なお、ピックアップの切換は音声検波回路出力で行うこ
とも可能である。

また、アンテナ切換タイミングはＩ直同朋信丹５１２２
に同期させ、走査線の帰線区間で切換を行うことが可能
である。

第３図（Δ）、（Ｂ）はＴＶ放送周波数帯域にＪ３１Ｊ
るアンテナ指向特性を示づ゛ものであり、第３図（Ａ＞
は高周波ピックアップの右エンジンフード後縁右端位置
取付時、＜８）はトランクリッド萌縁右端位首取付時の
７ンデナ指向特性を示す。

づ゛なわち、エンジンフード後縁右端に取り付Ｉプられ
た高周波ピックアップ４４ａのアンテナ指向特性は、同
図（Δ）の特性曲線から明らかなように前方に良好な感
度を有する略８の字型の特性を示す。また、１〜シラン
リッド前縁右端位冒に取り付けられた高周波ピックアッ
プ４６ａによれば、同図（Ｂ）の特性曲線に示されるよ
うに、車体後方に良好な感度を有する略８の字型の指向
特性が得られる。

しかも、左右の対称位置に設（）られた高周波ピックア
ップの指向特性は完全に同一ではなく、従って、エンジ
ンフード及びトランクリッドの左右両側縁部に高周波ピ
ックアップを設けることににり互いの感度特性を補完す
ることが可能となる。

以上のように、本実施例によれば、重体のエンジンフー
ド及びトランクリッドの左右両側縁部に設けられた４個
の高周波ピックアップを用い、ダイバシティ受信を行う
ことにより、Ｈいの感度低下方向を補い最良のＴＶ受信
を行うことができる。

１　。°ピックアップの１　・１　ゞ−次にエンジンフ
ード及び１゛・ランクリッドへの高周波ピックアップの
取付構造を第４図へ・第９図に基づき説明寸−る。

第４図には本実施例においてトランクリッドへ高周波ピ
ックアップを固定した状態の詳細構造が示されている。

同図において、トランクリッド４２のリアトレイパネル
４９との間には水密用のつ■テーストリップ５０が設け
られてＪ３す、リアガラス５２からの雨水などの侵入を
防止している。

リアガラス５２どリアトレイパネル４９との間はダム５
４で気密化されており、雨水、音などの侵入を防止して
おり、またリアガラス５２の下端外界側には周知のよう
にモール５６が設けられている。

本設置例において特徴的なことは、高周波ピックアップ
４６がトランクリッド４２のリア［・レイパネル４８対
向面端縁部に固定されでいることであり、該高周波ピッ
クアップ４６は電磁結合型ピックアップから成り、前述
した車体の表面電流分布を知るために用いたループコイ
ルを含むプローブと類似した構成から成る。

図より明らかなごとく、高周波ピックアップ４Ｇの内部
に設けられているループコイル５８はその長手方向がト
ランクリッド４２の長手方向と一致づるように配設され
ている。

ここで、ループコイル５８は、トランクリッド４２のｉ
ｉ部より１２Ｘ　１０−３ｃ／　ｆ　（ｍ）　Ｖ’ＣＪ
ね’５９０Ｈ１ｌｚのＴＶ放送波を受信する場合には４
．０ｃｍ以内に配置されてＪ３す、本発明においてトラ
ンクリッド４２周縁部に集中して流れる表面電流を確実
にかつ高効率でループコイル５８によって補足づるこ４
′ができる。

また、車体表面電流の向きは第１５図から明ｔ−）かな
どとく、その周縁部に沿って流れているの−く′、本設
置例においてはｔｆＪ記ループコイル５８をその長手方
向が１−ランクリッド４２の周縁部に沿うように配置さ
れている。

なＪ３本設置例における高周波ピックアップ４６は導電
体から成るケース６０を有し、このケース６０内に前述
したループコイル５８及びプリアンプなど含む回路部６
２を内蔵し、その開口６０ａがトランクリッド４２に向
かって対向している。

従って、ケース６０の内部にはトランクリッド４２周縁
部を流れる高周波表面電流から誘起された磁束のみが捕
捉され、外部からの磁束はケース６０によつＩ確実にシ
ールドされる。

ここで、前記ループコイル５８はトランククツ１４２周
縁折曲げ部に沿って設けられた単巻コイルから成り、ト
ランクリッド４２と雷ス的に絶縁された状態でかつ密着
して設置されるようにコイルに絶縁被覆を施し、これを
トランクリッド４２に押（＝Ｊ　［プる構造を有し、表
面電流から生じる磁束を効率良くループコイル５８に鎮
交さＶることができる。

また、前述した回路部６２には回路を制御するための電
源及び信号がケーブル６４ｈｕら供給され、またループ
フィル５８によって取り出された高周波検出信号が同情
ケーブル４８から外部に取り出され、前述した表面電流
分子ｌｉで用いｌ；のと同様の回路１こにって処理され
る。

以上のようにして、本設ｄ例によれば、トランクリッド
の内側から高周波ピックアップによって高周波表面電流
を検出することとしたので、アンテナ装置を全く外部に
露出づることなく、高周波帯域での受信を確実に行うこ
とが可能となる。

第５図には前記設置例に係る高周波ピックアップ４６の
１〜ラングリツド４２への取付構造が示されＣおり、前
記第４図と同一部分には同一符号をイ・１して説明を省
略する。

同図において、高周波ピックアップ４Ｇのケース６０両
側面にはボルトなどにより取付金具６６が設けられ、該
取付金具６６とトランクリッド４２の内板がネジ６８に
より固定されることで、高周波ピックアップ４６はトラ
ンクリッド４２内側へ確実に設置されている。

従って、高周波ピックアップ４６は第６図に示されるご
とく構成されるのが好適である。

第７から９図には、本発明において、高周波ビツクアッ
プがエンジンフード周縁部に近接配置された設置例が示
されている。

第７図において、エンジンフード４０は、−辺が本体に
回動自在に軸支されており、閉じた状態でフロントガラ
ス７０側の周縁部内面がフロントアウタパネル７２に対
向する。該フロントアウタパネル７２の車室内側は、フ
ロントインナパネル７４に連結し、フロントガラス７０
はフロントアウタパネル７２にストッパ７６で支持され
、またフロントガラス７０とフロンミルインナパネル７
４との間にはダム７８が設けられ、雨水などの侵入を防
止してる。

また、フロントガラス７０下端には周知のごとくｔ−ル
８０が設けられている。

本設置例における高周波ピックアップ４４も前記トラン
クリッドへの設置例において使用した高周波ピックアッ
プと類似した構成から成り、ケース８２）ループコイル
８４及び回路部８６を含む。

本設置例において特徴的なことは、高周波ピックアップ
４４はエンジンフード４０のフロントアウタパネル１２
側の周縁部、特に端縁部から内側に４．０ｃｍ以内の離
隔範囲で固定されていることであり、これによって高密
度で集中しているエンジンフード周縁部に流れる高周波
電流を確実に検出することができる。

第８図には本設置例に係る高周波ピックアップ４４のエ
ンジンフード４０への取付構造が示されており、第９図
にはエンジンフード取付用の高周波ピックアップの外観
図が示されているが、その詳細は前記トランクリッドへ
の設置例とほぼ同様であり、高周波ピックアップ４４は
取付金具８８及びネジ９０によって１ンジンフードに取
り付けられてＪ３す、また回路制御用電源及び信号が、
ケーブル９２から供給され、高周波検出信号は同軸ケー
ブル４８によって取り出される。

なお、本設置例において、高周波ピックアップの設置位
置はワイパブレードの収納を妨げない位置とすることが
必要である。

なお、以上の実施例においては、高周波ピックアップと
して電磁結合型ピックアップが用いられているが、本発
明はエンジンフード及びトランクリッドの表面電流を検
出して外来波を受信するアンテナ装置としたものであり
、高周波ピックアップとしては、前記電磁結合型ばかり
でなく静電結合型ピックアップも同様に使用可能である
。

静電結合型ピックアップの場合、前述した各図にＪ３１
Ｊるエンジンフード又はトランクリッドの長手方向に沿
って空気層あるいは絶縁層を介して検出電極を配冒し、
フード又はリッドの表面ど検出１π極との間に形成され
る静電各組を介して高周波表面電流が検出電極側に取出
され、これによって所望の帯域に８３１づる高周波信号
を取出すことが可能どなる。

［発明の効果１ 以上ｄ１明したとおり、本発明によれば、エンジンフー
ド及びトランクリッドの周縁部に集中して流れる高周波
表面電流を検出する高周波ピックアップでダイバシティ
受信アンデナを構成したことににす、車体の外観を損う
ことなく、アンテナ指向特性を茗しく改善することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用ＴＶアンテナ装置の概略
構成を示すブロック図、 第２図は第１図におけるドライブ状態判別回路の詳細説
明図、 第３図は各高周波ピックアップのアンテナ指向特性を示
す説明図、 第４図〜第６図は本発明において高周波ピックアップを
トランクリッドに取り付けた状態を示す説明図、 第７図〜第９図は本発明において高周波ピックアップを
エンジンフードに取り付けた状態を示す説明図、 第１０図は外来ＴＶ放送波Ｗによって車体Ｂに生じる表
面電流Ｉを示す説明図、 第１１図は、本発明にＪ３いて用いられる高周波ピック
アップと同様のプローブを用いて車体表面電流の分布を
知るためのプローブ及びその処理回路の説明図、 第１２図は表面電流■とピックアップのループコイルと
の電磁結合状態を示す説明図、第１３図は第１２図にお
けるループコイルの指向特性を示す説明図、 第１４図は車体における表面電流強度の分布特性を示す
説明図、 第１５図は車体の表面電流の向きを示す説明図、第１６
図及び第１７図はそれぞれ第１４図における車体の縦断
面に沿った車体表面の電流分布を示す説明図、 第１８図は第１４図における横断線Ｅ−Ｆ上のノイズ電
流分布を示す特性図、 第１９図は第１４図における縦断線Ｃ−Ｄ上のノイズ電
流分布を示す特性図である。 ４０　　・・・　エンジンフード ４２　　・・・　トランクリッド ４４、４６　　・・・高周波ピックアップ。 出願人　　ト］夕自動車株式会社 代理人　弁理士　吉田研二［７−５４］（他１名） 第　２　図 １芒 第４図 ４２゛Ｆランク９ノ）°゛ ４６：面肩諌Ｃ７り１ツフ。 ４９゛（ノアトレイへ惇］し ５２：リア刀クス 第５図 第６図 第９凹 第１０図 第１１図 １０′０ 第１２図 第１３図 ■ ゑ 第１４図 第１６図 第１７図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に複数設置されたアンテナによりＴＶ放送波
   を受信し、最適受信状態にあるアンテナの受信信号を出
   力する自動車用ＴＶアンテナ装置において、 前記アンテナは放送波によって車体に誘起された高周波
   電流を効率的にピックアップする高周波ピックアップか
   らなり、 また、前記高周波ピックアップは、少なくとも車体のエ
   ンジンフード及びトランクリッドの左右両側縁部にその
   長手方向に沿って近接配置されていることを特徴とする
   自動車用ＴＶアンテナ装置。
2. （２）特許請求の範囲（１）記載の装置において、高周
   波ピックアップはエンジンフード及びトランクリッドの
   縁部から１２×１０＾−＾３ｃ／ｆ（ｍ）（ｃ＝光速、
   ｆ＝放送波の搬送周波数）以内に設けられていることを
   特徴とする自動車用ＴＶアンテナ装置。