JPS623503A - 自動車用ｔｖアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はＴＶアンテナに高周波ピックアップを使用した
自動車用ＴＶアンテナ装置に関し、特に受信状態に基づ
きＴＶアンテナを切替え、最適受信状態にあるテレビア
ンテナを用いてＴＶ放送用電波の受信を行う改良された
自動車用ＴＶアンテナ装置に関する。

［従来の技術］ 近年自動車等にＴＶ受像器が搭載されるケースが増加し
ており、このようにして用いられる自動車用ＴＶは公共
テレビ放送の受信用としては勿論のこと、車両の各種デ
ータ表示用としても用いられている。

このような自動車用ＴＶとして、ＴＶ放送用電波の受信
信号を映像信号と音声信号とに分離し、車速が一定速度
以下の停止時には、映像信号及び高声信号の双方をＴＶ
から出力し、又車速が一定速度以上の走行時には、音声
信号のみをＴＶから出力するものが用いられている。

このような自動車用丁■装置は、車両の走行状態により
、電波の受信状態が変わるため、画質の劣化が問題とな
る。

このため、従来、このような自動車用ＴＶ装置において
は、複数のＴＶアンテナを設【プ、放送用電波の受信状
態に応じて最適なＴＶアンテブを選択使用するダイバシ
テイ受信システムが採用されている。

このようなシステムとして、複数のＴＶアンテナを予め
車体各部に設けておき、受信信号から分離された映像信
号の受信状態に基づき、最適ＴＶアンテナを選択使用す
る自動車用ＴＶのダイバシティ受信装置が周知である。

この装置は、映像信号の垂直帰線期間に同期して、映像
信号レベルを基準レベルと比較し最適ＴＶアンテナを選
択する選択切替え動作を行うものである。

このような従来におけるアンテナ装置として、放送波に
よって車体自体に誘起する表面電流を検出することが提
案されてきた。

しかしながら、車体に流れる電流を利用することは一見
最も確実でありまた効率も良い手段であると考えられる
が、従来における実験はこのような期待を完全に裏切る
結果を示し続けた。

すなわち、一般的な車体の放送波による表面電流が利用
できなかった第１の理由は、予期したほど表面電流値が
大きくないということであり、従来の表面電流は車体の
天井板を主に対象どしていたが、これによっても充分に
利用するに足るレベルの検出出力を得ることはできなか
った。

また、第２の理由は、表面電流内に橿めて大きな割合い
でノイズが混入することであり、このようなノイズは主
どしてエンジンの点火系及びバッテリ充電用のレギュレ
ータ系統から発生し、エンジンが活動している限りこれ
らのノイズが車体に漏れ出し、側底実用できる鮮明な放
送波受信作用を行うことができなかった。

［発明が解決しようとする問題点］ 従来技術の問題点 前述したように、従来においては、放送波によって車体
に誘起される電流を検出するＴＶアンテナはかならずし
も成功していなかった。

そして、ここで問題となるのは、車体に流れる放送波に
よって誘起された電流を効果的に検出するためのピック
アップ構造及び実用可能なＳＮ比を得るためのピックア
ップ配置とが正しく解決されていないということである
。特に、アンテナとしての高周波ピックアップの高周波
指向特性が悪く、しかもＶＨＦ帯という高い周波数のＦ
Ｍ放送の受信ではマルチパスノイズが発生し易いという
問題があった。

発明の目的 本発明は、前記従来の問題点に鑑みなされたものであり
、その目的は、ダイバシティ受信シスデムにより放送波
によって車体に誘起される電流を効果的に検出し、車載
されたＴＶ受信機に伝達することのできる改良された自
動重用ＴＶアンテナ装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段及び作用］、前記目的を
達成するために、本発明は、放送波によって車体に誘起
され車体周縁部に集中して流れる高周波表面電流を効果
的にピックアップする複数の高周波ピックアップを備え
ており、これらの高周波ピックアップの中で受信状態の
良好な高周波ピックアップを自動的に選択切換可能とす
る。

そして、高周波ピックアップのアンテナとしての指向特
性を改善するために、天井部高周波ピックアップとトラ
ンクヒンジ部高周波ピックアップとを設け、互いに感度
特性の弱い方向を補い合うようにしている。

すなわち、天井部高周波ピックアップは車体天井周縁板
、例えば車体のリアランイドフレーム又はヘッダインナ
パネルのいずれかに対して分離された状態で固定される
エツジモール用取付は用リテーナを有する車両に適用さ
れ、このリテーナはその長手方向長さが５０Ｍ　Ｈ２以
上の周波数に対して車体周縁部を流れる表面電流が共振
し易い長さ、つまりテレビ帯域の波長とほぼ等しい長さ
とされている。

また、電流の東中度を高めるために表面電流が流れる車
体天井周縁板としてのリアウィンドフレーム又はヘッダ
インナパネルから約２Ｘ１０−３Ｘ波長稈度分離して前
記リテーナが配設されている。。

そして、天井部高周波ピックアップのループアンテナを
前記エツジモール取付は用リテーナの長手方向に沿って
近接配置する。

一方、トランクヒンジ部高周波ピックアップはトランク
ヒンジの長手方向に沿って近接配置する。

以上のような構成によれば、放送波によって車体に誘起
された高周波表面電流をピックアップする特性、つまり
アンテナとしての指向特性において、天井部高周波ピッ
クアップとトランクヒンジ部高周波ピックアップの両者
の弱い感度方向を互いに補い合うことができ、また天井
部高周波ピックアップ及びトランクヒンジ部高周波ピッ
クアップをそれぞれ複数個設けることにより受信感度を
高めることができ、良好な指向特性を持つ感度特性の良
いダイバシテイ受信が実現される。

［実施例］ 以下図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する。

車体における高周波電流の特性 第１１〜１６図は高周波電流の分布特性を調べで最も効
率の良いアンテナ設置位置を求めるための説明図である
。

第１１図には放送波等の外来電波Ｗが金ｉｓ体から成る
車体Ｂを通過する際にその電磁波の強さに応じた表面電
流■が■体各部に誘起されることを示しており、本発明
においては、これらの電波のうち比較的高周波数帯域に
属する５０ＨＩ［ｚ以上のＦＭ波、テレビ波等に用いら
れる周波数帯域のみを対象とする。

そして、本発明においては、このような特定の高周波帯
域において、車体の誘起電流分布を測定し、表面電流密
度が高くかつノイズの少ない部分にピックアップをＩｆ
ａすることを特徴とする。

表面電流分布を知るために計算別によるシミュレーショ
ン及び実際の電流強度を各点において測定することが行
われ、本発明においては、後述する所望の車体部分に設
けられる高周波ピックアップと同様の原理に基づくプロ
ーブが使われ、このプローブを車体の表面全域にわたっ
て各点毎に方向を変えながら全域に動かして表面電流の
測定が行われた。

第１２図にはこのような後述する高周波ピックアップと
ほぼ同様の原理に基づいて作成されたプローブＰの概略
構成が示されており、外部からの電波の混入を避けるた
めに感電体からなるケース１０の内部にループコイル１
２が固定され、前記ケース１０の一部には間口１０ａＩ
ｆｉ設けられ、ループコイル１２の一部をこの間口１０
ａから外部に露出させ、このループコイル１２の露出部
を車体Ｂの表面に近接させて車体表面電流から生じる磁
束をループコイル１２で検出する構成からなる。

ループコイル１２の一部は短絡線１４によってケ−ス１
０に接続されており、また出力端１６が同軸ケーブル１
８の芯線２０に接続されている。またループコイル１２
の一部にはコンデンサ２２ｈ（設けられており、ループ
コイル″′１２の周波数を所望の被測定周波数に共振さ
ゼピックアップ効率を上昇させることができる。

以上のようにして、プローブＰを車体Ｂの表面に沿って
移動させ、また各測定点においてその角度を回転させる
こにより車体表面の表面電流分布及びその方向を正確に
求めることが可能となり、第１２図において、プローブ
Ｐの出力は高周波電圧増幅器２４にて増幅され、高周波
電圧測定器２６によって出力電圧が測定される。このコ
イル出力電圧は測定器２６のメータ指示値で読取られる
とともに、このメータ指示値に対応した電圧はＸＹレコ
ーダー２８にて車体各部における表面電流分布として記
録される。ＸＹレコーダ２８にはポテンションメータ３
０から車体の各位置を示す信号が入力されており、各位
置における高周波表面電流を知ることが可能となる。

第１３図には、高周波表面電流工ど１１０記ピツクアツ
プのループコイル１２との偏角θを示し、図示のごとく
、電流１による磁束φはルー・プ」イル１２と鎖交する
ことによっＣループ」イル１２に検出電圧Ｖを発生させ
、第１４図で、゛示すごとく、θがＯすなわち表面電流
■とピックアップのループコイル１２とが平行なとぎに
最大電圧が得られ、各測定点においてプローブＰを回転
させ最大電圧が得られるときの表面電流Ｉの向きを知る
ことができる。

第１５図及び１６図には、前述したプローブＰによる測
定結果及び計算機によるシミコレ−シー１ンの両者から
求められた８０８ＩＩＺの周波数における車体各部に生
じる高周波表面電流の大きさとその向きを示しており、
第１５図から明らかなように、表面電流の大きさは車体
平面部分の端縁に沿った部分で高密度となり平板部分の
中央部においＣ極めて低密度となる分布を示す。

また第１６図の電流の方向に示されるように、各電流は
車体の端縁部に平行な方向あるいは各平面部の連結部に
沿った向きに集中していることが理解される。

本発明において特徴的なことは、複数の高周波ピックア
ップを設はダイバシテイ方式により車体に誘起された高
周波表面電流を効果的にピックアップすることであるが
、この際にアンテナとしての指向特性を改善したことに
あり、このために天井部高周波ピックアップとトランク
ヒンジ部高周波ピックアップとを設けている。ここで、
これら山鳥周波ピックアップはそれぞれ複数個設けられ
るが、本実施例では、左右一対づつ天井部高周波ピック
アップ及びトランクヒンジ部高周波ピックアップを設け
る。この場合の天井部高周波ピックアップはフロントウ
ィンド側に設けても良く、またリアウィンド側に設けて
も良い。

天井部高周波ピックアップ 第１図には、ダイバシティアンテナを構成する２個の天
井部高周波ピックアップ３１−１．３２−２と２個のト
ランクヒンジ部高周波ピックアップ３４−１．３４−２
が配置された全体図が示されており、前記天井部高周波
ピックアップは７［］ントウインド側に天井部高周波ピ
ックアップ３２−−１．３２”−２のように配置しでも
良い。

また、第２図には天井部高周波ピックアップ３２がリア
ウィンド側位置に配置された状態、第３図にはこの天井
部高周波ピックアップ３２の横断面が示されている。

第２図において、天井板３６がむきだしの状態で示され
、この金属性天井板３６はり７ウインドフレーム３８を
介してリアガラス４０に接続されている。

そして、実施例では、前述したように、天井部高周波ピ
ックアップ３２−１．３２−・２がエツジモール取付は
用リテーナ４２の左右位置に配置されている。この天井
部高周波ピックアップ３２は第３図に示されるように、
外部からの磁束をシールドする金属性ケース４４を有し
、その内部にループアンテナ４６を含んで、電磁結合型
ピックアップを形成し、前述した車体の表面電流分布を
用いたループコイルを含むプローブと類似した構））Ｓ
からなる。

同図において、天井板４８にはルーフパネル５０を含み
、前述リアウィンドフレーム５２がこのルーフパネル５
０の一端に固定されており、また、ルーフパネル５０に
はファスナー５３及びダム５４を介して前記リアガラス
４０が固定され、前記ファスナー５３とダム５４とが接
着剤５６によって気密に付着されている。この場合、ル
ーフパネル５０どリアガラス４０との間にはモール５８
が固定されている。

前記天井板４８におけるリアウィンドフレーム５２の内
側（車体の内側）にはルーフガーニッシュ６０が前記ル
ーフパネル５０に固定されており、このルーフガーニッ
シュ６０と前記リアウィンドフレーム５２との一側喘部
にはエツジモール６２が固着されている。そして、この
エツジモール６２を取付けるためのエツジモール取付は
用リテーナ４２が前記リアウィンドフレーム５２とルー
フガーニッシュ６０との間に配置されている。

このリテーナ４２は、スペーサ６４−１．６４−２によ
って前記リアウィンドフレーム５２と分離され、表面電
流が集中し易いように工夫されている。

すなわち、リアウィンドフレーム５２とリテーナ４２の
間隔に対するアンテナ感度の変化、つまり表面電流密度
の変化値が第４図に示されており、この図から明らかな
ように、アンテナ感度は約２×１０−３×波長で最高値
に達している。従って、リテーナ４２をリアウィンドフ
レーム５２から前記長さ程度分離することによって、車
体周縁部に流れる電流の集中度を高めることができる。

そして、本実施例では、前記天井部高周波ピックアップ
３２のループアンテナ４６をエツジモール取付は用リテ
ーナ４２の周辺部に対向配置するため、まず前記リアウ
ィンドフレーム５２にはその一端に開口５２ａが設けら
れ、この開口５２ａに天井部高周波ピックアップ３２の
ケース４４が挿入配置されている。このようにして、天
井部高周波ピックアップ３２には車体に誘起された表面
Ｔｉ流をピックアップすることができるが、前記リテー
ナ４２は、前述したように、リアウィンドフレーム５２
から約２Ｘ１０”３Ｘ波長程度分離されており、特にリ
テーナ４２の長手方向長さがＴＶ方送波のＬＯ帯に対し
ては約半波長、Ｈｉ帯に対しては約１波長、ＵＨＦ帯に
ついては約２〜４波長程度の長さとされているため、こ
れらの帯域では更に集中し易くなり、高感度受信ができ
る。

なお、ループアンテナ４６にはプリアンプ等を含む回路
部４７が接続されている。

また、天井部高周波ピックアップ３２はフロントウィン
ド側にも配置することができ、第５図にフロントウィン
ド側に設けられた高周波ピックアップ３２−−１．３２
′−２が車体全部の天井板４８に配置された状態の横断
面が示されている。

この天井部高周波ピックアップ３２−は天井板４８のフ
ロントウィンド側の周縁近傍位置に設けられ、ヘッダイ
ンナパネル６６のサービスホール６６ａ内に配置されて
いる。

前記天井板４８のルーフパネル５０には、ダム１５４を
介してフロントガラス１４０が固定されており、またモ
ール１５８がルーフパネル５０とフロントガラス１４０
との間を接続している。そして、リアウィンド側の天井
部高周波ピックアップ３２と同様に、エツジモール１６
２を取付けるためのエツジモール取付は用リテーナ１４
２が前記ヘッダインナパネル６６とルーフガーニッシュ
６０との間に配置されている。

このエツジモール取付は用リテーナ１４２は、スベーナ
１６４〜１．１６４−２によって、前記ヘッダインナパ
ネル６６と分離され、表面電流が集中し易いように工夫
されている。

従って、ケース４４の内部でヘッダインナパネル６６の
周縁部に流れる高周波表面電流から誘起された磁束はル
ープアンテナ４６によって確実に補記され、またケース
４４によって外部からの電磁波は確実にシールドされる
ので、車体に誘起された電流は天井部＾周波ピックアッ
プ３２′によって感度良く検出することが可能となる。

実施例において、ループアンテナ４６のケース４４から
露出した片は、前記リテーナ４２゜１４２の縁部から４
．５Ｃｍ以内に配置され、これによって、５０ＨＩＩＺ
以上、特にＦＭ帯域又はＴＶ帯域の周波数の放送波によ
ってリテーナ４２，１４２の周縁部に誘起されて流れる
車体表面電流を検出することができ、このときの車体表
面電流の向きは、第１６図から明らかなように、その周
縁部に沿って流れているので、実施例においては、前記
ループアンテナ４６をその長手方向が前記リテーナ４２
，１４２の周縁部に沿って配置されている。

トランクヒンジ部高周波ピックアップ 本発明では、前記天井部高周波ピックアップ３２のアン
テナとしての指向特性を補うためトランクヒンジ部高周
波ピックアップが設けられており、このトランクヒンジ
には、第１５図にも示されるように、伯の部分と同等も
しくはそれ以上の高密度の表面電流が流れ、この傾向は
周波数が上昇するに従って著しくなり、従来のＡＭ帯で
はほとんど考えることができなかったトランクヒンジか
らの電流検出を可能とする。

また、トランクヒンジはエンジンから遠く離れており、
車体からのノイズの影響を受は難く、ＳＮ比の優れた良
質な電流検出値を得ることができる利点がある。

第６図には、前記トランクヒンジ部高周波ピックアップ
の取付は状態が示されており、またその詳細な構造が第
７図に示されている。このトランクヒンジ部高周波ピッ
クアップ３４は、実施例では電磁結合型ピックアップか
らなり、天井部高周波ピックアップ３２と同様に車体の
表面電流分布を検知するためループアンテナ４４を含む
構造からなる。

図において、トランクヒンジ６８はその一端が本体に軸
支されており、他端がトランクリッド７０に固定され、
トランクリッド７０の回動輪支部を形成している。また
、トランクヒンジ６８の軸支側にはトーションバー７２
が設けられており、トランクリッド７０の開口時の位置
決め面度作用を行う。周知のように、トランクリッド７
０と車体との間には水密用のウェーザストリップ７４が
設けられており、リアガラス４０からの雨水の侵入を防
止している。

実施例において、トランクヒンジ高周波ピックアップ３
４はトランクヒンジ６８の長手方向に沿った外側、すな
わちトランクルーム側に固定されており、その内部に設
けられているループアンテナ７６はその長手方向がトラ
ンクヒンジ６８の長手方向と一致するように配設され、
本発明において、トランクヒンジ３４に流れる表面電流
を確実に高い効率でループアンテナ７６によって捕捉す
ることができる。

トランクヒンジ部高周波ピックアップ３４は、天井部高
周波ピックアップ３２と同様に、導電体からなるケース
７８を含み、このケース７８内にループアンテナ７６及
びプリアンプ等を含む回路部４７を内蔵し、その開口側
がトランクヒンジ６８に向って対向している。そして、
ケース７８の開口両端部においてし金具８０−１．８０
−２によって強固にネジ締め固定されている。従って、
ケース７８の内部にはトランクヒンジ６８に流れる高周
波表面電流から誘起された磁束のみが捕捉され、外部か
らの磁束はケース７８によって確実にシールドされる。

ここで、前記ループアンテナ７６はトランクヒンジ６８
に沿って設けられ、またトランクヒンジ６８の曲率に合
わせた形状とすることが好適である。

前記回路部４７には回路を制御するための電源及び信号
がケーブル８２から供給され、またループアンテナ７６
によって取出された高周波検出信号が同軸ケーブル８４
から外部に取出され、前述した表面電流分布で用いたも
のと同様の回路によって処理される。

前記ループアンテナ７６は単巻アンテプからなり、トラ
ンクヒンジ６８と電気的に絶縁された状態でかつ密着し
て配置されるようにコイルに絶縁被覆を施し、これをト
ランクヒンジ６８に押付ける構造からなり、表面電流か
ら生じる磁束を効率良くループアンテナに鎖交させるこ
とができる。

なお、トランクヒンジ部高周波ピックアップは前述した
ように、１〜ランクヒンジ６８の表側に配置せず、裏側
に配置することもでき、裏側に配置することによってト
ランク内に収納される荷物その他に接触したり傷をつけ
ることを防止することができる。

このようにして、実施例によれば、車体表面電流の検出
値とは多少異なるトランクヒンジから表面電流を検出す
ることができ、天井部高周波ピックアップ３２とトラン
ク上２２８周波ピックアップ３４の両者のアンテナとし
ての指向特性を合わせた良好な指向特性にて放送波の受
信が可能となる。

放送波の受信 次に、第８図に放送波を受信する回路構成が示されてお
り、天井部高周波ピックアップ３２−１゜３２−２及び
トランクヒンジ部高周波ピックアップ３４−１．３４−
２のそれぞれの受信信号は同軸ケーブル８６−１〜８６
−４によって切換回路８８に入力されている。

この切換回路８８は、ＴＶ放送用電波の受信用に用いる
前記天井部高周波ピックアップ３２及びトランクヒンジ
部高周波ピックアップ３４のそれぞれの切り換えを行う
らのであり、これらのピックアップのいずれか１個の受
信信号を選択しチューナ９０に向は出力する。

このチューナ９０は、受信信号の選局を行うものであり
、高周波増幅器９２１局部発振器９４及び混合お９６の
周知の回路をもって構成されている。そして、チューナ
９０にて選局された受信信号は映像中間周波数増幅器９
８にて増幅され、画像表示回路１００及び音声出力回路
１０２に向けそれぞれ出力される。

ここで、音声出力回路１０２の出力はスピーカ１０４に
供給され、このスピーカ１０４から音声が出力される。

また、本実施例の画像表示回路１００では、車両の停止
、走行を判別するドライブ状態判別回路１０６と、映像
検波回路１０８−映像増幅器１１２間に設けられ検波信
号をオン・オフするスイッチ１１０とを含み、ドライブ
状態判別回路１０６が車両停止状態を検出した際にスイ
ッチ１１０をオンし、車両走行状態を検出した際にスイ
ッチ１１０をオフする。

このドライブ状態判別回路１０６の回路構成は、第９図
に示されているように、パーキングスイッチ及びサイド
ブレーキが共にオンされ、かつ車速が一定の基準速度以
下になった場合に車両停止状態を判別している。そして
、アンドゲートからハイレベルの信号を出力しており、
これによってスイッチ１１０をオンし、上記条件以外の
場合には車両が走行状態であると判別し、アンドゲート
からローレベルの信号を出力してスイッチ１１０をオフ
する。この場合、車速の検出部は車速の検出パルスをバ
イパスフィルタを介して比較器に入力しており、ここで
、このパルスを所定の基準値と比較することにより行っ
ている。

従って、実施例装置は、車両が停止している状態では、
スイッチ１１０がオンされるため、ブラウン管１１８上
に画像が表示され、かつ映像スピーカ１０４からは音声
が出力される。また、車両走行時にはスイッチ１１０が
オフされるため、ブラウン管１１８上における画像表示
は行われず、映像スピーカ１０４からの音声のみが出力
される。

このようにして、車両走行時にはスピーカ１０４から音
声のみを出力し、走行中に画像表示することによって引
起こされるドライバの注意力の低下を防止している。

本発明では、車両走行中において、ＴＶ放送用電波の受
信状態の変化に追従して良好な画像と音声を１ｑるｌこ
めに、電波の受信状態の変化に応じて受信に使用する天
井部高周波ピックアップ３２及びトランクヒンジ部高周
波ピックアップ３４を最適なものに切換えるようにダイ
バシティ受信システムが行われている。

すなわら、アンテナを切換えるスイッチング回路８８は
映像検波回路１０８の出力が特定レベル以下に下がった
時に切換信号１２０ａを発生さけるアンテナ切換回路１
２０によって、最も受信状態の良いアンテナへ切換える
動きを持っている。

なお、アンテナの切換は音声検波出力で行うことも可能
である。

また、アンテナ切換えタイミングは垂直同期信号１１６
ａに同ＩＩさせ、走査線の帰線区間で切換えることがで
きる。

このようにして、受信状態の最適な高周波ピックアップ
を選択して常に良好な状態でＴＶ放送用電波の受信が行
われているが、本発明では天井部及びトランクヒンジ部
に設けられた高周波ピックアップによってアンテナとし
ての指向特性を互いに補いあい良好なものとする。

第１０図には、ＴＶ帯におけるアンテナ指向特性が示さ
れており、第１０図（ａ）はリアウィンドフレーム側に
取付けられた天井部高周波ピックアップ３２の特性、第
１０図（ｂ）にはトランクヒンジ部高周波ピックアップ
３４の特性が示されている。

図から明らかなように、天井部高周波ピックアップ３２
の特性曲線２００は車両左右方向に高感度な特性を示し
、またトランクヒンジ部高周波ピックアップ３４の特性
曲線３００は、車両前後に高感度な特性を示しており、
これら両特性を持つ複数の高周波ピックアップに基づい
たダイバシティ受信を行えば互いの感度低■方向を補う
ことができ、最良のＴＶ受信状態が実現される。

なお、以上の実施例において、トランクヒンジ部高周波
ピックアップ３４として電磁結合型が用いられているが
、静電結合型の高周波ピックアップを用いることもでき
る。この静電結合型の場合は、１〜ランクヒンジ６８の
長手方向に沿って空気層あるいは絶縁板を介して検出電
極を配置し、トランクヒンジ６８の表面と検出電極との
間に形成される静電容量を介して高周波表面電流を取り
出すことが可能である。

［発明の効果］ 以上説明したにうに、本発明によれば、指向特性の異な
る天井部高周波ピックアップとトランクヒンジ部高周波
ピックアップとでダイバシティ受信アンテナを構成した
ので、アンテナの指向特性が極めて改善され、かつマル
チパスノイズの低減された放送用電波の受信が可能とな
る。

また、車体に誘起される高周波表面電流から放送波を受
信できるので、外部に複数個の突起したアンテナを設け
なくても良いという利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明における天井部高周波ピックアップ及び
トランクヒンジ部高周波ピックアップの配置位置を示す
全体図、 第２図はダイバシティアンテナを構成する天井部高周波
ピックアップがリアウィンド側の天井板に取付けられた
状態を示す説明図、 第３図は第２図における横断面図、 第４図はリアウィンドフレームとリテーナの間隔に対す
るアンテナ感度変化を示す説明図、第５図は天井部高周
波ピックアップがフロントウィンド側の天井板に取付け
られた状態を示す説明図、 第６図はトランクヒンジ部高周波ピックアップの固定状
態を示す説明図、 第７図はトランクヒンジ部高周波ピックアップの横断面
図、 第８図は本発明装置の制御ブロック図、第９図は第６図
におけるドライブ状態判別回路の詳細図、 第１０図はＴＶ帯におけるアンテナ指向特性を示す図で
あり、（ａ）は天井部高周波ピックアップの指向特性、
（ｂ）はトランクヒンジ部高周波ピックアップの指向特
性を示す説明図、第１１図は外来波Ｗによって車体Ｂに
生じる表面電流工を示す説明図、 第１２図は本発明において用いられる高周波ピックアッ
プと同様のプローブを用いて重体表面電流の分布を知る
ためのプローブ及びその処理回路の説明図、 第１３図は表面電流Ｉとピックアップループアンテナと
の電隘結合状態を示１説明図、第１４図は第１２図にお
けるループアンテナの指向特性を示す説明図、 第１５図は表面電流強度の分布特性を示す説明図、 第１６図は表面電流の向きを示す説明図である。 ３２　・・・　天井部高周波ピックアップ３４　・・・
　トランクヒンジ部高周波ピックアップ４０　・・・　
リアガラス ４２．１４２　　・・・　エツジモール取付はリテーナ
４６．７６　　・・・　ループアンテナ４８　・・・　
天井板 ５２　・・・　リアウィンドフレーム ６６　・・・　ヘッダインナパネル。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）放送波によって車体に誘起され車体周縁部に集中
   して流れる高周波表面電流を効果的にピックアップする
   複数の高周波ピックアップを備え、これらの高周波ピッ
   クアップを自動的に選択する自動車用ＴＶアンテナ装置
   において、５０ＭＨｚ以上の周波数に対して車体周縁部
   を流れる表面電流が共振し易い長さから成りかつ電流の
   集中度を高めるために表面電流が流れる車体天井周縁板
   から約２×１０＾−＾３×波長程度分離して配設したエ
   ッジモール取付け用リテーナと、このエッジモール取付
   け用リテーナの長手方向に沿ってループアンテナを近接
   配置した天井部高周波ピックアップと、トランクヒンジ
   の長手方向に沿って配置したトランクヒンジ部高周波ピ
   ックアップと、を設けたことを特徴とする自動車用ＴＶ
   アンテナ装置。
2. （２）特許請求の範囲（１）記載の装置において、前記
   天井部高周波ピックアップは車体後部のリアウインドフ
   レームのリアガラス側周縁近傍の位置又は車体前部のヘ
   ッダインナパネルのフロントガラス側周縁近傍の位置の
   いずれかに配設することを特徴とする自動車用ＴＶアン
   テナ装置。
3. （３）特許請求の範囲（１）記載の装置において、前記
   トランクヒンジ部高周波ピックアップはトランクヒンジ
   に沿って固定されたループアンテナを含み、トランクヒ
   ンジに流れる高周波表面電流にて形成される磁界を前記
   ループアンテナにて電磁的に検出することを特徴とする
   自動車用ＴＶアンテナ装置。
4. （４）特許請求の範囲（１）記載の装置において、前記
   トランクヒンジ部高周波ピックアップはトランクヒンジ
   に沿って検出電極を近接配置しトランクヒンジと検出電
   極との間の静電結合によって高周波表面電流を検出する
   ことを特徴とする自動車用アンテナＴＶ装置。
5. （５）特許請求の範囲（１）、（２）、（３）、（４）
   記載の装置において、前記天井部高周波ピックアップ及
   びトランクヒンジ部高周波ピックアップをそれぞれ車体
   左右に一対づつ設けたことを特徴とする自動車用ＴＶア
   ンテナ装置。