JPS6235121A - 鉄道車両用フロ−テイング型デイスクブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、鉄道車両に使用されるフローティング型ディ
スクブレーキに関する。

（従来の技術） 鉄道車両において、車輪の両側面に固定されたディスク
ロータに適用されるフ四−テイング型ディ、　　スフブ
レーキがある。第１図を参照して説明する。

１０１は軌条面、１０２は車輪の７ランジ、１０３は車
輪の踏面、１ｏ　４　、１０４’は車輪の両側面に固定
されたディスクロータである。１はフローティング型デ
ィスクブレーキのキャリパ４でアシ、キャリパ１は、車
輪を跨いで両パッド６．６′を、ディスクロータＬ　Ｏ
４、１０４’の両側に対向させて位置させ、サポート２
にて車体側に支持されてい鉄道車両は、走行時において
車輪の車体に対する揺動が激しく、従って、ディスクロ
ータ１０４゜１０４′がキャリ、ｔ’　ｌおよび車体側
に固定されたサポート２に対して揺動し、また制動時の
吸収エネルギーが大きいこともあって、ディスクロータ
１０４　、１０４’の摩耗が早く、このためにディスク
ロータ１０４とパッド６の取付面たるキャリパ１の後腕
（シリンダ形成側）ｌａの内側面とのすき間が増大する
。そして、アンカーピン４，５に該当するアンカーピン
はＭ２図とは異なｐ、キャリノセ１の後腕１＆に固定し
てパッド６を案内していた。

（発明が解決しようとする問題点） 鉄道車両用フローティング型ディスクブレーキにおいて
は、従来のアンカーピンがキャリパの後腕１ａに固定さ
れ、ノぞラド６がアンカーピンに案内されて移動するが
、パッド６側では案内穴の深さを深くできなく、ディス
クロータ１０４とキャリ、Ｒの後腕１＆の内側面とのす
き間が増大すると後腕ｌ＆側の・パッド６の脱落を生ず
ることがあった。また、後腕ｌｌＬ側のアンカーピンが
、キャリパの後腕１ａに固定されているために・ぞラド
６の交換に手数を要した。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、鉄道車両用フローティング型ディスクブレー
キにおいて、ノぐラドの脱落防止と、ｏラド交換の便を
図るもので１＋、その構成は次のようである。

フローティング型ディスクブレーキのシリンダを形成し
たキャリパの後腕の一端にアンカーピン保持部材を取付
けボルトにて螺締し、アンカーピン保持部材に設けた通
孔にリング部と頭部とを有する一方のアンカーピンを摺
動可能に挿入し、頭部を有する他方のアンカーピンを押
付板の他端部に設けた通孔に挿通させてキャリパの後腕
の他端部に設は九通孔に摺動可能に挿入し、押付板の一
端部に設けた半円形切欠き部を一方のアンカーピンの頭
部とカラーとで挟装し、押付板に設けた対向する溝に挿
入され、両端部に半円形切欠き部を設け、パッドを固定
した。Ｒラド取付板の半円形切欠き部を両アンカーピン
の頭部に、それぞれ係止嘔せた鉄道車両用フローティン
グ型ディスクブレーキであシ、また実施態様として、ア
ンカーピン保持部材をキャリパの後腕に回動可能として
おる。

（作　用） 鉄道車両の制動時には、フローティング型ディスクブレ
ーキのキャリパの後腕に形成したシリンダに圧油を導入
してピストンを作動させ、押付板を押し出し、パッド取
付板に固定されたノにラドをディスクロータに摺接させ
てなされるが、その際に、一方のアンカーピンは、アン
カーピン保持部材に設けた通孔を、他方のアンカーピン
は後腕の通孔を摺動じて押付板が押し出される。

また、パッドの交換は、アンカーピン保持部材の取付け
ボルトを緩めて、後腕よシアンカーピン保持部材を離脱
させ、押付板および／ぞラド取付板のそれぞれの半円形
切欠き部の一方のアンカーピンへの係止を解き、かつ必
要に応じて押付板を他方のアンカーピンの周りに回動さ
せて、ノぞラドをノセツド取付板と共に押付板から抜き
出してノぐラドを交換する。

なお、実施態様によれば、アンカーピン保持部材を回動
させて、後腕に支持した状態でパッドの交換作業がなさ
れる。

（実施例） 本発明に係る鉄道車両用フローティング型ディスクブレ
ーキを図面に基づいて説明する。

第１図において、１はキャリパ、１＆はキャリ／４’　
ｌの後腕でアシ、図外のシリンダが形成されている。キ
ャリ、Ｒ１は、両ゼル）１５．１５にてサポート２に浮
動的に支持されている。後腕１＆の一端（図上では下端
）には、後腕１ｍに合体し得るアンカーピン保持部材３
が、その腕３ａの先端部をピン３ｂにて後腕１１に形成
された突起部に回動可能に軸支され、両取付はポル）３
ｃ、３ｃにて後腕１ａの一端部に螺締して固定されてい
る。

アンカーピン保持部材３の両取付はポル）３ｅ。

３ｃの中間部には通孔３ｄを設け、第２図に詳示するよ
うに、該通孔３ｄにブツシュ３＠を圧入固定しである。

４は、ブツシュ３ｅ内を摺動し得る一方のアンカーピン
であり、軸部４ａおよび軸部４ａよシも大径のリング部
４ｂが形成され、先端部には軸部４ａと同径の係止部４
ｃ、および係止部４ｃよシは大径の頭部４ｄが形成され
ている。

軸部４ａはブツシュ３ｅ内を摺動し、係止部４ｃには、
押付板８の一端部に形成された半円形切欠き部８ａの内
周面が係止し、かつリング部４ｂと頭ｉ４ｄにて該半円
形切欠き部８＆の両側面を挾んでおり、頭部４ｄには、
パッド取付板７の一端部に形成された半円形切欠き部７
ａの内周面が係止している。

また、後腕１＆の他端部には、通孔１ｄを設け、ブツシ
ュ１ｅを圧入固定しである。他方のアンカーピン５は、
軸部５ａと先端部の軸部５ａよりは大径の頭部５ｄとニ
ジなっておシ、軸部５ａは、押付板８の他端部に形成さ
れた通孔８ｂを挿通し、ブツシュ３ｅ内に摺動可能に挿
入され、頭部５ｄにはパッド取付板７の他端部に形成さ
れた半円形切欠き部７ｂの内周面が係止している。

第１図に示すように４個に分割されたパッド６が、第３
図に詳示するように、冬ノｅツドの裏金６ａをりＲツ）
６ｂにて固定されたパッド取付板７が、押付板８の長手
方向の端縁に対向して設けられた溝８ｃ、８ｄに挿入て
れている。

第４図に押付板８を示す。８ａは一端部に形成された半
円形切欠き部、８ｂは他端部に設けた通孔であり、８ｃ
、８ｄは、押付板８の長手方向の端縁に対向して設けら
れ、ノ９ツド取付板７が、半円形切欠き部８ａ側よυ挿
入し得る溝である。そして、中央部には、大径孔８＠と
小径孔８ｆとの周縁を、通孔８ｂの中心を中心とする同
心円弧をなす薄肉部ｓｇ　、　ｓｇ’にて接続された２
個の通孔８　ｈ　、　８　ｈ’を設けである。図外のオ
ートアジャスタの一対のピストンのヘッドを両人径孔８
　ｅ　、　８　ｍに挿入し、押付板８を通孔８ｂに挿入
された他方のアンカーピン５の周シに回動させて雨季径
孔８ｆ、８ｆの周縁の薄肉部８　ｇ、　８．９’を両ぜ
ストンのヘッドで挾装して固定するようになっておシ、
押付板８は、溝８ｃ、８ｄを形成された反対面に図外の
シリンダ内を摺動するピストンが当接する。

第５図には、キヤＩＪ　、ｅの後腕１ｍに対向してキャ
リ／ξ１に設けられた前腕１ｂの一部を示す。前腕１ｂ
には、２個の通孔１ｃが設けられ、それぞれにアンカー
ピン９が圧入固定されている。両アンカーピン９の先端
部は、パッド取付板７′に設けた各通孔７’　ａに嵌合
してお）、ノクツド取付板１にはノぐラド６′の裏金６
’　ａが固定されている。そして、前腕１ｂの内側面に
は、複数個のビスｌｌａ、ｌｌｂにて固定された両取付
金具１０ｍ、１０ｂにてパッド取付板７′の上下端縁が
固定されている。

次に作用について説明する。

鉄道車両の制動時に、図外のシリンダ内へ圧油を導入し
てピストンを作動させると、♂ストン棒先端に当接する
押付板８は、その半円形切欠き部８ａが一方のアンカー
ピンのリング部４１と頭部４ｄとで挾装され、また通孔
８ｂは、他方のアンカーピン５が挿入されてアンカーピ
ンの［ｆｌＳ５ｄの内側環状面に係止しているので、各
アンカーピン４，５をキャリ４の後腕側の通孔３ｄ、ｌ
ｄに設けた各ブツシュ３ｅ　、ｉ＠内を摺動させて押し
出され、押付板８と一体のパッド６は一方のディスクロ
ータ１０４の面に摺接し、その際の制動トルクは、パッ
ド取付板の半円形切欠き部７ａまたは７ｂから両アンカ
ーピンの頭部４ｄまたは５ｄを介して両アンカーピン４
，５に伝えられる。また、反作用によって前腕１ｂがサ
ポート２への両ゼルト１５．１５上を摺動し、ノソツド
６′が他側のディスクロータ１０４′の面に摺接して鉄
道車両は制動される。この際に、両アンカーピン４，５
は、従来に比して長い通孔３ｄ、ｌｄに設けられたブツ
シュ３ｅ、１・内を摺動するのでディスクロータ１０４
やパッド６が、著しく摩耗して押付板８が、後腕１ａの
内側面からひどく突出するように々つても、各アンカー
ピン４，５が各通孔３ｄ。

ｌｄから脱出することはない。

次に、両、Ｒラド６，６′の交換作業について説明する
。

両ゼルト３ｃ　、３ｃを緩めて、アンカーピン保持部材
３を一ン３ｂの周シに回動させる。実施例では、アンカ
ーピン保持部材３の回動は重力にてなされる。このよう
にして、アンカーピン４への押付板の半円形切欠き部８
邑およびパッド取付板の半円形切欠き部７ａの係止を解
き、必要に応じて押付板８をアンカーピンぢの周シに回
動させ、パッド６をノミラド取付板７と共に押付板の両
溝８ｃ、８ｄから抜き取って、ｅノドを交換する。

ま念、前腕１ｂ側の・ぞノド６′の交換は、パッド取付
板７を抜き取り後、キャリパぞ１を前腕ｌｂ側方向へ２
ル）１５．１５上を移動させて、他方のディスクロータ
１０４′とのすき間を設けて、ビス１１ｍ、ｌｌｂ′ｔ
−抜き取ってから各アンカーピン９からパッド取付板７
′を抜き取ってノにノド６′を変換する。

なお、交換された両、ｅラド６，６′の取付は、前記の
取υ外し作業と逆手順にてなされる。

（発明の効果） 以上の説明によって理解されるように、本発明になる鉄
道車両用フローティング型ディスクブレーキによれば°
下記の効果が得られる。

（１）パッドを固定した・ぐノド取付板は押付板に挿入
されて一体であり、押付板は、比較的長い通孔に案内さ
れた両アンカーピンに係止して移動するので、ディスク
ロータや・ぞノドが摩耗して、キャリパ後腕の内側面か
らの押付板の突出量が増大しても、両アンカーピンは両
道孔から脱出することはなく、ひいてはノにノドの脱落
は生じない。

（２）−方のアンカーピンが、アンカーピン保持部材と
共に後腕から離脱できるので、ノにノドを・ぐノド取付
板と共に押付板から抜き取ることによって、後腕のノに
ノドの交換が容易になされ、ひいては前腕側のパッドの
交換も容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る鉄道車両用フローティング型デ
ィスクブレーキの実施例の図、第２図は、アンカーピン
が、アンカーピン保持部材およびキヤＩＪ　、ｅの後腕
に挿入された状態を示す断面図、第３図は、キャリパの
後腕側のノにノド取付状態を示す断面図、第４図は、押
付板の図、第５図は、キャリパの前腕の、ｅノド取付状
態を示す断面図であ孔、２：サポート、３：アンカーピ
ン保持部材、１３ａ：腕、３ｂ：ビン、３ｄ：通孔、４
ニ一方のアンカーピン、４ａ：Ｍ部、４ｂ；リング部、
４Ｃ：係止部、４ｄ：頭部、５：他方のアンカーピン、
５ａ：軸部、５ｄ：頭部、ｅ、６′：パッド、７　、７
’　：ノぞノド取付板、７＊　、７ｂ　：半円形切欠き
部、８：押付板、８＆：半円形切欠き部、８ｂ：通孔、
８ａ、８ｄ：溝。 （１人弁理士　前　１）利　之（ほか１名）第２図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、フローティング型ディスクブレーキのシリンダを形
   成したキャリパの後腕の一端にアンカーピン保持部材を
   取付けボルトにて螺締し、アンカーピン保持部材に設け
   た通孔にリング部と頭部とを有する一方のアンカーピン
   を摺動可能に挿入し、頭部を有する他方のアンカーピン
   を押付板の他端部に設けた通孔に挿通させてキャリパの
   後腕の他端部に設けた通孔に摺動可能に挿入し、押付板
   の一端部に設けた半円形切欠き部を一方のアンカーピン
   の頭部とカラーとで挾装し、押付板に設けた対向する溝
   に挿入され、両端部に半円形切欠き部を設け、パッドを
   固定したパッド取付板の半円形切欠き部を両アンカーピ
   ンの頭部に、それぞれ係止させたことを特徴とする鉄道
   車両用フローティング型ディスクブレーキ。 ２、アンカーピン保持部材に腕を設け、該腕を回動可能
   に後腕に軸支した特許請求の範囲第１項記載の鉄道車両
   用フローティング型ディスクブレーキ。