JPH022488B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、鉄道車両に使用されるフローテイン
グ型デイスクブレーキに関する。

（従来の技術） 鉄道車両において、車輪の両側面に固定された
デイスクロータに適用されるフローテイング型デ
イスクブレーキがある。第１図を参照して説明す
る。

１０１は軌条面、１０２は車輪のフランジ、１
０３は車輪の踏面、１０４，１０４′は車輪の両
側面に固定されたデイスクロータである。１はフ
ローテイング型デイスクブレーキのキヤリパであ
り、キヤリパ１は、車輪を跨いで両パツド６，
６′を、デイスクロータ１０４，１０４′の両側に
対向させて位置させ、サポート２にて車体側に支
持されている。

鉄道車両は、走行時において車輪の車体に対す
る揺動が激しく、従つて、デイスクロータ１０
４，１０４′がキヤリパ１および車体側に固定さ
れたサポート２に対して揺動し、また制動時の吸
収エネルギーが大きいこともあつて、デイスクロ
ータ１０４，１０４′の摩耗が早く、このために
デイスクロータ１０４とパツド６の取付面たるキ
ヤリパ１の後腕（シリンダ形成側）１ａの内側面
とのすき間が増大する。そして、アンカーピン
４，５に該当するアンカーピンは第２図とは異な
り、キヤリパ１の後腕１ａに固定してパツド６を
案内していた。

（発明が解決しようとする問題点） 鉄道車両用フローテイング型デイスクブレーキ
においては、従来のアンカーピンがキヤリパの後
腕１ａに固定され、パツド６がアンカーピンに案
内されて移動するが、パツド６側では案内穴の深
さを深くできなく、デイスクロータ１０４とキヤ
リパの後腕１ａの内側面とのすき間が増大すると
後腕１ａ側のパツド６の脱落を生ずることがあつ
た。また、後腕１ａ側のアンカーピンが、キヤリ
パの後腕１ａに固定されているためにパツド６の
交換に手数を要した。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、鉄道車両用フローテイング型デイス
クブレーキにおいて、パツドの脱落防止とパツド
交換の便を図るものであり、その構成は次のよう
である。

フローテイング型デイスクブレーキのシリンダ
を形成したキヤリパの後腕の一端部に、アンカー
ピン保持部材を取付けボルトにて螺締し、該アン
カーピン保持部材に設けた通孔に、リング部と頭
部とを有する一方のアンカーピンを摺動可能に挿
入し、キヤリパの後腕の他端部に設けた通孔に、
頭部を有する他方のアンカーピンを摺動可能に挿
入し、両端部に半円形切欠き部が設けられ、パツ
ドを固定したパツド取付板が押付板に摺動可能に
挿入され、前記シリンダのピストンで作動する押
付板の一端部に設けた半円形切欠き部を、一方の
アンカーピンの頭部とリング部とで挾装し、他端
部に設た通孔に、他方のアンカーピンを嵌合挿通
し、かつパツド取付板の各半円形切欠き部を各ア
ンカーピンの頭部に、それぞれ係止させた鉄道車
両用フローテイング型デイスクブレーキであり、、
また実施態様として、アンカーピン保持部材をキ
ヤリパの後腕に回動可能としてある。

（作 用） 鉄道車両の制動時には、フローテイング型デイ
スクブレーキのキヤリパの後腕に形成したシリン
ダに圧油を導入してピストンを作動させ、押付板
を押し出し、パツド取付板に固定されたパツドを
デイスクロータに摺接させてなされるが、その際
に、一方のアンカーピンは、アンカーピン保持部
材に設けた通孔を、他方のアンカーピンは後腕の
通孔を摺動して押付板が押し出される。

また、パツドの交換は、アンカーピン保持部材
の取付けボルトを緩めて、後腕よりアンカーピン
保持部材を離脱させ、押付板およびパツド取付板
のそれぞれの半円形切欠き部の一方のアンカーピ
ンへの係止を解き、かつ必要に応じて押付板を他
方のアンカーピンの周りに回動させて、パツドを
パツド取付板と共に押付板から抜き出してパツド
を交換する。

なお、実施態様によれば、アンカーピン保持部
材を回動させて、後腕に支持した状態でパツドの
交換作業がなされる。

（実施例） 本発明に係る鉄道車両用フローテイング型デイ
スクブレーキを図面に基づいて説明する。

第１図において、１はキヤリパ、１ａはキヤリ
パ１の後腕であり、図外のシリンダが形成されて
いる。キヤリパ１は、両ボルト１５，１５にてサ
ポート２に浮動的に支持されている。後腕１ａの
一端（図上では下端）には、後腕１ａの合体し得
るアンカーピン保持部材３が、その腕３ａの先端
部をピン３ｂにて後腕１ａに形成された突起部に
回動可能に軸支され、両取付けボルト３ｃ，３ｃ
にて後腕１ａの一端部に螺締して固定されてい
る。アンカーピン保持部材３の両取付けボルト３
ｃ，３ｃの中間部には通孔３ｄを設け、第２図に
詳示するように、該通孔３ｄにブツシユ３ｅを圧
入固定してある。４は、ブツシユ３ｅ内を摺動し
得る一方のアンカーピンであり、軸部４ａおよび
軸部４ａよりも大径のリング部４ｂが形成され、
先端部には軸部４ａと同径の係止部４ｃ、および
係止部４ｃよりは大径の頭部４ｄが形成されてい
る。軸部４ａはブツシユ３ｅ内を摺動し、係止部
４ｃには、押付板８の一端部に形成された半円形
切欠き部８ａの内周面が停止し、かつリング部４
ｂと頭部４ｄにて該半円形切欠き部８ａの両側面
を挾んでおり、頭部４ｄには、パツド取付板７の
一端部に形成された半円形切欠き部７ａの内周面
が係止している。

また、後腕１ａの他端部には、通孔１ｄを設
け、ブツシユ１ｅを圧入固定してある。他方のア
ンカーピン５は、軸部５ａと先端部の軸部５ａよ
りは大径の頭部５ｄとよりなつており、軸部５ａ
は、押付板８の他端部に形成された通孔８ｂを嵌
合挿通し、ブツシユ１ｅ内に摺動可能に挿入さ
れ、頭部５ｄにはパツド取付板７の他端部に形成
された半円形切欠き部７ｂの内周面が係止してい
る。

第１図に示すように４個に分割されたパツド６
が、第３図に詳示するように、各パツドの裏金６
ａをリベツト６ｂにて固定されたパツド取付板７
が、押付板８の長手方向の端縁に対向して設けら
れた溝８ｃ，８ｄに摺動可能に挿入されている。

第４図に押付板８を示す。８ａは一端部に形成
された半円形切欠き部、８ｂは他端部に設けた通
孔であり、８ｃ，８ｄは、押付板８の長手方向の
端縁に対向して設けられ、パツド取付板７が、半
円形切欠き部８ａ側より挿入し得る溝である。そ
して、中央部には、大径孔８ｅと小径孔８ｆとの
周縁を、小径孔８ｆの中心を中心とする同心円弧
をなす薄肉部８ｇ，８g′にて接続された２個の通
孔８ｈ，８h′を設けてある。図外のオートアジヤ
スタの一対のピストンのヘツドを両大径孔８ｅ，
８ｅに挿入し、押付板８を通孔８ｂに挿入された
他方のアンカーピン５の周りに回動させて両小径
孔８ｆ，８ｆの周縁の薄肉部８ｇ，８g′を両ピス
トンのヘツドで挾装して固定するようになつてお
り、押付板８は、溝８ｃ，８ｄを形成された反対
面に図外のシリンダ内を摺動するピストンが当接
する。

第５図には、キヤリパの後腕１ａに対向してキ
ヤリパ１に設けられた前腕１ｂの一部を示す。前
腕１ｂの両側端部（第１図上にて上下端部）に、
それぞれの通孔１ｃが設けられ、それぞれにアン
カーピン９が圧入固定されている。両アンカーピ
ン９の先端部は、パツド取付板７′の両端部に設
けた各通孔７′ａに嵌合しており、パツド取付板
７′にはパツド６′の裏金６′ａが固定されている。
そして、前腕１ｂの内側面には、複数個のビス１
１ａ，１１ｂにて固定された両取付金具１０ａ，
１０ｂにてパツド取付板７′の上下端縁、（第５図
上にて）が固定されている。

次に作用について説明する。

鉄道車両の制動時に、図外のシリンダ内へ圧油
を導入してピストンを作動させると、ピストン棒
先端に当接する押付板８は、その半円形切欠き部
８ａが一方のアンカーピンのリング部４ｂと頭部
４ｄとで挾装され、また通孔８ｂは、他方のアン
カーピン５が嵌合されてアンカーピンの頭部５ｄ
の内側環状面に係止しているので、、各アンカー
ピン４，５をキヤリパの後腕側の通孔３ｄ，１ｄ
に設けた各ブツシユ３ｅ，１ｅ内を摺動させて押
し出され、押付板８と一体のパツド６は一方のデ
イスクロータ１０４の面に摺接し、その際の制動
トルクは、パツド取付板の半円形切欠き部７ａま
たは７ｂから両アンカーピンの頭部４ｄまたは５
ｄを介して両アンカーピン４，５に伝えられる。
また、反作用によつて前腕１ｂがサポート２に支
持される両ボルト１５，１５上を摺動し、パツド
６′が他側のデイスクロータ１０４′の面に摺接し
て鉄道車両は制動される。この際に、両アンカー
ピン４，５は、従来に比して長い通孔３ｄ，１ｄ
に設けられたブツシユ３ｅ，１ｅ内を摺動するの
でデイスクロータ１０４やパツド６が、著しく摩
耗して押付板８が、後腕１ａの内側面からひどく
突出するようになつても、各アンカーピン４，５
が各通孔３ｄ，１ｄから脱出することはない。

次に、両パツド６，６′の交換作業について説
明する。

両ボルト３ｃ，３ｃを緩めて、アンカーピン保
持部材３をピン３ｂの周りに回動させる。実施例
では、アンカーピン保持部材３の回動は重力にて
なされる。このようにして、アンカーピン４への
押付板の半円形切欠き部８ａおよびパツド取付板
の半円形切欠き部７ａの係止を解き、必要に応じ
て押付板８をアンカーピン５の周りに回動させ、
パツド６をパツド取付板７と共に押付板の両溝８
ｃ，８ｄから抜き取つてパツドを交換する。

また、前腕１ｂ側のパツド６′の交換は、パツ
ド取付板７を抜き取り後、キヤリパ１を前腕１ｂ
側方向へボルト１５，１５上を移動させて、他方
のデイスクロータ１０４′とのすき間を設けて、
ビス１１ａ，１１ｂを抜き取つてから各アンカー
ピン９からパツド取付板７′を抜き取つてパツド
６′を交換する。

なお、交換された両パツド６，６′の取付は、
前記の取り外し作業と逆手順にてなされる。

（発明の効果） 以上の説明によつて理解されるように、本発明
になる鉄道車両用フローテイング型デイスクブレ
ーキによれば下記の効果が得られる。

(1) パツドを固定したパツド取付板は押付板に一
体的に挿入されており、押付板が、比較的長い
通孔に案内された両アンカーピンに係止して移
動するので、デイスクロータやパツドが摩耗し
て、キヤリパ後腕の内側面からの押付板の突出
量が増大しても、両アンカーピンは両通孔から
脱出することはなく、ひいてはパツドの脱落は
生じない。

(2) アンカーピン保持部材を後腕から取出すこと
によつて、一方のアンカーピンを後腕から離脱
できるので、パツドをパツド取付板と共に押付
板から抜き取ることによつて、後腕のパツドの
交換が容易になされ、ひいては前腕側のパツド
の交換も容易となる。

押付板の一端部の切欠き部が一方のアンカーピ
ンに係止して、若干の相対移動を許容させ得るの
で、押付板の熱膨張が良好に吸収され、湾曲変形
を生じないので、押付板を作動するピストンのヘ
ツドにこじりを生じ難い。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る鉄道車両用フローテイ
ング型デイスクブレーキの実施例の図、第２図
は、アンカーピンが、アンカーピン保持部材およ
びキヤリパの後腕に挿入された状態を示す断面
図、第３図は、キヤリパの後腕側のパツド取付状
態を示す断面図、第４図は、押付板の図、第５図
は、キヤリパの前腕のパツド取付状態を示す断面
図である。 １：キヤリパ、１ａ：後腕、１ｂ：前腕、１
ｄ：通孔、２：サポート、３：アンカーピン保持
部材、３ａ：腕、３ｂ：ピン、３ｄ：通孔、４：
一方のアンカーピン、４ａ：軸部、４ｂ：リング
部、４ｃ：係止部、４ｄ：頭部、５：他方のアン
カーピン、５ａ：軸部、５ｄ：頭部、６，６′：
パツド、７，７′：パツド取付板、７ａ，７ｂ：
半円形切欠き部、８：押付板、８ａ：半円形切欠
き部、８ｂ：通孔、８ｃ，８ｄ：溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フローテイング型デイスクブレーキのシリン
   ダを形成したキヤリパの後腕の一端部に、アンカ
   ーピン保持部材を取付けボルトにて螺締し、該ア
   ンカーピン保持部材に設けた通孔に、リング部と
   頭部とを有する一方のアンカーピンを摺動可能に
   挿入し、キヤリパの後腕の他端部に設けた通孔
   に、頭部を有する他方のアンカーピンを摺動可能
   に挿入し、両端部に半円形切欠き部が設けられ、
   パツドを固定したパツド取付板が押付板に摺動可
   能に挿入され、前記シリンダのピストンで作動す
   る押付板の一端部に設けた半円形切欠き部を、一
   方のアンカーピンの頭部とリング部とで挾装し、
   他端部に設けた通孔に、他方のアンカーピンを嵌
   合挿通し、かつパツド取付板の各半円形切欠き部
   を、各アンカーピンの頭部にそれぞれ係止させた
   ことを特徴とする鉄道車両用フローテイング型デ
   イスクブレーキ。 ２ アンカーピン保持部材に腕を設け、該腕を回
   動可能に後腕に軸支した特許請求の範囲第１項記
   載の鉄道車両用フローテイング型デイスクブレー
   キ。