JPS6235125A - 弾性支持構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は弾性支持構造体に関する。本発明は、例えば、
フォークリフト、パワーショベル、ブルドーザといった
産業車両のへラドガードを車体フレームに対して弾性的
に支持する際に利用することができる。

［従来の技術］ 従来より、例えば産業車両においては、ヘッドガードな
どを車体フレームに固定する目的で弾性支持構造体が用
いられている。

この弾性支持構造体は、第５図に示すように、中央貫通
孔１００ａを有する頭部１０１と軸部１０２とで構成さ
れた弾性ゴム部材１００と、径大なワッシャ２００と、
筒体３００と、ナツト４００と、ナツト４００と螺合す
るボルト５００とからなる。

そして組付けるに当っては、第２取付部材６００の着座
孔６０１に弾性ゴム部材１００の軸部１０２を挿入する
。その状態で弾性ゴム部材１００の中央貫通孔１００ａ
に筒体３００を挿入し、更に弾性ゴム部材１００の頭部
１０１に第１取付部材７００を載せる。その状態で、ボ
ルト５００を、第１取付部材７００側から、第１取付部
材７００のボルト挿通孔７０１、筒体３ｏＯ、ワッシャ
２００に挿通し、そして、ナツト４００にポルｌ〜５０
０の先端側を螺合させる。この状態では、弾性ゴム部材
１００の軸部１０２の下端部は、ワッシャ２００により
押圧されるため、第５図に示すように、ワッシｓ・２０
０と第２取付部月６００との間で外方に鍔状に突出し鍔
部１０２ａとなる。そのため、鍔部１０２ａど頭部１０
１とによって弾性支持が良好に行なわれる。

［発明が解決しようとＪる問題点」 上記した弾性支持構造体では、ポルｈ　５００とナツト
４００とを螺合する際に、螺合当初から螺合完了時まで
、ナツト４００を手指、スパナなどで固定し、ナツト４
００の空回りを防止しなければならず、姐付けが入居面
倒であった。

また、ワッシｔ２００で押圧して鍔部１０２　ａを形成
づる際にワッシャ２００によって押圧された弾性ゴム部
材１００のゴムが、ワッシｔ−２００と筒体３００との
間の境界部分Ｘ（第５図参照）に入り込み、その結果、
ゴム切れの原因となったり、あるいは、鍔部１０２ａを
所定の肉厚に収縮させることができなかったりし、弾性
支持」二の問題が生じる。

本発明は上記した実情に鑑みなされたものであり、その
目的は、プツトの空回りを抑えて組付【プが容易であり
、かつ、ゴム切れや鍔部の肉厚不良といった問題を生じ
させない弾性支持構造体を提供づるにある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明に係る弾性支持構造体は、ボルト挿通孔を有づる
第１取付部材と着座孔を有する板状の第２取付部材との
間に使用され、 中央貫通孔を有する頭部と軸部とで構成され、該軸部が
該着座孔に挿入係止されて着座し、該軸部の下端部が該
着座孔の下方に突出する弾性ゴム部材と、 一面が該弾性ゴム部材の該軸部の下端面に当てがわれる
ワッシャ部と、該ワッシャ部の一面に同軸的に一体的に
形成され該弾性ゴム部材の該中央貫通孔に挿入される筒
体部と、該ワッシャ部の他面に同軸的に一体的に形成さ
れたナツト部とを有する着座部材と、 該第１取付部材の該ボルト挿通孔、該着座部材の該筒体
部、該ワラシト部を真通し、該ナツト部のめねじ部に螺
合するボルト部材とで構成され、該ボルト部材とナツト
部とを螺合して該ワッシャ部を上動させることにより、
該弾性ゴム部材の該軸部を押圧変形して該軸部の内周部
を筒体部に密着させ、この密着によりナツト部の回り止
めを行うようにしたことを特徴とする。

本発明に係る弾性支持構造体の特徴は、従来別体であっ
たワッシャ、筒体、ナツトを一体的にした着座部材を設
けた点にある。一体とするに当っては、１個の塊状体か
ら一体的に切削する手段、ワッシャ部、筒体部、ナツト
部を溶接例えば超音波溶接、又は接着剤などによって一
体的に固着する手段などをとることができる。

なお筒体部の外周部にＪ３ねじ部を形成するとともに、
弾性ゴム部材の中央貫通孔にめねじ部を形成し、筒体部
のおねじ部と弾性ゴム部材のめねじ部とを螺合させる構
成としてもよい。

次に、本発明に係る弾性支持構造体を組付（ブる代表的
な方法を説明する。

まず第２取付部材の着座孔に弾性ゴム部材の軸部を挿入
する。その状態で、弾性ゴム部材の中央貫通孔に着座部
材の筒体部を挿入する。

次に従来と同様に第１取付部材を弾性ゴム部材の頭部に
載せる。そして第１取付部材のボルト挿通孔にボルト部
材を通し、そのボルト部材を更に着座部材の筒体部及び
ワッシャ部に通し、面体部やワッシャ部と一体的なナツ
ト部に螺合させる。

このようにボルト部材と着座部材のナツト部とを螺合す
る際に、着座部材のナツト部のから回りは、従来に比し
て少ないかあるいはほとんどない。

その主たる理由は以下の通りである。即ち、ボルト部材
とナツト部とを螺合する際には従来と同様にナツト部は
空回りぽんとする。しかしながら本発明では、ナツト部
とボルト部材が螺合すると、ワッシャ部が上動する。そ
の結果弾性ゴム部材の軸部は押圧され、外側及び内側に
向けて変形せんとする。このように内側に変形せんとす
るため、軸部の内周部は、筒体部の外周部に強く密着す
る。

この密着により、筒体部は弾性ゴム部材の中央貫通孔内
で回ることができない。故に筒体部と一体的に構成され
たナツト部も回ることができない。

その結果ノーット部の空回りを防止することができる。

又従来と同様に弾性ゴム部材の軸部を鍔状に押圧変形さ
せる場合であっても、ゴムは、ワッシャ部と筒体部との
境界部分に入り込まない。ワッシャ部と筒体部は一体的
に構成されているからである。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明に係る弾性支持構造体では、
ナツト部の空回りを防止することができる。故に弾性支
持構造体の組付は作業が従来に比べて容易である。

本発明に係る弾性支持構造体では、筒体部とナツト部と
ワッシャ部とを一体的とした着座部材を使用している。

そのため、筒体部とナツト部との一境界部分に弾性ゴム
部材のゴムが侵入することを確実に防止することができ
る。よってゴム切れ等の問題を防止することができる。

［実施例］ 本発明に係る弾性支持構造体の第１実施例を第１図〜第
３図に示す。

（構成） 本実施例に係る弾性支持構造体は、第３図に示すように
、ボルト挿通孔７０１を有する第１取付部材７００と、
着座孔６０１を有する板状の第２取付部材６００との間
で使用される。ここで第１取付部材７００は、ヘッドガ
ードなどを保持する部材である。又、第２取付部材６０
０は産業車両の車体フレームである。

本実施例に係る弾性支持構造体は、弾性ゴム部材１と、
着座部材５と、ボルト部材としてのボルト６とで構成さ
れている。

ここで弾性ゴム部材１は、第２図に示すにうに、第２取
付部材６００の着座孔６０１の内径よりも径大な外径を
もつ頭部１１と、着座孔６０１の内径と同程度の外径を
もつ軸部１２とで構成され、」ニ下方向に貫通する中央
貫通孔１３を有している。

弾性ゴム部材１は、天然ゴムから作製されており、ＩＩ
Ｊ擦係数が大となっている。

着座部材５は、径大のワッシャ部２と、ワッシャ部２よ
りも径小の筒体部３と、ナツト部４とからなる。ワッシ
ャ部２、筒体部３、ナツト部４は一体的とされており、
互いに分離することができない。一体的とするにあたっ
ては本実施例では溶接により一体構造としている。着座
部材５を形成する材料は熱間圧延軟綱板である。ここで
筒体部３は、ワクシ１１部２の一面２０に同軸的に一体
的に形成されている。筒体部３の外径は、弾性ゴム部材
１の中央貫通孔１３の内径とほぼ等しく設定されている
。ナツト部４は、ワッシャ部２の他面２１側に同軸的に
一体的に形成されている。なお、筒体部３の中央孔、ワ
ッシャ部２の孔、ナツト部４の孔は連通している。

ボルト部材としてのボルト６は、頭部６０と、下部にお
ねじ部を右する軸部６１とからなる。

（作用） 本実施例に係る弾性支持構造体を組付ける方法を説明す
る。まず従来と同様に第２図に示すように第２取付部材
６００の着座孔６０１に弾性ゴム部材１の軸部１２を挿
入して係止させ、これにより弾性ゴム部材１を第２取付
部材６００に着座させる。着座した状態では、弾性ゴム
部材１の軸部１２の下端部は、第２図に示すように、着
座孔６０１の下方に突出している。上記のように着座さ
せたら、弾性ゴム部材１の中央貫通孔１３に、着座部材
５の筒体部３を下方から挿入する。この状態では、着座
部材５を手指などで保持していなくても、着座部材５は
弾性ゴム部材１の中央貫通孔１３から落下しない。弾性
ゴム部材１は、ゴム部材から作製されているため摩擦抵
抗が大きいからである。

次に従来と同様に第１取付部材７００を弾性ゴム部材１
の頭部１１の上面に載せる。そして、座金６２をもつボ
ルト６の軸部６１を、第１取付部材７００のボルト挿通
孔７０１に通し、そのボルト６の軸部６１を更に着座部
材５の筒体部３の中央孔に通し、ボルト６のおねじ部と
ナツト部４のめねじ部とを螺合させる。

このようにボルト６とナツト部４とを螺合すると、螺合
に伴ないワッシャ部２が上方へ、つまり第２図に承り矢
印へ方向へ移動する。そのため、ワラシト部２により軸
部１２は押圧される。よって軸部１２は外側につまり第
３図に示Ｊ−矢印Ｂ方向に変形して従来と同様に鍔部１
２ａとなる。更にワッシャ部２により押圧された軸部１
２は内側に、つまり第３図に示す矢印Ｃ方向に向（プて
、すなわち、筒体部３側に向けて変形せ／Ｖと覆る。そ
の結果、軸部１２の内周部は筒体部３に強く密着する。

ここで、ワッシャ部２が上動するにつれて、第２取付部
材６００に近づくにつれて、ワッシャ部２が軸部１２を
変形さける量が増加することがら、上記密着力も大きく
なる。よって上記密着力により、筒体部３の回りを防止
することができる。

ここで弾性ゴム部材１の頭部１１は第１取付部材７００
と第２取付部材６００とで挟持されていること、弾性ゴ
ム部材１はゴム製のため摩擦抵抗が大きいこと等の理由
から、弾性ゴム部材１は第１取付部材７００や第２取付
部材６００に対して空回りせず固定される。

上記のように弾性ゴム部材１は固定されていること、密
着力により筒体部３の回りを防止できることから筒体部
３と一体的なナツト部４の空回りを防止することができ
る。

上述したように組付けられた弾性支持構造体において水
平方向に振動や衝撃などが加わったときには、この撮動
や衝撃などは、従来と同様に弾性ゴム部材１によって吸
収せられる。同様にこの弾性支持構造体に上下方向から
の振動や衝撃などが加わった場合であっても、その振動
や衝撃は、弾性ゴム部材１によって吸収せられる。

（効果） 以上説明したように本実施例に係る弾性支持構造体では
、ボルト６をナツト部４に螺合する際に、ナツト部４の
空回りを確実に防止することができる。

ところで第５図に示す従来では、弾性ゴム部材１００の
軸部１０２を鍔状に変形させる際には、鍔状に変形さけ
る変形量が大きくなるにつれて、ボルト５００とナツト
４００とを螺進させるに必要な力が大となり、故にナツ
ト４００の空回り防止のために必要とする力も大となる
。そのため、従来では、鍔状に変形させる変形量が大き
くなるにつれて大きな力でナツト４００を固定しな（プ
ればならない。この点本実施例では、弾性ゴム部材１の
軸部１２を鍔状に変形さぼる変形量が大きくなるにつれ
て、筒体部３に密着する力（矢印Ｃ方向への力）は大き
くなる。即ち、螺合によりナツト部４が上動するにつれ
てワッシャ部２が弾性ゴム部材１の軸部１２を押圧変形
させる間が増し、この結果、矢印Ｃ方向への力が、ナツ
ト部４が上動する前に比べて大となるからである。

また本実施例では、筒体部３、ワッシャ部２とが一体的
となった着座部材５を設けているため、従来とは異なり
筒体部３とワッシャ部２との間の境界部分にゴムが入り
込むおそれは無く、よってゴム切れも生ぜず寿命を長く
確保することができ、鍔部１２ａの肉厚不良が生じるお
それも４１い。

（他の実施例） 第４図は本発明の第２実施例を示す。この第２実施例で
は、弾性ゴム部材１の中央貫通孔１３の内周面にはめね
じ部１５が形成されており、又、着座部材５の筒体部３
の外周部には、該めねじ部１５と螺合するおねじ部３２
が形成されている。

この実施例では、弾性ゴム部材１のめねじ部１５と、着
座部材５のおねじ部３２とを互いに螺合することにより
、筒体部３を中央貫通孔１３に挿入している。このよう
な構成とすれば、ボルト６とナツト部４との螺合前にお
いて、着座部材５の外れを確実に防止することができる
。

第６図は本発明の第３実施例を示す。この第３実施例で
は、筒体部３の下端部にテーパ面３５が形成されている
。このようにテーパ面３５を形成し、中央貫通孔１３が
全長にねたり同径の第１実施例に係る弾性ゴム部材１を
用いれば、弾性ゴム部材１の軸部１２の内周部とテーパ
面３５を効果的に密着させることができる。

第７図は本発明の第４実施例を示す。この第４実施例で
は、着座部材５のワッシャ部２の一面２０に突起２０ａ
を形成している。突起２０ａは第７図のごとく、内側に
向かうにつれて下降するテーパ部２０ｃと外側に向かう
につれて下降するテーパ部２０ｄをもつ。この例では突
起２０ａが第７図のごとく弾ｆ［ゴム部材１の軸部１２
内に埋設されるにつれて、デーパ部２０ｃにより、軸部
１２の内周部と筒体部３との密着を効果的になしうる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
着座部材の側面図であり、第２図は組付は途中を示す弾
性支持構造体の縦断側面図であり、第３図は組付は完了
時を示す弾性支持構造体の縦断側面図である。第４図は
本発明の他の実施例を示し、組付は完了した状態の弾性
支持構造体の縦断側面図である。第５図は従来例を示し
、弾性支持構造体の縦断側面図である。 第６図は本発明の第３実施例を示し、第３図相当図であ
り、第７図は本発明の第４実施例を示し、第３図相当図
である。 図中、１は弾性ゴム部材、１１は頭部、１２は軸部、１
３は中央貫通孔、５は着座部材、２はワッシャ部、３は
筒体部、４はナツト部、２０はワッシャ部の一面、２１
はワッシャ部の他面、６はボルト（ボルト部材）をそれ
ぞれ示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ボルト挿通孔を有する第１取付部材と着座孔を有
   する板状の第２取付部材との間に使用され、中央貫通孔
   を有する頭部と軸部とで構成され、該軸部が該着座孔に
   挿入係止されて着座し、該軸部の下端部が該着座孔の下
   方に突出する弾性ゴム部材と、 一面が該弾性ゴム部材の該軸部の下端面に当てがわれる
   ワッシャ部と、該ワッシャ部の一面に同軸的に一体的に
   形成され該弾性ゴム部材の該中央貫通孔に挿入される筒
   体部と、該ワッシャ部の他面に同軸的に一体的に形成さ
   れたナット部とを有する着座部材と、 該第１取付部材の該ボルト挿通孔、該着座部材の該筒体
   部、該ワッシャ部を貫通し、該ナット部のめねじ部に螺
   合するボルト部材とで構成され、該ボルト部材と該ナッ
   ト部とを螺合して該ワッシャ部を上動させることにより
   、該弾性ゴム部材の該軸部を押圧変形して該軸部の内周
   部を筒体部に密着させ、この密着によりナット部の回り
   止めを行なうようにしたことを特徴とする弾性支持構造
   体。
2. （２）弾性ゴム部材の中央貫通孔にはめねじ部が形成さ
   れており、着座部材の筒体部の外周部にはおねじ部が形
   成されており、おねじ部とめねじ部とを螺合することに
   より、該筒体部は該中央貫通孔に挿入されている特許請
   求の範囲第１項記載の弾性支持構造体。