JPS6235799A - 車載用リヤスピ−カシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ この発明は、自動車用オーディオ装置におけるリヤスピ
ーカシステムの改良に関する。

［発明の技術向背■とその問題点］ 最近の乗用車のオーディオ装置では、スピーカはインド
スルメンドパネルだけでなく、カウルサイドやドア更に
はりャパーセルトレイ等にも取付けられている。第３図
は車載用リヤスピーカシステムの従来の代表的な構造お
よび取付は例を示している。

第３図において、１０はセダン型乗用車の車体、１２は
前部座席、１４は前部座席１２の乗員、１６は後部座席
、１８は後部座席１６の乗員、２０は後部座席１６の後
方に位置するりャバーセルトレイ、２２はリヤバーセル
トレイ２０に装着されたりヤスビーカシステムをそれぞ
れ示す。

スピーカシステム２２はウーハ２２ａとツイータ２２ｂ
とからなる２ウエイシステムで、ウーハ２２ａはトラン
クルーム内に背面を向けてリヤバーセルトレイ２０に埋
込まれるように取付けられ、ツイータ２２ｂはリヤバー
セルトレイ２０の上面に突出するハウジング内に前方を
向けて取付けられている。

ウーハ２２ａから発生する低音域の直進性は弱いので、
その取付は方向はそれほど問題にならず、トランクルー
ムをスピーカキャビネットとして利用する取付は方にな
っている。ツイータ２２ｂから発生する高音域の直進性
は強いので、これの取付は方向は聴取位置での周波数特
性に大きな影響があり、音場性能上の重要なポイントに
なる。

一般的には、運転席での聴感を最も重要視して音場特性
の設計を行なっている。そのため、すＡ７スビーカシス
テム２２のツイータ２２ｂの主軸（指向特性の中心軸）
は、前部座席１２の乗員１４の頭部に向けられている。

しかしながら上述のようなりヤスビーカシステムでは、
後部座席１６に乗員１８がすわった場合、乗員１８にと
ってはツイータ２２ｂからの高音域の音が直接的に耳に
入り過ぎ、聴感上のバランスが悪くなるというだけでな
く、耳障りでうるさい盲になりやすい。また、前部座席
１２の乗員１４にとっては、ツイータ２２ｂからの直接
音成分が後部座席１６の乗員１８によって妨げられるこ
とから、後部乗員１８がいない状態で適切に調節された
周波数バランスが崩れてしまう。

上記の問題の対策として、従来の一部のりヤスビーカシ
ステムにおいては、ツイータ２２ｂの主軸の向きを手動
で変えられるようにしたものがある。この構成によれば
後部座席の乗員の有無によってツイータの向きを変え、
上述の問題を解消することがある程度可能ではある。

ところで後部座席に人が乗った時に、この後部の乗員が
リヤスピーカシステムのツイータの向きを変えるという
のは、リヤスピーカシステムが後部の乗員の近くに取付
けられているし、また、後部の乗員がツイータからの音
をうるさいと感じやすいことから、比較的実際的な操作
ではある。しかし、後部の乗員が降りる時にツイータの
向きを元通りに直して行くといった操作は全く現実的で
ないし、運転者は座席にずわったままで、ツイータを動
かすこともできない。また、後部乗員の有無に応じたそ
れぞれの適切なツイータの向きを再現するのも簡単では
ない。

［発明の目的］ この発明は以上述べた従来の問題点に鑑みなされたもの
で、後部座席の乗員の有無によって指向特性をそれぞれ
に適切なように自動的に変化させる構成にして、乗車位
置に応じた音場を容易に形成するようにしだ車載用リヤ
スピーカシステムを提供することにある。

［発明の概要］ この発明に係る車載用リヤスピーカシステムは、これの
指向特性を変化させる指向特性可変手段とともに、後部
座席の乗員の有無を検出する検出手段と、この検出手段
の出力に応じて上記指向特性可変手段を制御して乗員の
有無に応じた異なる指向特性を選定覆る制御手段とを備
えたものである。

［発明の実施例］ 第１図はこの発明の車載用リヤスピーカシステムの概略
構成を示している。第３図と同様に、１０は車体、１２
は前部座席、１４は前部の乗員、１６は後部座席、１８
は後部の乗員、２０はリヤバーセルトレイをそれぞれ示
ず。また、２４は本発明を適用したりヤスビーカシステ
ムの主要部で、以下これをリヤスピーカシステムと称す
る。

この実施例のりヤスビーカシステム２４はウーハ２４ａ
とツイータ２４ｂの２ウエイシステムである。ウーハ２
４ａはりャパーセルトレイ２２に埋め込まれるように取
付けられ、ツイータ２４ｂはトレイ２０の上面に突出す
るハウジング内に納められている。このツイータ２４ｂ
は可動体に取付けられていて、その主軸の向きが変えら
れるようになっている。その可動機構の制御系の構成を
第２図にに示している。

第２図において、２６はツイータ２４ｂの向ぎを変える
ための回転軸で、この回転軸２６は車体１０の幅方向と
平行に配設され、ツイータ２２ｂは前部の乗員１４の頭
部側に主軸を向けた状態から、その主軸を上方へ旋回さ
せ、主軸をリヤウィンドウ側に向けた位置まで回転変位
する。勿論この回転変位は往復動自在である。

回転＠２６にはモータ３０が連結されて、このモータ３
０によってツイータ２４．　ｂが上述のように回転変位
される。またこの駆動系には、ツイータ２４ｂの主軸が
前部乗員１４の頭部側に向いた状態で（これを通常、通
常状態と称する）動作するりミツトスイッチ２８ａと、
ツイータ２４ｂの主軸をリヤウィンドウに向けた状態（
これを後部乗車状態と称する）で動作するリミットスイ
ッチ２８ｂとが設けられている。モータ３０はこのリミ
ットスイッチ２８ａ　、２８ｂと、後部座席１６の乗員
１８の有無を検出づる圧電センサ３２の出力によって以
下のように制御される。

圧電センサ３２は後部座席１６の座面内に設置されてお
り、ここに人が坐った時の圧力でもってその出力信号が
変化する。圧電センサ３２の出力は波形成形回路３４で
２性器号に成形され、後部乗員１８がいない時はＬレベ
ルで、後部乗員１８が坐るとＨレベルになる。この出力
信号の変化は遅延回路３６で遅延され、後部乗員１８が
短時間立ったり、すわったりするような状態を無視し、
一定時間以上乗員１８がいない場合と一定時間以上乗員
１８がいる場合の安定な信号を作り出す。

遅延回路３６の出力信号がＨレベルに立上がると、これ
が微分回路３８で検出され、その出力で７リツプフロツ
ブ４２ｂがセットされる。遅延回路３６の信号がＬレベ
ルに立下がると、これが微分回路４０で検出され、これ
の出力でフリップフロップ４２ａがセットされる。フリ
ップ７０ツブ４２ａ、４２ｂはそれぞれリミットスイッ
チ２８ａ、２８ｂの出力信号でリセットされる。フリッ
プフロップ４２ｂのセット出力はモータ３０の駆動回路
４４に対して正転指令信号となり、フリップフロップ４
２ａのセット出力は逆転指令信号となる。

なお第１図において、４６は第２図に示した回路構成を
包括した制御回路である。

以上の構成において、後部乗員１８がいなければ、ツイ
ータ２４ｂは前述の通常状態にあり、これから放射され
る高音域の音は第１図のＡで示すように前部乗員１４に
直接的に届く。後部座席１６に乗員１８が坐ると、圧電
センサ３２でそれが検出され、波形成形回路３４の出力
がＬレベルから１」レベルに変化し、遅延回路３６の出
力がそれより適宜時間遅れてＬレベルからＨレベルに変
化する。すると立上がり微分回路３８の出力でノリツブ
フロップ４２ｂがセットされ、駆動回路４４はモータ３
０を正転駆動させる。これによってツイータ２４ｂが上
方から後方へ向いた位置へ旋回し、航述の後部乗車状態
になるとリミットスイッチ２８ｂが動作する。これによ
ってフリップフロップ４２ｂがリセットされ、モータ３
０は停止する。この後部乗車状態では、ツイータ２４ｂ
から放射された高音域の音の多くは、第１図の８で示す
ようにリヤウィンドウで反射し、車室内の上方空間を通
って前方側へ放射される。その結果、後部乗員１８に対
してツイータ２４ｂの音圧が作用しすぎることがなくな
り、また前部乗員１４に対してもツイータ２４ｂからの
音圧はあまり減少しない。

そして後部乗員１８がいなくなると、圧電センサ３２で
それが検出され遅延回路３６の出力がＬレベルに立下が
り、そのため立下がり微分回路４０の出力でフリップフ
ロップ４２ａがセットされる。これによってモータ３０
が逆転され、ツイータ２４ｂが通常状態に戻るとリミッ
トスイッチ２８ａが動作してモータ３０が停止する。

ところで上記の実施例においては、モータ自体を旋回さ
せて指向特性を変えているが、本発明は、これに限定さ
れない。例えば、通常状態用のスピーカと後部乗車状態
用のスピーカとを使い分けて、指向特性を変えてもよい
。また、音響レンズの様な他の機構部分を動かして指向
特性を変えることもできる。また複数のスピーカを用い
てそれらに位相をずらした信号を供給することで指向特
性を変える方法もあるが、これを本発明に利用してもよ
い。

なお、実施例で述べたように２ウエイシステムに限らず
、３ウエイシステム等の他のスピ、−カシステムでも本
発明を適用できる。

［発明の効果］ 以上詳細に説明したように、この発明に係る車載用リヤ
スピーカシステムによれば、運転者を中心に設定した指
向特性と、後部座席の乗員をも考慮した指向特性とが、
後部座席に人がいるか否かによって自動的に選定される
ので、運転者および後部乗員はわずられしい操作を全く
行なう必要がなく、常に良好な状態で音楽などを楽しむ
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による車載用リヤースピー
カシステムの全体的な概略を示す構成図、第２図は同上
システムの制御系の詳細な構成を示すブロック図、第３
図は従来の車載用のりヤスビーカシステムの全体的な概
略を示す構成図である。 １６・・・後部座席　　　２０・・・リヤバーセルトレ
イ２２・・・リヤスピーカシステム（従来）２４・・・
リヤスピーカシステム（本発明）２４ａ・・・ウーハ　
　２４ｂ・・・ツイータ３０・・・モータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）後部座席の後方に設置されるスピーカシステムで
   あって、このスピーカシステムの指向特性を変化させる
   指向特性可変手段と、後部座席の乗員の有無を検出する
   検出手段と、この検出手段の出力に応じて上記指向特性
   可変手段を制御して乗員の有無に応じた異なる指向特性
   を選定する制御手段とを備えたことを特徴とする車載用
   リヤスピーカシステム。