JPS6235927B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6235927B2 JPS6235927B2 JP19713983A JP19713983A JPS6235927B2 JP S6235927 B2 JPS6235927 B2 JP S6235927B2 JP 19713983 A JP19713983 A JP 19713983A JP 19713983 A JP19713983 A JP 19713983A JP S6235927 B2 JPS6235927 B2 JP S6235927B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- sub
- air
- duct
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00242—Devices in the rear area of the passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用空調装置に関するものである。
バスの空調装置として、空調専用の動力源であ
るサブエンジンを用いたサブエンジン駆動式空調
装置が一般に用いられている。
るサブエンジンを用いたサブエンジン駆動式空調
装置が一般に用いられている。
従来のサブエンジン駆動式空調装置は、第１図
に示すように、フレーム１上にサブエンジン２、
圧縮機３、凝縮器４、受液器（図示省略）、内部
に蒸発器６及び暖房用放熱器７を装着し且つ室内
空気吸入口５ａを持つケース５、送風フアン８、
温水加熱器１０、ダクト１１等を装着して一体型
の空調ユニツトＡを構成し、該空調ユニツトＡを
車体床下に取りはずし可能なるよう搭載し、夏期
はサブエンジン２にて圧縮機３及び送風フアン８
等を作動させて冷風を車室内に吹き出させ、冬期
は走行用のメインエンジン（図示省略）を冷却し
た後の冷却水（温水）を必要に応じ温水加熱器１
０にて更に加熱した上で暖房用放熱器７に導くと
共にフレーム１上に装着した電動モータ９にて送
風フアンを回転させて温風を車室内に吹き出させ
るようにしているのが普通であり、上記のように
送風フアン８をサブエンジン２及び電動モータ９
にて回転駆動できるようにする為に、サブエンジ
ン２の駆動軸からプーリ１２，１３、それに掛装
されたＶベルト１４、中間軸１５、プーリ１６，
１７、それに掛装されたＶベルト１８を介して送
風フアン８の回転軸８ａに至る動力伝達系統の例
えばプーリ１６部に電磁クラツチを設けると共
に、電動モータ９の出力軸からプーリ１９，２
０、それに掛装されたＶベルト２１を介して送風
フアン８の回転軸８ａに至る動力伝達系統の例え
ばプーリ２０部にも電磁クラツチを設け、一方の
電磁クラツチを接としたときは他方の電磁クラツ
チを断として両方の動力伝達系統が互に干渉し合
うことがないようにしている。
に示すように、フレーム１上にサブエンジン２、
圧縮機３、凝縮器４、受液器（図示省略）、内部
に蒸発器６及び暖房用放熱器７を装着し且つ室内
空気吸入口５ａを持つケース５、送風フアン８、
温水加熱器１０、ダクト１１等を装着して一体型
の空調ユニツトＡを構成し、該空調ユニツトＡを
車体床下に取りはずし可能なるよう搭載し、夏期
はサブエンジン２にて圧縮機３及び送風フアン８
等を作動させて冷風を車室内に吹き出させ、冬期
は走行用のメインエンジン（図示省略）を冷却し
た後の冷却水（温水）を必要に応じ温水加熱器１
０にて更に加熱した上で暖房用放熱器７に導くと
共にフレーム１上に装着した電動モータ９にて送
風フアンを回転させて温風を車室内に吹き出させ
るようにしているのが普通であり、上記のように
送風フアン８をサブエンジン２及び電動モータ９
にて回転駆動できるようにする為に、サブエンジ
ン２の駆動軸からプーリ１２，１３、それに掛装
されたＶベルト１４、中間軸１５、プーリ１６，
１７、それに掛装されたＶベルト１８を介して送
風フアン８の回転軸８ａに至る動力伝達系統の例
えばプーリ１６部に電磁クラツチを設けると共
に、電動モータ９の出力軸からプーリ１９，２
０、それに掛装されたＶベルト２１を介して送風
フアン８の回転軸８ａに至る動力伝達系統の例え
ばプーリ２０部にも電磁クラツチを設け、一方の
電磁クラツチを接としたときは他方の電磁クラツ
チを断として両方の動力伝達系統が互に干渉し合
うことがないようにしている。
上記のような従装置においては、電磁クラツチ
が高価なる上に該電磁クラツチの切断制御用電気
回路を必要とし更に高価となるばかりか、夏期に
おける冷房時は送風フアン８の回転数はサブエン
ジン２の回転数の変化に比例して変化するので、
サブエンジン２の低回転時即ち弱冷房時は送風フ
アン８の回転数が低くなり送風量が著しく減少し
て単位送風量当りの冷房能力が増大し蒸発器６の
出口空気温度が下りすぎ蒸発器６に着霜が生じや
すくなつてしまうと言う問題を有しており、又送
風フアン８の回転数を上げて上記のような着霜を
防止しようとすると消費動力が著しく増大しそれ
に伴ない燃料消費量が増え、更に騒音も増大する
と言う不具合が生じる。
が高価なる上に該電磁クラツチの切断制御用電気
回路を必要とし更に高価となるばかりか、夏期に
おける冷房時は送風フアン８の回転数はサブエン
ジン２の回転数の変化に比例して変化するので、
サブエンジン２の低回転時即ち弱冷房時は送風フ
アン８の回転数が低くなり送風量が著しく減少し
て単位送風量当りの冷房能力が増大し蒸発器６の
出口空気温度が下りすぎ蒸発器６に着霜が生じや
すくなつてしまうと言う問題を有しており、又送
風フアン８の回転数を上げて上記のような着霜を
防止しようとすると消費動力が著しく増大しそれ
に伴ない燃料消費量が増え、更に騒音も増大する
と言う不具合が生じる。
本発明は上記のような従来の問題に対処するこ
とを目的とするものであり、本発明では第２，３
図の実施例に示すように送風フアンを複数個（図
示では２個）設けて、そのうちの少くとも１個８
１はサブエンジン２にて回転駆動させるよう構成
すると共に、残りの送風フアン８２は電動モータ
９或は小型発動機等のサブエンジン以外の動力源
によつて回転駆動されるよう構成したものであ
る。
とを目的とするものであり、本発明では第２，３
図の実施例に示すように送風フアンを複数個（図
示では２個）設けて、そのうちの少くとも１個８
１はサブエンジン２にて回転駆動させるよう構成
すると共に、残りの送風フアン８２は電動モータ
９或は小型発動機等のサブエンジン以外の動力源
によつて回転駆動されるよう構成したものであ
る。
又本発明では、送風フアン下流側のダクト１１
は、第３，４図に示すように、サブエンジン２に
て駆動される側の送風フアン８１に連通するがダ
クト１１１と、サブエンジン以外の動力源で駆動
される側の送風フアン８２に連通するダクト１１
２との２系統のダクトを上下に並設し、その２系
統のダクト１１１と１１２とが両側部で合流する
と共に一方のダクト１１２から合流部１１３に至
る通路にバルブ１１４を設け、空調ユニツトＡを
車体床下に搭載したとき該合流部１１３の先端流
出口１１３ａが車体側に設けた冷風吹出ダクト
（図示省略）に連結され、一方のダクト１１２の
流出口１１２ａが車体側の温風吹出ダクト（図示
省略）に連結されるよう構成している。
は、第３，４図に示すように、サブエンジン２に
て駆動される側の送風フアン８１に連通するがダ
クト１１１と、サブエンジン以外の動力源で駆動
される側の送風フアン８２に連通するダクト１１
２との２系統のダクトを上下に並設し、その２系
統のダクト１１１と１１２とが両側部で合流する
と共に一方のダクト１１２から合流部１１３に至
る通路にバルブ１１４を設け、空調ユニツトＡを
車体床下に搭載したとき該合流部１１３の先端流
出口１１３ａが車体側に設けた冷風吹出ダクト
（図示省略）に連結され、一方のダクト１１２の
流出口１１２ａが車体側の温風吹出ダクト（図示
省略）に連結されるよう構成している。
第２，３，４図において上記以外の構成は第１
図の従来装置と同じであり、第１図と同一の符号
は同一の部分を表わしている。
図の従来装置と同じであり、第１図と同一の符号
は同一の部分を表わしている。
上記のように構成した本発明によれば、サブエ
ンジン２にて圧縮機３を駆動する冷房時には、該
サブエンジン２にて一方の送風フアン８１が回転
駆動し、室内空気吸入口５ａより吸入した空気が
蒸発器６にて冷やされて、その冷風はダクト１１
１に流入し合流部１１３より図示しない車体側の
冷風吹出ダクトに送られて多くの吹出口より車室
内に吹き出す。
ンジン２にて圧縮機３を駆動する冷房時には、該
サブエンジン２にて一方の送風フアン８１が回転
駆動し、室内空気吸入口５ａより吸入した空気が
蒸発器６にて冷やされて、その冷風はダクト１１
１に流入し合流部１１３より図示しない車体側の
冷風吹出ダクトに送られて多くの吹出口より車室
内に吹き出す。
この場合バルブ１１４は第４図実線示のように
合流部１１３側を開、流出口１１２ａを閉として
おき、サブエンジン２にて駆動される送風フアン
８１のみでは送風量が不足した場合、電動モータ
９を作動させることにより送風フアン８２も回転
駆動して冷風をダクト１１２に送給し、合流部１
１３を通り、前記ダクト１１１に送給された冷風
と共に車室内に吹き出し、充分なる冷房効果を与
えると共に蒸発器６への着霜を防止することがで
きる。
合流部１１３側を開、流出口１１２ａを閉として
おき、サブエンジン２にて駆動される送風フアン
８１のみでは送風量が不足した場合、電動モータ
９を作動させることにより送風フアン８２も回転
駆動して冷風をダクト１１２に送給し、合流部１
１３を通り、前記ダクト１１１に送給された冷風
と共に車室内に吹き出し、充分なる冷房効果を与
えると共に蒸発器６への着霜を防止することがで
きる。
暖房時は、サブエンジン２は停止し、メインエ
ンジンからの温水が温水加熱器１０にて更に加熱
されて暖房用放熱器７に流入し、電動モータ９に
より一方の送風フアン８２が回転し、室内空気吸
入口５ａより吸入された室内空気は暖房用放熱器
７にて暖められて温風となつてダクト１１２内に
流入する。この暖房時はバルブ１１４は第４図鎖
線示のように合流部１１３側が閉、流出口１１２
ａ側が閉となる位置になつており、ダクト１１２
内に流入した温風は流出口１１２ａより車体側の
温風吹出ダクトに送られ多くの吹出口より車室内
に吹き出し暖房を行う。
ンジンからの温水が温水加熱器１０にて更に加熱
されて暖房用放熱器７に流入し、電動モータ９に
より一方の送風フアン８２が回転し、室内空気吸
入口５ａより吸入された室内空気は暖房用放熱器
７にて暖められて温風となつてダクト１１２内に
流入する。この暖房時はバルブ１１４は第４図鎖
線示のように合流部１１３側が閉、流出口１１２
ａ側が閉となる位置になつており、ダクト１１２
内に流入した温風は流出口１１２ａより車体側の
温風吹出ダクトに送られ多くの吹出口より車室内
に吹き出し暖房を行う。
このように、本発明では送風フアンを、サブエ
ンジンにて駆動される送風フアンとサブエンジン
以外の動力にて駆動される送風フアンと別々に複
数個設けたことにより、それぞれの送風フアンは
互に干渉することなく独立して制御されるので、
従来のような電磁クラツチ及びその制御電気回路
は全く不要となり、大幅なコストダウンをはかり
得るばかりか、冷房時の送風量を大幅に増加し、
冷房能力の向上や蒸発器への着霜防止をはかるこ
とができ、又各送風フアンの回転数を大きく下げ
ても従来と同等の冷房能力を維持できるので、必
要動力の低減それに伴なう燃料消費量の減少及び
騒音の著しい低減をはかり得る。
ンジンにて駆動される送風フアンとサブエンジン
以外の動力にて駆動される送風フアンと別々に複
数個設けたことにより、それぞれの送風フアンは
互に干渉することなく独立して制御されるので、
従来のような電磁クラツチ及びその制御電気回路
は全く不要となり、大幅なコストダウンをはかり
得るばかりか、冷房時の送風量を大幅に増加し、
冷房能力の向上や蒸発器への着霜防止をはかるこ
とができ、又各送風フアンの回転数を大きく下げ
ても従来と同等の冷房能力を維持できるので、必
要動力の低減それに伴なう燃料消費量の減少及び
騒音の著しい低減をはかり得る。
更に本発明では、冷房時及び暖房時にバルブ１
１４を第４図の実線と鎖線の中間位置にしておく
ことにより、冷風又は温風を冷風吹出ダクトと温
風吹出ダクトの双方より吹き出させることがで
き、又バルブ１１４の開度を調整することによつ
て冷風吹出ダクトと温風吹出ダクトから吹き出す
冷風又は温風の吹出量の割合を可変的に制御する
ことができ、更に又冷房と暖房とを同時に作動さ
せ、暖房用放熱器７への温水流量を図示しない温
水流量制御バルブにて制御することにより、室内
への吹出空気温度を適宜調整することも可能であ
り、外気条件に応じてきめ細かな空調温度制御を
行い得るものである。
１４を第４図の実線と鎖線の中間位置にしておく
ことにより、冷風又は温風を冷風吹出ダクトと温
風吹出ダクトの双方より吹き出させることがで
き、又バルブ１１４の開度を調整することによつ
て冷風吹出ダクトと温風吹出ダクトから吹き出す
冷風又は温風の吹出量の割合を可変的に制御する
ことができ、更に又冷房と暖房とを同時に作動さ
せ、暖房用放熱器７への温水流量を図示しない温
水流量制御バルブにて制御することにより、室内
への吹出空気温度を適宜調整することも可能であ
り、外気条件に応じてきめ細かな空調温度制御を
行い得るものである。
尚本発明は冷暖房兼用の空調装置に限らず、バ
ス用の冷房装置のみにも適用可能である。
ス用の冷房装置のみにも適用可能である。
第１図は従来の空調装置例を示す平面図、第２
図は本発明の実施例を示す平面図、第３図は第２
図にＸ−Ｘ矢視図、第４図は第２図のＹ−Ｙ断面
図である。 １……フレーム、２……サブエンジン、３……
圧縮機、４……凝縮器、５……ケース、６……蒸
発器、７……暖房用放熱器、８１，８２……送風
フアン、９……電動モータ、１０……温水加熱
器、１１１，１１２……ダクト、１１３……合流
部、１１４……バルブ。
図は本発明の実施例を示す平面図、第３図は第２
図にＸ−Ｘ矢視図、第４図は第２図のＹ−Ｙ断面
図である。 １……フレーム、２……サブエンジン、３……
圧縮機、４……凝縮器、５……ケース、６……蒸
発器、７……暖房用放熱器、８１，８２……送風
フアン、９……電動モータ、１０……温水加熱
器、１１１，１１２……ダクト、１１３……合流
部、１１４……バルブ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 冷房装置専用の駆動源としてサブエンジンを
用いたサブエンジン駆動式車両用空調装置におい
て、冷風又は温風を車室内に吹き出させる送風フ
アンを複数個装着し、該複数の送風フアンのうち
少くとも１個はサブエンジンにより回転駆動さ
れ、残りの送風フアンは上記サブエンジン以外の
例えば電動モータ等の駆動源により回転駆動され
る構造としたことを特徴とする車両用空調装置。 ２ 複数の送風フアンは、それぞれ別々のダクト
に連結され、サブエンジンにて駆動される側の送
風フアンに連結されるダクトは車体側の冷風吹出
ダクトに連通し、他方の送風フアンに連結される
ダクトは車体側の温風吹出ダクトに連通すると共
に、上記両ダクトはバルブを介して連通合流する
構造となつていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項に記載の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19713983A JPS6088625A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19713983A JPS6088625A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088625A JPS6088625A (ja) | 1985-05-18 |
| JPS6235927B2 true JPS6235927B2 (ja) | 1987-08-04 |
Family
ID=16369404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19713983A Granted JPS6088625A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088625A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01503181A (ja) * | 1987-03-24 | 1989-10-26 | インシグニア・ソリューションズ・リミテッド | コンピュータ |
-
1983
- 1983-10-21 JP JP19713983A patent/JPS6088625A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6088625A (ja) | 1985-05-18 |
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