JPS6235978Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車輌等に用いられる遊星歯車装置を備
えた変速装置に関する。

（従来技術とその問題点） 本出願人は先に駆動軸を中心に回転すると共に
内部に変速用遊星歯車装置を有し且つ、該遊星歯
車装置を潤滑する潤滑油を充填した密閉ハウジン
グを備え、前記遊星歯車装置の作用で前記潤滑油
を駆動軸の軸心に向けて掻きあげることにより各
軸受部に潤滑油を供給し得るようにした変速装置
を提案した（特願昭59−56461号）。斯かる装置で
は、潤滑油は常に回転による遠心力をうけて、密
閉ハウジングの最外周部内壁に向かつて飛散しよ
うとするために、軸心に配置した軸受に潤滑油を
遊星歯車装置の作用ではねかけ式に供給しても、
その潤滑油の保持が困難となり、該軸受に潤滑油
不足が生じて、その寿命を著しく阻害するという
問題があつた。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、駆
動軸と相対回転すると共に潤滑油を充填した密閉
ハウジングを有する変速装置の駆動軸心に配置さ
れた軸受に効率良く、確実に潤滑油を供給するこ
とができるようにした変速装置を提供することを
目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の問題点を解決するために、本考案の変速
装置においては駆動軸を中心に回転すると共に内
部に変速用遊星歯車装置を有し、且つ該遊星歯車
装置を潤滑する潤滑油を充填した密閉ハウジング
を備え、前記遊星歯車装置の作用で前記潤滑油を
前記駆動軸の軸心に向けて掻きあげるようにする
と共に、前記密閉ハウジングのボス部を前記駆動
軸に軸受を介して相対回転可能に装着し、且つ前
記駆動軸内に、該駆動軸の軸心部に向けて掻きあ
げられた潤滑油を前記軸受に向けて供給する潤滑
油導通路を設けると共に前記軸受の一端面側に位
置して前記ボス部に、前記潤滑油導通路からの潤
滑油を遠心力に抗して前記軸受の一端面側内外周
縁部間に保持する環状のガイド壁を設け、前記潤
滑油導通路は、前記駆動軸の外周面から該駆動軸
に嵌装されたボルトの軸部に亘つてその径方向に
貫通する主路と、一端が該主路の前記ボルト軸部
に位置する部分の略中間部に開口し且つ他端が前
記軸受側に向かうに従い前記駆動軸の外周側に向
かつて傾斜する如く二又状に分岐して前記軸受の
一端面に向かつて開口する少なくとも一対の分配
路とから成るものである。

（作用） 遊星歯車装置の作用により駆動軸の軸心に向け
て掻きあげられた密閉ハウジング内の潤滑油は、
主路内に流入した後、分配路にて複数に分配され
て、軸受の一端面に向けて供給される。該軸受の
一端面に供給された潤滑油はガイド壁により、軸
受の一端面側内外周縁部間に保持される。

（実施例） 以下本考案の各実施例について図面を参照して
説明する。まず第１図を基に第１実施例を説明す
る。第１図は本考案の変速装置Ｔの縦断面を示
し、該変速装置Ｔは、エンジン１のクランク軸２
の端部にキー３を介してボルト４にて固定された
入力側の駆動軸（入力側回転部材）５と、密閉ハ
ウジングである出力側のプーリケース（出力側回
転部材）６と、該プーリケース６と前記駆動軸５
との間に介在された遊星歯車装置７及び遠心クラ
ツチ８とを具備してなる。

前記プーリケース６は椀形の本体６ａの外周面
にその軸方向に間隔を存して補機駆動用ベルト９
が巻回される複数のプーリ６ｂを設けてなり、そ
のボス部６ｃが前記駆動軸５の先端部にオイルシ
ール１０及びベアリング（軸受）１１を介して液
密且つ回転自在に支持され、前記本体６ａの内部
に変速用遊星歯車装置７を収容している。前記本
体６ａのエンジン１側の開口面には環状のリヤカ
バー１２がパツキング１３ａを介してボルト１３
により固定されている。前記駆動軸５の先端内周
面とボルト１３の軸部外周面との間にはＯリング
３９が介装してある。前記プーリケース６内には
前記遊星歯車装置７を潤滑する潤滑油が所定量充
填されている。該潤滑油は前記遊星歯車装置７の
作用により駆動軸５の軸心に向かつて掻き揚げら
れるものである。

前記駆動軸５には、その遊星歯車装置７の中心
側近傍に位置する外周面から、駆動軸５内を通つ
て前記ベアリング１１の一端近傍に開口する潤滑
油導通路Ｐが穿設されている。該導通路Ｐは前記
駆動軸５の外周面からボルト４の軸部に亘つてそ
の径方向に貫通する主路P₁と、一端が該主路P₁
の、ボルト４の軸部に位置する部分の略中間部に
開口し且つ他端が前記ベアリング１１側に向かう
に従い前記駆動軸５の外周側に向かつて傾斜する
如く二又状に分岐して前記ベアリング１１の一端
面に向かつて開口する一対の分配路P₂，P₃とから
なる。前記ベアリング１１の一端面側に位置して
前記ボス部６ｃの一端側内周面には、前記導通路
Ｐから供給される潤滑油を遠心力に抗してベアリ
ング１１の一端面側内外周縁部間に保持するため
の板部材よりなる環状のガイド壁５ａが設けられ
ている。

前記遊星歯車装置７は前記駆動軸５に固定され
たフランジ１４の外周面に設けられた内歯ギヤよ
りなるリングギヤ１５と、該リングギヤ１５に噛
合する複数個（例えば３個）のプラネツトギヤ１
６と、該プラネツトギヤ１６を支軸１７により回
転自在に支持し且つ自身も回転自在なキヤリヤ１
８と、前記複数個のプラネツトギヤ１６に噛合す
る中心部の回転不可能なサンギヤ１９とからな
る。

前記サンギヤ１９の中心孔１９ａが駆動軸５の
外周に遊嵌されている。サンギヤ１９のエンジン
１側端部は、これと対向する固定軸２１の端部と
オルダム継手２２を介して結合されている。

前記固定軸２１は中空短軸円筒状をなしてお
り、前記駆動軸５の外周にオイルシール２３及び
ベアリング２４を介して支持されている。この固
定軸２１はブラケツト２５の一端に固着されてお
り、該ブラケツト２５の他端は、エンジン１のケ
ース１ａにゴム等の緩衝材２６を介してボルト２
７により支持されている。また、この固定軸２１
の外周に前記リヤカバー１２の中心孔１２ｂがオ
イルシール２８及びベアリング２９を介して支持
されている。

前記遠心クラツチ８は駆動軸５のフランジ１４
に突設された支軸３０を中心として回動自在に支
持される遠心ウエイト３１と、該遠心ウエイト３
１と駆動軸５のフランジ１４との間に配設されて
一端が該フランジ１４に且つ他端が前記遠心ウエ
イト３１の支軸３０の近傍に突設された係合ピン
３２と適当な間隙を存して嵌入される摩擦シユー
３３と、遠心ウエイト３１の自由端に形成された
カム面（図示せず）に係合するデイテント機構
（図示せず）と、遠心ウエイト３１をそのマスに
よる遠心力に抗する方向に不整するウエイトスプ
リング３４と、駆動軸５のフランジ１４の外周部
に突設された環状部（図示せず）に嵌合される摩
擦ドラム３５と、摩擦シユー３３を摩擦ドラム３
５の方向に付勢するシユースプリング（図示せ
ず）とにより構成されている。

前記プーリケース６と摩擦ドラム３５との間に
はラツプスプリング３６が介装されている。前記
ラツプスプリング３６はリングギヤ１５の外周部
とプーリケース６の内周部との間に適当な間隙を
存して収容されている。尚、ラツプスプリング３
６の巻き締め方向は駆動軸５の回動方向と一致し
ている。

前記エンジン１のクランク軸２に取り付けられ
たプーリ３７にはタイミングベルト３８が巻装さ
れている。

次に、上記構成の本考案の変速装置Ｔの作動を
説明する。エンジン１のクランク軸２が回転し、
その回転数が所定値以下の領域では、遠心クラツ
チ８の遠心ウエイト３１に作用する遠心力はウエ
イトスプリング３４及びデイテント機構の作用力
より小さいため、摩擦シユー３３は摩擦ドラム３
５に圧着した状態に保たれ、遠心クラツチ８は接
続状態にある。従つて、駆動軸５の回転力は摩擦
ドラム３５を介してラツプスプリング３６を巻き
締める方向に作用し、ラツプスプリング３６はリ
ングギヤ１５の外周とリヤカバー１２の外周とを
共に巻き締め、ラツプスプリング３６の巻掛倍力
効果により、リングギヤ１５とリヤカバー１２と
は遠心クラツチ８による結合力以上の力で強固に
結合されて入力側である駆動軸５の回転は、遠心
クラツチ８、ラツプスプリング３６を介して出力
側であるリヤカバー１２に直接伝達され、入力側
と出力側の回転比が１対１の直結伝導系を構成す
る。この時、リングギヤ１５の回転に伴いプラネ
ツトギヤ１６はサンギヤ１９を中心にリングギヤ
１５と同方向に自転と公転を行い、この公転運動
はキヤリヤ１８に減速回転を与える。

次にエンジン１のクランク軸２の回転数が所定
値を超えて、遠心ウエイト３１に作用する遠心力
が所定値を超えると、遠心ウエイト３１はデイテ
ント機構から開放され、ウエイトスプリング３４
のばね力に抗して瞬時に拡開し、係合ピン３２と
摩擦シユー３３とが係合し、摩擦シユー３３は摩
擦ドラム３５から離間する。従つて、摩擦ドラム
３５と駆動軸５の係合が解除されるので、ラツプ
スプリング３６は自身の復元力と自身に発生する
遠心力とによつて弛緩し、リングギヤ１５とリヤ
カバー１２との結合を解除する。従つて、駆動軸
５と一体に回転するリングギヤ１５の回転に伴
い、プラネツトギヤ１６がサンギヤ１９を中心に
リングギヤ１５と同方向に自転と公転を行い、こ
の公転運動はキヤリヤ１８に減速回転を与え、キ
ヤリヤ１８の回転は一方向クラツチ２０の係合に
より、リヤカバー１２を介してプーリケース６に
伝達される。斯くして、エンジン１のクランク軸
２の回転に対して遊星歯車装置７の固有の減速比
で、プーリケース６を減速回転させる減速伝導系
が構成される。

このような変速装置１の動作時において、プー
リケース６内に充填されてその最外周側内部に溜
まつている潤滑油は、遊星歯車装置７の各歯車の
回転作用で駆動軸５の軸心側に掻きあげられて、
潤滑油導通路Ｐの主路P₁及び分配路P₂，P₃を順次
介して前記ベアリング１１の一端面側より潤滑す
べき部分に向けて導出供給され、該供給された潤
滑油がガイド壁５ａの作用で遠心力に抗してベア
リング１１の一端面側内外周縁部間に保持され、
これにより、ベアリング１１への潤滑油の供給が
むらなく確実に行なわれるものである。

なお、上記実施例においては、ガイド壁５ａを
板部材で構成してボス部６ｃに取り付けた場合に
ついて説明したが、これに限られることなく、第
２図に示すようにボス部６ｃの一端内周面にガイ
ド壁５ａを一体形成してもよい。なお、この第２
の実施例において、その他の構成は第１図の実施
例と同一であるから、図面の同一部分に同一符号
を付してその説明を省略する。

（考案の効果） 以上詳述した如く本考案の変速装置は、駆動軸
に軸受を介して相対回転可能に装着された密閉ハ
ウジングの軸受を潤滑する潤滑油は、遊星歯車装
置にて駆動軸の軸心に向けて掻きあげられた後、
駆動軸の外周面からボルトの軸部に亘つてその径
方向に貫通する主路と、一端が該主路のボルトの
軸部に位置する部分の略中間部に開口し且つ他端
が軸受側に向かうに従い駆動軸の外周側に向かつ
て傾斜する如く二又状に分岐して軸受の一端面に
向かつて開口する少なくとも一対の分配路とを介
して、前記軸受の一端面に向けて供給され、該供
給された潤滑油は、軸受の一端面側に位置してボ
ス部に設けられたガイド壁により遠心力に抗して
その軸受の一端面側内外周縁部間に保持されるか
ら、該軸受を効率良く確実に潤滑することがで
き、従つて、軸受の転動抵抗を下げ、転動による
発熱を確実に冷却することができ、軸受の寿命を
著しく向上させることができる等の効果を奏し得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す変速装置の
縦断面図、第２図は本考案の第２実施例を示す変
速装置の軸受部分の縦断面図である。 １……変速装置、５……駆動軸、５ａ，５ｂ…
…ガイド壁、６……プーリケース（密閉ハウジン
グ）、７……遊星歯車装置、１１……ベアリング
（軸受）、Ｐ……潤滑油導通路、P₁……主路、P₂，
P₃……分配路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動軸を中心に回転すると共に内部に変速用遊
   星歯車装置を有し、且つ該遊星歯車装置を潤滑す
   る潤滑油を充填した密閉ハウジングを備え、前記
   遊星歯車装置の作用で前記潤滑油を前記駆動軸の
   軸心に向けて掻きあげるようにすると共に、前記
   密閉ハウジングのボス部を前記駆動軸に軸受を介
   して相対回転可能に装着し、且つ前記駆動軸内
   に、該駆動軸の軸心部に向けて掻きあげられた潤
   滑油を前記軸受に向けて供給する潤滑油導通路を
   設けると共に前記軸受の一端面側に位置して前記
   ボス部に、前記潤滑油導通路からの潤滑油を遠心
   力に抗して前記軸受の一端面側内外周縁部間に保
   持する環状のガイド壁を設け、前記潤滑油導通路
   は、前記駆動軸の外周面から該駆動軸に嵌装され
   たボルトの軸部に亘つてその径方向に貫通する主
   路と、一端が該主路の前記ボルト軸部に位置する
   部分の略中間部に開口し且つ他端が前記軸受側に
   向かうに従い前記駆動軸の外周側に向かつて傾斜
   する如く二又状に分岐して前記軸受の一端面に向
   かつて開口する少なくとも一対の分配路とから成
   る変速装置。