JPS6236884B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6236884B2 JPS6236884B2 JP55107771A JP10777180A JPS6236884B2 JP S6236884 B2 JPS6236884 B2 JP S6236884B2 JP 55107771 A JP55107771 A JP 55107771A JP 10777180 A JP10777180 A JP 10777180A JP S6236884 B2 JPS6236884 B2 JP S6236884B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- drive
- air conditioner
- command signal
- blower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車輌における乗車時の室内換気方
法、特に車輌を炎天下に駐停車させた後再び乗車
しようとする際にキーをドアーのキー穴に挿入す
るだけで短時間に車内空気を排出させる換気方
法、及びさらにしかる後に車輌用空気調和装置を
短時間働かせて、車内の冷却を図れる換気方法に
関するものである。
法、特に車輌を炎天下に駐停車させた後再び乗車
しようとする際にキーをドアーのキー穴に挿入す
るだけで短時間に車内空気を排出させる換気方
法、及びさらにしかる後に車輌用空気調和装置を
短時間働かせて、車内の冷却を図れる換気方法に
関するものである。
快晴の日や陽射しが強い季節に炎天下の路上等
に長時間駐車させると、車内はかなりの高温とな
り、その中に乗車して身を晒すのははなはだ不快
である。この問題を解決するには、窓を開放し、
さらに車内空気排出ブロワーを駆動して車内空気
を強制排出すれば良い。また、空気調和装置を備
えている場合には、再び窓を閉じて空気調和装置
を駆動することが行なわれている。しかしなが
ら、これらの措置を取るには必ず一度は乗車しな
ければならず、少なくとも運転者等が高温の車内
空気に身を晒すことは避けられない。また、しば
しば高温の空気を完全に逃がさずに空気調和装置
を駆動すると冷房負荷が大きく省動力の面で好ま
しくない。
に長時間駐車させると、車内はかなりの高温とな
り、その中に乗車して身を晒すのははなはだ不快
である。この問題を解決するには、窓を開放し、
さらに車内空気排出ブロワーを駆動して車内空気
を強制排出すれば良い。また、空気調和装置を備
えている場合には、再び窓を閉じて空気調和装置
を駆動することが行なわれている。しかしなが
ら、これらの措置を取るには必ず一度は乗車しな
ければならず、少なくとも運転者等が高温の車内
空気に身を晒すことは避けられない。また、しば
しば高温の空気を完全に逃がさずに空気調和装置
を駆動すると冷房負荷が大きく省動力の面で好ま
しくない。
したがつて、本発明の目的は上述した点に鑑み
案出したもので、ドアーにキーを挿入するだけ
で、もしも車室温度が駐車により例えば35℃以上
に高温に熱せられている場合には、自動的に車内
空気排出用のブロワー又は車輌用空気調和装置の
フアンモータが短時間駆動し、また自動的に窓が
開いてブロワー等の排気効率が高まる車輌におけ
る乗車時の室内換気方法を提供すること及び、ド
アーにキーを挿入するだけで自動的に窓を開きブ
ロワー又はフアンモータを駆動して急速に高温な
車室空気を排出するだけでなく、さらに再び自動
的に窓を閉じてエンジンにより車輌用空気調和装
置を短時間駆動して車内の冷却が図れる車輌にお
ける乗車時の室内換気方法を提供するもので、以
下本発明の実施例を詳細に説明する。
案出したもので、ドアーにキーを挿入するだけ
で、もしも車室温度が駐車により例えば35℃以上
に高温に熱せられている場合には、自動的に車内
空気排出用のブロワー又は車輌用空気調和装置の
フアンモータが短時間駆動し、また自動的に窓が
開いてブロワー等の排気効率が高まる車輌におけ
る乗車時の室内換気方法を提供すること及び、ド
アーにキーを挿入するだけで自動的に窓を開きブ
ロワー又はフアンモータを駆動して急速に高温な
車室空気を排出するだけでなく、さらに再び自動
的に窓を閉じてエンジンにより車輌用空気調和装
置を短時間駆動して車内の冷却が図れる車輌にお
ける乗車時の室内換気方法を提供するもので、以
下本発明の実施例を詳細に説明する。
まず、本願の第１の発明の車輌における乗車時
の室内換気方法の実施例を第１図及び第２図を参
照して説明する。第１図及び第２図において、１
はキースイツチ、２は判定駆動回路、３は車室温
度センサー、４は車輌後部のパーセルトレイ側に
設けたブロワー又は図示しない車輌用空気調和装
置のフアンモータを示す。今、ドアにキーを挿入
すると、キースイツチ１からの信号により判定駆
動回路２と車室温度センサー３が作動する。そし
て車室温度が例えば35℃以上であるときは、判定
駆動回路２がブロワー又はフアンモータ４に駆動
指令を出力し、ブロワー４等は例えば１分間だけ
駆動する。キーを引抜いてもブロワー等を引続き
駆動させるには例えばキースイツチ１に時定数回
路により制御される自己保持回路を組めば良い。
判定駆動回路２に車室温度が35℃を越えるとブロ
ワー４を駆動するように信号を出力させるには、
同回路２に35℃に対応する設定値信号を記憶させ
ておき、この設定値信号を車室温度センサー３か
らの入力信号と比較して後者が前者と等しいか又
は大きいときにブロワー４を駆動するためのリレ
ー信号を出力できるように構成すれば良い。
の室内換気方法の実施例を第１図及び第２図を参
照して説明する。第１図及び第２図において、１
はキースイツチ、２は判定駆動回路、３は車室温
度センサー、４は車輌後部のパーセルトレイ側に
設けたブロワー又は図示しない車輌用空気調和装
置のフアンモータを示す。今、ドアにキーを挿入
すると、キースイツチ１からの信号により判定駆
動回路２と車室温度センサー３が作動する。そし
て車室温度が例えば35℃以上であるときは、判定
駆動回路２がブロワー又はフアンモータ４に駆動
指令を出力し、ブロワー４等は例えば１分間だけ
駆動する。キーを引抜いてもブロワー等を引続き
駆動させるには例えばキースイツチ１に時定数回
路により制御される自己保持回路を組めば良い。
判定駆動回路２に車室温度が35℃を越えるとブロ
ワー４を駆動するように信号を出力させるには、
同回路２に35℃に対応する設定値信号を記憶させ
ておき、この設定値信号を車室温度センサー３か
らの入力信号と比較して後者が前者と等しいか又
は大きいときにブロワー４を駆動するためのリレ
ー信号を出力できるように構成すれば良い。
ブロワー４等による高温な車室空気の排出を効
果的に行なわせるために窓を開ければ良いが、窓
が駆動装置により自動的に開く構造でないとき
は、ドアーを開かざるを得ないが、人は車輌に入
り込むことはなくハンドルを回して窓を開けば良
い。特に、窓が駆動装置により自動的に開く構造
である場合又はそうでなくてもドアにキーを挿入
しただけで窓が自動的に開くようにするには図示
しない既存又は新設の窓の開閉駆動装置に判定駆
動回路２を介して開放駆動指令を出力させるよう
にすれば良い。
果的に行なわせるために窓を開ければ良いが、窓
が駆動装置により自動的に開く構造でないとき
は、ドアーを開かざるを得ないが、人は車輌に入
り込むことはなくハンドルを回して窓を開けば良
い。特に、窓が駆動装置により自動的に開く構造
である場合又はそうでなくてもドアにキーを挿入
しただけで窓が自動的に開くようにするには図示
しない既存又は新設の窓の開閉駆動装置に判定駆
動回路２を介して開放駆動指令を出力させるよう
にすれば良い。
上述の構成の車輌における乗車時の室内換気方
法によれば、車輌を炎天下に長時間駐車させた後
再び車輌を運転しようとする場合には、ドアにキ
ーを挿入するだけでキースイツチ１がオンとなり
これによつて判定駆動回路２と車室温度センサー
３もオンとなり、もしも車室温度が35℃を越えれ
ば判定駆動回路２がブロワー４等を駆動するよう
に働き、及び窓が自動的に開き、ブロワー４等が
例えば１分間だけ駆動して高温な車内空気を強制
排出して短時間に車内を外気温度とほぼ等しい温
度にまで下げることになり、運転しようとする人
は不快感を味あわなくて済み、しかる後に乗車し
エンジンを始動して空気調和装置を駆動する場合
のクールダウン性が良くなる。
法によれば、車輌を炎天下に長時間駐車させた後
再び車輌を運転しようとする場合には、ドアにキ
ーを挿入するだけでキースイツチ１がオンとなり
これによつて判定駆動回路２と車室温度センサー
３もオンとなり、もしも車室温度が35℃を越えれ
ば判定駆動回路２がブロワー４等を駆動するよう
に働き、及び窓が自動的に開き、ブロワー４等が
例えば１分間だけ駆動して高温な車内空気を強制
排出して短時間に車内を外気温度とほぼ等しい温
度にまで下げることになり、運転しようとする人
は不快感を味あわなくて済み、しかる後に乗車し
エンジンを始動して空気調和装置を駆動する場合
のクールダウン性が良くなる。
次に本願の第２の発明の車輌における乗車時の
室内換気方法の実施例を第３図に参照して説明す
る。
室内換気方法の実施例を第３図に参照して説明す
る。
第３図において、１はキースイツチ、２は判定
駆動回路、３は車室温度センサー、４はブロワー
又は車輌用空気調和装置のフアンモータ、５は自
己保持回路、６はタイマー、７は窓を開閉する駆
動装置、８はサイドブレーキが入つているときオ
ンとなるスイツチ、９は変速機がニユートラルに
あるときオンとなるスイツチ、１０はエンジンを
始動するスタータ、１１はエンジンが回転するこ
とを検知するr.p.mセンサー、１２は車輌用空気
調和装置のコンプレツサを示す。また、第４図
は、この方法のフローチヤートを示す。今、ドア
のキー穴にキーを挿入すると、もはや、キーを引
抜いてもキースイツチ１はタイマー６により設定
された時間、例えば２分間だけ自己保持回路５に
よりオンとなつており、キースイツチ１がオンと
なつていると、判定駆動回路２と車室温度センサ
ー３が共にオンとなる。そして、車室温度センサ
ー３は車室温度trを検知しそれに応じた信号を判
定駆動回路２に入力するようになつている。セン
サー３からの信号が制御温度、例えば35℃に対応
して回路２に設定した信号よりも大であるとき
は、回路２はスイツチ８及び９によりサイドブレ
ーキがかかつており、かつ変速機がニユートラル
にあることを確認した場合のみブロワー又は車輌
用空気調和装置のフアンモータ４と窓を開閉する
駆動装置７に駆動指令を出力する。また、このと
き、回路２はスタータ１０に駆動指令を出力し、
これによりエンジンが起動する。ブロワー４は回
路２に内蔵されたタイマーにより例えば１分間後
に停止するように成つている。その後、判定駆動
回路２は、r.p.mセンサー１１によりエンジンが
駆動していることを検知したときのみ、再び窓を
開閉する駆動装置７に閉塞指令を出力し、また車
輌用空気調和装置のフアンモータ４及びコンプレ
ツサ１２に駆動指令を出力する。そして、車輌用
空気調和装置が働いて車室温度が少なくとも外気
温度taに等しくなるまで下がつたら図示しないブ
ザーが鳴るようになつており、この時点で人が車
室に入つても良い。車輌用空気調和装置はタイマ
ー６で設定された残りの時間、およそ１分間だけ
駆動して車室温度trを外気温度ta以下に下げて停
止する。要するに、キーの差し込みをするだけ
で、窓を開きブロワー又はフアンモータ４により
炎天下の駐車により例えば35℃以上に熱せられた
車室空気の強制排出を行ない、さらに車輌の発進
の虞れが全くない状態でエンジンを起動し上述し
た車室空気の強制排出後、再び窓を閉め車輌用空
気調和装置による車室の冷却を行なうという一連
の動作を全自動的にかつ短時間になしえ、したが
つて、不快感を感じることがなく、また車輌用空
気調和装置の始動時の省動力化が図れ省エネルギ
ーとなる。
駆動回路、３は車室温度センサー、４はブロワー
又は車輌用空気調和装置のフアンモータ、５は自
己保持回路、６はタイマー、７は窓を開閉する駆
動装置、８はサイドブレーキが入つているときオ
ンとなるスイツチ、９は変速機がニユートラルに
あるときオンとなるスイツチ、１０はエンジンを
始動するスタータ、１１はエンジンが回転するこ
とを検知するr.p.mセンサー、１２は車輌用空気
調和装置のコンプレツサを示す。また、第４図
は、この方法のフローチヤートを示す。今、ドア
のキー穴にキーを挿入すると、もはや、キーを引
抜いてもキースイツチ１はタイマー６により設定
された時間、例えば２分間だけ自己保持回路５に
よりオンとなつており、キースイツチ１がオンと
なつていると、判定駆動回路２と車室温度センサ
ー３が共にオンとなる。そして、車室温度センサ
ー３は車室温度trを検知しそれに応じた信号を判
定駆動回路２に入力するようになつている。セン
サー３からの信号が制御温度、例えば35℃に対応
して回路２に設定した信号よりも大であるとき
は、回路２はスイツチ８及び９によりサイドブレ
ーキがかかつており、かつ変速機がニユートラル
にあることを確認した場合のみブロワー又は車輌
用空気調和装置のフアンモータ４と窓を開閉する
駆動装置７に駆動指令を出力する。また、このと
き、回路２はスタータ１０に駆動指令を出力し、
これによりエンジンが起動する。ブロワー４は回
路２に内蔵されたタイマーにより例えば１分間後
に停止するように成つている。その後、判定駆動
回路２は、r.p.mセンサー１１によりエンジンが
駆動していることを検知したときのみ、再び窓を
開閉する駆動装置７に閉塞指令を出力し、また車
輌用空気調和装置のフアンモータ４及びコンプレ
ツサ１２に駆動指令を出力する。そして、車輌用
空気調和装置が働いて車室温度が少なくとも外気
温度taに等しくなるまで下がつたら図示しないブ
ザーが鳴るようになつており、この時点で人が車
室に入つても良い。車輌用空気調和装置はタイマ
ー６で設定された残りの時間、およそ１分間だけ
駆動して車室温度trを外気温度ta以下に下げて停
止する。要するに、キーの差し込みをするだけ
で、窓を開きブロワー又はフアンモータ４により
炎天下の駐車により例えば35℃以上に熱せられた
車室空気の強制排出を行ない、さらに車輌の発進
の虞れが全くない状態でエンジンを起動し上述し
た車室空気の強制排出後、再び窓を閉め車輌用空
気調和装置による車室の冷却を行なうという一連
の動作を全自動的にかつ短時間になしえ、したが
つて、不快感を感じることがなく、また車輌用空
気調和装置の始動時の省動力化が図れ省エネルギ
ーとなる。
以上説明したように本願の第１の発明によれ
ば、キースイツチのオンで、判定駆動回路により
車室温度が一定温度以上となつているときは、ブ
ロワー又は車輌用空気調和装置のフアンモータを
短時間駆動して車室空気を強制排出する構成とし
たので、炎天下等に車輌を駐車させて再び運転し
ようとする際はキーの挿入をするだけで車内に入
らずに短時間待てばその間に自動的に高温に熱せ
られた車室空気を強制排出する。したがつて、熱
気による不快感を味あわずに済み、さらにしかる
後に乗車して空気調和装置を働らかせれば車室に
熱気がないから空気調和装置のクールダウン性が
向上する。また、判定駆動回路により窓が自動的
に開く構成とした実施態様によれば、上述の強制
排気がより効果的となる。
ば、キースイツチのオンで、判定駆動回路により
車室温度が一定温度以上となつているときは、ブ
ロワー又は車輌用空気調和装置のフアンモータを
短時間駆動して車室空気を強制排出する構成とし
たので、炎天下等に車輌を駐車させて再び運転し
ようとする際はキーの挿入をするだけで車内に入
らずに短時間待てばその間に自動的に高温に熱せ
られた車室空気を強制排出する。したがつて、熱
気による不快感を味あわずに済み、さらにしかる
後に乗車して空気調和装置を働らかせれば車室に
熱気がないから空気調和装置のクールダウン性が
向上する。また、判定駆動回路により窓が自動的
に開く構成とした実施態様によれば、上述の強制
排気がより効果的となる。
また、本願の第２の発明によれば、キースイツ
チでオンとなる判定駆動回路により、車室温度が
一定温度以上となつており、かつ車輌が発進する
虞れがない状態であればエンジンを始動し窓を全
開にし、ブロワー又はフアンモータを駆動して車
室空気の強制排出を行ない、その後さらに窓を全
閉にし車輌用空気調和装置のコンプレツサを駆動
して車室温度を外気温度以下に下げる構成とした
ので、炎天下等に車輌を駐車させて再び運転しよ
うとする際は、キーの挿入をするだけで車内に入
らず短時間待てばその間に高温な車室空気の強制
排出、次いで車輌用空気調和装置により車室温度
を外気温度以下に冷却することが全自動的に行な
われる。したがつて、車輌用空気調和装置のクー
ルダウンが向上して乗車の際に不快感を味あわず
に済む。
チでオンとなる判定駆動回路により、車室温度が
一定温度以上となつており、かつ車輌が発進する
虞れがない状態であればエンジンを始動し窓を全
開にし、ブロワー又はフアンモータを駆動して車
室空気の強制排出を行ない、その後さらに窓を全
閉にし車輌用空気調和装置のコンプレツサを駆動
して車室温度を外気温度以下に下げる構成とした
ので、炎天下等に車輌を駐車させて再び運転しよ
うとする際は、キーの挿入をするだけで車内に入
らず短時間待てばその間に高温な車室空気の強制
排出、次いで車輌用空気調和装置により車室温度
を外気温度以下に冷却することが全自動的に行な
われる。したがつて、車輌用空気調和装置のクー
ルダウンが向上して乗車の際に不快感を味あわず
に済む。
第１図は本願の第１の発明による車輌における
乗車時の換気方法の概念図、第２図は同上の電気
系統図、第３図は本願の第２の発明による車輌に
おける乗車時の換気方法を実施する概念図、第４
図は同上のフローチヤート図である。 １…キースイツチ、２…判定駆動回路、３…車
室温度センサー、４…ブロワー又は車輌用空気調
和装置のフアンモータ、７…窓を開閉する駆動装
置、１０…スタータ、１２…車輌用空気調和装置
のコンプレツサ。
乗車時の換気方法の概念図、第２図は同上の電気
系統図、第３図は本願の第２の発明による車輌に
おける乗車時の換気方法を実施する概念図、第４
図は同上のフローチヤート図である。 １…キースイツチ、２…判定駆動回路、３…車
室温度センサー、４…ブロワー又は車輌用空気調
和装置のフアンモータ、７…窓を開閉する駆動装
置、１０…スタータ、１２…車輌用空気調和装置
のコンプレツサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ドアにキーを挿入すると、キースイツチから
の信号により判定駆動回路と車室温度センサーを
作動させ、車室温度センサーが所定値以上の温度
を検知したとき、判定駆動回路が車内空気排出用
のプロワー又は車輌用空気調和装置のフアンモー
タに駆動指令信号を出力して所定時間だけ換気す
ると共に窓を開閉する駆動装置に解放駆動命令信
号を出力することを特徴とする車輌における乗車
時の室内換気方法。 ２ ドアにキーを挿入すると、所定時間だけオン
となるキースイツチからの信号により、判定駆動
回路と車室温度センサーを作動させ、車室温度セ
ンサーが検知する温度が所定値に達しており、か
つ車輌が発進する虞れがないことを検知したと
き、判定駆動回路が窓を開閉する駆動装置に解放
駆動指令信号を出力すると共に車内空気排出用ブ
ロワーまたは車輌用空気調和装置のフアンモータ
に駆動指令信号を出力し、またスタータに駆動指
令信号を出力してエンジンを始動し、所定時間
後、ブロワー又は車輌用空気調和装置のフアンモ
ータの駆動が停止したら判定駆動回路が再び窓を
開閉する駆動装置に閉塞駆動指令信号を出力する
と共に車輌用空気調和装置に駆動指令信号を出力
して、コンプレツサを作動するようにしたことを
特徴とする車輌における乗車時の室内換気方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10777180A JPS5733011A (en) | 1980-08-07 | 1980-08-07 | Indoor ventilating method when man gets in vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10777180A JPS5733011A (en) | 1980-08-07 | 1980-08-07 | Indoor ventilating method when man gets in vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5733011A JPS5733011A (en) | 1982-02-23 |
| JPS6236884B2 true JPS6236884B2 (ja) | 1987-08-10 |
Family
ID=14467589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10777180A Granted JPS5733011A (en) | 1980-08-07 | 1980-08-07 | Indoor ventilating method when man gets in vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5733011A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004106740A (ja) * | 2002-09-19 | 2004-04-08 | Denso Corp | 車両用空調装置の車室内負荷低減方法 |
| JP2022023628A (ja) * | 2020-07-27 | 2022-02-08 | 株式会社デンソー | 空調制御装置 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE451791B (sv) * | 1984-09-11 | 1987-11-02 | Alfa Laval Food & Dairy Eng | Sett och anleggning for framstellning av mjolk med lag bakteriehalt |
| US4588351A (en) * | 1984-09-21 | 1986-05-13 | General Motors Corporation | Centrifugal-type air blower bleed-off arrangement |
| JPS62187612A (ja) * | 1986-10-07 | 1987-08-17 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の換気装置 |
| JPS63121517A (ja) * | 1986-11-11 | 1988-05-25 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車の換気装置 |
| FR2714333B1 (fr) * | 1993-12-24 | 1996-01-26 | Imra Europe Sa | Procédé pour abaisser la température ambiante dans l'habitacle d'un véhicule. |
| JP2005349854A (ja) * | 2004-06-08 | 2005-12-22 | Nissan Motor Co Ltd | 車両換気装置 |
| JP2011246030A (ja) * | 2010-05-28 | 2011-12-08 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| CN106945482B (zh) * | 2017-04-01 | 2019-02-01 | 上汽大众汽车有限公司 | 一种车内除味方法和系统 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS546755U (ja) * | 1977-06-15 | 1979-01-17 |
-
1980
- 1980-08-07 JP JP10777180A patent/JPS5733011A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004106740A (ja) * | 2002-09-19 | 2004-04-08 | Denso Corp | 車両用空調装置の車室内負荷低減方法 |
| JP2022023628A (ja) * | 2020-07-27 | 2022-02-08 | 株式会社デンソー | 空調制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5733011A (en) | 1982-02-23 |
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