JPS6236984Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6236984Y2 JPS6236984Y2 JP1980190969U JP19096980U JPS6236984Y2 JP S6236984 Y2 JPS6236984 Y2 JP S6236984Y2 JP 1980190969 U JP1980190969 U JP 1980190969U JP 19096980 U JP19096980 U JP 19096980U JP S6236984 Y2 JPS6236984 Y2 JP S6236984Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back plate
- pad
- lining
- brake
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、デイスクブレーキのピストン側に
装着される摩擦パツドの改良に関するものであ
る。
装着される摩擦パツドの改良に関するものであ
る。
デイスクブレーキの摩擦パツドでピストン側に
装着されるものは、第１図に示すようにパツド裏
板１と一体に形成されたブレーキライニング２の
中心部が、その両端部即ちデイスクＤの回入側及
び回出側に比べて早く摩耗し、摩擦面の中心に窪
みができ易い。
装着されるものは、第１図に示すようにパツド裏
板１と一体に形成されたブレーキライニング２の
中心部が、その両端部即ちデイスクＤの回入側及
び回出側に比べて早く摩耗し、摩擦面の中心に窪
みができ易い。
上記の現象は、パツドの中心部のみにブレーキ
ピストンＡの押圧力が作用し、さらに、摩擦熱に
よるパツドの歪みもあつてブレーキ制動時にパツ
ドが鎖線で示す如く撓むために起こるが、先のよ
うにライニングが偏摩耗すると、デイスクとの接
触面積が小さくなつて接触部の面圧が高まり、制
動時にこの部分の温度が非常に高くなつてガスが
発生したり摩擦係数が変化するフエード現象が起
こり、ブレーキの効きが悪くなることがある。ま
た、摩耗粉が窪みに集中して排出され難くなるた
め、鳴きの原因となるステイツク現象も起き易
い。
ピストンＡの押圧力が作用し、さらに、摩擦熱に
よるパツドの歪みもあつてブレーキ制動時にパツ
ドが鎖線で示す如く撓むために起こるが、先のよ
うにライニングが偏摩耗すると、デイスクとの接
触面積が小さくなつて接触部の面圧が高まり、制
動時にこの部分の温度が非常に高くなつてガスが
発生したり摩擦係数が変化するフエード現象が起
こり、ブレーキの効きが悪くなることがある。ま
た、摩耗粉が窪みに集中して排出され難くなるた
め、鳴きの原因となるステイツク現象も起き易
い。
この考案は、上記の問題を解決するために提案
されたものであり、その目的は、軽量化が計れて
ライニングの偏摩耗が防止されるパツドを提供す
るにある。
されたものであり、その目的は、軽量化が計れて
ライニングの偏摩耗が防止されるパツドを提供す
るにある。
以下、この考案の構成を添付第２図及び第３図
に基いて説明する。
に基いて説明する。
図に示すように、この考案の摩擦パツド１０
は、パツド裏板１１と、これの前面に一体に形成
されたブレーキライニング１２から成り、上記裏
板１１の剛性を、ブレーキピストンＡの当接部及
び当接部によつて画される外側の区域で高めてあ
る。
は、パツド裏板１１と、これの前面に一体に形成
されたブレーキライニング１２から成り、上記裏
板１１の剛性を、ブレーキピストンＡの当接部及
び当接部によつて画される外側の区域で高めてあ
る。
即ち、裏板１１のブレーキピストンＡの当接部
に対応した個所と、ブレーキピストンの当接部に
画される区域の外側に位置する個所の双方のライ
ニング取付面１３上に、デイスクＤの軸方向に突
出した補助リブ１５を設けてあり、このため、デ
イスクＤの回入側と回出側に位置するパツド両端
部のピストンの加圧及び摩擦熱による撓み及び歪
み量が、裏板のリブによる剛性増加により従来の
パツドに比べて非常に小さくなる。従つて、ライ
ニング１２の摩擦面は、全体がほゞ均一な力でデ
イスクＤの摺動面に押圧され、この偏摩耗が防止
されることになる。
に対応した個所と、ブレーキピストンの当接部に
画される区域の外側に位置する個所の双方のライ
ニング取付面１３上に、デイスクＤの軸方向に突
出した補助リブ１５を設けてあり、このため、デ
イスクＤの回入側と回出側に位置するパツド両端
部のピストンの加圧及び摩擦熱による撓み及び歪
み量が、裏板のリブによる剛性増加により従来の
パツドに比べて非常に小さくなる。従つて、ライ
ニング１２の摩擦面は、全体がほゞ均一な力でデ
イスクＤの摺動面に押圧され、この偏摩耗が防止
されることになる。
なお、ブレーキピストンの当接部及び当接部に
よつて画される外側の区域のみにおいてパツド裏
板の剛性を、補強リブを設けて高めた理由は次の
ことによる。
よつて画される外側の区域のみにおいてパツド裏
板の剛性を、補強リブを設けて高めた理由は次の
ことによる。
即ち、リブのないパツド裏板の場合、制動時に
ピストン当接部を起点にして外側ほど大きくピス
トン側に後退するように変形し、ピストン当接部
から離れるに従がい、パツド摺動面の面圧分分が
小さくなつて先に述べた偏摩耗が起る。この変形
の原因としては、裏板の剛性不足と制動熱による
裏板のライニング接合面側の熱膨脹が温度上昇が
大きいために背面側のそれよりも大きくなること
の２つが挙げられ、従つて、裏板の剛性を全体に
均一に高める方法では、撓みを抑制し得ても、熱
膨脹差はなくならないため、熱歪による変形は無
くし得ない。
ピストン当接部を起点にして外側ほど大きくピス
トン側に後退するように変形し、ピストン当接部
から離れるに従がい、パツド摺動面の面圧分分が
小さくなつて先に述べた偏摩耗が起る。この変形
の原因としては、裏板の剛性不足と制動熱による
裏板のライニング接合面側の熱膨脹が温度上昇が
大きいために背面側のそれよりも大きくなること
の２つが挙げられ、従つて、裏板の剛性を全体に
均一に高める方法では、撓みを抑制し得ても、熱
膨脹差はなくならないため、熱歪による変形は無
くし得ない。
これに対し、上述の区域にのみリブを設ける
と、ライニング接合面側の熱膨脹力の増加を抑制
して撓み易い部分の裏板剛性を積極的に高め、パ
ツド摺動面の面圧分布を均一化することができ
る。
と、ライニング接合面側の熱膨脹力の増加を抑制
して撓み易い部分の裏板剛性を積極的に高め、パ
ツド摺動面の面圧分布を均一化することができ
る。
ここで、上述した区域の裏板剛性は、当該区域
の板厚を全体に厚くして高めることもできるが、
この場合、摩擦パツドの重量の多くを占める裏板
の体積増加が大きく、パツドが重くなつて軽量化
指向の要求にそぐわなくなる。また、体積が多け
れば、ライニング接合面側に発生する熱膨脹力が
大きくなり、背面側との膨脹力の差が大きくなる
結果熱歪が大きくなつて偏摩耗の（パツドの熱変
形の）抑止効果が薄れる。しかし、剛性補強にリ
ブを採用すれば、ライニング接合面側の裏板の体
積増加は小さく、そのような問題を抑制して面圧
分布の均一化を計ることができる。剛性補強にリ
ブを用いることの効果はこれ以外にもある。即
ち、摩擦パツドにおいてはライニング接合面に制
動トルクによる大きな剪断力が作用するのでライ
ニングの剥落が問題となるが、裏板を上記の構造
にすると、制動時の剪断力がピストン当接部の補
強リブとそのリブに囲まれたライニング背面の中
央部１４によつて受け止められるのでライニング
の剥落の心配がなくなる。
の板厚を全体に厚くして高めることもできるが、
この場合、摩擦パツドの重量の多くを占める裏板
の体積増加が大きく、パツドが重くなつて軽量化
指向の要求にそぐわなくなる。また、体積が多け
れば、ライニング接合面側に発生する熱膨脹力が
大きくなり、背面側との膨脹力の差が大きくなる
結果熱歪が大きくなつて偏摩耗の（パツドの熱変
形の）抑止効果が薄れる。しかし、剛性補強にリ
ブを採用すれば、ライニング接合面側の裏板の体
積増加は小さく、そのような問題を抑制して面圧
分布の均一化を計ることができる。剛性補強にリ
ブを用いることの効果はこれ以外にもある。即
ち、摩擦パツドにおいてはライニング接合面に制
動トルクによる大きな剪断力が作用するのでライ
ニングの剥落が問題となるが、裏板を上記の構造
にすると、制動時の剪断力がピストン当接部の補
強リブとそのリブに囲まれたライニング背面の中
央部１４によつて受け止められるのでライニング
の剥落の心配がなくなる。
この考案のパツドは以上の通りであり、これに
よれば裏板のライニング接合面に位置を特定して
設けた、補強リブにより、重量増加が最小限に抑
えられて裏板の撓み歪みが抑制されライニングの
偏摩耗が防止されて制動時のフエード現象及び鳴
きの発生が大巾に減少する。
よれば裏板のライニング接合面に位置を特定して
設けた、補強リブにより、重量増加が最小限に抑
えられて裏板の撓み歪みが抑制されライニングの
偏摩耗が防止されて制動時のフエード現象及び鳴
きの発生が大巾に減少する。
また、補強リブ間にライニングの一部が充填さ
れるので、ライニングと裏金の耐剪断性も向上す
る等の優れた効果が得られる。
れるので、ライニングと裏金の耐剪断性も向上す
る等の優れた効果が得られる。
第１図は、従来の摩擦パツドの使用状態を示す
平面図、第２図はこの考案の摩擦パツドを示す横
断平面図、第３図はそのパツドの裏板をライニン
グ取付面側から見た斜視図である。 １０……パツド、１１……パツド裏板、１２…
…ブレーキライニング、１４……ライニング背面
の中央部、１５……補強リブ。
平面図、第２図はこの考案の摩擦パツドを示す横
断平面図、第３図はそのパツドの裏板をライニン
グ取付面側から見た斜視図である。 １０……パツド、１１……パツド裏板、１２…
…ブレーキライニング、１４……ライニング背面
の中央部、１５……補強リブ。
Claims (1)
- パツド裏板及びこれと一体に形成されたブレー
キライニングから成り、上記パツド裏板のブレー
キピストンの当接部及び当接部によつて画される
外側の区域におけるライニング取付面に、デイス
ク軸方向に突出する補強リブを裏板と一体に設け
たことを特徴とするデイスクブレーキのピストン
側摩擦パツド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980190969U JPS6236984Y2 (ja) | 1980-12-24 | 1980-12-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980190969U JPS6236984Y2 (ja) | 1980-12-24 | 1980-12-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57109339U JPS57109339U (ja) | 1982-07-06 |
| JPS6236984Y2 true JPS6236984Y2 (ja) | 1987-09-21 |
Family
ID=29995405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980190969U Expired JPS6236984Y2 (ja) | 1980-12-24 | 1980-12-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6236984Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015115270A1 (ja) * | 2014-01-29 | 2015-08-06 | 住友ベークライト株式会社 | ブレーキパッドおよびキャリパ装置 |
| JP2018035888A (ja) * | 2016-08-31 | 2018-03-08 | 株式会社アドヴィックス | ディスクブレーキ装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007016858A (ja) * | 2005-07-06 | 2007-01-25 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用ブレーキライニング及びディスクブレーキ |
| JP2013113334A (ja) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Hitachi Automotive Systems Ltd | ブレーキパッド |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL7400219A (nl) * | 1974-01-08 | 1975-07-10 | Henryk Hurczyn | Schijfremvoering en rugplaat daarvoor. |
-
1980
- 1980-12-24 JP JP1980190969U patent/JPS6236984Y2/ja not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015115270A1 (ja) * | 2014-01-29 | 2015-08-06 | 住友ベークライト株式会社 | ブレーキパッドおよびキャリパ装置 |
| JPWO2015115270A1 (ja) * | 2014-01-29 | 2017-03-23 | 住友ベークライト株式会社 | ブレーキパッドおよびキャリパ装置 |
| JP2018035888A (ja) * | 2016-08-31 | 2018-03-08 | 株式会社アドヴィックス | ディスクブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57109339U (ja) | 1982-07-06 |
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