JPS623722B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS623722B2 JPS623722B2 JP57013095A JP1309582A JPS623722B2 JP S623722 B2 JPS623722 B2 JP S623722B2 JP 57013095 A JP57013095 A JP 57013095A JP 1309582 A JP1309582 A JP 1309582A JP S623722 B2 JPS623722 B2 JP S623722B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ship
- rails
- cask
- storage space
- heavy goods
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G67/00—Loading or unloading vehicles
- B65G67/60—Loading or unloading ships
- B65G67/603—Loading or unloading ships using devices specially adapted for articles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、船に対する重量物積卸し装置に関
する。
する。
たとえば原子力発電所などにおける使用ずみ燃
料を収容したキヤスクを輸送する場合、船が使用
されるが、従来、キヤスクの積付けおよび荷卸し
は船または岸壁に設置されたクレーンを使用して
行なわれており、この際、キヤスクは岸壁上方十
数ｍの高さまで吊上げられる。ところが、キヤス
クは100t以上の重量を有し、しかもその中には使
用ずみ燃料が収容されているので、これを高く吊
上げることには大きな危険が伴い、積卸し作業は
困難である。また、船に対する重量物の積卸し方
法として、重量物を積載した移動台車を岸壁と船
の上甲板の一方から他方に移動させるいわゆるロ
ールオン・オフ方式が知られている。ところが、
この場合は、岸壁の高さに合わせてバラスト調整
により船の吃水を調整する必要があり、キヤスク
などの重量物を輸送する大形の船の吃水調整には
時間がかかり、能率が悪い。また、船の上甲板上
にキヤスクなどの重量物を積載すると、船の重心
が高くなり、しかも上甲板の下に大きな無駄なス
ペースが生じるため、重量物格納スペースの床は
上甲板より下方に位置させるのが好ましい。とこ
ろが、このようにすると、重量物の積卸しを行な
う上甲板と重量物格納スペースの床との間に高さ
の差が生じるため、船に対する重量物積卸し装置
の他に上甲板と重量物格納スペースとの間を重量
物を昇降させる昇降装置が必要になる。
料を収容したキヤスクを輸送する場合、船が使用
されるが、従来、キヤスクの積付けおよび荷卸し
は船または岸壁に設置されたクレーンを使用して
行なわれており、この際、キヤスクは岸壁上方十
数ｍの高さまで吊上げられる。ところが、キヤス
クは100t以上の重量を有し、しかもその中には使
用ずみ燃料が収容されているので、これを高く吊
上げることには大きな危険が伴い、積卸し作業は
困難である。また、船に対する重量物の積卸し方
法として、重量物を積載した移動台車を岸壁と船
の上甲板の一方から他方に移動させるいわゆるロ
ールオン・オフ方式が知られている。ところが、
この場合は、岸壁の高さに合わせてバラスト調整
により船の吃水を調整する必要があり、キヤスク
などの重量物を輸送する大形の船の吃水調整には
時間がかかり、能率が悪い。また、船の上甲板上
にキヤスクなどの重量物を積載すると、船の重心
が高くなり、しかも上甲板の下に大きな無駄なス
ペースが生じるため、重量物格納スペースの床は
上甲板より下方に位置させるのが好ましい。とこ
ろが、このようにすると、重量物の積卸しを行な
う上甲板と重量物格納スペースの床との間に高さ
の差が生じるため、船に対する重量物積卸し装置
の他に上甲板と重量物格納スペースとの間を重量
物を昇降させる昇降装置が必要になる。
この発明は、上記の実情に鑑みてなされたもの
であつて、キヤスクなどの重量物を船の吃水調整
を行なわずに上甲板より下方にある重量物格納ス
ペースの床に対して直接に、容易にかつ安全に積
卸しでき、しかも上甲板と重量物格納スペースの
間の重量物の昇降装置を別に必要としない重量物
積卸し装置を提供することを目的とする。
であつて、キヤスクなどの重量物を船の吃水調整
を行なわずに上甲板より下方にある重量物格納ス
ペースの床に対して直接に、容易にかつ安全に積
卸しでき、しかも上甲板と重量物格納スペースの
間の重量物の昇降装置を別に必要としない重量物
積卸し装置を提供することを目的とする。
以下この発明を実施例を示す図面を参照して説
明する。
明する。
図面は岸壁１に設けられたキヤスク（重量物）
積卸し装置２およびキヤスク運搬船３の船尾部を
示している。岸壁１には、船３の船尾部または船
首部が入れられる方形凹所４が設けられており、
船３の凹所４内に引入れられる部分が凹所４の上
方に突出さないように、岸壁１は十分な高さを有
する。なお、以下の説明において、前とは凹所４
の入口側をいい、後とは凹所４の奥側をいうもの
とする。
積卸し装置２およびキヤスク運搬船３の船尾部を
示している。岸壁１には、船３の船尾部または船
首部が入れられる方形凹所４が設けられており、
船３の凹所４内に引入れられる部分が凹所４の上
方に突出さないように、岸壁１は十分な高さを有
する。なお、以下の説明において、前とは凹所４
の入口側をいい、後とは凹所４の奥側をいうもの
とする。
凹所４の後端壁５に、船３の船尾端または船首
端を受ける回転ローラ６が取付けられ、凹所４の
両側壁７に、船３の両玄側を受ける膨張式フエン
ダ８が取付けられている。凹所４の後端より若干
後方の岸壁１上には左右方向に伸びる方形の溝９
が設けられており、この溝９の前端と凹所４の後
端との間の岸壁１上に、前後方向に伸びる２本１
組のキヤスク移動台車用レール１０が３組設けら
れている。これらのうちの２組のレール１０の延
長上に位置する２組のキヤスク移動台車用レール
１１，１２が、溝９の後方の岸壁１上に設けられ
ている。溝９内には、左右方向に伸びるレール１
３上を移動する横移動台車１４が配置されてお
り、前後方向に伸びる１組のキヤスク移動台車用
レール１５が、横移動台車１４上に設けられ、台
車１４の移動により岸壁１上の各レール１０，１
１，１２に適宜連結されるようになつている。
端を受ける回転ローラ６が取付けられ、凹所４の
両側壁７に、船３の両玄側を受ける膨張式フエン
ダ８が取付けられている。凹所４の後端より若干
後方の岸壁１上には左右方向に伸びる方形の溝９
が設けられており、この溝９の前端と凹所４の後
端との間の岸壁１上に、前後方向に伸びる２本１
組のキヤスク移動台車用レール１０が３組設けら
れている。これらのうちの２組のレール１０の延
長上に位置する２組のキヤスク移動台車用レール
１１，１２が、溝９の後方の岸壁１上に設けられ
ている。溝９内には、左右方向に伸びるレール１
３上を移動する横移動台車１４が配置されてお
り、前後方向に伸びる１組のキヤスク移動台車用
レール１５が、横移動台車１４上に設けられ、台
車１４の移動により岸壁１上の各レール１０，１
１，１２に適宜連結されるようになつている。
凹所４の両側の岸壁１上には複数の支柱１６の
下端が固定されており、これらの支柱１６の上端
に水平フレーム１７の両側部が固定されている。
凹所４の上部には、後端壁５および両側壁７後部
の上端から船３の上方に水平に張出した方形の固
定台１８が設けられ、固定台１８の前端部が垂直
支持部材１９を介して水平フレーム１７に支持さ
れている。固定台１８の上面には、岸壁１上の３
組のレール１０の前端から前方に伸びて固定台１
８の前端まで達する３組のキヤスク移動台車用レ
ール２０が設けられている。水平フレーム１７の
前端部には左右方に伸びる１対の水平桁２１が前
後に一定の間隔をおいて平行に配置されており、
水平桁２１の左右両端部には、これらに跨る昇降
装置２２がそれぞれ設けられている。水平フレー
ム１７の中央部にも、上記と同様の前後１対の水
平桁２１および左右１対の昇降装置２２が設けら
れている。固定台１８より左右幅の小さい直方体
状昇降フレーム２３が、これらの昇降装置２２の
索２４に吊下げられ、固定台１８のすぐ前を上下
方向に移動する。昇降フレーム２３の４隅の若干
外側に垂直な山形材よりなるガイド２５が配置さ
れており、各ガイド２５の上端は水平フレーム１
７に固定され、同下端部は水平支持部材２６を介
して両側壁７上端部に支持されている。前後方向
に伸びる３組のキヤスク移動台車用レール２７
が、昇降フレーム２３の下端部に固定された方形
の昇降台２８の上面に設けられ、昇降台２８が固
定台１８の高さまで上昇したときに固定台１８上
の３組のレール２０とそれぞれ連結されるように
なつている。また、昇降台２８には、台車用可動
ストツパ（図示略）が適当な位置に設けられてい
る。
下端が固定されており、これらの支柱１６の上端
に水平フレーム１７の両側部が固定されている。
凹所４の上部には、後端壁５および両側壁７後部
の上端から船３の上方に水平に張出した方形の固
定台１８が設けられ、固定台１８の前端部が垂直
支持部材１９を介して水平フレーム１７に支持さ
れている。固定台１８の上面には、岸壁１上の３
組のレール１０の前端から前方に伸びて固定台１
８の前端まで達する３組のキヤスク移動台車用レ
ール２０が設けられている。水平フレーム１７の
前端部には左右方に伸びる１対の水平桁２１が前
後に一定の間隔をおいて平行に配置されており、
水平桁２１の左右両端部には、これらに跨る昇降
装置２２がそれぞれ設けられている。水平フレー
ム１７の中央部にも、上記と同様の前後１対の水
平桁２１および左右１対の昇降装置２２が設けら
れている。固定台１８より左右幅の小さい直方体
状昇降フレーム２３が、これらの昇降装置２２の
索２４に吊下げられ、固定台１８のすぐ前を上下
方向に移動する。昇降フレーム２３の４隅の若干
外側に垂直な山形材よりなるガイド２５が配置さ
れており、各ガイド２５の上端は水平フレーム１
７に固定され、同下端部は水平支持部材２６を介
して両側壁７上端部に支持されている。前後方向
に伸びる３組のキヤスク移動台車用レール２７
が、昇降フレーム２３の下端部に固定された方形
の昇降台２８の上面に設けられ、昇降台２８が固
定台１８の高さまで上昇したときに固定台１８上
の３組のレール２０とそれぞれ連結されるように
なつている。また、昇降台２８には、台車用可動
ストツパ（図示略）が適当な位置に設けられてい
る。
キヤスク運搬船３には、上甲板３７より下方に
位置する床３１と遮蔽壁２９に取囲まれたキヤス
ク格納スペース３０が設けられ、このスペース３
０の床３１に、前後方向に伸びる３組のキヤスク
移動台車用レール３２が設けられている。キヤス
ク格納スペース３０の後端上部にキヤスク積卸し
用のハツチ３３が設けられ、ハツチ３３の真下の
床３１に方形の浅い溝３４が設けられている。こ
の溝３４は昇降台２８より若干大きく、昇降台２
８が溝３４に嵌まつたときに昇降台２８の３組の
レール２７がキヤスク格納スペース３０の３組の
レール３２とそれぞれ連結されるようになつてい
る。また、図示は省略したが、キヤスク格納スペ
ース３０の床３１には、チエーンなどを使用した
台車移動装置およびキヤスク固定台などが設けら
れている。
位置する床３１と遮蔽壁２９に取囲まれたキヤス
ク格納スペース３０が設けられ、このスペース３
０の床３１に、前後方向に伸びる３組のキヤスク
移動台車用レール３２が設けられている。キヤス
ク格納スペース３０の後端上部にキヤスク積卸し
用のハツチ３３が設けられ、ハツチ３３の真下の
床３１に方形の浅い溝３４が設けられている。こ
の溝３４は昇降台２８より若干大きく、昇降台２
８が溝３４に嵌まつたときに昇降台２８の３組の
レール２７がキヤスク格納スペース３０の３組の
レール３２とそれぞれ連結されるようになつてい
る。また、図示は省略したが、キヤスク格納スペ
ース３０の床３１には、チエーンなどを使用した
台車移動装置およびキヤスク固定台などが設けら
れている。
キヤスクＣは、キヤスク保持台３５上に固定さ
れ、キヤスク移動台車３６により移動させられ
る。台車３６には、図示は省略したが、キヤスク
保持台３５を持上げるためのジヤツキが設けられ
ている。
れ、キヤスク移動台車３６により移動させられ
る。台車３６には、図示は省略したが、キヤスク
保持台３５を持上げるためのジヤツキが設けられ
ている。
上記において、運搬船３に対するキヤスクＣの
積卸しは、積卸し装置２を使用して次のように行
なわれる。
積卸しは、積卸し装置２を使用して次のように行
なわれる。
すなわち、まず運搬船３の船尾部を凹所４内に
引入れ、船尾端を回転ローラ６に押当てるととも
に、フエンダ８を膨張させて両玄側に押当て、キ
ヤスク格納スペース３０のハツチ３３が昇降台２
８の真下に位置するように船３を位置決め、固定
する。そして、昇降台２８を固定台１８の高さま
で上昇させ、昇降台２８のレール２７を固定台１
８のレール２０にそれぞれ連結しておく。一方、
岸壁１上の溝９より後方の一方のレール１１上に
おいて、前述のようにキヤスクＣを横倒しの状態
で保持台３５上に固定し、この保持台３５をキヤ
スク移動台車３６にのせる。あるいは、台車３６
にのせた保持台３５上にキヤスクＣを横倒しの状
態で固定する。そして、このレール１１に横移動
台車１４のレール１５を連結したのち、この台車
３６を自走させ、横移動台車１４のレール１５上
に移す。次に、必要に応じて横移動台車１４を左
右方向に移動させ、台車３６を、横移動台車１４
のレール１５から船３内のキヤスクＣを積付ける
べき部分のレール３２につながる１組の前方の岸
壁１上のレール１０および固定台１８のレール２
０を通つて、昇降台２８のレール２７上に移動さ
せ、可動ストツパによつて固定する。次に、台車
３６がのつた昇降フレーム２３を４つのガイド２
５に沿つて下降させ、昇降台２８を船３のハツチ
３３を通してキヤスク格納スペース３０の溝３４
内におろす。次に、遠隔操作式の油圧シリンダな
どの適宜な手段によつてこれらの台車３６を昇降
台２８のレール２７から格納スペース３０のレー
ル３２に移し、台車移動装置によりレール３２上
を前方に移動させる。このとき、台車３６のジヤ
ツキがジヤツキアツプして保持台３５を持上げて
おり、台車３６および保持台３５は格納スペース
３０内のキヤスク固定台などと干渉することなく
移動する。台車３６が所定の位置まで移動したな
らば、これを停止させ、ジヤツキをジヤツキダウ
ンすることにより保持台３５をキヤスク固定台上
におろして固定する。次に、台車移動装置により
空の台車３６だけを後方に移動させて格納スペー
ス３０内のレール３２から昇降台２８のレール２
７に移して固定し、昇降台２８を固定台１８の高
さまで上昇させる。そして、昇降台２８上の台車
３６を自走させ、レール２７，２０，１０を通し
て横移動台車１４上に戻す。次に、横移動台車１
４を移動させて、レール１５を船３内の荷卸しす
べきキヤスクＣを積んだ部分のレール３２につな
がる岸壁１上のレール１０に連結する。そして、
上記と同様の手順により、空の台車３６を船３内
にある荷卸しすべきキヤスクＣの下方に移動す
る。次に、台車３６に設けられているジヤツキに
よりこのキヤスクＣを持上げ、上記と同様の手順
を繰返し、キヤスクＣをのせた台車３６を横移動
台車１４上に戻す。次に、横移動台車１４を移動
させて、レール１５を溝９後方のレール１２に連
結する。そして、キヤスクＣをのせた台車３６を
自走させ、レール１２を通して陸上施設に向かわ
せる。このようにして、陸上施設から船３へのキ
ヤスクＣの積付けと船３から陸上施設へのキヤス
クＣの荷卸しを連続的に行なうことができる。
引入れ、船尾端を回転ローラ６に押当てるととも
に、フエンダ８を膨張させて両玄側に押当て、キ
ヤスク格納スペース３０のハツチ３３が昇降台２
８の真下に位置するように船３を位置決め、固定
する。そして、昇降台２８を固定台１８の高さま
で上昇させ、昇降台２８のレール２７を固定台１
８のレール２０にそれぞれ連結しておく。一方、
岸壁１上の溝９より後方の一方のレール１１上に
おいて、前述のようにキヤスクＣを横倒しの状態
で保持台３５上に固定し、この保持台３５をキヤ
スク移動台車３６にのせる。あるいは、台車３６
にのせた保持台３５上にキヤスクＣを横倒しの状
態で固定する。そして、このレール１１に横移動
台車１４のレール１５を連結したのち、この台車
３６を自走させ、横移動台車１４のレール１５上
に移す。次に、必要に応じて横移動台車１４を左
右方向に移動させ、台車３６を、横移動台車１４
のレール１５から船３内のキヤスクＣを積付ける
べき部分のレール３２につながる１組の前方の岸
壁１上のレール１０および固定台１８のレール２
０を通つて、昇降台２８のレール２７上に移動さ
せ、可動ストツパによつて固定する。次に、台車
３６がのつた昇降フレーム２３を４つのガイド２
５に沿つて下降させ、昇降台２８を船３のハツチ
３３を通してキヤスク格納スペース３０の溝３４
内におろす。次に、遠隔操作式の油圧シリンダな
どの適宜な手段によつてこれらの台車３６を昇降
台２８のレール２７から格納スペース３０のレー
ル３２に移し、台車移動装置によりレール３２上
を前方に移動させる。このとき、台車３６のジヤ
ツキがジヤツキアツプして保持台３５を持上げて
おり、台車３６および保持台３５は格納スペース
３０内のキヤスク固定台などと干渉することなく
移動する。台車３６が所定の位置まで移動したな
らば、これを停止させ、ジヤツキをジヤツキダウ
ンすることにより保持台３５をキヤスク固定台上
におろして固定する。次に、台車移動装置により
空の台車３６だけを後方に移動させて格納スペー
ス３０内のレール３２から昇降台２８のレール２
７に移して固定し、昇降台２８を固定台１８の高
さまで上昇させる。そして、昇降台２８上の台車
３６を自走させ、レール２７，２０，１０を通し
て横移動台車１４上に戻す。次に、横移動台車１
４を移動させて、レール１５を船３内の荷卸しす
べきキヤスクＣを積んだ部分のレール３２につな
がる岸壁１上のレール１０に連結する。そして、
上記と同様の手順により、空の台車３６を船３内
にある荷卸しすべきキヤスクＣの下方に移動す
る。次に、台車３６に設けられているジヤツキに
よりこのキヤスクＣを持上げ、上記と同様の手順
を繰返し、キヤスクＣをのせた台車３６を横移動
台車１４上に戻す。次に、横移動台車１４を移動
させて、レール１５を溝９後方のレール１２に連
結する。そして、キヤスクＣをのせた台車３６を
自走させ、レール１２を通して陸上施設に向かわ
せる。このようにして、陸上施設から船３へのキ
ヤスクＣの積付けと船３から陸上施設へのキヤス
クＣの荷卸しを連続的に行なうことができる。
岸壁１上のレール１０，１１，１２、固定台１
８上のレール２０および昇降台２８上のレール２
７の組数、配置などは任意である。また、凹所
４、固定台１８、昇降台２８、昇降装置２２およ
び運搬船３などの構成なども、上記実施例のもの
に限らず、適宜変更可能である。また、この発明
はキヤスク以外の重量物にも適用できる。
８上のレール２０および昇降台２８上のレール２
７の組数、配置などは任意である。また、凹所
４、固定台１８、昇降台２８、昇降装置２２およ
び運搬船３などの構成なども、上記実施例のもの
に限らず、適宜変更可能である。また、この発明
はキヤスク以外の重量物にも適用できる。
以上のように、この発明の重量物積卸し装置に
よれば、船３の少なくとも重量物格納スペース３
０のハツチ３３のある部分が入れられる凹所４が
岸壁１に設けられており、この凹所４の上部に、
複数組の重量物移動台車用レール２０を備えかつ
船３の重量物格納スペース３０のハツチ３３の上
方に水平に張出した固定台１８と、固定台１８の
各組のレール２０および船３の重量物格納スペー
ス３０の各組のレール３２にそれぞれ連結される
複数組の重量物移動台車用レール２７を備えた昇
降台２８が下端に固定された直方体状の昇降フレ
ーム２３と、昇降フレーム２３を船３の重量物格
納スペース３０のハツチ３３を通して昇降させる
昇降装置２２とが設けられているので、キヤスク
などの重量物を船の吃水調整を行なわずに、上甲
板より下方にある重量物格納スペースの床に対し
て直接に、容易にかつ安全に積卸しできる。した
がつて、重量物積卸し装置と別に上甲板と重量物
格納スペースの間の重量物の昇降装置を設ける必
要がない。そして、重量物を台車にのせたまま積
卸しできるので、岸壁上や船の重量物格納スペー
ス内での重量物の移動も容易であり、昇降台２８
に同時に複数個の重量物をのせて積卸しすること
もできるので、作業の能率が良い。また、固定台
１８の上に昇降フレーム２３の４隅を案内するガ
イド２５が設けられているので、昇降フレームを
定位置かつ定姿勢で昇降させることができ、重量
物の積卸しが確実である。
よれば、船３の少なくとも重量物格納スペース３
０のハツチ３３のある部分が入れられる凹所４が
岸壁１に設けられており、この凹所４の上部に、
複数組の重量物移動台車用レール２０を備えかつ
船３の重量物格納スペース３０のハツチ３３の上
方に水平に張出した固定台１８と、固定台１８の
各組のレール２０および船３の重量物格納スペー
ス３０の各組のレール３２にそれぞれ連結される
複数組の重量物移動台車用レール２７を備えた昇
降台２８が下端に固定された直方体状の昇降フレ
ーム２３と、昇降フレーム２３を船３の重量物格
納スペース３０のハツチ３３を通して昇降させる
昇降装置２２とが設けられているので、キヤスク
などの重量物を船の吃水調整を行なわずに、上甲
板より下方にある重量物格納スペースの床に対し
て直接に、容易にかつ安全に積卸しできる。した
がつて、重量物積卸し装置と別に上甲板と重量物
格納スペースの間の重量物の昇降装置を設ける必
要がない。そして、重量物を台車にのせたまま積
卸しできるので、岸壁上や船の重量物格納スペー
ス内での重量物の移動も容易であり、昇降台２８
に同時に複数個の重量物をのせて積卸しすること
もできるので、作業の能率が良い。また、固定台
１８の上に昇降フレーム２３の４隅を案内するガ
イド２５が設けられているので、昇降フレームを
定位置かつ定姿勢で昇降させることができ、重量
物の積卸しが確実である。
図面はこの発明の実施例を示し、第１図は部分
切欠き平面図、第２図は第１図―線の断面
図、第３図は第１図―線の断面図である。 １…岸壁、２…積卸し装置、３…船、４…凹
所、１８…固定台、２０，２７，３２…レール、
２２…昇降装置、２３…昇降フレーム、２５…ガ
イド、２８…昇降台、２９…遮蔽壁、３０…格納
スペース、３１…床、３３…ハツチ、３６…台
車、３７…上甲板、Ｃ…キヤスク（重量物）。
切欠き平面図、第２図は第１図―線の断面
図、第３図は第１図―線の断面図である。 １…岸壁、２…積卸し装置、３…船、４…凹
所、１８…固定台、２０，２７，３２…レール、
２２…昇降装置、２３…昇降フレーム、２５…ガ
イド、２８…昇降台、２９…遮蔽壁、３０…格納
スペース、３１…床、３３…ハツチ、３６…台
車、３７…上甲板、Ｃ…キヤスク（重量物）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 上甲板３７より下方に位置する床３１と遮蔽
壁２９に取囲まれかつ床３１に複数組の重量物移
動台車用レール３２が設けられている船３の重量
物格納スペース３０に対して、このスペース３０
の一端上部に設けられたハツチ３３を通して重量
物Ｃの積卸しを行なうための装置であつて、 船３の少なくとも重量物格納スペース３０のハ
ツチ３３のある部分が入れられる凹所４が岸壁１
に設けられており、この凹所４の上部に、複数組
の重量物移動台車用レール２０を備えかつ船３の
重量物格納スペース３０のハツチ３３の上方に水
平に張出した固定台１８と、固定台１８の各組の
レール２０および船３の重量物格納スペース３０
の各組のレール３２にそれぞれ連結される複数組
の重量物移動台車用レール２７を備えた昇降台２
８が下端に固定された直方体状の昇降フレーム２
３と、昇降フレーム２３を船３の重量物格納スペ
ース３０のハツチ３３を通して昇降させる昇降装
置２２と、固定台１８の上に設けられて昇降フレ
ーム２３の４隅を案内するガイド２５とが設けら
れている重量物積卸し装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1309582A JPS58130830A (ja) | 1982-01-28 | 1982-01-28 | 重量物積卸し装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1309582A JPS58130830A (ja) | 1982-01-28 | 1982-01-28 | 重量物積卸し装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58130830A JPS58130830A (ja) | 1983-08-04 |
| JPS623722B2 true JPS623722B2 (ja) | 1987-01-27 |
Family
ID=11823590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1309582A Granted JPS58130830A (ja) | 1982-01-28 | 1982-01-28 | 重量物積卸し装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58130830A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02382U (ja) * | 1988-06-09 | 1990-01-05 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL9401745A (nl) * | 1994-10-20 | 1996-06-03 | Hollandia Ind Mij Nv | Los- en laadsysteem, kade en vaartuig voor goederentransport. |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5338083A (en) * | 1976-09-20 | 1978-04-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Method of loading and unloading elongate heavy cargo to and from ship |
| JPS54115881A (en) * | 1978-02-28 | 1979-09-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Quay loader |
| JPS5511465A (en) * | 1978-07-12 | 1980-01-26 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | Loading method of heavy cargo |
-
1982
- 1982-01-28 JP JP1309582A patent/JPS58130830A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02382U (ja) * | 1988-06-09 | 1990-01-05 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58130830A (ja) | 1983-08-04 |
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