JPS58130830A - 重量物積卸し装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、船に対する重量物積卸し装置に関する。

たとえば原子力発電所などにお）−）る使用ずみ燃料を
収容したキャスクを輸送する場合、船が使用されるが、
従来、キャスクの積付けおよび荷卸しは船または岸壁に
設置されたクレーンを使用して行なわれており、この際
、キャスクは岸壁上方十数ｍの高さまで吊上げられる。

ところが、キャスクは１００を以上の重量を有し、しか
もその中には使用ずみ燃料が収容されているので、これ
を高く吊上げることには大きな危険が伴い、積卸し作業
は困難である。

この発明は、上記の実情に鑑みてなされたものであって
、キャスクなどの重量物を容易にかつ安全に積卸しでき
る重量物積卸し装置を提供することを目的とする。

以下この発明を実施例を示す図面を参照して説明する。

図面は岸壁（１）に設けられたキャスク（重量物）積卸
し装置（２）およびキャスク運搬船（３）の船尾部を示
している。岸壁（１）には、船（３）の船尾部または船
首部が入れられる方形凹所（４）が設けられており、船
（３）の凹所（４）内に引入れられる部分が凹所（４）
の上方に突出さないように、岸壁（１）は十分な高さを
有する。なお、以下の説明において、ｔ？ｊｌとは凹所
（４）の入口側をいい、後とは凹所（４）の奥側をいう
ものとする。

凹所（４）の後端壁（５）に、船（３）の船尾端または
船首端を受ける回転ローラ（６）が取付けられ、凹所（
４）の両側壁（７）に、船（３）の雨衣側を受ける膨張
式フェンダ（８）が取付けられている。凹所（４）の後
端より若干後方の岸壁（１）上には左右方向に伸びる方
形の溝（９）が設けられており、この溝（９）の前端と
凹所（４）の後端との間の岸壁（１）上に、前後方向に
伸びる２本１組の台車用レールα■が３組設けられてい
る。これらのうちの２絹のレール（１ωの延長上に位置
する２組の台車用レールｆｉｌｌ　０２１が、溝（９）
の後方の岸壁（１）上に設けられている。溝（９１内に
は、左右方向に伸びるレール（１３１上を移動する横移
動台車（１４１が配置されており、前後方向に伸びる１
組の台車用レール０５）が、横移動台車１１４１上に設
けられ、台車（＋４１の移動により岸壁（１）上の各レ
ールＧＯＩ　ＦＩｌｌ　（１２＋に適宜連結されるよう
になっている。

凹所（４）の両側の岸壁（１）上には複数の支柱ｔ＋６
＋の下端が固定されており、これらの支柱（＋６１の−
Ｊ二端に水平フレーム（１７１の両側部が固定されてい
る。

凹所（４）の上部には、後端壁（５）および両側壁＋７
１後部の上端から船（３）の上方に水平に張出し笈だ方
形の固定台ａ印が設けられ、固定台ＯＱの前端部が垂直
支持部材０湧を介して水平フレーム０ηに支持されてい
る。固定台（１８）の上面には、岸壁（１）上の３組の
レールαωの前端から前方に伸びて固定台（Ｉ８）の前
端まで達する３組の台車用レールのが設けられている。

水平フレーム０７１の前端部には左右方向に伸びる１対
の水平桁の）が前後に一定の間隔をおいて平行に配置さ
れており、水平桁（２Ｊ）の左右両端部には、これらに
跨る昇降装置のがそれぞれ設けられている。水平フレー
ムＯ′７）の中央部にも、上記と同様の前後１対の水平
桁（２１＋および左右１対の昇降装置にか設けられてい
る。

固定台Ｑ８１より左右幅の小さい昇降フレームク）が、
これらの昇降装置■の案内に吊下げられ、固定白側のす
ぐ前を上下方向に移動する。昇降フレームのの４隅の若
干外側に垂直な山形材よりなるガイド（ト）が配置され
ており、各ガイド（ハ）の上端は水平フレームＱ７＋に
固定され、同下端部は水れている。前後方向に伸びる３
組の台車用レール鰭が、昇降フレーム囚）の下端部に固
定された方形の昇降台（支））の上面に設けられ為昇降
台（支）が固定台０８）の高さまで上昇したときに固定
台（１８）上の３組のレール＠）とそれぞれ連結される
ようになっている。また、昇降台■には、台車用可動ス
トッパ（図示略）が適当な位置に設けられている。

キャスク運搬船（３）には、遮蔽壁のに取囲まれたキャ
スク格納スペース■が設けられ、このスペース■の床（
３１）に、前後方向に伸びる３組の台車用レール（財）
が設けられている。キャスク格納スペース■の後端上部
にキャスク積卸し用のハツチ（２）が設けられ、ハツチ
（至）の真下の床（３１）に方形の浅い溝（至）が設け
られている。この溝（財）は昇降台のより若干大きく、
昇降台（２）が溝（財）に嵌まったときに昇降台■の３
絹のレール（資）がキャスク格納スペース［相］の３組
のレール［有］とそれぞれｉｌ結されるようになってい
る。また、図示は省略したが、キャスク格納スペース■
の床０１＋には、チェーンなどを使用した台車移動装置
およびキャスク固定台などが設けられている。

キャスク（０）は、キャスク保持台（ト）上に固定され
、キャスク移動台車Ｃ３６）により移動させられる。

台車■には、図示は省略したが、キャスク保持台（ト）
を持上げるためのジヤツキが設けられている。

上記において、運搬船（３）へのキャスク（０）の積付
けは、積卸し装置（２）を使用して次のように行なわれ
る。

すなわち、まず運搬船（３）の船尾部を凹所（４）内に
引入れ、船尾端を回転ローラ（６）に押当てるとともに
、フェンダ（８）を膨張させて雨衣側に押当て、キャス
ク格納スペース例のハツチ■がｌｉ降台■の真下に位置
するように船（３）を位置決め固定する。そして、昇降
台（支）を固定台０８）の高さまで上昇させ、昇降台例
のレール（資）を固定台０８１のレール（４）にそれぞ
れ連結しておく。一方、岸壁（１）上の溝（９）より後
方の一方のレール（１１１上において、前述のようにキ
ャスク（０）を横倒しの状態で保持台（至）上に固定し
、この保持台（ト）をキャスク移動台車（至）にのせる
。あるいは、台車（支））にのせた保持台国土にキャス
ク（０）を横倒しの状態で固定する。そして、このレー
ル（Ｉｌｌに横移動台車−のレール（１５１を連結した
のち、無人牽引車（図示略）でこの台車（至）を押して
、横移動台車０４１のレールａｃＡ上に移す。次に、必
要に応じて横移動台ｉ１ｃ　＋１４１を左右方向に移動
させ、横移動台車−のレール（１５）から前方の岸壁（
１）上のいずれか１組のレール（１ωおよび固定台（１
８１のレール２０＋を通って、昇降１２８１のレール固
止に移動させ、可動ストッパによって固定する。次に、
牽引車をこの台車（叫から切離し、レール■口０１　（
１５１を通して溝（９）後方の他方のレール（１２１上
に移す。そして、上記と同様に、キャスク（０）および
保持台（３５１をのせた台車（ト）を昇降台内の残り２
組のレール万上に移して固定し、３台の台車（３６）が
のった昇降フレーム囚）を４つのガイド■に沿って下降
させ、昇降台例を船（３）のハツチ田を通してキャスク
格納スペース■の溝（至）内におろす。次に、遠隔操作
式の油圧シリンダなどの適宜な手段によってこれらの台
車（２）を昇降台（ハ）のレール（イ）から格納スペー
ス■のレール■に移し、台車移動装置によりレール（３
２）上を前方に移動させる。このとき、台ｉ１ｊ　（３
６＋のジヤツキがジヤツキアップして保持台（支））を
持）−げており、台車（３６１および保持白粥）は格納
スペース（３０）内のキャスク固定台などと干渉するこ
となく移動する。台車（支））が所定の位置まで移動し
たならば、これを停止させ、ジヤツキをジヤツキダウン
することにより保持台（３５）をキャスク固定台上にお
ろして固定する。次に、台車移動装置により３台の空の
台車■だけを後方に移動させて格納スペース■内のレー
ル■から昇降台ののレール罰に移して固定し、昇降台□
□□）を固定台（１８）の高さまで上昇させる。そして
、牽引車により、昇降台例上の３台の台車（至）を１台
ずつレール幇（社）＋１０１１５１を通して溝（９）後
方のレール０２１上に戻し、上記と同様にして次のキャ
スク（０）の積付けを行なう。このように、積卸し装置
（２）の昇降装置のを使用して、複数のキャスク移動台
車（至）をのせた昇降台■を昇降させることにより、船
（３）のキャスク格納スペース（至）内の３組の全ての
レール■上に容易にかつ安全にキャスク（０）を複数個
ずつ積付けることができる。昇降台（財）は同時に３台
の台車■をのせて昇降できるが、台車（２）を１台ずつ
または２台ずつ昇降させることもある。

船（３）の格納スペース■内のキャスク（０）を荷卸し
する場合には、上記と逆の操作を行なう。

岸壁＋１１　上（７）ｔ、　−＃　ＱＯ）　（１１１（
１２、固定台ａ８ｉ上ル−ル■および昇降台（２）上の
レール鰭の組数、配置などは任意であり、横移動台車（
＋４１は必ずしも必要ではない。また、凹所（４）、固
定台（１８１，昇降台の、昇降装置（支）および運搬船
（３）などの構成なども、上記実施例のものに限らず、
適宜変更可能である。また、この発明はキャスク以外の
重量物にも適用できる。

以上のように、この発明の重量物積卸し装置によれば、
船（３）の少なくとも一部分が入れられる凹所（４）が
岸壁（１）に設けられており、この凹所（４）の上部に
、複数組の重量物移動台車用レール■を備えかつ船（３
）の上方に水平に張出した固定台Ｑ８１と、固定台Ｑ８
１の各組のレール■にそれぞれ連結される複数組の重量
物移動台車用レール万を備えた昇降台■と、昇降台■の
昇降装置ノとが設けられているので、台車を使用してキ
ｉスクなどの重量物を容易にかつ安全に積卸しできる。

また、昇降台■に同時に複数個のキャスクをのせて積卸
しできるので、作業の能率が良い。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示し、第１図は部分切欠き平
面図、第２図は第１図ｎ−ｎ線の断面図、第３図は第１
図ｍ−ｍ線の断面図である。−＋ｌｌ・・・岸壁、（２
）・・・積卸し装置、（３）φ・・船、（４）・・・凹
所、０８１１１・・固定台、（２０）曽・・・レール、
の・す・昇降装置、■・・・昇降台、（至）・・・台車
、（０）・す・キャスク（重量物）。 以　　上 特許出願人　日立造船株式会社 外４名 手続補正書 昭和５７　午３　月　ノ日 特許庁長官　　島　１）春　樹　　殿 １、事件の表・ｊ；　　昭和５７年特ｒ［願第１３０９
５　　号２．５１明０）名称　　　　重量物積卸し装置
３　補正をする者 事件との関係　　　　特Ｔ［出噸人 住　　所　　大阪市西区江戸堀１丁目６番１４号氏名°
名称　　　（５１１）日立造船株式会社４、代　理　人 外　　４　名 ５　補正命令の日付　　　昭和　　年　　月　　　日６
、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象　明細書の発明の詳細な説明の欄。 ８、補正の内容 補　　正　　の　　内　　谷 （１）　　明細書第７頁第１３〜１４′ｆ′ｉの「運搬
船（３）へのキャスクＣ）の積付けは、Ｊを「運搬船（
３）に対するキャスクｆｃｌの積卸しは、」に訂正する
。 （２）　　同書第８頁第１４〜１５行の［無人牽引車（
図示略）でこの台車（鵬を押して、」を「この台車■を
自走させ、」と訂正する。 （３）　　同書第９頁第１〜２行の「横移動台車０勾の
レール０５１から前方の岸壁（１）上のいずれか１組の
」を「台車（至）を、横移動台車側のレール４１５１か
ら船（３）内のキャスクｔｅｌを積付けるべき部分のレ
ール□□□につながる１組の前方の岸壁（１）上の」に
訂正する。 同頁第５〜１０行の「牽引車をこの台車（支））から切
離し、・・・・昇降台（財）の残り２組のレール昂上に
移して固定し、３台の」を削除する。 （４）　　同書第１０頁第９行の「３台の」を削除する
。 （５）　　同書第１０頁第１２行〜第１１頁第９行の「
牽引車により、・・・・上記と逆の操作を行なう。」を
［昇降台側上の台車■を自走させ、レール幅（２０１（
１０１を通して横移動台車Ｑ４１上に戻す。次に、横移
動台車（１４１を移動させて、レールα９を船（３）内
の荷卸しすべきキャスクｔｅｌを積んだ部分のレール［
有］につながる岸壁＋１１上のレール（１０１に連結す
る。 そして、上記と同様の手順により、空の台車０６）を船
（３）内にある荷卸しすべきキャスクｔｅｌの下方に移
動する。次に、台車（至）に設けられているジヤツキに
よりｌこのキャスクｔｃ＞を持上げ、上記と同様の手順
を繰返し、キャスクＩＣ＋をのせた台車（至）を横移動
台車重上に戻す。次に、横移動台車（１４１を移動させ
て、レールαＳを溝（９）後方のレール■に連結する。 そして、キャスクじ）をのせた台車（支））を自走させ
、レール口ｚを通して陸上施設に向かわせる。このよう
にして、陸上施設がら船（３＋へのキャスクＦＣ＋の積
付けと船＋３１がら陸」二誰設へのキャスクＩｃＩの荷
卸しを連続的に行なうことができる。」に訂正する。 （６）　　同書第１１頁第１２〜１３行の［任意であり
、横移動台車ａ４は必すしも必要ではない。」を「任意
である。ゴに訂正する。 （７）同書第１２頁第１３行の「積卸し」の後に「する
ことも」を加入する。 以　　上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船（３）の少なくとも一部分が入れられる凹所（４）が
   岸壁（１）に設けられており、この凹所（４）の上部に
   、複数組の重量物移動台車用レール■を備えかつ船（３
   ）の上方に水平に張出した固定台α□□□と、固定台１
   ８１の各組のレール（イ）にそれぞれ連結される複数組
   の重量物移動台車用レール曽を備えた昇降台（財）と、
   昇降台（２）の昇降装置のとが設けられている重量物積
   卸し装置。