JPH0141857B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はドラムブレーキのシユー間隙自動調整
装置の改良に関するものである。

一般に、バツキングプレート上に拡開・縮閉可
能に装架された左右一対のブレーキシユーを、そ
の一方の対向端部側をアンカーとし、他方の対向
端部側で拡開させるようにした所謂リーテイング
−トレーニング型（以下LT型と称する）のドラ
ムブレーキについては、そのブレーキシユーの拡
開側の間でシユー縮閉限界を定めるように配設し
たストラツトを用いてシユー間隙自動調整装置を
構成することが多い。

これは、シユーライニングの摩耗に伴なつて増
大するドラム内周面とブレーキシユーの間隙を、
ブレーキシユーの戻り縮閉位置を漸次拡開させる
ことにて補正し常に一定に保つようにするもので
あり、具体的にはストラツトにスパン伸長のため
のネジ機構を内蔵させると共に、左右のブレーキ
シユーの拡開動作（ブレーキ作動時）に連動して
回転するアジヤスタレバーを設け、シユーライニ
ングの摩耗によつてブレーキシユーの拡開量が大
きくなり、これに伴なつてアジヤスタレバーの回
転量が予め定めた一定値を越えたときに前記ネジ
機構を螺出回転させてストラツトのスパンを伸長
させるように動作するものが普通である。ところ
で、この種のドラムブレーキでは、ブレーキ解放
時のブレーキシユーの確実な戻り縮閉のために比
較的大きなバネ力の戻しスプリングを一対のブレ
ーキシユー間に張設するが、この戻しスプリング
がストラツトの伸長による左右ブレーキシユーの
静止位置（縮閉位置）が漸次拡開されるとその分
だけ引き伸ばされ、しかもその引き伸し量はシユ
ーライニングの新品時（未摩耗時）から限界摩耗
時の間でかなり大きいものとなつており、結局戻
しスプリングの大きなバネ力変化によるストラツ
トの軸力増大、シユー拡開動作時（ブレーキ時）
の入力ロスの増大等の問題と合わせ、戻しバネの
伸長変化の全範囲に亘つて安定・確実なバネ作用
を得るための設定バネ荷重、バネ定数の選択範囲
に制約が大きいという問題があつた。

本発明はこのような観点からシユーライニング
摩耗の全範囲に亘つて戻しスプリングのバネ力変
化を生じない構成のシユー間隙自動調整装置を提
供するものであり、具体的には左右拡開可能にバ
ツキングプレート上に装架された左右一対のブレ
ーキシユーと、これらブレーキシユーの一方の対
向端部間に配設されたアンカー、及び他方の対向
端部側に組付けられたシユー拡開機構と、ネジ部
材の一端頭部に回転自在でかつ抜け止め嵌合され
たソケツト及びネジ部材の他端ネジ部に螺出可能
に螺合されたナツトの２部材スパンでシユー縮閉
限界時の間隔を定めると共に、該ネジ部材の回転
にて該スパンを伸長するストラツトと、これらブ
レーキシユーに縮閉方向のバネ力を付勢する戻し
バネと、ブレーキシユーの拡開・縮閉に連動して
回転し、ギアを介して前記ネジ部材を螺出回転さ
せるアジヤスタレバーとを備えたドラムブレーキ
のシユー間隙自動調整装置において、前記戻しバ
ネは、ストラツトのソケツトと片側のブレーキシ
ユーの間、及びナツトと他側のブレーキシユーの
間で夫々引張バネ力を作用するよう各１本宛張設
したことを特徴とするドラムブレーキのシユー間
隙自動調整装置である。

なお一方の戻しバネは、ブレーキシユーとソケ
ツトの間に直接張設する他、以下の実施例で説明
するように、ソケツトに枢着したアジヤスタレバ
ーとブレーキシユーの間に戻しバネを張設するこ
とで間接的に該ソケツトとブレーキシユーの間に
張設するようにしてもよい。

以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明
する。

第１図及び第２図は、LT型ドラムブレーキの
うち通常の車両走行制動を行なうサービスブレー
キのための液圧作動機構と、シユー拡開摺動面と
平行な面内で回転するパーキングレバーを備えた
フオワードプルタイプのパーキングブレーキ機構
を併有するものを示しており、図において１はバ
ツキングプレート、２，３は左右一対のブレーキ
シユー、４はこれらブレーキシユー２，３の一方
の対向端部間に配置されたアンカー、５は他方の
対向端部間に配置された液圧作動装置であり、こ
の液圧作動装置５によつて左右のブレーキシユー
２，３はアンカー４を中心として左右に拡開さ
れ、シユーライニングをドラム（図示せず）に当
合させてブレーキ力を発生させる。６はアンカー
側のブレーキシユー２，３の対向端部を連結する
引張スプリングである。

７は左右のブレーキシユー２，３の拡開側の間
に渡つて液圧作動装置５と平行するよう架設され
たストラツトであり、出入可能に螺着されたボル
ト８及びナツト９と、ボルト８に軸着されかつ周
部に歯の形成されたギア１０と、ボルト８頭部に
回転自在に嵌着されかつ抜け止め係止されている
ソケツト１１とから構成され、ソケツト１１は一
方のブレーキシユー２に、またナツト９は他方の
ブレーキシユー３に夫々回転不能に係合されてい
る。１２はピン１５によつてソケツト１１に枢着
されたアジヤスタレバーであり、ストラツト７の
母線方向に沿つて延設された第１の腕１３はギア
１０の歯に弾着し、また第２の腕１４は一方のブ
レーキシユー２のシエーウエブ内端に当合されて
いる。そしてこのアジヤスタレバー１２には一方
のブレーキシユー５との間に第１の戻しバネ１６
が張設され、該一方のブレーキシユー２をソケツ
ト１１に引き寄せていると共に、アジヤスタレバ
ー１２に第２図の時計回りの方向にバネ力を付勢
し、第２の腕１４をブレーキシユー２のシユーウ
エブに係合させている。

またナツト９と他方のブレーキシユー３との間
には第２の戻しバネ１７が張設され、これらを互
いに引き寄せるようにバネ力を作用しており、こ
の第２の戻しバネ１７のバネ力は前記第１の戻し
バネ１６のバネ力よりも大なるように設定されて
いる。

以上の構成により、第２図に示しているよう
に、ピン１５でソケツト１１に枢着されかつ第２
の腕１４の先端１４ａがブレーキシユー２のシユ
ーウエブ内端に当合されるアジヤスタレバー１２
には、これらの中間位置に引掛けされた第１の戻
しバネ１６のバネ力が、ブレーキシユー２と相対
的に接近するように作用され、ブレーキ解放時に
はソケツト１１がブレーキシユー２に係合するこ
とで、該ソケツト１１、ブレーキシユー２、及び
アジヤスタレバー１２は静止される（図示状態）。

尚、１８は他方のブレーキシユー３にピン１９
にて回転可能に組付けられたパーキングレバーで
あり、第１図の時計回り方向への回転により、ス
トラツト７を介して左右のブレーキシユ２，３を
拡開させるように設けられている。

次ぎにその作動について述べると、ストラツト
７はボルト８及びナツト９が螺合し、更にボルト
頭部にソケツト１０が抜け止めされて嵌着されて
いるから、第１及び第２の戻しバネ１６，１７に
て左右のブレーキシユー２，３は縮閉方向にバネ
力が作用することになり、従つて非ブレーキ時に
は図示の状態にある。この後液圧作動装置５を動
作させると、左右のブレーキシユー２，３は拡開
され、このとき戻しバネ１６，１７のバネ力大小
の関係から第１の戻しバネ１６が伸びてストラツ
ト７は全体として他方のブレーキシユー３に追随
する。このためソケツト１１のピン１５と一方の
ブレーキシユー２は左右反対方向にずれていき、
したがつてアジヤスタレバー１２の第２の腕１４
の先端１４ａはブレーキシユー２のウエブ内端と
の係合を維持したまま該ブレーキシユー２の図の
左方向への移動に追従し、またストラツト７は、
第２の戻しバネ１７が第１の戻しバネ１６よりも
強いバネであるため全体として図の右側に移動す
るため、ソケツト１１上のピン１５はこれに追従
し（したがつてソケツト１１はブレーキシユー２
からは離れる）、これによつてアジヤスタレバー
１２は第２図の時計回り方向に回転され、第１の
腕１３の爪がストラツト７のギア１０を回転させ
る。そしてこの回転が大きくなると、爪は戻し時
にギア１０の歯を一歯乗り越えて新たな歯に係合
し、この繰り返しによつてシユーライニングの摩
耗に伴なつたストラツト７の伸長が得られること
になる。

このような構成においてはストラツト７の伸長
によつて調整される量は、ソケツト１１とナツト
９の相対的間隔の増大をもたらすのみであり、こ
れは第１又は第２の戻しバネ１６，１７の張設位
置とは無関係であるから、ストラツトの伸長如何
に拘らず戻しバネ１６，１７のバネ力は常に一定
の状態に保たれ、シユー拡開のための入力ロスの
増大も生ずることもなく、またストラツト７の軸
力は小さくその変化は無視できるものとなる。
尚、ギア１０のつれ回りによる誤作動防止のため
には例えば図示の如く第１及び第２の戻しバネ１
６，１７を偏心させることによつてストラツト７
に曲げモーメントを作用せしめ、回転抵抗を与え
ればよい。なお上記第１の戻しバネ１６は、ブレ
ーキシユー２とソケツト１１との間に直接張設
し、アジヤスタレバー１２の回転のためのバネを
別に設けてもよいことは言うまでもない。

またパーキングブレーキ時にはパーキングレバ
ー１８の回転によつてストラツト７はサービスブ
レーキ時とは反対に一方のブレーキシユー２側に
追随するため調整は生ずることはなく、従つて本
例のシユー間隙自動調整装置は、サービスアジヤ
ストタイプのポジ型をなしている。

尚、これはブレーキ解放時にアジヤストするよ
うにしてもよいことは当然である他、パーキング
レバー１８とアジヤスタレバー１２の位置関係、
第１、第２の戻しバネ１６，１７のバネ力大小関
係の変更等にて、サービス、パーキング両用のア
ジヤストタイプあるいはパーキングアジヤストタ
イプとすることもできるのは明らかであろう。ま
た本例の場合必要に応じて図示の如く両ブレーキ
シユー間に渡る軽荷重の戻しバネを付加すること
も可能である。

第３図は本発明をシユー拡開面とは直角をなす
パーキングレバーの回転面を有する所謂クロルプ
ルタイプのパーキングブレーキ機構を備えたドラ
ムブレーキに適用した例を示すものであり、スト
ラツト７′がシユー拡開面に対して傾斜して配設
されていると共に、ナツト９′がドラム内に挿入
されたパーキングレバー２０の内端部にピン２１
にて枢着され、このパーキングレバー２０が他方
のブレーキシユー３′に係合する構成をなしてい
る他は、前記実施例のものと実質的に同様の形状
構成をなしている。従つて部品の符号は共通する
ものについて同符号にダツシユを付して示してい
る。

この様な構成においても、ストラツト７′の伸
長による調整は、第１及び第２の戻しバネ１６′，
１７′の引き伸しに結びつくものではなく、シユ
ーライニングの限界摩耗に至るまで常に一定した
戻しバネ力が確保されることとなる。

以上述べた如く、本発明よりなるドラムブレー
キのシユー間隙自動調整装置は、調整の初期から
終期に至るまでの間で常に一定した戻しバネ力を
保つことができ、調整の安定性が確保され、シユ
ー拡開のための外力ロスの増大という難点もな
く、バネ力の選択の上での制約が大幅に軽減され
るなどその有用性は極めて大なるものであつた。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すものであり、第１
図は一実施例の正面図、第２図は同一部一平面、
第３図は他の実施例を示す一部平面図である。 １……バツキングプレート、２，３，２′，
３′……ブレーキシユー、４……アンカー、５…
…液圧作動装置、６……引張スプリング、７，
７′……ストラツト、８，８′……ボルト、９，
９′……ナツト、１０，１０′……ギア、１１，１
１′……ソケツト、１２，１２′……アジヤスタレ
バー、１３，１３′……第１の腕、１４，１４′…
…第２の腕、１５，１５′……ピン、１６，１
６′……第１の戻しバネ、１７，１７′……第２の
戻しバネ、１８……パーキングレバー、１９……
ピン、２０……パーキングレバー、２１……ピ
ン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 左右拡開可能にバツキングプレート上に装架
   された左右一対のブレーキシユーと、これらブレ
   ーキシユーの一方の対向端部間に配設されたアン
   カー、及び他方の対向端部側に組付けられたシユ
   ー拡開機構と、ネジ部材の一端頭部に回転自在で
   かつ抜け止め嵌合されたソケツト及びネジ部材の
   他端ネジ部に螺出可能に螺合されたナツトの２部
   材スパンでシユー縮閉限界時の間隔を定めると共
   に、該ネジ部材の回転にて該スパンを伸長するス
   トラツトと、これらブレーキシユーに縮閉方向の
   バネ力を付勢する戻しバネと、ブレーキシユーの
   拡開・縮閉に連動して回転し、ギアを介して前記
   ネジ部材を螺出回転させるアジヤスタレバーとを
   備えたドラムブレーキのシユー間隙自動調整装置
   において、前記戻しバネは、ストラツトのソケツ
   トと片側のブレーキシユーの間、及びナツトと他
   側のブレーキシユーの間で夫々引張バネ力を作用
   するよう各１本宛張設したことを特徴とするドラ
   ムブレーキのシユー間隙自動調整装置。 ２ アジヤスタレバーがストラツトのソケツトに
   枢着されていると共に、２本の戻しバネの一方は
   ソケツトと一方のブレーキシユー間に張設され、
   かつ他方の戻しバネはナツトと他方のブレーキシ
   ユー間に張設されていることを特徴とする特許請
   求の範囲１に記載したドラムブレーキのシユー間
   隙自動調整装置。 ３ 一方の戻しバネのバネ力に対し他方の戻しバ
   ネ力を大なるよう設定したことを特徴とする特許
   請求の範囲２に記載したドラムブレーキのシユー
   間隙自動調整装置。