JPS6237522A

JPS6237522A - 車両用摩擦クラツチ

Info

Publication number: JPS6237522A
Application number: JP13360586A
Authority: JP
Inventors: ジヨン　デビツド　バンクス; ロバート　ジヨルヨン　ボール
Original assignee: Automotive Products PLC
Current assignee: Automotive Products PLC
Priority date: 1985-06-10
Filing date: 1986-06-09
Publication date: 1987-02-18
Also published as: GB8514600D0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は車両用摩擦クラッチに関する。

従来の技術本出願人による英国特許出願第２１３１５１５号は、ク
ラッチ解放諸要素のとくに容易な組立てと分解と全助長
する解放機構を有する摩擦クラッチに関する。上記出願
第２１３１５１５号のクラッチにおいては、解放機構が
、第一部材と、第二部材と、第一部材全第二部材と相対
的に一方向に移動させることにより第二部月に対して第
一部材を位置決めするように構成されそれにより続いて
逆方向に前記第一部材に加えられるクラッチ解放力が前
記第二部材に伝達されてクラッチを解放するようにした
デテントと、前記第一部材を前記第二部材と相対的に更
に前記一方向に押し遣ることによりブテントラ解放でき
るようにさせ、従ってその後第一部材と第二部材とを分
離できるようにしたデテント解放装置とを含む。

発明が解決しようとする問題点デテントの解放と部材の分離とに引き続き、第一および
第二部材を再びデテントにより互いに再配置できる前に
、デテントまたは解放装置を適当な部材上に再組立てす
ることが必要である。このデテントと解放装置とは比較
的小さい構成要素であり、それら全再組立てする必要性
がそれら全作業場内で紛失する危険性を増大させるおそ
れがある。本発明の目的は、デテントまたは解放装置の
上記再組立てが不要なりラッチ解放機構を有する摩擦ク
ラッチ全提供することにある。

問題点を解決するための手段本発明の一態様によれば、第一部材と、第二部材と、第
一部材全第二部材と相対的に一方向に移動させることに
より組立てに際し第二部材に対して第一部材を位置決め
するように構成されそれにより続いて逆方向に前記第一
部材に加えられるクラッチ解放力が前記第二部材に伝達
されてクラッチを解放するようにしたデテントと、前記
第一部材を前記第二部材と相対的に更に前記一方向に押
し遣ることによりデテントを解放できるようにさせ従っ
てその後第一部材と第二部材とを分離できるようにした
デテント解放装置とを含み、前記デテントが前記部材の
一方に支持され且つデテント解放装置が前記部材の他方
に支持され、それによりデテントの解放に続く部材の分
離に際して前記デテントと前記デテント解放装置とが離
脱し且つそれらのそれぞれの部材に残留するようにした
クラッチ解放機構を備える車両用摩擦クラッチが得られ
る。

デテントは前記の一方の部材に軸線方向に拘束して保持
されるリングであっても良（、デテント解放装置は前記
の他方の部材に軸線方向に拘束して保持されるスリーブ
であっても良い。

デテント解放装置は前記の他方の部材上を軸線方向に移
動できて前記の他方の部材の肩とデテント解放装置の近
接表面との間に位置決め凹所全画定し、この位置決め凹
所は使用中デテントの一部を位置決めしてクラッチ解放
力を伝達できるようにさせ、デテントは前記の一方の部
材の凹所内に位置決めされ一’ｉ＝−すれ以上の部分を
含む。上記の場合、組立て方向における前記の他方の部
材の前賢面はデテントと係合でき、それによりデテント
は組立ての際一方の部材の凹所内に弾力的に押し遣られ
、その後前記デテントが前記前表面からの離脱に続いて
前記位置決め凹所内にかみ込むように構成される。なる
べ（なら、位置決め凹所を離脱して前記一方向への第一
部材の移動中にデテントの解放を行うため前記の一方の
部材の前記凹所内にブテントラ弾力的に押し遣るように
解放装置が構成され、それにより、第一部材と第二部材
との分離に際して前記の他方の部材とデテント解放装置
との間に相対運動が生起され、ついにはデテント解放装
置と前記の一方の肩とが相互係合してデテントが他方の
部材の前表面と再係合できることが望ましい。

デテント解放装置は、前記第一部材が前記一方向に移動
する際にデテントに一端が係合するように構成されたス
リーブを含むこともできる。スリーブの前記一端には、
スリーブの外周面上に解放位置へデテントが移動する際
に乗り越える面像り部を形成することもできる。前記の
他方の部材に肩がある場合、前記肩は切頭円すい形であ
っても良い。同様に、前記の一方の部材に凹所がある場
合、前記凹所は切頭円すい形の壁を有することもできる
。なるべ（なら、前記の切頭円すい形の肩のクラッチ軸
線に対する傾斜角が前記切頭円すい形の壁のクラッチ軸
線に対する傾斜角と異なる、例えばそれよシ大きい、こ
とが望ましい。なるべくなら、切頭円すい形の肩と切頭
円すい形の壁とが同一方向に傾くことが望ましい。

デテント解放装置がスリーブを含む場合、スリーブは、
前記の一方の部材の面と摩擦によって係合する外周面金
有することもできる。

デテントは、割りリングを含むこともできる。

一実施例においては、割りリングを前記の一方の部材と
同軸に保つため管状の前記の一方の部材内に係合するコ
ーナを有する弾力性の非円形態シリング全デテント・リ
ングが含むこともできる。

別の実施例においては、デテントが、割りリング金前記
の一方の部材と同軸に保つため管状の前記の一方の部材
内にコーナが係合するようにした非円形囲い要素内に割
りリングを含むこともできる。割りリングに前記非円形
要素の真直な表面部分と弾力的に係合することもでき、
この要素は多角形をなすこともできる。

デテント＆工、前記の一方の部材と共に回転し得るよう
にほぼ固着させることもできる。上記の場合デテント装
置に、デテントと前記の一方の部材との間の相対的な回
転を抑止するため前記の一方の部材内に位置する突起を
含むこともできる。第一部材と第二部材との間の相対的
な回転を抑止するため、前記デテントの部分が前記の他
方の部材と係合することもできる。例えばデテントの前
記部分は前記の他方の部材の孔またに受け口内に位置す
ることもできる。

デテントは材料のストＩＪツブで形成される割りリング
？含むこともでき、前記ストリップがその一方の縁から
延びる褒数の線源方向スリットで形成され且つ前記の他
方の部材との係合のためスリット間の材料の一つ置きの
部分が曲げられる。デテント装置が前記突起を含む場合
、前記の一方の縁と反対側のス）　ＩＪツデの縁に突起
を形成することもできる。デテントの部分が他方の部材
の前記の孔またに受け口に位置する場合、前記部分は前
記の一つ置きの部分の一万？含むこともできる。

第一部材は、デテント解放装置を第一部材で支えて第二
部材の孔内に位置することもでき、デテントは孔内で両
部材間に位置し且つデテント解放装置の外周面上に乗る
ように構成されることもできる。

第二部材と相対的な前記一方向への第一部材の偶発的な
解放動作？抑止するため第一部材と第二部材との間に構
成要素を配設することもでき、且つ、この構成要素を第
一部材の解放を可能とするように位置させることができ
る。

構成要素は、部材の一方全弾力的につかみ且つ前記解放
を可能とするためこれを取り外し得るはねクリップであ
っても良い。

デテントの解放を生起させるため、前記デテントの表面
と係合し得るデテント解放装置の部分を、デテントの前
記表面の曲率中心のそれと異なるクラッチの回転軸線か
らのある距離に配設することもできる。デテント解放装
置が面取り部の形成されたスリーブである場合、前記部
分は面取り部とスリーブの端部との交わりの円周方向の
様であっても良い。デテントがリングである場合リング
の平均径は、交わυの円周方向の線の直径と異なってい
ても良い。

実施例および作用ここで本発明の各種の実施例を、添付図面につき例示と
して説明する。

第１図には、クラッチ被動板１２？解放するためクラッ
チ解放機構１１にょジクラッチ圧力叛１０が引込められ
ている摩擦クラッチを示しである。クラッチ解放は、短
い中空軸１５と、クラッチ解放軸受１６と、引張り部材
１７と？介してクラッチばね１４のハブ１３へ方向Ａに
力’ｋ　７１０えることＫよって行われる。解放力は、
引張り部材１７に係合する解放フォーク１８によって加
えられる。第１図の下半部はハブ１３から解放された位
置にある軸１５と、解放軸受１６と、引張り部材１７と
、フォーク１８との位ｔｉ示す。

ここで第２図〜第４図について説明する。ばねのハブ１
３（前述の第二部材？形成）は第２ａ図に稲・小して示
した弾力性のり］シリングの形のデテント２０を位置決
めする周辺の溝１９を形成した孔１？有する。リング【
工ばね鋼で形成しても良い。

νｌ］ｌソリグの外径に、リングを拡張させるため、ｆ
＃ｆ　１９の直径よりも小さい。第２図で視て溝１９の
右側の部分２２は、例えばＹに示すクラッチの軸線に対
して４５°の角度（０）に傾斜した切頭円すい形である
。軸１５〔前述の第一部材を形成〕は、例えば第４図に
おけるごとく約３５°の角度（９６）で軸線Ｙに対して
傾斜した切頭円すい形の左側端面２３ケ有する。軸１５
には、例えば約５５°の角度（α〕で軸ｉＹＫ対して傾
斜した切頭円すい形の肩２６で左側の端部全画定させた
幅広い外溝２４が形成される。溝２４の右側の端部は半
径方向の肩２γによシ画定される。割り円筒スリーブ２
５（デテント解放装置全構成）は溝２４内に位置して溝
の端部の肩２６．２７間全軸線方向へ自由に滑動でき、
肩はスリーブ全軸１５に拘束して保持する。スリーブ２
５は材料、例えば、第２ｂ図におけるごとく円筒形状に
曲げられたばね鋼のストリップで形成される。ストリッ
プにはスリーブ軸線に対し４５°に傾斜した第４図に示
すような面取り部２１が形成され、緩められた状態にお
けるスリーブの外径は軸１５の孔１の直径よりわずかに
大きい。この面取＃）部は円周方向の線６０に沿ってス
リーブのそれぞれの端部と交差する。スリーブ２５が肩
２７に当接すると、肩２７とスリーブ２５の左側の端部
とのｆＭ３に凹所２８が画定される。

クラッチ解放機構１１を組み立てるには、軸１５がその
上の軸受１６と共に第２図の位置から矢印Ｂの方向に移
動され、それにより切頭円すい面２３が割りデテント・
リング２０に当接してそれを溝１９内に膨れさせ且つ表
面２３を乗シ越えさせ、ついには結局それが第３図にお
けるごとく凹所２８内にかみ込む。その位置でリングは
なるべくなら、リング内の応力を最小限にするため、非
拡張状態にあることが望下しい。次いで矢印人の方向へ
軸１５に力を加えることにニジクラッチ解放力をハブ１
３に加えることができ、切頭円すい向２２．２６がリン
グ２０を溝の底２４に向けて押し遺る傾向を示し、それ
によりデテント・リングが凹所２８との係合金離れて拡
張し得ないように保証される。スリーブ２５の外Ｉ′ｉ
！ｉ１は孔１と摩擦によって係合する。

前記解放機構を分解するには、矢印Ｂの方向の刀Ｆが軸
１５に加えられ、それによシ、第４図に示すごとく、ス
リーブ２５の左側の端部がリング２０に向けて押し遣ら
れる。それによってリング２０はスリーブ２５の端と溝
１９の右側の面との闇に捕そくされる。力Ｆは溝１９に
反力Ｆｒ’ｊｚ生成し、成分Ｆ１を有する。ＦとＦｒと
の合力は外向きの力Ｆ２であり、これによシリング２０
は、第５因におけるごとく、溝１９内に拡張し、スリー
ブの左側の面２１ｖｉ−上υ、スリーブ２５の外周上に
乗り上げる。第５図の位置においてリング２０は、弾力
的に、但し孔１との摩擦係合金離れてそれ？収縮させる
には不充分なようにスリーブ２５をつかむ。次いで軸１
５は、ばねのハブ１３と軸１５と全分離して分解全完了
させるため方向ＡＫ移動される。それを行う際、軸１５
は、スリーブの左側の端部に肩２６が当接するまで、ス
リーブ２５と相対的に移動する。方向Ａにおけるそれ以
上の軸の移動によってスリーブは、第６図におけるごと
く、リング２０がスリーブ２５を離脱して最後に切頭円
すい形の端面２３を降りて第２図の状態を回復するまで
、リング２０内を滑動する。スリーブ２５の外周と孔１
との間のＭ擦グリップにニジ、スリーブ２５から肩２６
と表面２３との間の軸１５上の円筒状リム３１ヘリング
が移動する際にスリーブが肩２７に向かって滑動するこ
とが防止される。望むならば、このリムは、表面２３と
肩２６との交差によって形成される狭い縁を含むことも
できる。

デテント・リング２０とスリーブ２５との両者がそれに
よってそれらの関連部材１３．１５に保持されることが
理解されよう。

ハブ１３は、組立てに役立てるため、切頭円すい形の導
入面２９（第４図）を有する。

解放中にリング２０を拡張させるため、スリーブ２５上
の交わりの線６０の直径Ｓ（第２ｂ図）は、リング２０
の平均径Ｒより、例えば約０．２ｍだけ小さい。リング
２０の平均径Ｒ＆Ｓ、それが溝２４内に位置する時にリ
ング・ワイヤの曲率中心Ｃが存在する曲線の直径である
ように選定される。

リング２０のワイヤ直径はなるべく、５．０ｔａｎの公
称値が望ましく、これが、平均径Ｒとスリーブ２５上の
直径Ｓとの間の差と相まって、性態の成分Ｆ１がクラッ
チ軸線となす角を定める。

デテント・リング２０の偶発的な解放を防止するため、
はねクリップ３１形状の着脱自在のストップ要素３０を
備えても良い。第３図においては、肩３３に当接する軸
１５の円筒状の外表面部分３２の周シにクリップ３１が
置かれる。クリップ３１の形状は、外方に曲がった下端
３５全有し且つそれらの上端でアーチ３６により相互連
結された湾曲脚３４全クリップが有することがわかる第
７図から理解できる。脚３４は、第７図に鎖線で示すよ
うな円筒状の表面３２をつかむ。

軸１５金方向Ｂに移動させてデテント２０を解放する試
みがなされる場合、クリップ３１はハブ１３の右側の端
部に当接し、デテントｋ解放するに不充分な程度に下で
方向Ｂへの移動全制限する。

クリップ３１を取９外すため、アーチの下側に適切な工
具を挿入し、第５図におけるごとくｌ１ｌＩ１１５およ
びハブ１３からクリップが離れて上方に移動し得るよう
にさせてデテントが解放され得るようにすることができ
る。

ここで第８図および第９図について説明する。

上述のごとくリング２０の外径は、拡張を可能にさせる
ため、溝１９のそれよりも小さい。しかし通常下等の直
径は、組立て中リング２０がハブ１３と同心にならない
こと全意味する。リングとハブとが同心の場合は組立て
が一層容易になされるので、デテント・リング２０全第
１４図に示すように形成することを提案する。

第９図においては、リングが、直線的な側面部分４０と
丸コーナ４２とに！する四辺形の形をなしている。溝１
９内に置かれた場合、コーナ４２は溝の底（第１４図に
鎖線で示す〕に係合し、それにより、リング２０をハブ
１３に対して同心の関係に保つ。

リング２０の平均外径は依然溝の直径よりも小さく、溝
１９の底と真っ直な側面部分４０との間のすきまにより
、解放機構の組立ておよび分解中のリングの拡張が許容
される。

第１０図および第１１図においては円形の割りリング２
０が用いられるが、これは、金属ストリッゾで形成され
た多角形の割りばね４３にょシ、ハブ１３に対して同心
の関係に保たれる。リング２０はばね４３の平たんな側
面４４と係合し、ばね４３の丸コーナ４５は溝１９の底
と係合する。

組立および分解中は、第１２図および第１３図における
ごとく、ばね４３により、デテント・リング（工面１９
内に拡張することを許容される。

ここで第１４因〜第１７図について説明するが、その中
で第１図〜第１３図の各部に相当する部分を工同−の参
照数字を備えている。

第１４図〜第１７図において、デテントは、ハブ１３の
溝１９内に位置するデテント・リング２０に含む。リン
グ２０は、円筒状の形に曲げられた帯温で形成される。

リング２ＱａＫは、第１６図に示すような複数の軸方向
のスリット５０が形成される。スリット５０の対の間の
材料の一つ置きの部分５１が内方へ曲げられ、従って各
部分５１は、第１５図および第１５＆図から明らかなよ
うに、鈍角の軸線方向断面形状をなしている。

部分５１の間には、中間の曲げられていなし部分５１＆
が残る。リング２０には、ハブ１３内の一つまたはそれ
ぞれの凹所５３内に位置してハブ１３とリン、グ２０と
の間の相対的な回転全抑止する外方に曲げられた一つま
たを工複数の外方に曲げられたタブ５２が形成される。

解放機ｆｌｔは第１図〜第１３図について説明したそれ
と同様な方法で組み立てられ、従って鈍角の部分５１は
第９図におけるごとく凹所２８内に位置し、中間の部分
５１＆はｒ’２ｊｊ　４９内に位置する。軸１５とリン
グ２０との間に生起する相対的な回転音抑止するため、
第１６図および第１，７図におけるごとき部分５１金受
容する少なくとも一つの受け口または孔５４が軸１５に
形成される。それによシこの装置が軸１５とハブ１３と
の間の相対的な回転を抑止する。組立て中、部分５１は
第１５図におけるごとくスリーブ２５の外側に乗り上げ
、部分５１（工面４９内に受容される。次いでハブ１３
と軸１５とが分離される。各部分５１の鈍角の構成の結
果として、各部分にわずかに曲率半径含有する面５５が
得られる。これは二つの点、即ち（１）第１５ａ図に示
すごとく、スリーブ２５を部分５１の左側の端部まで完
全に移動させる必要なしに部分５１’ｋｌｆｆｌ所２８
から離して持ち上げることができることと、（Ｉ＋）面
５５がスリーブ２５に容易に乗り上げてかみ込みの危険
性を最小限にしていることとにおいて有用である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による摩擦クラッチの断面図、第２図、
第６図、第４図、第５図および第６図は第１図のクラッ
チのクラッチ解放機構が組み立てられ且つ分解される過
程を拡大して示す図、第２ａ図および第２ｂ図はそれぞ
れデテント・リングおよびデテント解放スリーブの正面
図、第７図はストップ要素の端面図、第８図は非円形デ
テント・リング？有する第２図のそれと類似のクラッチ
機構を示す図、第９図は第８図の線［Ｘ’−Ｎについて
の断面図、第１０図はデテント・リングとして多角形の
輪郭のばね？有する第２図のそれと類似のクラッチ解放
機構？示す図、第１１図は第１０図の線ＸＩ−ＸＩにつ
いての断面図、第１２図および第１３図にそれぞれ作動
状態およびデテント解放状態にある第１０図の解放機構
を示す図、第１４図に本発明による摩擦クラッチの更に
別のクラッチ解放機構を示す図、第１５０および第１５
＆図は分解位置にある第１４図の機構の縮小図、第１６
図は解放機構の第一部材と第二部材との間の相対的な回
転全防止するための位置決め装置を示す第１４図のデテ
ント・リングの一部の平面図、第１７図は第１６図の線
Ｘ■−Ｘ■についての断面図である。１：面、孔、１０：弱化部分、１１：クラッチ解放機構
、１３：＠二部材、１５：第一部材、１９：位置決め凹
所、２０：デテント、リング、２１：面取り部、２２：
壁、２３：前表面、２５：デテント解放装置、２６：肩
、２８：位置決め凹所、３０；構成要素、３１：はねクリ
ップ、４２：コーナ、４３：囲い要素、４４：表面部分、５０ニスリツト、５１：部分、５２：突起、５４：受け
口、孔、６０ニストリツプ、６２：ハンドル装置、６４
；弱化部分、６５：ハンドル装置、６６：ストリップ、
６７：ストリップ、６８：ハンドル装置、６９：弱化部
分。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）第一部材（１５）と、第二部材（１３）と、第一
部材（１５）を第二部材（１３）と相対的に一方向（Ｂ
）に移動させることにより組立てに際し第二部材（１３
）に対して第一部材（１５）を位置決めするように構成
されそれにより続いて逆方向（Ａ）に前記第一部材（１
５）に加えられるクラッチ解放力が前記第二部材（１３
）に伝達されてクラッチを解放するようにしたデテント
（２０）と、前記第一部材（１５）を前記第二部材（１
３）と相対的に更に前記一方向に押し遣ることによりデ
テント（２０）を解放できるようにさせ従つてその後第
一部材と第二部材とを分離できるようにしたデテント解
放装置（２５）とを含み、前記デテント（２０）が前記
部材の一方（１３）に支持され、前記デテント解放装置
（２５）が前記部材の他方（１５）に支持されるように
したクラッチ解放機構（１１）を備える車両用摩擦クラ
ッチにおいて、デテント（２０）の解放に続く部材（１
３）、（１５）の分離に際し、前記デテント（２０）と
前記デテント解放装置（２５）とが離脱し且つそれらの
それぞれの部材（１３）、（１５）に残留することを特
徴とする車両用摩擦クラッチ。
（２）特許請求の範囲第１項に記載の摩擦クラッチにお
いて、デテントが前記の一方の部材（１３）に軸線方向
に拘束して保持されるリング（２０）であり且つデテン
ト解放装置が前記の他方の部材（１５）に軸線方向に拘
束して保持されるスリーブ（２５）であることを特徴と
する摩擦クラッチ。
（３）特許請求の範囲第１項または第２項に記載の摩擦
クラッチにおいて、デテント解放装置（２５）が前記の
他方の部材（１５）上を軸線方向に移動自在で前記の他
方の部材（１５）の肩（２６）とデテント解放装置（２
５）の近接表面との間に位置決め凹所（２８）を画定し
、この位置決め凹所（２８）が、使用中デテント（２０
）の一部を位置決めしてクラッチ解放力を伝達できるよ
うにさせ、デテント（２０）が、前記の一方の部材（１
３）の凹所（１９）内に位置決めされたそれ以上の部分
を含むことを特徴とする摩擦クラッチ。
（４）特許請求の範囲第３項に記載の摩擦クラッチにお
いて、組立て方向（Ｂ）における前記の他方の部材（１
５）の前表面（２３）がデテント（２０）と係合でき、
それによりデテント（２０）が組立ての際一方の部材（
１３）の凹所（１９）内に弾力的に押し遣られ、その後
前記デテント（２０）が前記前表面（２３）からの離脱
に続いて前記位置決め凹所（２８）内にかみ込むように
構成されることを特徴とする摩擦クラッチ。
（５）特許請求の範囲第４項に記載の摩擦クラッチにお
いて、位置決め凹所（１９）を離脱して前記一方向への
第一部材（１５）の移動中にデテント（２０）の解放を
行うため前記の一方の部材（１３）の前記凹所（１９）
内にデテント（２０）を弾力的に押し遣るように解放装
置（２５）が構成され、それにより、第一部材（１５）
と第二部材（１３）との分離に際して前記の他方の部材
（１５）とデテント解放装置（２５）との間に相対運動
が生起され、ついにはデテント解放装置（２５）と前記
の一方の肩（２６）とが相互係合してデテント（２０）
が他方の部材（１５）の前表面（２３）と再係合できる
ことを特徴とする摩擦クラッチ。
（６）特許請求の範囲第１項から第５項の何れか一つの
項に記載の摩擦クラッチにおいて、前記第一部材（１５
）が前記一方向（Ｂ）に移動する際にデテント（２０）
に一端が係合するように構成されたスリーブ（２５）を
デテント解放装置が含むことを特徴とする摩擦クラッチ
。
（７）特許請求の範囲第６項に記載の摩擦クラッチにお
いて、スリーブ（２５）の外周面上に解放位置へデテン
ト（２０）が移動する際に乗り越える面取り部（２１）
がスリーブ（２５）の前記一端に形成されることを特徴
とする摩擦クラッチ。
（８）特許請求の範囲第６項または第７項に記載の摩擦
クラッチにおいて、前記の他方の部材（１５）に肩（２
６）がある場合に前記肩（２６）が切頭円すい形である
ことを特徴とする摩擦クラッチ。
（９）特許請求の範囲第１項から第８項の何れか一つの
項に記載の摩擦クラッチにおいて、前記の一方の部材（
１３）に凹所（１９）がある場合、前記凹所（１３）が
切頭円すい形の壁（２２）を有することを特徴とする摩
擦クラッチ。
（１０）特許請求の範囲第８項に付帯する同第９項に記
載の摩擦クラッチにおいて、前記の切頭円すい形の肩（
２６）のクラッチ軸線（Ｙ）に対する傾斜角（α）が前
記の切頭円すい形の壁（２２）のクラッチ軸線（Ｙ）に
対する傾斜角（θ）と異なるようにしたことを特徴とす
る摩擦クラッチ。
（１１）特許請求の範囲第１０項に記載の摩擦クラッチ
において、切頭円すい形の肩（２６）と切頭円すい形の
壁（２２）とが同一方向に傾くようにしたことを特徴と
する摩擦クラッチ。
（１２）特許請求の範囲第１項から第１１項の何れか一
つの項に記載の摩擦クラッチにおいて、デテント解放装
置がスリーブ（２５）を含む場合に、前記の一方の部材
（１３）の面（１）と摩擦によつて係合する外周面をス
リーブ（２５）が有するようにしたことを特徴とする摩
擦クラッチ。
（１３）特許請求の範囲第１項から第１２項の何れか一
つの項に記載の摩擦クラッチにおいて、デテントが割り
リング（２０）を含むことを特徴とする摩擦クラッチ。
（１４）特許請求の範囲第１項から第１３項の何れか一
つの項に記載の摩擦クラッチにおいて、割りリングを前
記の一方の部材（１３）と同軸に保つため管状の前記の
一方の部材（１３）内に係合するコーナ（４２）を有す
る弾力性の非円形割りリングをデテント（２０）が含む
ことを特徴とする摩擦クラッチ。
（１５）特許請求の範囲第１項から第１４項の何れか一
つの項に記載の摩擦クラッチにおいて、デテント（２０
）が、割りリングを前記の一方の部材（１３）と同軸に
保つため管状の前記の一方の部材（１３）内にコーナ（
４５）が係合するようにした非円形囲い要素（４３）内
に割りリングを含むことを特徴とする摩擦クラッチ。
（１６）特許請求の範囲第１５項に記載の摩擦クラッチ
において、割りリング（２０）が前記非円形要素（４３
）の真直な表面部分（４４）と弾力的に係合することを
特徴とする摩擦クラッチ。
（１７）特許請求の範囲第１５項または第１６項に記載
の摩擦クラッチにおいて、非円形要素（４３）が多角形
をなすことを特徴とする摩擦クラッチ。
（１８）特許請求の範囲第１項から第１７項の何れか一
つの項に記載の摩擦クラッチにおいて、デテント（２０
）が、前記の一方の部材（１３）と共に回転し得るよう
にほぼ固着されていることを特徴とする摩擦クラッチ。
（１９）特許請求の範囲第１８項に記載の摩擦クラッチ
において、デテント装置が、デテントと前記の一方の部
材との間の相対的な回転を抑止するため前記の一方の部
材（１３）内に位置する突起（５２）を含むことを特徴
とする摩擦クラッチ。
（２０）特許請求の範囲第１８項または第１９項に記載
の摩擦クラッチにおいて、第一部材（１５）と第二部材
（１３）との間の相対的な回転を抑止するため、前記デ
テント（２０）の部分（５１）が前記の他方の部材（１
５）と係合することを特徴とする摩擦クラッチ。
（２１）特許請求の範囲第２０項に記載の摩擦クラッチ
において、デテントの前記部分（５１）が前記の他方の
部材（１５）の孔または受け口（５４）内に位置するこ
とを特徴とする摩擦クラッチ。
（２２）特許請求の範囲第１８項から第２０項の何れか
一つの項に記載の摩擦クラッチにおいて、前記デテント
（２０）が材料のストリップで形成される割りリング（
２０）を含み、前記ストリップをその一方の縁から延び
る複数の軸線方向スリット（５０）で形成し且つ前記の
他方の部材（１５）との係合のためスリット間の材料の
一つ置きの部分（５１）を曲げることを特徴とする摩擦
クラッチ。
（２３）特許請求の範囲第２２項に記載の摩擦クラッチ
において、デテント（２０）が前記突起（５２）を含む
場合、前記の一方の縁と反対側のストリップの縁に突起
が形成されることを特徴とする摩擦クラッチ。
（２４）特許請求の範囲第２２項または第２３項に記載
の摩擦クラッチにおいて、デテント（２０）の部分（５
１）が他方の部材（１５）の前記の孔または受け口（５
４）に位置する場合、前記部分が前記の一つ置きの部分
の一方を含むことを特徴とする摩擦クラッチ。
（２５）特許請求の範囲第１項から第２４項の何れか一
つの項に記載の摩擦クラッチにおいて、第一部材（１５
）が第二部材（１３）の孔（１）内に位置し、デテント
解放装置（２５）が第一部材（１５）によつて支持され
、デテントが孔（１）内で両部材間に位置し且つデテン
ト解放装置の外周面上に乗るように構成されることを特
徴とする摩擦クラッチ。
（２６）特許請求の範囲第１項から第２５項の何れか一
つの項に記載の摩擦クラッチにおいて、第二部材（１３
）と相対的な前記一方向への第一部材（１５）の偶発的
な解放動作を抑止するため第一部材（１５）と第二部材
（１３）との間に構成要素（３０）を配設でき、且つ、
この構成要素を前記第一部材の解放を可能とするように
位置させ得ることを特徴とする摩擦クラッチ。
（２７）特許請求の範囲第２６項に記載の摩擦クラッチ
において、構成要素（３０）が、部材の一方（１５）を
弾力的につかみ且つ前記解放を可能とするためこれを取
り外し得るばねクリップ（３１）であることを特徴とす
る摩擦クラッチ。
（２８）特許請求の範囲第１項から第２７項の何れか一
つの項に記載の摩擦クラッチにおいて、デテント（２０
）の解放を生起させるため前記デテント（２０）の表面
と係合し得る前記デテント解放装置（２５）の部分（６
０）が、デテントの前記表面の曲率中心（Ｃ）のそれと
異なるクラッチの回転軸線（Ｙ）からのある距離に配設
されることを特徴とする摩擦クラッチ。
（２９）特許請求の範囲第２８項に記載の摩擦クラッチ
において、デテント解放装置が面取り部（２１）の形成
されたスリーブ（２５）である場合、前記部分が面取り
部とスリーブの端部との交わりの円周方向の線であるこ
とを特徴とする摩擦クラッチ。