JPS6237524A - 液圧クラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、オートマチックトランスミッションに使用さ
れ、複数のクラッチ機構を備えた液圧クラッチ装置に関
し、特にクラッチ回転の遠心液圧の発生でクラッチ機構
のクラッチピストン駆動用液圧室の油圧が設定値以上に
上昇するのを防止することができる液圧クラッチ装置に
関する。

（従来技術） 従来、液圧クラッチ装置には第３図に示すようなものが
める。同図において、１はエンジンの動力を伝えるクラ
ッチシャフトであって、テーパベアリング２を介してク
ラッチケーシング（図示せず）に回転自在に取り付けら
れている。３はクラッチシャフト１に固着し一体に回転
するピストンハウジングで必って、減速比の違いに対応
して別個に設（ブられた変速ギア群（図示せず〉とクラ
ッチシャフト１との間を断接する２個の液圧クラッチは
構が該ピストンハウジング３を中心（、ニし・て左右に
それぞれ独立に配設している。

まず、左側の液圧クラッチ機構において、４は不図示の
変速ギア群と噛合する歯部４ａを右づる出力ギアであっ
て、ニードルベアリング５を介してクラッチシャフト１
に相対回転自在に菰右されている。６は出力ギア４に一
体に嵌着し、・たクラッチドラムで必って、内周に内周
スプライン６ａが形成され、この内周スプライン６ａに
複数の外部クラッチ板７が配設されている。クラッチド
ラム６の内側には、クラッチシャフト］にスプライン嵌
合しこのクラッチシャ７１へ１と一体に回転するクラッ
チハブ８力％２（ブられている５、クラッチハブ８は周
方向に延設された一ノランジ部ε３ａど刊１ハ向に延び
るハブ部８ｂとが一体に形成し、ハブ部８ｂの外周に外
周スプライン８Ｃが形成されている。

この外周スプライン８Ｃには複数の内部クラッチ板９が
外部クラッチ板７に対して交互に位置するように配設さ
れている。１０はクラッチピストンで必って、ピストン
ハウジング３に形成された一方の液圧室１１に進退自在
に嵌め込まれ、クラッチハブ８との間に介在するスプリ
ング１２のバネ力によって液ｌｆ窄１１側へ付勢されて
いる。１３はクラッチシＡフフト１に軸方向に形成され
た第１のクラッチ油供給路で、このクラッチ油供給路１
３と液圧室１１との間は分岐路１４と副液圧室１５で接
続している。そして、クラッチ油供給路１３及び分岐路
１４を介してフランジ部を副液圧室１５と液圧室１１に
供給すると、油圧によりクラッチピストンＩＱがスプリ
ング１２のバネ力に抗してタラツナハブ８側へ移動し、
クラッチピストン］Ｏの押圧突部１０ａがクラッチ板７
，９をクラッチハブ８のフランジ部８ａに強く押圧する
。

このとき、クラッチ板７，９間に接触摩隙が発生するた
め、クラッチシャフト１の動力はクラッチハブ８．クラ
ッチ板７，９及びクラッチドラム６を介して出力ギア４
に伝達される。

一方、液圧室１１及び副液圧室１５Ｇこフランジ部を供
給しない場合、クラッチピストン１０はスプリング１２
のバネ力によりピストンハウジング３側へ押し戻されて
クラッチ板７，９から離れるので、出力ギア４とクラッ
チシャ７１−１との間の動力伝達が断たれる。

次に、ピストンハウジング３に対して右側に配設した液
圧クラッチ機構において、１６は不図示の他の変速ギア
群と噛合する歯部１６ａを有する出力ギアであって、ニ
ードルベアリング１７を介してクラッチシャフト１に相
対回転自在に装着している。１８は出カギ７１６に一体
に嵌着したクラッチドラムであって、内周に内周スプラ
イン１８ａが形成され、この内周スプライン１８ａに複
数の外部クラッチ板１９が配設されている。

クラッチドラム１８の内側には、クラッチシャフト１に
スプライン嵌合しこのクラッチシャフト１と一体に回転
するクラッチハブ２Ｑが設けられている。クラッチハブ
２０は周方向に延設されたフランジ部２０ａと軸方向に
延びるハブ部２０ｂとが一体に形成され、ハブ部２０ｂ
の外周に外周スプライン２０Ｃを形成している。この外
周スプライン２０Ｃには複数の内部クラッチ板２１が外
部クラッチ板１９に対して交互に位置するように配設さ
れている。２２はピストンハウジング３に形成された他
方の液圧室２３に進退自在に嵌め込まれたクラッチピス
トンであり、クラッチハブ２０との間に介在するスプリ
ング２４のバネ力によって液圧室２３側へ付勢されてい
る。２５は第１のクラッチ油供給路１３と平行にクラッ
チシャフト１に形成された第２のクラッチ油供給路で、
このクラッチ油供給路２５と液圧室２３との間は、分岐
路２６と副液圧室２７で接続している。そして、クラッ
チ油供給路２５及び分岐路２６を介してフランジ部を副
液圧室２７と液圧室２３に供給すると、油圧により、ク
ラッチピストン２２がスプリング２４のバネ力に抗して
クラッチハブ２０側へ移動し、クラッチピストン２２の
押圧突部２２ａがクラッチ板１９，２１をクラッチハブ
２０のフランジ部２０ａに強く押圧する。このとき、ク
ラッチ板１９．２１間に接触摩擦が発生するため、クラ
ッチシャフト１の動力はクラッチハブ２０、クラッチ板
１９．２１及びクラッチドラム１８を介して出カギ７１
６に伝達される。一方、液圧室２３及び副液圧室２７に
フランジ部を供給しないと、クラッチピストン２２はス
ゾｊ、ノング２４のバネ力によりピストンハウジング３
側へ押し戻されてクラッチ板１９．２１から離れるので
、出カギ７１６とクラッチシャフト１との間の動力伝達
が断たれる。

尚、クラッチシャフト１に形成されたクラッチ油供給路
１３．２５及び潤滑路２８は、第４図に示すように適宜
な位置関係で配設されている。

このように、別個に設けられた一対の液圧クラッチ機＠
をそれぞれ独立に断接刺部することにより、異なった減
速比を設定した変速ギア群とクラッチシャフト１との間
の動力の断接を行なうことができるようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、かかる＠造の液圧クラッチ装置において
は、例えば、図示するようにクラッチを切った状態にあ
るとき、クラッチシャフト１の回転と共に−・体に回転
するピストンハウジング３及びクラッチビス１ヘン１０
．２２に遠心力が生じるのて、ｊ々圧１１１，２３に残
留しているフランジ部が加圧、：５４′シ、この圧力の
作用によってクラッチし°ス１ヘン１０．２２がクラッ
チハブ８，２０側へ移動されることがあり、クラッチを
切った状態に設定したにもかかわらずクラッチがつなが
ってしまう問題があった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、
クラッチを切ったときに液圧室に残留するフランジ部の
加圧で不慮のクラッチ接続を生ずることのない液圧クラ
ッチ装置を提供することを目的とする。この目的を達成
するため、本発明は、。

クラッチシャフトの軸方向の端部に液圧室を形成し該ク
ラッチシャフトに同軸配置されたピストンハウジングと
、該液圧室に進退自在に嵌め込まれたクラッチピストン
と、該液圧室にフランジ部を供給しクラッチピストンを
油圧にて駆動する油圧系統とを備える液圧クラッチ装置
において、ピストンハウジングの一端に排圧ポートを形
成し、該排圧ポートと液圧室との間を貫通する第１の貫
通孔と第２の貫通孔とを所定の間隔で設け、該排圧ポー
ト内にバルブをｌ囲動可能に嵌合し、該液圧室に油圧を
供給すると、第１の貫通孔を介して流入したフランジ部
にてバルブが移動して第２の貫通孔の開口部を閉ざし、
液圧室に油圧を供給しないと所謂付勢力で該バルブを移
動して第２の貫通孔の開口部を開放するように構成し、
前記液圧室に油圧を供給してクラッチの接続を行うとき
は第２の貫通孔から排圧ポートへの油圧の排圧を防ぎ、
クラッチを切ったときは第２の貫通孔を介して排圧ポー
トより外部に圧力を排圧するようにして、液圧室に残留
するフランジ部の圧力上昇を防止したことを特徴とする
。

（実施例） 第１図は本発明による液圧クラツヂ装置の一実施例を示
す要部断面図である。同図において、クラッチシャフト
１に固着し一体に回転するピストンハウジング３に形成
した液圧１１１．２３にクラッチピストン’１０．２２
が進退自在に嵌め込まれている。ピストンハウジング３
の略中央部には、円筒上の中空部分よりなる排圧ポート
２９が形成され、排圧ポート２９の内側開口端にはスト
ップリング３０が固着している。

排圧ポート２つ内には、筒状のバルブ３１が）Ｈ動自在
に嵌合し、バルブ３１とストップリング３０の間には該
ストップリング３０にて恢は止めされたコイルスプリン
グ３２が配設されている。排圧ポート２９の底部近傍か
ら液圧室２３に貫通して第１の貫通孔３３が形成されて
いる。

更に、クラッチピストン２２かクラッチハブ２０側へ移
動するとき液圧室２３の上部で必って該クラッチピスト
ン２２とピストンハウジング３との間にてきる空間部３
４（第２図）と排圧ポート２９との間を貫通する第２の
貫通孔３５が形成されている。

尚、第１．第２の貫通孔３３，３５の排圧ポート２９側
のそれぞれの開口の間隔は、バルブ３１の長さよりも離
しておる。

尚、同図には示していないが、このような排圧ポート２
９ないし第２の貫通孔よりなる排圧機構は、ピストンハ
ウジング３の液圧室１１側にも同様に形成されている。

次に、この液圧クラッチ装置の作動を説明する。

尚、左右のクラッチは構はいずれも同様の作動をするの
で右側のクラッチ＠構についてだけ説明する。

まず、第１図に示すように、液圧室２３に油圧の供給を
しない場合、バルブ３１はコイルスプリング３２のハネ
力により第１．第２の貫通孔３３゜３５の間に移動する
。

ここで、クラッチシャフト１と共にピストンハウジング
３及びクラッチピストン２２が回転し、液圧室２３内に
残留してているクラッチ油が遠心力で加圧したとすると
、該クラッチ油は液圧室２３の上部より第２の貫通孔３
５を介して排圧ポート２９に排圧される。このため、液
圧室２３に残留したクラッチ液の圧力によりクラッチピ
ストン２２が作動しクラッチの接続状態を引き起こすこ
とを防止することができる。

次に、第２図に示すように、液圧室２３に油圧を供給す
ると、この油圧は第１の貫通孔３３を介して排圧ポート
２９にも供給され、バルブ３１はコイルスプリング３２
のバネ力に抗して第２の貫通孔側に移動し、該第２の貫
通孔の開口部を閉鎖する。したがって、液圧室２３の油
圧はバルブ３１に流れを阻止され排圧ポート２９より外
部に流出しないので、所謂クラッチ動作を行うことがで
きる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明による液圧クラッチの圧扱き
機構によれば、ピストンハウジングの一端に排圧ポート
を形成し、該排圧ポートと液圧室との間に第１の貫通孔
と第２の貫通孔とを設け、該排圧ポート内にバルブを摺
動可能に嵌合し、クラッチ油にてバルブが移動して第２
の貫通孔の開口部を閉ざし、一方、液圧室にクラッチ油
を供給しないと所謂付勢力で該バルブが移動して第２の
貫通孔の開口部を開放するように構成し、液圧室に油圧
を供給してクラッチの接続を行うときは油圧の排圧を防
ぎ、クラッチを切ったときは第２の貫通孔を介して排圧
ポートより外部に圧力を排圧するようにしたので液圧室
に残留したクラッチ油の圧力が出力ポートを介して排圧
され、該残留したクラッチ油による不慮のクラッチ接続
の状態の発生を防止することができ、極めて信頼性の高
い液圧クラッチ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による液圧クラッチ装置を示す要部断面
図、第２図は第１図の液圧クラッチ装置の作動を説明す
るための要部断面図、第３図は従来の液圧クラッチ装置
の構成を示す要部断面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線断
面図である。 ３：ピストンハウジング １０．２２：クラッチピストン １１．２３：液圧室 ２９：排圧ポート ３０ニストツプリング ３１：バルブ ３２：コイルスプリング ３３：第１の貫通孔 ３４：空間部 ３５：第２の貫通孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クラッチシャフトに固定したピストンハウジングと、該
   クラッチシャフトの長手方向に形成した液圧室に進退自
   在に嵌め込まれたクラッチピストンと、該液圧室にクラ
   ッチ油を供給しクラッチピストンを油圧にて駆動する油
   圧系統とを備える液圧クラッチ装置において、前記ピス
   トンハウジングの一端に形成した排圧ポートと、該排圧
   ポートと液圧室との間を貫通する第１の貫通孔と、該第
   １の貫通孔より所定の間隔をおいて前記排圧ポートと液
   圧室との間を貫通する第２の貫通孔と、該排圧ポート内
   に摺動可能に嵌合され、該液圧室に油圧を供給すると第
   １の貫通孔を介して流入したクラッチ油にて移動して第
   ２の貫通孔の開口部を閉ざし、液圧室にクラッチ油を供
   給しないと所謂付勢力で移動して第２の貫通孔の開口部
   を開放するバルブとを備えたことを特徴とする液圧クラ
   ッチ装置。