JPS6237526A - 液圧クラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、複数のクラッチ機構を備え、オートマチック
トランスミッションに使用されるセパレート型の液圧ク
ラッチ装置に関し、一方のクラッチ機構が未だ切れてい
ない状態で他方のクラッチ機構が接続状態となるいわゆ
るトランスミッションの２重唱合の状態を防止する液圧
クラッチ装置に関する。

（従来技術） 従来のセパレート型の液圧クラッチ装置は、第２図、第
３図に示すようなものがある。１はエンジンの動力を伝
達するクラッチシャフトであり、テーパベアリング２を
介してクラッチケーシングに回転自在に取り付けられて
いる。３はクラッチシャフト１に固着されて一体に回転
するピストンハウジングでおり、このピストンハウジン
グ３を中心にして第２図の左右に、それぞれ減速比の違
いに対応して別個に設けられた変速ギア群（図示せず）
とクラッチシャフト１との間を断接する２個のピストン
機構が独立に配設されている。

まず、左側のピストン機構において、４は出力、ギアで
必って、ニードルベアリング５を介してクラッチシャフ
ト１に相対回転自在に装着され不図示の変速ギア群と噛
合する歯部４ａを有している。

６は出力ギア４と一体に嵌着したクラッチドラムであっ
て、内周に内周スプライン６ａか形成されており、この
内周スプライン６ａに複数の外部クラッチ板７が配設さ
れている。クラッチドラム６の内側には、クラッチハブ
８がクラッチシャフト１にスプライン嵌合し、このクラ
ッチシャフト１と一体に回転するようになっている。ク
ラッチハブ８は周方向に延設されたフランジ部８ａと軸
方向に延びるハブ部８ｂとが一体に形成されてあり、ハ
ブ部８ｂの外周に外周スプライン８ｃが形成されている
。この外周スプライン８Ｃには複数の内部クラッチ板９
が外部クラッチ、仮７に対して交互に位置するように配
設されている。

１０はピストンハウジング３に形成された液圧室１１に
進退自在に嵌め込まれたクラッチピストンでおり、クラ
ッチハブ８との間に介在したコイルスプリングよりなる
リターンスプリング１２のバネ力によって液圧室１１側
へ付勢されている。

１３はクラッチシャフト１に軸方向に形成された第１の
クラッチ油供給路で、このクラッチ油供給路１３と液圧
室１１とは油圧分岐路１４と副液圧室１５で接続されて
いる。

そして、クラッチ油供給路１３及び油圧分岐路１４を介
してクラッチ油を副液圧室１５と液圧室１１に供給する
と、油圧によりクラッチピストン１０がスプリング１２
のバネ力に抗してクラッチハブ８側へ移動し、クラッチ
ピストン１０の押圧突部１０ａがクラッチ板７，９をク
ラッチハブ８のフランジ部８ａに強く押圧する。このと
き、クラッチ板７，９間に接触摩擦が発生するため、ク
ラッチシャフト１の動力はクラッチハブ８．クラッチ板
７，９及びクラッチドラム６を介して出力ギア４に伝達
される。

一方、液圧室１１及び副液圧室１５にクラッチ油を供給
しない場合、クラッチピストン１０はスプリング１２の
バネ力によりピストンハウジング３側へ押し戻されてク
ラッチ板７，９から離れ、出力ギア４とクラッチシャフ
ト１との間の動力伝達が断たれる。

次に、ピストンハウジング３に対して右側に配設されだ
液圧クラッチ機構において、１６は出力ギアであって、
ニードルベアリング１７を介してクラッチシャフト１に
相対回転自在に装着され、不図示の他の変速ギア群と噛
合する歯部１６ａを有している。

１８は出カギ７１６に一体に嵌着したクラッチドラムで
おり、内周に内周スプライン１８ａか形成され、この内
周スプライン１８ａに複数の外部クラッチ板１９が配設
されている。

クラッチドラム１８の内側には、クラッチシャフト１に
スプライン嵌合しこのクラッチシャフト１と一体に回転
するクラッチハブ２０が設けられている。クラッチハブ
２０は周方向に延設されたフランジ部２０ａと軸方向に
延びるハブ部２０ｂとを一体に形成し、ハブ部２０ｂの
外周に外周スプライン２０Ｃを形成している。この外周
スプライン２０Ｇに複数の内部クラッチ板２１が外部ク
ラッチ板１９に対して交互に位置するように配設されて
いる。

２２はピストンハウジング３に形成された他方の液圧室
２３に進退自在に嵌め込まれたクラッチピストンでおり
、クラッチハブ２０との間に介在するリターンスプリン
グ２４のバネ力によって液圧室２３側へ付勢されている
。

２５は第３図に示すように第１のクラッチ油供給路１３
と平行にクラッチシャフト１に形成された第２のクラッ
チ油供給路で、このクラッチ油供給路２５と液圧室２３
との間は、油圧分岐路２６とこれに連通する副液圧室２
７で接続されている。

そして、クラッチ油供給路２５及び油圧分岐路２６を介
してフランジ部を副液圧室２７と液圧室２３に供給する
と、油圧により、クラッチピストン２２がスプリング２
４のバネ力に抗してクラッチハブ２０側へ移動し、クラ
ッチピストン２２の押圧突部２２ａかクラッチ板１９．
２１をクラッチハブ２０のフランジ部２０ａに強く押圧
する。

このとき、クラッチ板１９．２１間に接触摩擦が発生す
るため、クラッチシャフト１の動力はクラッチハブ２０
．クラッチ板１９．２１及びクラッチドラム１８を介し
て出カギ７１６に伝達される。

一方、液圧室２３及び副液圧室２７にフランジ部を供給
しない場合には、クラッチピストン２２はスプリング２
４のバネ力によりピストンハウジング３側へ押し戻され
てクラッチ板１９．２１から離れるので、出カギ７１６
とクラッチシャフト１との間の動力伝達が断たれる。

尚、クラッチシャフト１に形成されたクラッチ油供給路
１３，２５及び攪滑油供給路２８は、第３図に示すよう
に適宜な位置関係で配設されている。

このように、別個に設けられた液圧クラッチ機構をそれ
ぞれ独立に断接制御することにより、異なった減速比を
設定することができ不図示の変速ギア群とクラッチシャ
フト１との間の動力の断接を行なうことができるように
なっている。

このように、それぞれ独立に作動可能なピストン機構を
備えだ液圧クラッチ装置にあっては、双方のクラッチピ
ストン１０．２２が同時にそれぞれのクラッチハブ８，
２０側に移動しないようにクラッチ油供給路１３，２５
への油圧供給制御が行なわれる。

即ち、一方のピストン機構、例えば、第２図の右側のピ
ストン機構がクラッチハブ２０側に接続してクラッチシ
ャフト１の動力を出カギ７１６に伝達し不図示の変速ギ
アを駆動している場合には、左側のピストン機構に油圧
を供給せず、ピストン１０はスプリング１２に付勢され
てピストンハウジング３側に移動し、したがって左側の
クラッチ機構によるクラッチシャフト１の動力伝達は行
なわれない。

逆に、左側の液圧クラッチ装置に油圧を供給して動力を
伝達する状態の時にはピストン１０はクラッチシャフト
１の動力をクラッチハブ８に伝達し、一方、右側の液圧
クラッチ装置には油圧を供給しないで切れた状態とする
。

又、双方の液圧クラッチ装置にそれぞれのクラッチ油供
給路１３．２５を介して油圧を供給しなければ、クラッ
チピストン１０．２２はそれぞれスプリング１２．２４
に付勢されてピストンハウジング３側に移動し、いわゆ
るニュートラル状態に設定される。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような構成の液圧クラッチ装置のピ
ストン機、溝にあっては、油圧供給にてクラッチピスト
ンを駆動し該クラッチピストンかクラッチハブ側に移動
するときの移動特性と、油圧供給を停止して該クラッチ
ピストンがスプリングのバネ力でピストンハウジング側
に押し戻される時の移動特性とが異なる。

このため、例えば、第２図の右側の液圧クラッチ機構に
油圧を供給し、左側の液圧クラッチ機構に油圧を供給し
ていない状態において、油圧供給を逆にした場合、即ち
、左側の液圧クラッチ装置に油圧を供給し、右側の液圧
クラッチ装置への油圧供給を停止して変速ギア群の切換
えを行うと、右側の液圧クラッチ装置のクラッチピスト
ン２２が未だ充分に出カギ７１６から切れていない状態
でおるにもかかわらず、左側の液圧クラッチ機構のクラ
ッチピストン１０が出力ギア４に接続状態となって、い
わゆる２重唱合の状態を生じる問題がめった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、
いわゆる２重唱合の発生を防止することのできる液圧ク
ラッチ装置のピストン機構を提供することを目的とし、
この目的を達成するため、クラッチシャフトに一体に設
けられたクラッチハブと、該クラッチハブに向けて進退
移動可能なクラッチピストンと、該クラッチピストンと
該クラッチハブとの間に配置されたクラッチ板とを有し
、該クラッチピストンにて該クラッチ板をクラッチハブ
に圧接するように構成した一対のピストン機構を備え、
一方のピストン機構のクラッチピストンを油圧にてクラ
ッチ板側に移動させる第１の油圧機構と、他方のピスト
ン機構のクラッチピストンを油圧にてクラッチ板側に移
動させる第２の油圧機構とを備える液圧クラッチ装置に
おいて、前記一方のピストン機構のクラッチピストンを
前記第２の油圧機構の油圧にてクラッチ板より放す方向
に移動させる第３の油圧１ＮＧと、前記他方のピストン
機構のクラッチピストンを前記第１の油圧機構の油圧に
てクラッチ板より放す方向に移動させる第４の油圧機構
とを備え、それぞれのピストン機構のクラッチピストン
がクラッチ板より離れる際の移動を迅速にしたことを特
徴とする。

（実施例） 第１図は本発明による液圧クラッチ装置のピストン機構
の一実施例を示す要部断面図でおる。

尚、第２図と同一部分あるいは相当部分については同一
符号を付している。

クラッチシャフト１に一体に固着されたピストンハウジ
ング３の両側に形成された液圧室１１゜２３にクラッチ
ピストン１０．２２が進退自在に嵌め込まれている。

出力ギア４に一体に嵌着したクラッチドラム６の内周に
形成された内周スプライン６ａには、複数の外部クラッ
チ板７が配設され、該クラッチド。

ラム６の内側に配設されたクラッチハブ８はスプライン
嵌合にてクラッチシャフト１に一体に固定されている１
゜ クラッチハ１８は、周方向に延設されたフランンジ部８
ａと、軸方向に延びるハブ部８ｂ及び凹部８ｄが−１，
へに形成されてあり、該凹部８ｄの軸方向の端部に）３
まりターンスプリング１２の一端を係止する凹段部が形
成されている。

液圧室」１（、川■め込まれたクラッチピスト・ン１０
には、ｉｈ記凹部８ｄに対向する端部に筒部−１０ｂが
形成され、該筒部１０ｂが凹部８ｄに摺動自在に嵌合し
、凹部８ｄと筒部１０ｂとの間に形成される密閉室３０
内に設けられたリターンスプリング］２によりクラッチ
ピストン１０はピストンハウジング３側に弾性付勢され
ている。密閉室３０はクラッチシャフト１に形成された
油圧分岐路３１を介してクラッチ油供給路１３に連通し
ている。

クラッチハブ８の凹部８ｄには、クラッチシャフト１の
潤滑油供給路２８から延びる潤滑油分岐路３２に連通ず
る潤滑油分岐路３２ａが形成され、クラッチハブ８側ｌ
＼の潤滑油の供給をあこメよっている。

液圧室１１は副液圧室１５と該ｎ１液圧室１５に連通す
る油圧分岐路１４を介して第２のクラッチ油供給路２５
に接続している。

次に、ピストンハウジング３に対して右側に配設しだ液
圧クラッチ機構において、クラッチドラム１８の内周に
形成された内周スプライン１８ａには、複数の外部クラ
ッチ板１９が配設されている。該クラッチドラム１８の
内側にはクラッチハブ２０がクラッチシャフト１にスプ
ライン嵌合にて一体に固定されている。

クラッチハブ２０は、周方向に延設されたフランンジ部
２０ａと、軸方向に延びるハブ部２０ｂ及び凹部２０ｄ
が一体に形成され、該凹部２０ｄの軸方向の端部にはコ
イルスプリングよりなるリターンスプリング２４の一端
を係止する凹段部が形成されている。

液圧室２３に嵌め込まれたクラッチピストン２２には、
前記凹部２０ｄに対向する端部に筒部２２ｂが形成され
、該筒部２２ｂが凹部２０ｄに摺動自在に嵌合し、凹部
２０ｄと筒部２２ｂとの間に形成される密閉室３３内に
設けられたリターンスプリング２４によりクラッチピス
トン２２はピストンハウジング３側に弾性付勢されてい
る。密閉室３３はクラッチシャフト１に形成された油圧
分岐路３４を介して第２のクラッチ油供給路２５に連結
している。

クラッチハブ２０の凹部２０ｄには、潤滑油供給路２８
より延びる■滑油分岐路３５に連通する潤滑油分岐路３
５ａが形成され、クラッチハブ２０側に潤滑油を供給す
るようになっている。液圧室２３は副液圧室２７と該副
液圧室２７に連通する油圧分岐路２６を介して第１のク
ラッチ油供給路］３に接続している。

又、ピストンハウジング３の側端部には、排圧穴３ａが
形成され、液圧室１１と排圧穴３ａ並びに液圧室２３と
排圧穴３ａの間に夫々圧（々き弁１１ａ、２３ａが設け
られ、液圧室１１．２３の不要な圧力の上昇を防止する
ようになっている。

次に、かかる構成の液圧クラッチ機構の動作を説明する
。

同図に示すように、クラッチ油供給路１３．２５を介し
て液圧１１，２３のいずれにも液圧を供給しないときは
、クラッチピストン１０はリターンスプリング１２のバ
ネ力で、クラッチピストン２２はリターンスプリング２
４のバネ力で夫々ピストンハウジング３側に移動される
ので、クラッチシャフト１の動力がクラッチドラム６な
らびにクラッチドラム１８に伝達されないいわゆるニュ
ートラル状態となる。

ここで、クラッチ油供給路２５と油圧分岐路１４を介し
て副液圧室１５と液圧室１１に油圧を供給すると、クラ
ッチピストン１０はリターンスプリング１２のバネ力に
抗してクラッチ板７，９をクラッチハブ８に圧接し、ク
ラッチシャフト１の動力がクラッチハブ８ないしクラッ
チ板７，９を介してクラッチドラム６に伝達され同図の
左側のクラッチ機構が接続状態となる。

ところで、クラッチ油供給路１３に油圧を供給しない状
態でクラッチ油供給路２５による油圧の供給を行うと、
油圧は液圧室１１に供給されるだけでなく油圧分岐路３
４を介して密閉室３３にも供給され、クラッチピストン
２２はリターンスプリング２４のバネ力と油圧でクラッ
チハウジング３側に付勢され静止した状態となる。

次にこの状態において、クラッチ油供給路１３゜２５の
油圧供給を逆にした場合、すなわち、クラッチ油供給路
２５による油圧の供給を停止し、逆にクラッチ油供給路
１３による油圧の供給を行うように１；７ＪＪ！Ａえ制
御した場合には、クラッチ油供給路１３から油圧分岐路
２６を介して副液圧室２７と液圧室２３に供給された油
圧にてクラッチピストン２２はリターンスプリング２４
のバネ力に抗してクラッチハブ２０側に移動し、クラッ
チシャフト１の動力がクラッチピストン２２ないしクラ
ッチハブ２０を介して出カギ７１６に伝達され、右側の
クラッチ機構は繋がった状態となる。

ここで、同図の左側のピストン機構の液圧室１１には油
圧が供給されないが、クラッチ油供給路１３から油圧分
岐路３１を介して密閉室３０に油圧が供給されるため、
クラッチピストン１０はリターンスプリング１２のバネ
力と油圧力を受けてピストンハウジング３側に移動する
。この時のクラッチピストン２２のクラッチハブ２０側
への移動速度とクラッチピストン１０のピストンハウジ
ング３側への移動速度は、等しいかおるいはクラッチピ
ストン１０のピストンハウジング３側への移動速度の方
が速くなるように設定されている。

この移動特性は、リターンスプリング１２，２４のバネ
力及び、液圧室２３と密閉室３０へ供給する油圧の単位
時間当たりの供給量で設定している。

このように、少なくともクラッチピストン１０のほうが
クラッチピストン２２の接続よりも先にクラッチ、仮７
，９から離れるので、クラッチの切換えの際にいわゆる
クラッチの２重唱合の状態は生じない。

次に、同図の右側のクラッチ機構が接続状態にあり、左
側のクラッチ機構が切れている状態において、逆に液圧
室１１に油圧を供給し、液圧室２３に油圧の供給を停止
すると、クラッチピストン１０はリターンスプリング１
２のバネ力に抗してクラッチハブ８側に移動して接続状
態となり、他方のクラッチピストン２２はリターンスプ
リング２４のバネ力と密閉室３３の油圧の作用とにより
ピストンハウジング３側に移動され、クラッチが切れた
状態となる。この場合にも、クラッチピストン２２はリ
ターンスプリング２４のバネ力だけでなく密閉室３３の
油圧によっても移動するので、クラッチピストン１０の
移動速度と等しいかおるいは、それ以上の速さで移動す
る事となり、クラッチの２重唱合の状態を生じない。

以上説明したように、この実施例によれば、一方のピス
トン機構の液圧室に供給する油圧を他方のピストン機構
の密閉室にも供給し、クラッチの切れる側のクラッチピ
ストンはクラッチピストンのバネ力と密閉室の油圧の作
用でもって駆動されるので、クラッチの接続する側のク
ラッチピストンがクラッチ板に接続するよりも先に離れ
るため、２重唱合の状態の発生を防止することができる
。

（発明の効果） 以上説明したように本発明の液圧クラッチ装置のピスト
ン機構によれば、クラッチピストンのリターン動作が速
くなるため、クラッチの２重唱合の状態の発生を防止す
ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による液圧クラッチ装置の一実施例を示
す要部断面図、第２図は従来の液圧クラッチ装置を示す
断面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図である。 １：クラッチシャフト ３：ピストンハウジング ７．１９’：外部クラッチ板 ８．２０：クラッチハブ ８ｄ、２０ｄ　：凹部 ９．２１：内部クラッチ板 １０．２２：クラッチピストン １０ｂ、２２ｂ：筒部 １１．２３：液圧室 １３：第１のクラッチ油供給路 ２５：第２のクラッチ油供給路 ３０．３３：密閉室 ３１．３４：油圧分岐路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クラッチシャフトに一体に設けられたクラッチハブと、
   該クラッチハブに向けて進退移動可能なクラッチピスト
   ンと、該クラッチピストンと該クラッチハブとの間に配
   置されたクラッチ板とを有し、該クラッチピストンにて
   該クラッチ板をクラッチハブに圧接するように構成した
   一対のピストン機構を備え、一方のピストン機構のクラ
   ッチピストンを油圧にてクラッチ板側に移動させる第１
   の油圧機構と、他方のピストン機構のクラッチピストン
   を油圧にてクラッチ板側に移動させる第２の油圧機構と
   を備える液圧クラッチ装置において、前記一方のピスト
   ン機構のクラッチピストンを前記第２の油圧機構の油圧
   にてクラッチ板より放す方向に移動させる第３の油圧機
   構と、前記他方のピストン機構のクラッチピストンを前
   記第１の油圧機構の油圧にてクラッチ板より放す方向に
   移動させる第４の油圧機構とを備えたことを特徴とする
   液圧クラッチ装置。