JPS6237581A - エアシリンダ制御用電磁弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、車輛用クラッチ等を自動操作するためのエア
シリンダ制御用電磁弁装置に係り、特に複数の給気制御
用電磁弁及び排気制御用電磁弁が故障した場合にもエア
シリンダに対してエアを給排可能な非常制御弁を電磁弁
本体に内蔵し、配管の容易化と省スペース化を図ったエ
アシリンダ制御用電磁弁装置に関する。

従来技術 従来、運転操作が容易でしかも手動変速式トランスミッ
ション装着車と同様に燃費が少ない車輛用を得るための
自動変速式トランスミッションとして、手動変速式トラ
ンスミッションをそのままコンピュータ及び流体圧作動
装置等を用いて自動的に変速操作できるようにした自動
変速式トランスミッションの開発が進められているが、
このようなトランスミッションにおいては、トルクコン
バータを用いないため、機械式のクラッチが必要とされ
る。そこでクラッチを人間の足操作と同様に、必要に応
して時には静かに、また時には急速に断接操作させるこ
とができる作動装置が必要となるが、このような人間の
足操作に匹敵する高度なりラッチ操作を行わせることが
できる作動装置は従来技術では得難く、またエア通路を
微妙に制御するには電磁弁が用いられるが、この電磁弁
が故障した場合にもクラッチの断接ができ、しかも構造
が簡易でコンパクトでありかつ配管の容易なエアシリン
ダ制御用電磁弁装置は実現できないのが現状である。

目的 本発明は、上記した従来技術の不具合を除くためになさ
れたものであって、その目的とするところは、電磁弁本
体に、エアシリンダに対する給気通路を開閉制御し、ま
た必要な絞り効果を与える複数の給気制御用電磁弁と、
エアシリンダからの排気通路を開閉制御し、また必要な
絞り効果を与える複数の排気制御用電磁弁と、これらの
電磁弁が故障した場合にもエアシリンダに対してエアを
給排可能な非常制御弁とを設け、例えば車輌のクラッチ
を断接操作する場合において、人間の足操作に匹敵する
ような非常に微妙なエアの給排制御を行うことができる
ようにすると共に、電磁弁の一部又は全部が故障しても
手動操作によりエフシリンダ乙こエアを給排できるよう
にして、クラッチを断接操作して車輌を走行させること
ができるようにすることである。また他の目的は、非常
制御弁を電磁弁本体に内蔵することによって、エアシリ
ンダ制御用電磁弁装置の構造を簡易化すると共にコンバ
クｌ−化及び配管の容易化を図り、狭いスペースにも容
易に取り付けることができるようにすることである。

構成 要するに本発明は、車輛用クラッチ等を自動操作するた
めのエアシリンダに対して給排されるエフを制御する電
磁弁装置において、複数の給気制御用電磁弁と、複数の
排気制御用電磁弁と、これらの電磁弁が故障した場合に
前記エアシリンダに対してエアを給排可能な非常制御弁
とを備え、該非常制御弁は前記複数の電磁弁によりエア
通路が開閉制御される電磁弁本体に内蔵されていること
を特徴とするものである。

以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。本発
明に係るエアシリンダ制御用電磁弁装置１は、車輛用ク
ラッチ等を自動操作するためのエアシリンダに対して給
排されるエアを制＜Ｉｆする電磁弁装置であって、複数
の給気制御用電磁弁２と、複数の排気制御用電磁弁３と
、非常制御弁４とを備えており、非常制御弁４は複数の
電（Ｕ弁２゜３によりエア通路Ｐが制御される電磁弁本
体５に内蔵されている。複数の給気制御用電磁弁２は、
第１図において電磁弁本体５の図中下側に配設された第
１給気制御用電磁弁１１と、該電磁弁本体５の図中上側
に配設された第２給気制御用電磁弁１２と、第３給気制
御用電磁弁１３と、第４給気制御用電磁弁１４とからな
り、これらの給気制御用電磁弁はすべて常閉型のものを
使用している。

そして第１給気制御用電磁弁１１には例えばエア通路Ｐ
がＱ、７ｍｍφのものが使用され、第２袷気制御用電磁
弁１２には例えばエア通路Ｐが９　＋ｕ＋φのものが使
用され、第３給気制御用電磁弁Ｘ３己こは例えばエア通
路Ｐが２龍φのものが使用され、第４給電制ｔＩｔ用電
磁弁１４には例えばエア通路Ｐが１．４龍φのものが使
用される。

排気制御用電磁弁３は、第１排気制御用電磁弁２１と一
部２排気制御用電磁弁２２と、第３排気制御用電磁弁２
３とからなり、すべて常開型のものが使用され、第１排
気制御用電磁弁２１及び第２排気制御用電磁弁２２には
例えばエア通路Ｐが６ｍｌφΦものが使用され、第３排
気制ｊｌｌ用電磁弁２３には例えばエア通路Ｐが０．７
　ｎφのものが使用される。

電磁弁本体５にはエアタンク（図示せず）に連通接続さ
れたエアバイブロが接続されるエアポー）５ａが形成さ
れ、該エアポートから真直ぐに伸びたエア通路５ｂが形
成され、該エア通路の図中右端には非常制御弁４の方向
に向けて突出しエア通路８ａが中央に形成されたノズル
８が装着されており、またエア通路５ｂの図中下方には
これと平行してエア通路５Ｃが形成され、これらのエア
通路５ｂ及び５ｃは各電磁弁２及び３によって連通状態
に又は閉塞状態に制御されるようになっている。エア通
路５Ｃは電磁弁本体５の図中右方まで延設されており、
エアギヤラリ５ｄの部分において開口して、該エアギヤ
ラリと連通したシリンダ室５ｅに連通している。またエ
ア通路５Ｃの更に図中下方には排気用のエア通路５ｆが
形成されており、該エア通路はエアギヤラリ５ｄに連通
ずると共に第３の排気制御用電磁弁２３のエア通路Ｐに
連通している。

また第１の給気制御用電磁弁１１と第２の給気制御用電
磁弁１２とはエア通路５ｂを挟んで対向して配設されて
いるが、これはスペースを省略するために両電磁弁によ
って制御されるエア通路Ｐが立体的に配設されているも
のであって、夫々の電磁弁１１．１２によって異なる制
１１１１が行われるように構成されている。

電磁弁本体５には非常制御弁４が内蔵されており、電磁
弁本体５に形成されたシリンダ室５ｅに対して往復動自
在に収容された外側ピストン９と、該外側ピストンの仕
切壁９ａの図中左側に往復動自在に収容された内側ピス
トン１０と、外側ピストン９を図中左方に押圧付勢する
圧縮ばね１５と、仕切壁９ａから内側ピストン１０を図
中左方に押圧付勢する圧縮ばね１６と、内側ピストン１
０に固定されノズル８の先端８ｂに当接して該ノズルの
エア通路８ａを閉塞する弁体１８と、外側ピストン９の
仕切壁９ａにナソＩ・１９により固定されたピストンロ
ッド２０と、該ピストン口。

ドを摺動自在に支持しかつシリンダ室５ｅを密閉するた
めの蓋部材２４と、外側ピストン９の図中左端の内周面
に装着され内側ピストン１０を非常時に圧縮ばね１６に
抗して押圧するためのリテーナ２５と、外側ピストン用
のシール部材２６と、非常時に外側ピストン９によって
エアギヤラリ５ｄとシリンダ室５ｅとの連通をｌ断する
シール部材２８とが設けられている。

外側ピストン９は、仕切壁９ａに連通穴９ｂが複数形成
されており、またリテーナ２５が装着されている薄肉円
筒部９ｃにも連通穴９ｄが複数形成されている。そして
第１図に示す左端の状態か、°）第３し１に示す右端の
状態まで移動することができろように構成されている。

内側ビス１−ン１０は、その壁部１０ａに上記した弁体
１８が装着され、かつ該壁部には複数の連通穴１０ｂが
形成されている。そして該内側ビス１弓／１０の弁体１
８は通常時においてはノズル８のエア通路８ａと外側ピ
ストン９内のシリンダ室５ｇとの連通を遮断するように
構成されている。

また電磁弁本体５のシリンダ室５ｇにはエアシリンダ２
９に連通接続されたエアパイプ３０が連通接続されるエ
アポー）５ｈが２箇所に形成されている。

エアシリンダ２９は、例えば車輌のクラッチを断接する
ための作動装置を構成するものであって、該エアシリン
ダの内部にはピストン３１が往復動自在に収容され、ピ
ストンロッド３２がクラッチの断接レバー（図示せず）
に連結されている。

電磁弁本体５にはまた車輌への取付部５１が形成され、
例えば４箇所に取付穴５ｊが形成されている。

作用 本発明は、上記のように構成されており、以下その作用
について説明する。まず第１図によりエアシリンダ２９
に対してエアバイブロからエアを供給し、ピストン３１
を第１図において上方に移動させてクラッチを切る場合
について説明すると、エアバイブロにはエアタンクから
エアが矢印Ａの如く供給され、該エアは電磁弁本体５の
エア通路５ｂに入り、常閉型の給気制御用電磁弁２に信
号が入力されると、これらの電磁弁が作動して各エア通
路Ｐが開かれ、かつ第１から第４の給気制御用電磁弁１
１，１２，１３．１４によって適度の絞りがかけられ、
矢印Ｂの如く夫々エア通路５ｃ内に流入した後図中右方
に移動してエアギヤラリ５ｄ内に流入し、その後矢印Ｃ
で示す如く外側ピストン９の連通穴〇ｂを通って内側ピ
ストン１０内に入り、連通穴１０ｂを通ってシリンダ室
５ｇ内に入り、ここから矢印りの如くエアポート５ｈに
入り、そしてエアパイプ３０を矢印Ｅの如く通ってエア
シリンダ２９内に入ってピストン３１を押圧し、ピスト
ンロッド３２がエアシリンダ２９から突出し、クラッチ
が切られる。この場合においてクラッチを切る速度は第
１から第４の給気制御用電磁弁１１，１２，１３．１４
によ、って微妙に制御され、人間の足による操作と同様
に円滑な操作が行われる。なおこの場合において常開型
の排気側？１ｎ用電磁弁３にも信号が入力されているた
め、各電磁弁はすべてそのエア通路を閉じており、エア
通路５Ｃ及び５［は各電磁弁２１゜２２．２３の排気ボ
ート（図示せず）には連通していない。従って排気は一
切行われない。

次に第２図により排気状態について説明する。

排気状態においては給気制御用電磁弁２に対する信号が
入力されなくなり、このため該給気制御用電磁弁はずべ
てそのエア通路Ｐを閉しろため、エアｊＴｌ路５ｂから
エア通路５Ｃへの連通が遮断され、エアバイブロからエ
アボート５ａを介して供給されたエアはどこにも流れる
ことができなくなり、該エア通路５ｂ内において停止す
る。

一方排気制御用電磁弁３に対しても信号が入力されなく
なるため、該排気制御用電磁弁はすべてそのエア通路を
開き、エア通路５Ｃと第１排気制鍵ｒｒｌ電磁弁２１と
第２排気制御用電磁弁２２の排気Ｉい一′ポートとが連
通し、エア通路５ｆと第３排気制御用電磁弁２３のエア
ポートとが連通して排気状態となる。そこでエアシリン
ダ２９のピストン３１の図中下側のシリンダ室に供給さ
れていたエアはピストン３１の矢印Ｆ方向の移動によっ
てエアパイプ３０内に流入し、矢印Ｇの如くエアボー）
５ｈ内に流入して、矢印Ｈの如く内側ピストン１０の連
通穴１０ｂを通り、更に外側ピストン９の連通穴９ｂを
通って矢印Ｉの如くエアギヤラリ５ｄから夫々エア通路
５Ｃ及び５ｆに流入して、各排気制御用電磁弁２１　２
２．２３から矢印Ｊの如く排気される。この場合におい
て各排気制御用電磁弁２１，２２．２３においては適宜
な絞り作用が行われてエアシリンダ２つのピストン３１
は急速に又は静かに移動し、ピストンロッド３２を介し
てクラッチが急速に又はゆるやかに接続され、人間の足
によるクラッチ接続操作と同様に微妙な制御が行われる
。

次に第３図により給気制御用電磁弁２及び排気制御用電
磁弁３の一部又は全部が故障した場合の非常制御弁４の
作用について説明する。各電磁弁２．３が故障するとい
うことは、例えば給気制御用電磁弁２については信号を
入力しても各エア通路Ｐが開かない状態であり、排気制
御用電磁弁３については信号を入力してもエア通路Ｐが
閉じない状態である。そこでこのような場合にはエアシ
リンダ２９を自動的に操作することはできないので、例
えば運転者はその運転席に設けられた手動レバー（図示
せず）を操作して該手動レバーを引くことになるが、こ
れによって第３図に示すようにピストンロッド２０が第
１図の状態から第３図の状態に図中右方に移動する。こ
れによって仕切壁９ａを介して外側ピストン９が同方向
に最大ストローク移動し、圧縮ばね１５が圧縮されると
共に、内側ピストン１０はこれを押圧付勢する圧縮ばね
１６が伸びるためにある程度の外側ピストン９の移動■
までは弁体１８がノズル８の先’ａｉ　８　ｂに当接し
たままとなっている。しかし第３図に示すような最大ス
トロークまで外側ピストン９が移動する。と、リテーナ
２５が内側ピストン１０を図中右方にわずか６ご押圧す
ることになるため、圧縮ばね１６がわずかに圧縮されて
弁体１８はノズル８の先端８ｂから離れる。この結果エ
アバイブロからエア通路５ｂに供給されていたエアはノ
ズル８のエア通路８ａを通って矢印にの如くシリンダ室
５ｇ内に入り、エアポート５ｈからエアパイプ３０内に
流入し、矢印りの如くエアシリンダ２９内に流入する。

これによってたとえすべての給気制御用電磁弁２及び排
気制御用電磁弁３が故障した場合においてもエアがエア
シリンダ２９に供給されることになり、クラッチを切る
ことができる。

そして変速操作を行わせた後クラッチを接続すれば車輌
を走行させることができる そこで非常時においてクラッチを接続するためには、エ
アシリンダ２９内のエアを第２図に示す状態と同じよう
に排気するのであるが、排気制御用電磁弁３は常開型で
あるため信号を入力しなければ常時開いているので、第
２図と同様にして非常時においても排気を行うことがで
きるものである。従ってこの排気については非常制御弁
４のピストンロッド２０を運転者は第３図の状態から図
中左方に押圧することになり、第２図の状態に戻して排
気操作を行えばよい。

以上のように本発明によれば、たとえ給気制御用電磁弁
２及び排気制御用電磁弁３が故障した場合においても、
クラッチ作動用のエアシリンダ２９に対してエアを給排
することができるので、クラッチを断接することができ
、車輌を走行させることができる。また非常制御弁４が
電磁弁本体５内に内蔵されているため配管が非常に容易
となり、またエアシリンダ制Ｊｌ”ｄ用電磁弁装置１が
コンパクト化されその車輌への取り付けも容易となる。

効果 本発明は、上記のように構成され、作用するものである
から、電磁弁本体に、エアシリンダに対する給気通路を
開閉制御し、また必要な絞り効果を与える複数の給気制
御用の電磁弁と、エアシリンダからの排気通路を開閉制
御し、また必要な絞り効果を与える複数の排気制御用電
磁弁と、これらの電磁弁が故障した場合にもエアシリン
ダに対してエアを給排可能な非常制御弁とを設けたので
、例えば車輌のクラッチを断接操作する場合において、
人間の足操作に匹敵するような非常に微妙なエアの給排
制御を行うことができるという効果があり、電磁弁の一
部または全部が故障しても手動操作によりエアシリンダ
にエアを給排できるようになるため、クラッチを断接操
作して車輌を走行させることができるという効果がある
。また非常制御弁を電磁弁本体に内蔵したので、エアシ
リンダ制御用電磁弁装置の構造を簡易化することができ
ると共にコンパクト化及び配管の容易化を図ることがで
き、狭いスペースにも容易に取り付けることができると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係り、第１図は給気状態を示す
エアシリンダ制御用電磁弁装置の横断面図、第２図は排
気状態を示す同様な横断面図、第３図は非常時におりＪ
るエアの給気状態を示す非常制御弁の横断面図である。 ■はエアシリンダ制御用電磁弁装置、２は給気制御用電
磁弁、３は排気制御用電磁弁、４は非常制御弁、５は電
磁弁本体、５ｂ、５ｃ。 ５［、Ｐはエア通路、２９はエアシリンダである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輛用クラッチ等を自動操作するためのエアシリンダに
   対して給排されるエアを制御する電磁弁装置において、
   複数の給気制御用電磁弁と、複数の排気制御用電磁弁と
   、これらの電磁弁が故障した場合に前記エアシリンダに
   対してエアを給排可能な非常制御弁とを備え、該非常制
   御弁は前記複数の電磁弁によりエア通路が開閉制御され
   る電磁弁本体に内蔵されていることを特徴とするエアシ
   リンダ制御用電磁弁装置。