JPS6238424Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車台上に設けるクロスリンク式の
昇降機構により昇降フレームを略水平状態で上昇
させ、この昇降フレーム上に設ける荷台を油圧シ
リンダによりダンプ自在とすることを可能にした
ハイダンプ機能を有す運搬車に関する。

前記のようなハイダンプ機能を有す運搬車にお
いて、油圧ホース１２は車台フレーム１に設ける
油圧ポンプ１１から高所に位置する油圧シリンダ
４に連絡するために、昇降フレーム３が下降した
際長さに余裕が出来、そのため適宜に屈曲させら
れるのであるが、第３図に示すような、油圧ホー
ス１２を車台フレーム１の内腔、すなわち、左右
のクロスリンク間を通して配管させた構成の運搬
車では、昇降フレーム３下降時、油圧ホース１２
が適宜屈曲しないで不測にたわみ、車台フレーム
１と昇降機構２のリンク７，９との間に挟まれて
破損するなどして非常に危険なものであつた。
又、前記のような油圧ホース１２の不測のたわみ
を解消するために、油圧ホース１２の適宜位置を
常時バネ２８等で弾発保持させて、このバネ２８
等の弾発力によつて一方向に強制的に屈曲させる
ことも考えられるが、これでは昇降操作の繰り返
しによつてバネ２８等の寿命が問題となつたりす
る。しかも構成が複雑である。

そこでこの考案は、前記事情に鑑み、油圧ホー
スの配管を工夫することにより安全な昇降作業の
できるハイダンプ機能を有す運搬車を提供するも
ので、次の如く構成する。すなわち、車台フレー
ム１に、昇降機構２により昇降自在な昇降フレー
ム３を設け、この昇降フレーム３上に油圧シリン
ダ４によりダンプ自在な荷台５を設けた運搬車に
おいて、前記昇降機構２を、一端を前記車台フレ
ーム１に枢支ピン６で枢支して他端を前記昇降フ
レーム３にローラ１３を介して転動可能に係合し
た主リンク７と、一端を前記昇降フレーム３に枢
支ピン８で枢支して他端を前記車台フレーム１に
ローラ１３を介して転動可能に係合したサブリン
ク９とを交差状に両リンク７，９の略中央を枢支
軸１０で連結した左右一対のクロスリンクで構成
するとともに、油圧ポンプ１１から前記油圧シリ
ンダ４に連絡する油圧ホース１２を、前記車台フ
レーム１の外側に沿つて配管固定した後、前記枢
支ピン６近傍から車台フレーム１内腔へ挿入し、
さらに前記枢支軸１０近傍まで前記主リンク７の
内側に沿つて配管固定してなるハイダンプ機能を
有する運搬車とする。

この考案は前記のように構成することにより次
のような技術的作用効果を有す。すなわち、油圧
ポンプ１１から昇降機構２によつて上下動する荷
台５をダンプ自在にする油圧シリンダ４への油圧
ホース１２の連絡を、車台フレーム１内腔を直接
配管することを避けて、まず車台フレーム１外側
に沿つて主リンク７と車台フレーム１の枢支ピン
６近傍まで配管固定し、この枢支ピン６近傍から
車台フレーム１内腔に挿入して、さらに主リンク
７の内側に沿つてクロスリンクの枢支軸１０近傍
まで配管固定し、その後油圧シリンダ４へ連絡し
ているから、油圧ホースの自由移動長は枢支軸１
０から油圧シリンダ４までとなつて少なくなると
ともに、昇降フレーム下降時、油圧ホース１２は
枢支軸１０近傍で適宜屈曲されることになつて、
前記の如く油圧ホースが不測にたわみリンク７，
９と車台フレーム１との間に油圧ホース１２が挟
まれて破損するという危険が生じ難く、もつて安
全な荷台昇降作業が行なえるのである。

次にこの考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

車台フレーム１の下部には、左右一対のクロー
ラからなる走行装置１４，１４が設けられ運搬車
の移動走行を可能としている。この車台フレーム
１の前側には昇降機構２によつて昇降自在な昇降
フレーム３が設けられ、後側には原動機１５及び
油圧ポンプ１１を内蔵する操作ボツクス１６が設
けられている。１７は前記走行装置を変向させる
操向レバーである。

前記昇降機構２は主リンク７とサブリンク９と
からなるクロスリンク式のものである。主リンク
７は、一端を車台フレーム１の前端に枢支ピン６
で枢支され、他端をローラ１３を介して昇降フレ
ーム３に固着する断面溝形状の案内レール１８に
転動可能に係合している。又、サブリンク９は、
前記主リンク７と交差状に中央が枢支軸１０で連
結されたものであつて、その一端を昇降フレーム
３の前端に枢支ピン８で枢支され、他端をローラ
１３を介して車台フレーム１に固着する断面溝形
状の案内レール１９に転動可能に係合している。
このクロスリンク式の昇降機構２は主リンク７と
車台フレーム１に装着された油圧シリンダ２０で
作動する。

５は荷台で、枢支ピン２１により昇降フレーム
３の端部に枢支されている。この荷台５は昇降フ
レーム３と荷台５に装着された油圧シリンダ４に
より枢支ピン２１を中心にダンプ自在となつてい
る。

前記車台フレーム１を構成する左右側板２２，
２３は断面コの字形の板体からなるもので、コの
字の開口部を外側に向けている。この左右一方の
側板２２のコの字の折り曲げ隅部は、断面Ｌ字形
のガイド板２４を固着されて、断面四角パイプ状
をなしている。又、この一方側板２２前方の枢支
ピン６近傍には、車台フレーム１内腔に通じる長
穴２５が穿設されている。

前記油圧ポンプ１１と荷台５をダンプ作動する
油圧シリンダ４とを連絡する油圧ホース１２，１
２は、前記の車台フレーム１の側板２２とガイド
板２４がなす四角パイプの内側を配管されて、枢
支ピン６の近傍に穿設された長穴２５から車台フ
レーム１内腔に挿入され、さらに主リンク７に設
けるガイド杆２６により主リンク７の内側に沿つ
て枢支軸１０近傍にまで配管固定されている。

このように、高所に位置する油圧シリンダ４と
車台フレーム１の油圧ポンプ１１とを連絡する油
圧ホース１２，１２を前記の如く配管したので、
昇降フレーム３下降時、油圧ホース１２，１２が
不測にたわみ、昇降機構２と車台フレーム１との
間に挟まれて破損することが皆無となつた。

尚、油圧ポンプ１１と昇降機構２を作動する油
圧シリンダ２０とを連絡する油圧ホース２７，２
７も、前記油圧ホース１２，１２と同様に、前記
四角パイプ内を配管されて、枢支ピン６近傍の長
穴２５から車台フレーム１内腔に挿入されてい
る。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の一実施例を示すもので、第１図
は全体の側面図、第２図は一部を断面した全体の
正面図、第３図は従来の運搬車の説明図である。 １……車台フレーム、２……昇降機構、３……
昇降フレーム、４……油圧シリンダ、５……荷
台、６……枢支ピン、１０……枢支軸、１１……
油圧ポンプ、１２……油圧ホース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車台フレーム１に、昇降機構２により昇降自在
   な昇降フレーム３を設け、この昇降フレーム３上
   に油圧シリンダ４によりダンプ自在な荷台５を設
   けた運搬車において、前記昇降機構２を、一端を
   前記車台フレーム１に枢支ピン６で枢支して他端
   を前記昇降フレーム３にローラ１３を介して転動
   可能に係合した主リンク７と、一端を前記昇降フ
   レーム３に枢支ピン８で枢支して他端を前記車台
   フレーム１にローラ１３を介して転動可能に係合
   したサブリンク９とを交差状に両リンク７，９の
   略中央を枢支軸１０で連結した左右一対のクロス
   リンクで構成するとともに、油圧ポンプ１１から
   前記油圧シリンダ４に連絡する油圧ホース１２
   を、前記車台フレーム１の外側に沿つて配管固定
   した後、前記枢支ピン６近傍から車台フレーム１
   内腔へ挿入し、さらに前記枢支軸１０近傍まで前
   記主リンク７の内側に沿つて配管固定してなるハ
   イダンプ機能を有す運搬車。