JPH0439792Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、バン型車両の荷箱本体をシヤシー上
で昇降並びに傾斜可能にしたバン型車両に関する
ものである。

（従来技術） 物流センター等における荷役作業用のプラツト
ホームはその高さＨを大型のバン型車両の地上面
から荷台床面までの高さにあわせてあるところが
多い。斯様な場所で小型バン型車両で荷役作業を
しようとすると、その段差のため作業能率の低下
が甚だしい。即ちプラツトホームの高さＨと、小
型バン型車両の地上面から荷台床面までの高さｈ
との間に段差が生じるため（第６図）、荷箱への
荷物搬出入時に運搬台車（キヤスター付パレツ
ト）又はフオークリフト等が乗り入れできないこ
とによるものであつた。

又プラツトホームの高さＨとバン型車両の地上
面から荷台床面までの高さｈとが略同じ高さであ
る場合でも荷台床は車両の構造上多少前方傾斜に
なつているので、荷箱内から荷物を積載した運搬
台車を搬出する時に上り勾配の為多大の労力を必
要とした。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は上述の従来の問題点に鑑みて考案され
たもので、バン型車両のシヤシー上に搭載された
荷箱本体をシヤシー上面から所定高さ間水平状態
で昇降できるようにし、又荷箱の前方のみあるい
は荷箱の後方のみへの傾斜をも可能にし、かつ昇
降時に任意位置で荷箱を停止・保持可能にして、
プラツトホームの高さＨに対して最適位置で荷役
作業ができるようなバン型車両を提供しようとす
るものである。

（考案による解決手段） バン型車両のシヤシー２上に隔設された前方架
台４ａ及び後方架台４ｂと、前記前方架台４ａと
前記後方架台４ｂ上で着脱可能に載置された荷箱
３とからなるバン型車両において、前記前方架台
４ａ並びに前記後方架台４ｂには前記荷箱３を緊
締保持する緊締装置６が設けられ、さらに、前記
荷箱３を前記シヤシー２に対して水平状態で適宜
高さ範囲内を昇降可能にすると共に、荷箱の前方
又は後方を前後に傾斜可能にする昇降機構７を設
け、該昇降機構７は前記荷箱３の底部に固着され
たブラケツト１８と該ブラケツト１８の底辺部に
枢支され軸受部１６を中心にして軸杆１７と共に
回動可能となるように軸受部１６で軸承された軸
杆１７と一体に固着されたリンク板１３と該リン
ク板１３の後端にロツド１１が枢支されたシリン
ダー８とからなり、該シリンダー８の基部が前記
前方架台４ａ又は前記後方架台４ｂに枢支された
ものであり、これにより小型のバン型車両の荷役
効率の改善を図つた。

（実施例） 第１図は本考案に係るバン型車両の側面図で、
荷箱本体を上昇した状態で示してある。第２図は
第１図の平面図で荷箱本体を取り外した状態で示
してある。さてバン型車両Ｖにおいて１は運転
室、２はシヤシー、３は荷箱で、荷箱３には図示
されていない観音扉をその後面に備えている。荷
箱３はシヤシー２の上面に載置されている。正確
にはシヤシー２上に、該シヤシー２と一体的に長
手方向に対をなして隔設され長方形状に枠組され
た２組の架台即ち前方架台４ａと後方架台４ｂを
構成する各前フレーム５ａと５ｂの両端部でいわ
ゆるツイストロツクと呼ばれる緊締装置６上に載
置され固定されている。

一方荷箱３の底面には前記緊締装置６に対応し
て長穴６ａ（第５図参照）が設けられていて、バ
ン型車両Ｖが走行時には常時前記緊締装置６が前
記長穴６ａに挿入されて緊締され、走行するよう
になつている。

次に第３図並びに第４図を参照して荷箱３の昇
降機構について説明する。第３図は昇降機構７の
側面図、第４図は第３図の平面図であるが、昇降
機構は左右対称形にあるので、前方架台４ａに設
けられた昇降機構の左半分のみを示している。な
お全体として昇降機構７を理解するためには第２
図を参照されたい。

さて昇降機構７は前記前方架台４ａ並びに後方
架台４ｂにそれぞれ左右対称に設けられている。
なお各昇降機構は同一であるので、以下の説明に
おいては前方架台４ａに設けられている昇降機構
についてのみ説明する。

８はシリンダーである。シリンダー８はその基
部を架台４ａの後方フレーム９ａにピン１０で枢
支され、シリンダのロツド１１はリンク組立体１
２のリンク板１３の後端にピン１４で枢支されて
いる。リンク組立体１２は架台４ａの横フレーム
１５，１５間で軸受部１６で軸承された軸杆１７
と該軸杆１７に一体に固着された前記リンク板１
３とからなつている。前記リンク板１３は三角形
状に成形され、軸受部１６を中心にして軸杆１７
と共に回動可能になつている。１８はブラケツト
である。ブラケツト１８の底辺部に前記三角形を
したリンク板１３の他端頂点部がピン１９で枢支
されている。ブラケツト１８の上部は荷箱３の底
部横桁３ａ，３ｂに固着されている。シリンダー
８のロツド１１が伸張すると、第３図二点鎖線で
示したように荷箱３は軸受部１６を中心にして回
動するリンク板１３を介して上昇させられる。

次に第５図を参照して緊締装置６について説明
する。２０は頂部を平行平面で切除したＴ字状の
錐体（ツイストロツク）である。２１は錐体２０
の下部にのびた軸、２２は錐体２０の底部と同型
の受座で、前方架台４ａの前フレーム５ａの端部
補強板２７に固着されている。２３は前記補強板
２７の下面に固着された軸受であり、前記錐体２
０の軸２１は受座２２、軸受２３を貫通してい
る。２４前記軸２１の下端に固着されたカラー
で、その側面にハンドル２５を備えている。

緊締装置６は、荷箱３が前フレーム５ａの両端
部に着座している時は、荷箱３の底面部２６に設
けた長孔６ａに挿嵌され、この状態でハンドル２
５を90°回転することによつて架台４に対し強固
に緊締されて一体化されている。そして図示され
ていないハンドル２５の廻り止め装置によつてそ
の位置が保持される。なお、第２図に示すように
緊締装置６は都合４ヶ所にあるが、例えば実公昭
58−48193号公報に開示されるように１ヶ所で連
動操作することもできる。

次に上述のごとく構成された荷昇降機構の油圧
シリンダー８の作動系統の一例について説明す
る。まず第７図の油圧回路について説明する。第
７図において前方架台４ａの油圧シリンダー系に
はＡ、後方架台４ｂのそれにはＢの符号を付して
表示する。

３０Ａ，３０Ｂは同一特性の２連式ギヤーポン
プで、モーターＭに直結されている。このギヤー
ポンプ３０Ａと３０Ｂと並設された単動油圧シリ
ンダー８A₁、並び８B₁，８B₂間は切換制御弁３
１Ａ，３１Ｂ、流量調整弁３２Ａ，３２Ｂがそれ
ぞれ介装されている。なお３３Ａ，３３Ｂは同調
補正用制御弁、３４Ａ，３４Ｂはリリーフ弁であ
る。

上記制御弁３１Ａ，３１Ｂ、並びに３３Ａ，３
３Ｂは２位置２方向制御弁でソレノイドにて制御
され、例えば第７図の切換制御弁３１Ａ，３１Ｂ
の状態ではギヤポンプが駆動され、圧油が供給さ
れると油圧シリンダー８が伸張し、ソレノイドが
作動するとブロツクが切り変り油圧シリンダー８
は荷箱３の自重により収縮する。これら制御系統
を収納したパワーユニツト３５は荷箱３の下面に
とりつけられている。（第２図参照） 次に前記モーターＭ、切換制御弁等を電気制御
する電圧回路について第８図で説明する。５０は
車載バツテリー、５１はヒユーズ、５２はリミツ
トスイツチで、前後の緊締装置にとりつけられて
いて、ツイストロツクが解除されると作動する。
５３はメインスイツチである。５４は荷箱３の上
昇スイツチ、５５は同じく降下スイツチである。
５６はマグネツトスイツチで、前記上昇スイツチ
を押圧中磁励されモータＭが駆動する。５７は警
告灯で、前記緊締装置のいずれかが解除されると
点灯する。５８はブザーで、前記メインスイツチ
がONの間中警報する。５９，６０はリミツトス
イツチで、５９は前方架台４ａに、６０は後方架
台４ｂにとりつけられ、荷箱３が降下し正座位置
手前で作動するよう前記前方、並びに後方架台に
とりつけられている。

６１は三方切換スイツチで、本図位置で切換制
御弁３１Ａ，３１Ｂに同時に作動し、時計方向に
廻すと切換制御弁３１Ａに、又反時計方向に廻す
と３１Ｂにそれぞれ作動する。

（作用） (1) 荷箱３をシヤシーに対し水平状態で昇降させ
る場合（第１図V₀位置）。

(イ) 上昇 １ 緊締装置６を開放する…警告灯５７が点
灯する。

２ メインスイツチ５３をON…警報ブザー
５８が吹奏する。

３ 上昇スイツチ５４を押圧ON…マグネツ
トスイツチ５６の動作によりモーターＭが
駆動される。

４ 上昇スイツチ５４の押圧を解除OFF…
上昇停止 (ロ) 降下 １ メインスイツチ５３をON…警報ブザー
５８が吹奏する。

２ 降下スイツチ５５を押圧ON…切換制御
弁３１Ａ，３１Ｂのソレノイドが作動しブ
ロツクが切り変わる。荷箱３の正座位置寸
前でリミツトスイツチ５９，６０が作動さ
れ、切換制御弁３１Ａ，３１Ｂのソレノイ
ドが作動し、ブロツクが切り変わり油圧は
完全に排出される。

３ 降下スイツチ５５の押圧を解除（はな
す）する。

(2) 荷箱３の片側を傾斜させる。

荷箱３の前方を傾斜（第１図V₁の状態）さ
せる場合について説明し、荷箱３の後方を傾斜
（第１図V₂）させる場合については（ ）内で
示す。

１ 上記(1)のイの上昇手順により荷箱３を上昇
させる。この状態から、 ２ 三方切換スイツチ６１を時計方向（反時計
方向）に廻して前方傾斜（後方傾斜）を選択
する。

３ 降下ボタン５５を押圧ONする。

切換制御弁３１Ａ，３１Ｂのソレノイドが
動作し、ブロツクが切り変わる。

荷箱３の前方（後方）正座位置寸前でリミ
ツトスイツチ５９，６０が作動して、切換制
御弁３１Ａ，３１Ｂのソレノイドが作動しブ
ロツクが切り変わる。

４ 降下ボタンの押圧を解除（はなす）。

５ メインスイツチ５３をOFF…警報ブザー
５８がとまる。

（効果） 本考案によれば、荷箱３をシヤシー２の上面か
ら適宜範囲にわたり、水平昇降が可能であり、又
前方又は後方傾斜も可能にしたので、バン型車両
の荷台床面高さｈがプラツトホームの床面高さＨ
より低い場合でも、バン型車両の荷台床面高さを
プラツトホームの床面高さに容易に合わせること
ができ、荷役効率が著しく向上した。

又荷箱の前方又は後方を傾斜できるようにした
ので、荷物を荷箱に搬入する時は前方傾斜に、又
荷物を荷箱から搬出する時には後方傾斜にして荷
役作業ができると共に、傾斜地での荷物搬出入時
でも荷台床面を水平状態にして荷役できるので、
荷役効率が一段と向上した。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施したバン型車両の側面
図。第２図は同じく荷箱を除いた状態の平面図。
第３図は昇降機構Ａの詳細図。第４図は同じく片
半分平面図。第５図は緊締装置分解斜視図。第６
図は小型バン型車両とプラツトホームとの関係説
明図。第７図は油圧系統図。第８図は電気制御回
路図。 図において、Ｖ……バン型車両、１……運転室、
２……シヤシー、３……荷箱、４ａ……前方架
台、４ｂ……後方架台、５ａ……（前方架台の）
前フレーム、５ｂ……（後方架台の）前フレー
ム、６……緊締装置、６ａ……長穴、７……昇降
機構、８……シリンダー、９ａ……後方フレー
ム、１０……ピン、１１……ロツド、１２……リ
ンク組立体、１３……リンク板、１４……ピン、
１５……横フレーム、１６……軸受部、１７……
軸杆、１８……ブラケツト、１９……ピン、２０
……錐体、２１……軸、２２……受座、２３……
軸受、２４……カラー、２５……ハンドル、２６
……底面板、２７……端部補強板、３０Ａ，３０
Ｂ……２連式ギヤポンプ、３１Ａ，３１Ｂ……切
換制御弁、３２Ａ，３２Ｂ……流量調整弁、３３
Ａ，３３Ｂ……同調制御弁、３４Ａ，３４Ｂ……
リリーフ弁、３５……パワーユニツト、５０……
車載バツテリー、５１……ヒユーズ、５２……リ
ミツトスイツチ、５３……メインスイツチ、５４
……上昇スイツチ、５５……降下スイツチ、５６
……マグネツトスイツチ、５７……警告灯、５８
……ブザー、５９，６０……リミツトスイツチ、
６１……三方切換スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バン型車両のシヤシー２上に隔設された前方架
   台４ａ及び後方架台４ｂと、前記前方架台４ａと
   前記後方架台４ｂ上で着脱可能に載置された荷箱
   ３とからなるバン型車両において、前記前方架台
   ４ａ並びに前記後方架台４ｂには前記荷箱３を緊
   締保持する緊締装置６が設けられ、さらに前記荷
   箱３を前記シヤシー２に対して水平状態で適宜高
   さ範囲内を昇降可能にすると共に、荷箱の前方又
   は後方を前後に傾斜可能にする昇降機構７が設け
   られ、該昇降機構７は前記荷箱３の底部に固着さ
   れたブラケツト１８と該ブラケツト１８の底辺部
   に枢支され軸受部１６を中心にして軸杆１７と共
   に回動可能となるように軸受部１６で軸承された
   軸杆１７と一体に固着されたリンク板１３と該リ
   ンク板１３の後端にロツド１１が枢支されたシリ
   ンダー８とからなり、該シリンダー８の基部が前
   記前方架台４ａ又は前記後方架台４ｂに枢支され
   ていることを特徴とする。