JPS6238455Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動二輪車の盗難防止装置に関する
ものである。

（従来技術とその問題点） 従来、例えば自転車の盗難防止装置として実開
昭54−47756号公報に記載されるように、ヘツド
パイプに設けられた部材と車体の取り付け金具と
を連結可能に取り付けられる錠に鎖の一端を施解
錠可能に取付け、この鎖の他端側を前輪または他
の構造物と係合させるようにしたものが知られて
いる。

しかしながら、かかる従来の構成によると、ハ
ンドルと前輪または他の構造物との単なる２重ロ
ツクの機能に止まり、肝心の錠はその施錠方向等
については何等考慮されてないので自転車のよう
にハンドル操作を自由に行い得ない自動二輪車に
このまま適用した場合には使い勝手が悪く、ま
た、常時露出状態にあるので走行中錠穴に直接的
に雨水が浸水する虞があり耐久性に劣る等の問題
点がある。

（問題点を解決するための手段） この考案はかかる従来技術の問題点を解決すべ
くなされたものであり、車体に連結される可撓性
条体により該車体を所定の繋止部材に繋止する自
動二輪車の盗難防止装置において、フロントフオ
ークとヘツドパイプとを接続するブリツジに固着
される盗難防止装置本体に、前記可撓性条体と車
体とのロツクを図る可撓性条体ロツク機構を設
け、前記盗難防止装置本体には挿入側開口の開口
中心をヘツドパイプから偏位させ、かつ、該挿入
側開口が車体後方を臨むように前記可撓性条体が
挿入されるソケツトを設ける一方、該ソケツトの
偏位位置とは反対側に前記ブリツジを回動した際
に、前記挿入側開口が車体側方を臨むようにし、
さらに、前記盗難防止装置本体に設けられ前記ヘ
ツドパイプとハンドルとのロツクを図るハンドル
ロツク機構及び前記可撓性条体ロツク機構の両作
動を回動部材を介して連動させたことを特徴と
し、自動二輪車におけるハンドル、及び車体と他
の構造物との２重ロツクを実現させる一方、ロツ
クの使い勝手や耐久性に優れた自動二輪車の盗難
防止装置を提供することを目的とする。

（作用） 盗難防止装置の使用時にはハンドルを操作し、
ブリツジを一方に回動させて盗難防止装置のソケ
ツトの挿入側開口を車体側方に臨ませる。次い
で、可撓性条体の一端をソケツトに挿入すると共
に、該可撓性条体の他端側を所定の繋止部材に繋
止し、その後、ハンドルロツク機構と可撓性条体
ロツク機構を同時的に作動させ車体の２重ロツク
を図る。なお、盗難防止装置の不使用時には該ソ
ケツトの挿入側開口は車体の走行方向とは反対側
に臨まされる。

（実施例） 以下本考案を図示の一実施例について説明す
る。第１図は切断されると自動的に警報音を発す
る盗難防止装置の可撓性条体を示すもので、可撓
性条体１の一端部１ａには接続部材であるプラグ
２が固設され、他端部１ｂ側には小ループ１ｃが
形成され端部１ｂはカシメ用金具３により当該可
撓性条体１に強固にカシメ止めされる。可撓性条
体１の軸芯には図示しない光フアイバ及び電線が
組み込まれ、光フアイバの外周部は合成樹脂でコ
ーテイングされている。これらの光フアイバ及び
電線の外周には可撓性部材例えば複数本のワイヤ
が長手方向に沿つて螺旋状に密に巻装され、更に
このワイヤの外周は例えばビニール等の合成樹脂
で被覆されている。

プラグ２は略円筒状をなし、外周部略中央には
周方向に沿つてフランジ２ａ及び環状溝２ｂが設
けられ、溝２ｂ内には防水及び防塵用のＯリング
２ｃが嵌合する。更に、このプラグ２の外周部に
は係止用の切欠２ｄ及び先端から軸方向に沿うキ
ー溝２ｅが設けられる。プラグ２内には前記光フ
アイバの一端面に対向して発光素子（図示せず）
が組込まれその接続端子はプラグ２の先端部分に
嵌挿されたコネクタ２ｆに接続する。カシメ用金
具３内には前記光フアイバの他端に対向して受光
素子（図示せず）が配設され、その接続端子は前
記電線を介して前記コネクタ２ｆに接続する。そ
して発光素子から送出された光は光フアイバ中を
伝播して受光素子に到達する。

第２図は本盗難防止装置の本体を取付けた自動
二輪車の要部上面図、第３図は同側面図を示すも
ので、自動二輪車の車体１０のステアリングハン
ドル１１の中央部においてフロントフオーク１２
とヘツドパイプ１３の上部を接続するトツプブリ
ツジ１４には盗難防止装置本体１５が固着され、
本体１５の上面を覆うカバー１６の上面にキーシ
リンダ１７のキー孔１８が配置される。このシリ
ンダ１７はイグニツシヨンスイツチとハンドルロ
ツク機構を一緒にしたいわゆるコンビネーシヨン
スイツチであり、さらに本盗難防止装置の可撓性
条体１のロツク機構を操作するものである。

本体１５の筐体１９の内部は第４図および第５
図に詳細に示すように、キーシリンダ１７が入
り、キーシリンダ１７の下方にハンドルロツクバ
ー２０および可撓性条体ロツクバー２１を同時に
操作する回動部材を構成するカム板２２が軸２３
に取付けられる。このカム板２２は上面にロツク
バー２１の溝部２１ａと係合するピン２２ａが、
下面にハンドルロツクバー２０の溝部２０ａと係
合するピン２２ｂが植設される。通常走行時等の
ハンドル１１を回動させない場合においては、ハ
ンドルロツクバー２０の長手方向の先端は車体１
０の後方に向けられ、可撓性条体ロツクバー２１
はハンドルロツクバー２０の長手方向とは直交す
る方向、すなわち車体１０の車幅方向に向けら
れ、両ロツクバー２０，２１はそれぞれ、筐体１
９のガイド孔２４，２５内を進退する。ロツクバ
ー２１は溝部２１ａ側がスプリング２６により押
圧され、該ロツクバー２１の先端に付されたテー
パ部２１ｂがソケツト２７の内壁に突出する。こ
の場合、ソケツト２７の可撓性条体１の挿入側開
口はその開口中心がヘツドパイプ１３から偏位
し、かつ、車体１０の後方に臨まされる。また溝
部２１ａはこれに係合するピン２２ａの径より少
なくとも前記テーパ部２１ｂの長さ分だけ巾広く
形成される。ハンドルロツクバー２０の溝部２０
ａはピン２２ｂの径と略等しく、また、このハン
ドルロツクバー２０はキーシリンダ１７の回動に
よるピン２２ｂの移動と共にガイド孔２４を出入
される。尚可撓性条体ロツクバー２１と同様、溝
部２０ａの巾を適当な引込みストローク分だけ巾
広とし、かつ押出し方向に押圧するスプリングを
設けてもよい。このハンドルロツクバー２０は、
ハンドル１１を一杯に左に切つた状態でキーシリ
ンダ１７をロツク位置に回動操作することにより
突出し、車体１０のヘツドパイプに固設したロツ
ク部材２８に係合し、ハンドル１１をロツクし、
この時可撓性条体１のプラグ２を接続するソケツ
ト２７の前記挿入側開口は車体１０の側方に現れ
る。（第４図で仮想線で示したロツク部材２８′は
ハンドル１１を一杯に左に切つた時のロツク部材
の位置を示す。） 筐体１９内にはさらにバツテリ２９、電気回路
３０、警報器３１、バツテリチエツカ３２が組込
まれ、電気回路３０は図示しない送信回路、受信
回路、断線検出回路および警報器駆動回路などを
備えており、バツテリ２９、警報器３１、バツテ
リチエツカ３２、およびソケツト２７底部のコネ
クタピン２７ａに配線されている。尚ソケツト２
７にはプラグ２のキー溝２ｅと係合する凸条２７
ｂが設けられる。そして筐体１９は首切りボルト
３３で取外し不能にトツプブリツジ１４に取付け
られる。

次に作用を説明する。自動二輪車を駐車するに
際し、ハンドル１１を左一杯に切り、キーシリン
ダ１７のキー孔１８に挿入されオン位置にあるキ
ー３４をロツク位置まで回動する。このとき、ハ
ンドルロツクバー２０、および可撓性条体ロツク
バー２１はカム板２２の回動により最大引込み位
置から最大突出位置に移動する。従つてロツクバ
ー２０はヘツドパイプ１３に固設したロツク部材
２８に係合してハンドルをロツクし、ハンドル操
作を不可能にする。またこのようにハンドル１１
を左一杯に切つたことにより可撓性条体１のプラ
グを接続するソケツト２７は車体１０の側方に現
れる。次に第６図に示すように可撓性条体１の小
ループ１ｃ側を電柱等の強固な構造物３５に巻き
付け、あるいは付近に適当な構造物がない時は自
身の車輪に巻き付けて、小ループ１ｃ内にプラグ
２を挿通し、このプラグ２をキー溝２ｅと凸状２
７ｂとを合わせてソケツト２７に差込む。プラグ
２の先端はソケツト２７内に突出しているテーパ
部２１ｂを押下げ、ロツクバー２１は巾広の溝部
２１ａによりピン２２ａを移動させることなしに
スプリング２６を圧縮して引込み、プラグ２がソ
ケツト２７に完全に挿入された位置でテーパ部２
１ｂが切欠き２ｄに嵌入し、かつプラグ２のコネ
クタ２ｆにソケツト２７のコネクタピン２７ａが
差込まれ、可撓性条体１が車体１０にロツクされ
ると共に電気的に本体１５と接続される。キー３
４はハンドルロツクを終つた時に引抜けばよい。

このようにプラグ２が本体１５に完全にロツク
された状態にあれば、電気回路３０が作動してお
り警報器３１は作動しない。ここで可撓性条体１
がワイヤカツタ等で切断されると、条体内の光フ
アイバと電線も共に切断され、電気回路３０内の
断線検出回路がこれを検出し、警報器の駆動回路
を介して警報器３１を作動させ警報を発して盗難
を知らせる。

可撓性条体１のロツクおよびハンドルロツクを
解除する時は、ロツク位置にあるキーシリンダ１
７のキー孔１８にキー３４を挿入してOFF位置
に回動すると、カム板２２の回動によりピン２２
ａ，２２ｂを介して可撓性条体ロツクバー２１お
よびハンドルロツクバー２０が同時に引込まれ、
プラグ２およびヘツドパイプ１３のロツク部材２
８のロツクを解除する。従つて切欠き２ｂからテ
ーパ部２１ｂが外れ、プラグ２をソケツト２７か
ら引抜けば可撓性条体１による車体１０の繋止が
解除され、また同時にハンドル操作の自由が復活
される。またこの時には電源がオフになり、警報
器３は作動せず警報は発せられない。

尚本考案は光フアイバを利用した可撓性条体に
限らず、通常のワイヤ式の可撓性条体に適用して
もよく、この場合筐体内の電気回路、警報器など
は不要となる。

（考案の効果） 以上のようにこの考案によれば、車体に連結さ
れる可撓性条体により該車体を所定の繋止部材に
繋止する自動二輪車の盗難防止装置において、フ
ロントフオークとヘツドパイプとを接続するブリ
ツジに固着される盗難防止装置本体に、前記可撓
性条体と車体とのロツクを図る可撓性条体ロツク
機構を設け、前記盗難防止装置本体には挿入側開
口の開口中心をヘツドパイプから偏位させ、か
つ、該挿入側開口が車体後方を臨すように前記可
撓性条体が挿入されるソケツトを設ける一方、該
ソケツトの偏位位置とは反対側に前記ブリツジを
回動した際に、前記挿入側開口が車体側方を臨む
ようにし、さらに、前記盗難防止装置本体に設け
られ前記ヘツドパイプとハンドルとのロツクを図
るハンドルロツク機構及び前記可撓性条体ロツク
機構の両作動を回動部材を介して連動させる構成
としたので、車体の２重ロツクが回動部材の回動
操作により容易に行える一方、可撓性条体が挿入
されるソケツトの挿入側開口はブリツジを回動し
ないとき、すなわち盗難防止装置の不使用時には
車体１０の後方に臨まされるので、走行時にソケ
ツト内に雨水等が浸入する虞はなく、盗難防止装
置の耐久性の観点上好ましく、また、ブリツジの
回動時、すなわち盗難防止装置の使用時にはソケ
ツトの挿入側開口が車体側方に臨まされるので可
撓性条体とソケツトとの連結が極めて容易とな
り、使い勝手の面で優れる。さらには、盗難防止
装置の使用時においては、可撓性条体をソケツト
から離脱させない限りブリツジの回動は行えない
ので、ハンドルロツク、ひいては車体の盗難防止
がより確実なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本盗難防止装置に使用する可撓性条体
の一実施例を示す外観図、第２図は本盗難防止装
置の本体を取付けた自動二輪車の要部上面図、第
３図は同側面図、第４図は本体の水平断面図、第
５図は第４図のＸ−Ｘ線における垂直断面図、第
６図は可撓性条体の繋止状態図である。 １……可撓性条体、１０……車体、１１……ハ
ンドル、１２……フロントフオーク、１３……ヘ
ツドパイプ、１４……トツプブリツジ（ブリツ
ジ）、１５……盗難防止装置本体、２０……ハン
ドルロツクバー（ハンドルロツク機構）、２１…
…可撓性条体ロツクバー（可撓性条体ロツク機
構）、２２……カム板（回動部材）、２７……ソケ
ツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に連結される可撓性条体により該車体を所
   定の繋止部材に繋止する自動二輪車の盗難防止装
   置において、フロントフオークとヘツドパイプと
   を接続するブリツジに固着される盗難防止装置本
   体に、前記可撓性条体と車体とのロツクを図る可
   撓性条体ロツク機構を設け、前記盗難防止装置本
   体には挿入側開口の開口中心をヘツドパイプから
   偏位させ、かつ、該挿入側開口が車体後方を臨む
   ように前記可撓性条体が挿入されるソケツトを設
   ける一方、該ソケツトの偏位位置とは反対側に前
   記ブリツジを回動した際に、前記挿入側開口が車
   体側方を臨むようにし、さらに、前記盗難防止装
   置本体に設けられ前記ヘツドパイプとハンドルと
   のロツクを図るハンドルロツク機構及び前記可撓
   性条体ロツク機構の両作動を回動部材を介して連
   動させたことを特徴とする自動二輪車の盗難防止
   装置。