JPS6238548B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、チエンソーや刈払機のための駆動源
として用いられる２サイクルエンジンの気化器に
組み込むのに好適な補助燃料供給機構に関する。

内燃機関の気化器には、前記機関の運転状況に
応じて該機関に適量の燃料を供給するための燃料
供給機構が組み込まれているが、この燃料供給機
構からの燃料供給量では、寒冷時等における機関
の始動性に問題がある。

この機関の始動性を高めるために、気化器の吸
気通路に凹所を形成し、該凹所内に補助燃料を保
留するための多孔質部材を配置し、該多孔質部材
に補助燃料を保持させることが提案された。

前記多孔質部材に保持された補助燃料は、前記
機関の始動時に作用する吸気負圧によつて前記機
関に供給されることから、機関始動時の混合気濃
度が高められ、これにより前記機関の始動性が高
められる。

しかしながら、前記多孔質部材は気化器の内部
である吸気通路内に設けられていることから、前
記多孔質部材の大きさ、すなわち、補助燃料の保
留量に制限を受け、このため、従来の前記補助燃
料機構では始動直後のアイドリング運転を円滑に
行なわしめるに充分な量の補助燃料を保留できな
いことがある。また前記多孔質部材が設けられた
前記吸気通路には、前記機関の通常運転時に比較
的大きな値の吸気負圧が作用することから、この
大きな吸気負圧によつて前記多孔質部材に残留す
る燃料が始動に引き続くアイドリング運転後の補
助燃料を不要とする通常運転時に該機関に吸引さ
れる恐れがあつた。

従つて、本発明の目的は、補助燃料の不要時に
これを前記機関に供給することなくかつ該機関の
始動およびこれに引き続くアイドリング運転を円
滑に行なわしめるに充分な量の補助燃料を保留し
得る補助燃料供給機構を提供することにある。

本発明は、基本的には、補助燃料供給装置から
保留すべき補助燃料を受ける補助燃料保留手段
を、その容積に大きな制限を受ける気化器の内部
に設けることなく、該気化器の外部に該気化器の
吸入口に関連して設け、前記保留手段を操作手段
によつて前記吸入口に対向して該吸入口に近接し
た位置へ移動させることにより、該吸入口を経て
内燃機関に吸引される空気と共に前記保留手段の
補助燃料を前記機関に供給し、また前記操作手段
によつて前記保留手段を該保留手段が前記吸入口
を経る空気流の強い影響を受けることのない前記
吸入口から離れた位置へ移動させることにより、
不要時における前記保留手段からの補助燃料の供
給を確実に防止したことを特徴とする。

さらに、本発明は、前記保留手段に送給されか
つ該保留手段から落下する補助燃料を帰還管を経
て燃料タンクに戻すことを特徴とする。

本発明が特徴とするところは、本発明をダイヤ
フラム式気化器に適用した図示の実施例について
の以下の説明により、さらに明らかとなろう。

本発明に係る気化器１０は、第１図に示されて
いるように、吸気通路１２が形成された気化器本
体１４と、吸気通路１２の実効口径を可変とする
ためのスロツトル弁１６とを含む。

吸気通路１２の一端は気化器本体１４の一側に
開放する吸入口１２ａに帰し、その他端は気化器
本体１４の他側に開放する排出口１２ｂに帰す
る。排出口１２ｂは、断熱材料から成る吸気管１
８を介して内燃機関、例えば２サイクルエンジン
２０の給気口２２に連通する。吸気通路１２にお
ける吸入口１２ａの近傍には、ベンチユリ部２４
が形成されている。

気化器１０には、燃料ポンプ２６と、周壁の一
部がダイヤフラム２８により形成されたダイヤフ
ラム室３０とを備える従来よく知られた燃料供給
機構３２が設けられている。

燃料ポンプ２６は、ダイヤフラム３４および一
対のチエツクバルブ３６，３８を有するダイヤフ
ラムポンプである。ダイヤフラム３４の一側に形
成されたダイヤフラム室４０には、前記機関２０
の脈動を伴なう作動圧、例えば２サイクルエンジ
ンではそのクランク室圧力が管４２を経て導入さ
れる。従つて、前記機関２０の運転状態では、従
来よく知られているように、燃料ポンプ２６は、
燃料タンク４４内の燃料を該燃料タンクから伸び
る燃料管４６および一方のチエツクバルブ３６を
経て、ダイヤフラム３４の他側に形成されたポン
プ室４８に吸引し、この吸引燃料を他方のチエツ
クバルブ３８および通路５０を経て前記ダイヤフ
ラム室３０に圧送する。

ダイヤフラム室３０内には、通路５０の連通を
断続するための弁部材５２が設けられている。こ
の弁部材５２は、ダイヤフラム２８に係合しかつ
圧縮スプリング５４の偏倚力を受ける揺動レバー
５６を介してダイヤフラム２８に連動する。

２つの燃料送給路５８，６０がダイヤフラム室
３０から伸長する。一方の前記送給路５８は前記
吸気通路１２に開放する複数のアイドリングポー
ト６２に帰し、他方の前記送給路６０は前記吸気
路１２に開放するメインポート６４に帰する。両
送給路５８，６０には、ダイヤフラム室３０に向
けての流体の流れを阻止するチエツクバルブ６
６，６８および燃料調整のためのアジヤステイン
グスクリユー７０，７２がそれぞれ設けられてい
る。

前記機関２０の始動に引き続くアイドリング後
の通常運転では、ダイヤフラム室３０内の燃料
は、前記吸気通路１２に作用する吸気負圧によつ
て、前記吸入口１２ａから取り入れられた空気と
共に、混合気として各ポート６２，６４から前記
機関２０にその運転状況に応じて吸引される。ま
た、ダイヤフラム室３０に作用する負圧によつて
弁部材５２が開閉動作し、これによりダイヤフラ
ム室３０内には通路５０を経て断続的に燃料が導
入される。

従つて、前記燃料供給機構３２によれば、前記
機関２０の始動に引き続くアイドリング後の通常
運転は、好適に保持されかつ制御される。

しかしながら、前記供給機構２６からの燃料の
みでは前記機関２０の始動性を高めかつ始動に引
き続くアイドリング運転を良好に維持するのに充
分な濃混合気を前記機関２０に供給することはで
きない。

ために、前記気化器１０には、本発明に係る補
助燃料供給機構７４が設けられている。この補助
燃料供給機構７４は、前記気化器本体１４に形成
された前記吸入口１２ａに連通するチヤンバ７６
を規定すべく気化器本体１４に支持されたハウジ
ング７８と、前記チヤンバ７６内に配置された補
助燃料保留手段８０と、該補助燃料保留手段を操
作する手段８２とを含む。

前記ハウジング７８は、気化器１０の吸入口１
２ａに対応する部分に、エアフイルタ８４が設け
られた空気取入口８６を備える。ハウジング７８
は、図示の例では気化器１０を全体的に覆うが、
これに代えて、気化器１０を全体的に覆うことな
く吸入口１２ａに連通するチヤンバを規定するハ
ウジングを用いることができる。

前記操作手段８２は、第１図に示す例では、前
記気化器本体１４に設けられた吸気通路１２の長
手方向中心軸線と平行に配置された操作ロツド８
８を備える。操作ロツド８８は、ハウジング７８
に設けられた軸受部９０を経てチヤンバ７６から
ハウジング７８の外方へ伸長し、該操作ロツドの
長手方向へ滑動可能である。チヤンバ７６内に位
置する操作ロツド８８の一端には、該操作ロツド
と直角にかつ吸入口１２ａが開放する気化器本体
１４の前記一側面に対向してこれに平行に伸長す
る支持板９２が固定されている。また、操作ロツ
ド８８の他端には、操作ノブ９４が固定されてい
る。

前記保留手段８０は前記支持板９２に支持され
ており、前記保留手段８０は、例えばスポンジ部
材、焼結金属部材のような耐油性を有する多孔質
部材から成る。この多孔質部材８０は、支持板９
２の前記吸入口１２ａに対向する面に固定される
ベース部分８０ａと、該ベース部分から前記吸入
口１２ａに向けて突出する截頭円錐形状の突起部
分８０ｂとを備える。突起部分８０ｂの先端部に
おける外径は、該先端部の吸入口１２ａ内への嵌
合を許すべく該吸入口の直径よりも小さい。

従つて、前記操作ノブ９４を操作者が押し込む
ことにより、第１図に仮想線で示されているよう
に、前記保留手段すなわち多孔質部材８０を前記
吸入口１２ａに対向してこれに近接した位置(A)へ
移動させることができ、この近接した位置(A)では
多孔質部材８０はその突起部分８０ｂの先端部を
吸入口１２ａ内に受け入れられる。また、操作ノ
ブ９４を引くことにより、多孔質部材８０を直線
径路に沿つて吸入口１２ａから遠ざかる方向へ移
動させることができ、これにより第１図の実線で
示されているように、多孔質部材８０を吸入口１
２ａから離れた位置(B)に移動させることができ
る。

前記多孔質部材８０の突起部分８０ｂを不要と
することができるが、後述する補助燃料の前記機
関２０への供給をより確実になす上で多孔質部材
に前記したような突起部分を設けることが望まし
い。

前記保留手段すなわち多孔質部材８０は、燃料
送給装置９６から補助燃料の供給を受ける。前記
燃料送給装置９６は、図示の例では、ハウジング
７８に設けられた手押しポンプである。

手押しポンプ９６は、ポンプ室９８を規定する
キヤツプ状の弾性体１００と、一対のチエツクバ
ルブ１０２，１０４とを備える。一方のチエツク
バルブ１０２が設けられたポンプ室９８の吸引口
１０６は、吸引路１０８を経て前記ダイヤフラム
室３０に連通する。また、他方のチエツクバルブ
１０４が設けられたポンプ室９８の吐出口１１０
には吐出管１１２が接続されており、該吐出管の
端部は、前記近接した位置にある多孔質部材８０
の上方で開放する。

前記機関２０の始動に先立つて、前記操作ノブ
９４が操作され、該操作ノブの操作によつて多孔
質部材８０が前記近接した位置Ａに移動され、ま
た前記手押しポンプ９８が反復して押圧操作され
る。この手押しポンプ９８が操作されると、該ポ
ンプの吸引作用によつてダイヤフラム室３０内に
負圧が作用し、これにより前記機関２０の非作動
状態すなわち前記燃料ポンプ２６の非作動状態に
拘わらず、燃料タンク４４内の燃料が燃料ポンプ
２６のポンプ室４８を経てダイヤフラム室３０内
に導入される。

従つて、手押ポンプ９６は吸引式プライマーポ
ンプとして機能し、ダイヤフラム室３０内に燃料
が満されると、引き続く手押しポンプ９６の反復
操作によつて、吸引燃料は吸引路１０８、ポンプ
室９８および吐出管１１２を経て前記近接した位
置Ａに在る多孔質部材８０に供給され、該多孔質
部材に吸引、保持される。

前記ポンプ９６の操作によつて、前記近接した
位置Ａに在る多孔質部材８０に補助燃料を供給し
た後、前記機関２０が例えばリコイルによつて始
動操作される。この始動操作により、前記吸気通
路１２に負圧が作用すると、この吸気負圧によつ
て前記アイドリングポート６２から前記吸気通路
１２に燃料が吸引される。同時に、前記ハウジン
グ７８の空気取入口８６から吸入口１２ａに向け
て流れる空気流が生じ、この空気流と共に、吸入
口１２ａに近接した位置Ａにある多孔質部材８０
に保持された補助燃料が順次吸気通路１２に吸引
される。その結果、前記機関２０にその始動時に
供給される混合気濃度が高められ、前記機関の始
動が容易となる。

前記機関２０の始動に引き続くアイドリング運
転では、前記保留手段８０に比較的多量の補助燃
料が保留されていることから、前記保留手段８０
から補助燃料が引き続いて前記機関２０に供給さ
れる。しかも前記保留手段８０に保留された燃料
は、前記吸入口１２ａに近接する部分にある燃料
から順次供給され、支持板９２に近接する部分に
ある燃料は吸入口１２ａに向けて流れる空気流の
影響を受けにくいことから、前記アイドリング運
転の進行に伴なつて前記保留手段８０からの補助
燃料供給量は好適に漸減する。

従つて、寒冷時等においても前記機関２０の始
動を容易とし、この始動に引き続いて円滑なアイ
ドリング運転を維持することができる。

前記保留手段８０からの補助燃料の供給を必要
としないアイドリング運転に移行すると、操作ノ
ブ９４の操作によつて、前記保留手段８０は前記
した吸入口１２ａから離れた位置Ｂへ移動され
る。この離れた位置Ｂでは、前記保留手段８０に
残留する補助燃料は前記吸入口１２ａへ向けて流
れる空気の強い影響力を受けることはなく、従つ
て、残留する前記補助燃料が前記吸入口１２ａを
経て前記機関２０に供給されることはない。その
結果、補助燃料の供給を不要とする運転状況での
補助燃料の供給を確実に防止することができ、前
記機関２０の運転を良好に維持することができ
る。

前記吸入口１２ａから離れた位置Ｂに在る前記
保留手段８０から残存する補助燃料が、振動等に
よつて前記保留手段８０から落下する恐れがあ
る。この落下燃料を前記機関２０の運転に利用す
べく、第２図に示されているように、前記ハウジ
ング７８に、前記落下燃料を受けるための凹所１
１４を形成し、該凹所の内部と燃料タンク４４の
内部とを連通する帰還管１１６を経て前記燃料タ
ンク４４に戻すことができる。

前記凹所１１４内に燃料タンク４４からハウジ
ング７８内への燃料の逆流を防止する逆止弁１１
８を設けることが好ましい。第２図に示した逆止
弁１１８は、燃料の前記した逆流を防止し、また
燃料タンク４４内の圧力がチヤンバ７６の圧力よ
りも低い場合にのみ凹所１１４内に溜まる燃料を
燃料タンク４４に帰す。

第３図は、前記保留手段８０の前記した操作を
自動的になす操作手段８２′の例を示し、第３図
に示された気化器１０自体の構成は第１図に示し
たと同様である。

操作手段８２′は、前記機関２０の温度変化に
よつて作動する感温素子１２０と、該感温素子の
作動を前記保留手段８０の揺動運動に変換する装
置１２２とを含む。感温素子１２０は、図示の例
では、一端が前記機関２０に接して該機関と吸気
管１８との間で挾持されたバイメタルから成る。
前記変換装置１２２は、一端が前記バイメタル１
２０の他端に結合されかつハウジング７８を貫通
してチヤンバ７６内に伸びる連結ロツド１２４
と、前記チヤンバ７６内に配置されかつ枢軸１２
６を介してハウジング７８に揺動可能に支承され
たレバー１２８とを備え、該レバーは枢軸１２６
から離れた部分でピン１３０を介して連結ロツド
１２４の他端に枢着されている。

前記レバー１２８には前記保留手段８０を支持
するための支持部９２′が設けられ、該支持部の
前記吸入口１２ａに向き合う面に前記保留手段８
０が固定されている。

前記機関の非動作状態では、前記バイメタル１
２０は第３図に仮想線で示されているようにわず
かな反りを生じ、その結果、レバー１２８が仮想
線で示された位置に保持されることから、前記保
留手段８０は第１図に沿つて説明したと同様な吸
入口１２ａに対向してこれに近接した位置A′に
保持される。

この近接した位置A′にある保留手段８０は、
前記したと同様、補助燃料供給装置９６から供給
された補助燃料を前記機関２０の始動時に該機関
に供給し、前記機関２０の始動を容易にしかつ始
動後に引き続くアイドリング運転を円滑に維持す
る。

このアイドリング運転の続行によつて前記機関
の温度が上昇すると、この温度上昇に伴なつてバ
イメタル１２０が第３図に実線で示される直線形
状に向けて変形する。このバイメタル１２０の変
形によつて連結ロツド１２４はその長手方向へ沿
つて図中右方へ変位し、該ロツドに枢着されたレ
バー１２８は枢軸１２６の回わりに時計方向へ回
動され、その結果、前記保留手段８０は弧状径路
に沿つて第３図に符号B′で示される位置へ向けて
移動される。前記機関２０が補助燃料の供給を不
要とする温度に達すると前記保留手段８０は、前
記吸入口１２ａから離れた位置B′に保持される。

この離れた位置B′では、前記保留手段８０に残
留する補助燃料が前記吸入口１２ａに吸引される
程に該吸入口へ向けて流れる空気流の強い影響を
受けることはなく、従つて、不要時における補助
燃料の供給を確実に防止することができる。

第１図ないし第３図には、前記保留手段８０を
吸入口１２ａが設けられた気化器本体１４の前記
一側面から離れる方向へ移動可能とした例を示し
たが、前記保留手段８０を前記一側面と平行に移
動可能とすることができる。

また、前記したところでは、本発明に係る補助
燃料供給機構をダイヤフラム式気化器に組み込ん
だ例について説明したが、このダイヤフラム式気
化器に限らずフロート式気化器のような種々の気
化器に組み込むことができ、さらに、前記補助燃
料送給装置をプライマーポンプとは関連なく設け
ることができる。

本発明によれば、前記したように、補助燃料保
留手段が気化器本体の外部に設けられることか
ら、前記保留手段の容積の増大を図り、これによ
り機関の始動に引き続くアイドリング運転時にも
供給し得るに充分な量の補助燃料を保留すること
ができる。従つて、前記機関の始動を容易にする
と共に該始動に引き続くアイドリング運転を円滑
に行なわしめることができる。

さらに、前記保留手段に残存する補助燃料の不
要時における供給を確実に防止できることから、
この不要な補助燃料の供給による前記機関の不調
を招くことなく、該機関の運転状態を良好に維持
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る補助燃料供給機構が組み
込まれた気化器を示す縦断面であり、第２図は本
発明の他の実施例を示す部分断面図であり、第３
図は本発明のさらに他の実施例を示す第１図と同
様な図面である。 １０：気化器、１２：吸気通路、１２ａ：吸入
口、２０：内燃機関、３２：燃料供給機構、４
４：燃料タンク、７４：補助燃料供給機構、７
６：チヤンバ、７８：ハウジング、８０：補助燃
料保留手段、８０ａ：ベース部分、８０ｂ：突起
部分、８２，８２′：操作手段、８６：空気取入
口、８８：操作ロツド、９６：補助燃料送給装
置、１１４：凹所、１１６：帰還管、１１８：逆
止弁、１２０：感温素子、１２２：変換装置、
Ａ，A′：近接した位置、Ｂ，B′：離れた位置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 燃料供給機構および空気を取り入れるための
   吸入口が設けられた気化器を備える内燃機関の始
   動を容易にすべく該内燃機関に補助燃料を供給す
   る機構であつて、空気取入口を有し、前記吸入口
   に連通するチヤンバを規定するハウジングと、前
   記チヤンバ内にあつて前記吸入口に対向してこれ
   に近接した位置と前記吸入口から離れた位置との
   間で変位可能に支承された多孔質部材から成る補
   助燃料保留手段と、該補助燃料保留手段に燃料を
   送給する装置と、前記補助燃料保留手段を前記近
   接した位置および離れた位置へ移動させるための
   操作手段とを含む、内燃機関のための補助燃料供
   給機構。 ２ 前記多孔質部材はベース部分と、該ベース部
   分の前記吸入口に対向する面から該吸入口へ嵌入
   可能に突出する突起部分とを備える特許請求の範
   囲第１項に記載の補助燃料供給機構。 ３ 前記操作手段は一端が前記多孔質部材に連結
   されまた他端が前記ハウジングを貫通して該ハウ
   ジングの外方に伸びる操作ロツドを備え、該操作
   ロツドの手動操作によつて前記補助燃料保留手段
   は直線径路に沿つて移動される特許請求の範囲第
   １項に記載の補助燃料供給機構。 ４ 前記操作手段は前記内燃機関の温度変化によ
   つて作動する感温素子と、該感温素子の作動を前
   記補助燃料保留手段の揺動運動に変換する装置と
   を備え、前記内燃機関の温度変化によつて前記補
   助燃料保留手段は弧状径路に沿つて移動される特
   許請求の範囲第１項に記載の補助燃料供給機構。 ５ 燃料供給機構および空気を取り入れるための
   吸入口が設けられた気化器を備える内燃機関の始
   動を容易にすべく該内燃機関に補助燃料を供給す
   る機構であつて、空気取入口を有し、前記吸入口
   に連通するチヤンバを規定するハウジングと、前
   記チヤンバ内にあつて前記吸入口に対向してこれ
   に近接した位置と前記吸入口から離れた位置との
   間で変位可能に支承された多孔質部材から成る補
   助燃料保留手段と、該補助燃料保留手段に燃料タ
   ンク内の燃料を送給する装置と、前記補助燃料保
   留手段を前記近接した位置および離れた位置へ移
   動させるための操作手段と、前記補助燃料保留手
   段から落下する燃料を受けるべく前記ハウジング
   に形成された凹所と、該凹所内に溜まる燃料を前
   記燃料タンクに戻すための帰還管とを含む、内燃
   機関のための補助燃料供給機構。 ６ 前記凹所は前記離れた位置にある前記補助燃
   料保留手段から落下する燃料を受けるべく該補助
   燃料保留手段の前記離れた位置に対応する位置に
   設けられている特許請求の範囲第５項に記載の補
   助燃料供給機構。 ７ 前記ハウジングは前記凹所に、前記燃料タン
   クから前記ハウジングに向けての燃料の逆流を阻
   止するための逆止弁を備える特許請求の範囲第５
   項に記載の補助燃料供給機構。