JPS6239352A - 前２輪操向車両の前ブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は前２輪操向車両の前ブレーキ装置に関し、主と
してオフロードで使用される自動４輪車（４輪バイク）
などシートに股がリバーハンドルを握って運転する騎乗
型車両に好適な前ブレーキ装置に関する。

〔従来技術〕

バギー車など前２輪操向の騎乗型車両（４輪バイクなど
）では、車体前部に軸支したステアリングシャフトを回
動操作しその動きで左右の前輪を操向させるよう構成さ
れている。

また、前ブレーキ装置は、ハンドルに設けた手動レバー
により左右の前輪に設けたブレーキ手段を作動させるも
のが一般的である。

従来、この種の車両の前ブレーキ装置として、一般に油
式ブレーキが使用されていた。

〔発明が解決しようとする点〕

しかし、油圧式ブレーキでは、手動レバーで作動させる
マスターシリンダ並びに左右の車輪部に配置されるホイ
ールシリンダを必要とし、構造が複雑で重量が嵩む傾向
があり、またブレーキオイルの点検補充に手間を要して
いた。

〔目的〕

本発明の目的は、構造の簡素化、軽量化およびコスト低
減を図ることができる前２輪操向車両の前ブレーキ装置
を提供することである。

〔目的達成のための手段〕

本発明は、車体前部に軸支したステアリングシャフトを
回動させて前２輪を操向する車両において、前２輪に設
は機械式のブレーキ手段と、各ブレーキ手段に連結され
た２本の車輪側ケーブルと、手動レバーに連結された１
本の操作側ケーブルと、各車輪側ケーブルのアウターを
支持する第１のホルダーと、操作側ケーブルのアウター
を支持する第２のホルダーと、各車輪側ケーブルのイン
ナーおよび操作側ケーブルのインナーを伝達力がバラン
スする状態で連結するイコーライザ−（操作カバランス
手段）とで前輪ブレーキ装置を構成することにより、上
記目的を達成するものである。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明を具体的に説明する。

第１図は前２輪操向車両の操向装置を、第２図は第１図
の車両の前ブレーキ装置を示す。

第１図において、車体フレ・−ム１の前部には、はぼ上
下方向に延びるステアリングシャフト２が、その下端部
をピロボール型の軸受３で支持しかつその上部を２つ割
りのブフシェ４で保持することにより、フレーム１に対
し回動可能に軸支されている。

ステアリングシャフト２の上端に固定されたハンドルブ
ラケット５にはハンドルホルダー６．６によりバー型の
ハンドル７が固定され、該ハンドル７の片側にはブレー
キ操作用の手動レバー８が取付けられている。

ステアリングシャフト２の下部にはタイロッド連結アー
ム９が固着されており、該アーム９には左右のタイロッ
ドＩＯＬ、ＩＯＲの一端が連結されている。

各タイロッドＩＯＬ、ＩＯＲの他端は車輪支持用のナッ
クルＩＩＬ、ＩＩＲのナックルアーム１２Ｌ、１２Ｒに
連結されている。ナックルＩＬＬ、１１Ｒは車体フレー
ム１に対しく通常サスペンションを介して）はぼ上下方
向の軸心１３Ｌ、１３Ｒを中心に回動く操向）可能に取
付けられている。

各ナックルＩＩＬ、ＩＩＲにはホイールハブ１４Ｌ、１
４Ｒ（第２図）を回転自在に軸支するナックルシャフト
１５Ｌ、１５Ｒが形成されている。

これらのホイールハブ１４Ｌ、１４Ｒ（第２図）に図示
しないボルト等でホイール（前輪）が取付けられる。

第２図において、前２輪には、ナックルＩＩＬ、１１Ｒ
（具体的にはナックルシャツｌ−１５Ｌ、１５Ｒの基部
）に溶接等で固定されたブレーキパネル１６１２．１６
Ｒと前記ホイールハブ１４Ｌ、１４Ｒに形成されたブレ
ーキドラムとから成るブレーキ手段が設けられている。

各ブレーキパネル１６Ｌ、１６Ｒには前記ブレーキドラ
ムに圧接されるブレーキシューおよび該ブレーキシュー
を拡開駆動するブレーキレバー１７Ｌ、１７Ｒが取付け
られている。

これら左右の車輪に設けたブレーキ手段は、前記ハンド
ル７に装着した手動レバー（操作部）８により、操作力
伝達手段を介して操作される。

この操作力伝達手段は、１本の操作側（手動レバー８側
）ケーブル１８と前２輪の各ブレーキ手段に連結される
２本の車輪側ケーブル１９Ｌ、１９Ｒとを天秤式のイコ
ーライザー（操作カバランス手段）２０で連結した構造
を有している。

操作側ケーブル１８のアウターはステアリングシャフト
２に固定された第１のホルダー２１で支持され、該ケー
ブル１８のインナーは前記イコーライザ−２０の中点（
中央部）２２に連結されている。

一方、２本の車輪側ケーブル１９Ｌ、１９Ｒのアウター
はステアリングシャフト２に固定された第２のホルダー
２３で支持され、これらのインナーはイコーライザ−２
０の両側支点２４Ｌ、２４Ｒにそれぞれ連結されている
。

なお、図示の構造では、車輪側ケーブル１９Ｌ、１９Ｒ
のアウターは、端部に設けた雄ねじ２５Ｌ１２５Ｒを第
２のホルダー２３に形成されたねし孔２６Ｌ、２６Ｒに
ねじ係合するとともにロックナンドで固定する方法によ
り、長さ調節可能に支持されている。

また、この車輪側ケーブル１９Ｌ、１９Ｒのインナーは
、端部の雄ねじ２７Ｌ、２７Ｒをナツト２８．２８でト
ラニオンビン２９．２９に掛止する方法により、長さ調
節可能に連結されている。

一方、操作側ケーブル１８も手動レバー８側にねじ調節
式のアウター保持具３５を設けることにより長さ調節（
通常微調整）可能に装着されている。

以上説明した実施例によれば、４輪バイク等の前２輪操
向車両の前ブレーキ装置をケーブル操作式にしたので、
油圧シリンダ等を設ける必要がな（、構造の簡単化、軽
量化、メインテナンスの容易化およびコスト節減を図る
ことができる。

また、１本の操作側ケーブル１日に２本の車輪側ケーブ
ル１９Ｌ、１９Ｒをイコーライザ−２０を介して連結し
たので、油圧式の場合と同様左右の、ブレーキ手段へ伝
達される操作力を常に均等に維持することができる。

さらに、操作力伝達手段（ブレーキケーブル）の途中を
ステアリングシャフト２に固定したホルダー２１．２３
で案内支持するので、ブレーキケーブルがステアリング
シャフト２に近接した位置を通して配設されることにな
り、操向時（ステアリングシャフト２回動時）のブレー
キケーブルの変位を小さくすることができ、前ブレーキ
装置の設置スペースを小さくし車体のコンパクト化を図
ることができる。

なお、図示の実施例ではブレーキ手段としてドラムブレ
ーキを使用したが、本発明はディスクブレーキ、キャリ
バーブレーキなどの場合にも同様に通用することができ
る。

また、手動レバー８にラチェット式の掛は止め機構を付
設することにより、駐車ブレーキを兼ねた前ブレーキ装
置を容易に構成することもできる。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本発明によれば、操作
力伝達手段としてケーブルを使用することにより、構造
の簡単化、軽量化およびコスト節減を図ることができる
前ブレーキ装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用するのに好適な前２輪操向車両の
操向装置を例示する分解斜視図、第２図は本発明の一実
施例に係る前ブレーキ装置の分解斜視図である。 ２−−−−−−−ステアリングシャフト、８−・−操作
部（手動レバー）、１６Ｌ、１６Ｒ・・−・・・ブレー
キパネル（ブレーキ手段）、１８−・−操作側ケーブル
、１９Ｌ、１９Ｒ−・−−−−一車輪側ケーブル、２０
−・・−・イコーライザー、２１　、　２３−・−・ホ
ルダー。 代理人　弁理士　　大　音　康　毅 第１図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体前部に軸支したステアリングシャフトを回動
   させて前２輪を操向する車両において、前２輪に設けた
   機械式のブレーキ手段と、各ブレーキ手段に連結された
   ２本の車輪側ケーブルと、手動レバーに連結された１本
   の操作側ケーブルと、各車輪側ケーブルのアウターを支
   持する第１のホルダーと、操作側ケーブルのアウターを
   支持する第２のホルダーと、各車輪側ケーブルのインナ
   ーおよび操作側ケーブルのインナーを伝達力がバランス
   する状態で連結するイコーライザーとを備えて成る前２
   輪操向車両の前ブレーキ装置。
2. （２）前記第１のホルダーおよび前記第２のホルダーを
   前記ステアリングシャフトに取付けることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の前２輪操向車両の前ブレー
   キ装置。