JPS6239380A - スク−タ形車両の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はスクータ形の自動二輪車や自動三輪車に用いら
れる燃料供給装置に関する。

〔従来技術〕

従来、スクータ形自動二輪車の燃料タンクは、エンジン
の略真上に設置されており、この燃料タンクと気化器と
の間の水頭差を利用して、燃料タンク内の燃料を気化器
のフロート室に供給している。

ところで、最近、本出願人はシート下に例えばヘルメッ
ト等の収納空間を確保するため、燃料タンクを足置き用
のフートボードよりも前方、つまり、例えばレッグシー
ルドの内側に設置することを提案し、既に出願を完了し
ている。

この構成によると、燃料タンクとエンジンの気化器とが
前後に大きく離間するばかりでなく、燃料タンクの底部
が気化器のフロート室よりも下方に位置するため、燃料
タンクの燃料出口に、燃料をフロート室に向って強制的
に圧送する燃料ポンプを設置している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところか、この先行技術の構成では、燃料ポンブとフロ
ート室とを結ぶ燃料パイプの距離が長くなるから、例え
ば燃料供給経路に全く燃料が無くなるまで走行すると、
燃料タンク内に燃料を供給しても、燃料ポンプから吐出
された燃料がフロート室に到達するまでに時間を要して
しまう。このため、燃料をフロート室内に短時間の間に
満たすことが甚た困難で、始動性が低下する等の問題が
あった。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、フロントフォークとシート
との間に、運転者の足置き用の空間を設け、この空間の
前方に燃料タンクを配置するとともに、上記空間の後方
にエンジンとこのエンジンに連なる気化器を夫々配置し
、この気化器のフロート室の液面レベルが燃料タンク内
の燃料の最低液面レベルよりも上方に位置するスクータ
形車両を前提とし、 上記空間の後方に、気化器の７０−ト室に連なる燃料ポ
ンプを配置し、この燃料ポンプは燃料タンク内の燃Ｈの
最低液面レベルよりも下方に設けるとともに、これら燃
料ポンプと燃料タンクの底部とを連通管で結んだことを
特徴とする。

〔作用〕

この構成によれば、燃料タンク内に燃料を補給すると、
燃料ポンプにまで自然に燃料が行き亙ることに加えて、
この燃料ポンプからフロート室までの管長が著しく短縮
される。このため、燃料タンクからフロート室までの燃
料供給経路に燃料か無くなるまで走行したり、あるいは
新車時のように燃料供給経路に全く燃料か無い場合であ
っても、燃料タンクに燃料を補給すれば、この燃料は直
ちに燃料ポンプで加圧されて短時間のうちにフロート室
に充填される。

したかって、フロート室の燃料が適正な液面レベルに達
するまでに時間や手間を要さず、始動性を良好に確保す
ることができる。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を、スクータ形自動二輪車に適用
した図面にもとづいて説明する。

第２図生得号１はアンダーボーン形のフレームを示し、
このフレーム１は前輪２ａを支持するフロントフォーク
２と後方のシート３との間で下方に向って大きく屈曲さ
れ、この屈曲部４上にはフートボード５が設置されてい
る。フートボード５の前端には、上方に立ち上がるレッ
グシールド６が連続して設けられており、このレッグシ
ールド６とシート３との間には、運転者の足を置くため
の広い空間７か確保されている。

また、屈曲部４の後端にはスイング式のエンジンユニッ
ト８が枢支されている。本実施例のエンジンユニット８
は、２サイクルエンジン９とＶベルト式無段変速機を収
容した伝動ケースＩＯとを一体化したもので、上記空間
７の後方に位置するとともに、伝動ケース１０の後端部
に無段変速機で駆動される後輪１１を支持している。

なお、シート３の下方からエンジン９の周囲にかけては
、カバー１２により覆われている。

一方、上記空間７の前方に位置するレッグシールド６の
内側には、燃料タンク１３が配置されている。燃料タン
ク１３の上面にはタンクキャップ２２で開閉される筒状
の注入口２３が形成されており、この燃料タンク１３の
底部はエンジン９に連なる気化器１４のフロート室１４
ａよりも下方に張り出している。このため、第１図に示
すように、フロート室り４ａ内の燃料の液面レベルＬ２
は、燃料タンク１３内の燃料の最低液面レベルＬ１より
も上方に位置している。そして、これら燃料タンク１３
とフロート室１４ａとは互いに連通されており、以下こ
の連通のための配管構造について説明する。

すなわち、上記空間７の後方には、燃料ポンプ１５が配
置されており、この燃料ポンプ１５はエンジン９に近接
するとともに、上記最低液面レベルＬ１よりも低い位置
に設けられている。燃料ポンプ１５の吐出口は供給管１
６を通じて気化器１４のフロート室１４ａに連通されて
いるとともに、吸入口は連通管１７を介して燃料タンク
１３の底面の燃料出口１８に接続され、この連通管１７
はフートボード５の下方つまり、最低液面レベルＬ１よ
りも低い位置を前後方向に沿って略水平に挿通されてい
る。

なお、本実施例の燃料ポンプ１５は、エンジン９のクラ
ンク室の脈動圧力を駆動源とするパルスポンプを使用し
ているが、その他電磁ポンプを用いても良い。

また、上記供給管１Ｇと燃料タンクＩ３の上部とは、燃
料戻し管２０を通じて連通されている。燃料戻し管２０
は供給管１Ｂから分岐された後、連通管１７と同様にフ
ートボード５の下方を通す、つまり燃料タンク１３の最
低液面レベルＬ１よりも低い位置を通して前方に尋かれ
ており、この前端部がフートボート５の前方で立ち上げ
られて、フロート室１４ａの液面レベルＬ２よりも水頭
差Ｈ２高い位置にある燃料タンク１３の上部に接続され
ている。したがって、燃料戻し管２０は略Ｕ字形をなし
ており、その燃料タンク１３への接続口は注入口２３の
開口端と略同−高さとなっている。

なお、燃料タンク１３の燃料出口１８および燃料戻し管
２０の下流端には、夫々燃料フィルタ２１か設けられて
いる。

このような構成の一実施例によれば、足置き用の空間７
の後方に、エンジン９と共に燃料ポンプ１５を配置した
ので、この燃料ポンプ１５と気化器１４とが近接し、こ
れら両者を結ぶ供給管１６の管長を短縮することかでき
る。しかも、燃料ポンプ１５は燃料タンク１３の最低液
面レベルＬ１よりも低い位置にあるので、燃料タンク１
３に燃料を補給すれば、この燃料は自然に燃料ポンプ１
５にまで行き亙ることになる。

したかって、例えば燃料タンク１３からフロー（・室１
４ａにかけての燃料供給経路に燃料かｊｊｌ　（なるま
で走行したり、あるいは新車時のように燃料供給経路に
全く燃料が無い場合であっても、燃料タンク１３の注入
口２３から燃料を補給すれば、この燃料は直ちに燃料ポ
ンプ１５で加圧されて短時間のうちにフロート室１４ａ
に充填される。

このため、フロート室り４ａ内の燃料か適正な液面レベ
ルＬ２に達するまでに時間や手間を要さず、始動性を良
好に保てる利点かある。

なお、本発明に係る車両は自動二輪車に限らす、後輪が
二輪の自動三輪車であっても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、フロート室の燃料液面が
短時間の内に適正な液面レベルにまで達するので、燃料
の供給に手間や時間を要さず、始動性を良好に確保する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は燃料供給経路
の概略構成図、第２図はスクータ形自動二輪車の一部破
断した側面図である。 ２・・・フロントフォーク、３・・・シート、７・・・
空間、９・・・エンジン、１３・・・燃料タンク、１４
・・・気化器、１４ａ・・・フロート室、１５・・・燃
料ポンプ、１７・・・連通管。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 フロントフォークとシートとの間に、運転者の足置き用
   の空間を設け、この空間よりも前方に燃料タンクを配置
   するとともに、上記空間の後方にエンジンとこのエンジ
   ンに連なる気化器を夫々配置し、この気化器のフロート
   室内の液面レベルが燃料タンク内の燃料の最低液面レベ
   ルよりも上方に位置するスクータ形車両において、 上記空間の後方に、気化器のフロート室に連なる燃料ポ
   ンプを配置し、この燃料ポンプは燃料タンクの最低液面
   レベルよりも下方に設けるとともに、これら燃料ポンプ
   と燃料タンクの底部とを連通管で結んだことを特徴とす
   るスクータ形車両の燃料供給装置。