JPS6239382A - スク−タ形車両の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はスクータ形の自動二輪車や自動三輪車に用いら
れる燃料供給装置に関する。

〔従来技術〕

従来、スクータ−形自動二輪車の燃料タンクは、エンジ
ンの略真上に設置されており、この燃料タンクと気化器
との間の水頭差を利用して、燃料タンク内の燃料を気化
器のフロート室に供給している。

ところで、最近、本出願人はシート下に例えばヘルメッ
ト等の収納空間を確保するため、燃料タンクを足置き用
のフートボードよりも前方、つまり、例えばレッグシー
ルドの内側に設置することを提案し、既に出願を完了し
ている。

この構成によると、燃料タンクとエンジンの気化器とが
前後に大きく離間するとともに、燃料タンクの底部がフ
ロート室よりも下方に位置するため、燃料タンクとフロ
ート室とを結ぶ燃料供給路に、燃料をフロート室に向っ
て強制的に圧送する燃料ポンプを設置している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、この先行技術の構成では、燃料タンク内の燃
料の減少に伴って、その液面レベルがフロート室内の燃
料の液面レベルよりも低下すると、フロート室に加わる
圧力変動が大きくなり、安定した燃料供給が困難となる
不具合があった。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、燃料タンクとフロート室と
を結ぶ燃料供給路を、燃料ポンプとフロート室との間で
分岐し、この分岐された管路をフロート室よりも水頭差
Ｈ１高い位置にある燃料タンクの最高液面レベルの上方
に連通させたことを特徴とする。

〔作用〕

この構成によると、燃料ポンプからの燃料供給によって
、フロート室の液面レベルが規定レベルに達した際には
、燃料は管路を通じて水頭差Ｈ１高い位置にある燃料タ
ンクの上部に戻される。この場合、管路内での燃料の液
面は、満タン時と同様にフロート室の液面レベルより水
頭差Ｈ１だけ高くなるから、フロート室にはこの高さ水
頭Ｈ１に応じた水頭圧が作用する。

また、管路内には燃料が水頭差Ｈ１押し上げられる分の
安定した水頭が得られ、このため、燃料タンク内の液面
レベルがフロート室の液面レベルより低下した場合でも
、フロート室の圧力変動は少なく抑えられることになり
、安定した燃料供給を行うことができる。

また、管路中に管路抵抗を増すための格別なオリフィス
等を設ける必要もないから、管路構成を簡略化すること
ができる。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を、スクータ形自動二輪車に適用
した図面にもとづいて説明する。

第２図生得号１はアンダーボーン形のフレームを示し、
このフレーム１は前輪２ａを支持するフロントフォーク
２と後方のシート３との間で下方に向って大きく屈曲さ
れ、この屈曲部４上にはフートボード５が設置されてい
る。フートボード５の前端には、上方に立ち上がるし、
フグシールド６が連続して設けられており、このレッグ
シールド６とシート３との間には、運転者の足を置くた
めの広い空間７が確保されている。

また、屈曲部４の後端にはスイング式のエンジンユニッ
ト８が枢支されている。本実施例のエンジンユニット８
は、２サイクルエンジン９とＶベルト式無段変速機を収
容した伝動ケース１０とを一体化したもので、上記空間
７の後方に位置するとともに、伝動ケース１０の後端部
に無段変速機で駆動される後輪１１を支持している。

なお、シート３の下方からエンジン９の周囲にかけては
、カバー１２により覆われている。

一方、上記空間７の前方に位置するレッグシールド６の
内側には、燃料タンク１３が配置されている。燃料タン
ク１３の上面にはタンクキャップ１５で開閉される筒状
の注入口１６が形成されており、この燃料タンク１３の
底部はエンジン９に連なる気化器１４のフロート室１４
ａよりも下方に張り出している。このため、第１図に示
すように、フロート室り４ａ内の燃料の液面レベルＬ２
は、燃料タンク１３内の燃料の最低液面レベルＬ１より
も上方に位置している。そして、これら燃料タンク１３
とフ０−ト室１４ａとは互いに連通されており、以下こ
の連通のための配管構造について説明する。

すなわち、燃料タンク１３の底面の燃料出口１７とフロ
ート室Ｌ４ａとは、燃料供給路としての連通管１８で結
ばれており、この連通管１８は燃料出口１７から導出さ
れた後、燃料タンク１３の最低液面レベルＬ１よりも低
い位置、つまり、フートボード５の下方を通して後方に
導かれ、上記最低液面レベルＬ１よりも高い位置にある
フロート室１４ａに連なっている。そして、この連通管
１８の途中には、燃料を強制的にフロート室１４ａに圧
送する燃料ポンプ１９が設置されており、この燃料ポン
プ１９は上記空間７の後方に位置するとともに、最低液
面レベルＬ＋よりも下方に位置されている。

なお、本実施例の燃料ポンプ１９は、エンジン９のクラ
ンク室の脈動圧力を駆動源とするパルスポンプを使用し
ているが、その他電磁ポンプを用いても良い。

また、連通管１８は燃料ポンプ１９とフロート室１４ａ
との間で分岐されており、この分岐された管路は燃料戻
し管２０として燃料タンク１３の上部に連通されている
。すなわち、この燃料戻し管２０は連通管１８から分岐
された後、燃料タンク１３の最低液面レベルＬ１よりも
低いフートボード５の下方を通して前方に導かれており
、その前端はフートボード５の前方で再び立ち上げられ
ている。そして、この燃料戻し管２０の上端部は、燃料
タンク１３の上端部に連通されており、この燃料戻し管
２０の連通部は、フロート室Ｌ４ａの液面レベールＬ１
より水頭差Ｈ１高い燃料タンク１３の最高液面レベルＬ
３の上方に位置されている。

なお、燃料タンク１３の燃料出口１７および燃料戻し管
２０には、夫々燃料フィルタ２１が設けられている。

このような本発明の一実施例によれば、連通管１８から
分岐された燃料戻し管２０を、フロート室１４ａの液面
レベルＬ２よりも水頭差Ｈ１だけ高い位置にある燃料タ
ンク１３の最高液面レベルＬ３の上方に連通させたので
、燃料ポンプ１９からの燃料の圧送に伴って、フロート
室１４ａの液面レベルＬ２が規定液面に達すると、燃料
ポンプ１９から送られる燃料は燃料戻し管２０を介して
燃料タンク１３に戻される。

この際、燃料戻し管２０内の燃料の液面は、満タン時と
同様にフロート室１４ａの液面レベルＬ２よりも水頭差
Ｈ１だけ高くなるから、フロート室１４ａにはこの高さ
水頭Ｈ１に応じた水頭圧が作用し、この燃料戻し管２０
内には燃料が水頭差Ｈ１押し上げられ分の安定した水頭
が得られる。

したがって、走行中、燃料タンク１３内の燃料の液面が
フロート室１４ａの液面レベルＬ２より低下した場合で
も、フロート室１４ａの圧力変動は少なく抑えられ、燃
料タンク１３内の燃料の残ｍが少なくなっても、安定し
た燃料供給を行なえる。

また、この構成によれば、燃料戻し管２０の途中に管路
抵抗を増すための格別なオリフィス等を設置する必要も
なく、燃料戻し管２０の構造を簡略化することができる
。

また、エンジン停止後、フロート室り４ａ内の燃料がエ
ンジン側の熱影響を受けて蒸発し、液面が低下した場合
には、燃料戻し管２０内の水頭差Ｈ１分の燃料が自動的
にフロート室り４ａ内に補給される。このため、再始動
時にあってもフロート室り４ａ内の液面レベルは常に規
定レベルに保たれ、始動性も良好に確保することができ
る。

なお、本発明に係る車両は自動二輪車に限らず、後輪が
二輪の自動三輪車でも同様に実施可能である。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、燃料タンク内の燃料かフ
ロート室の液面より低下した場合でも、安定した燃料供
給を行なえ、しかも、管路中に管路抵抗を増すための格
別なオリフィス等を設ける必要も無く、構造の簡略化を
図れる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は燃料供給路の
概略構成図、第２図はスクータ形自動二輪車の一部破断
した側面図である。 ２・・・フロントフォーク、３・・・シート、７・・・
空間、９・・・エンジン、１３・・・燃料タンク、１４
・・・気化器、１４ａ・・・フロート室、１８・・・燃
料供給路（連通管）、１９・・・燃料ポンプ、２０・・
・管路（燃料戻し管）。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第１図 ２ａ　　　　第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 フロントフォークとシートとの間に、運転者の足置き用
   の空間を設け、この空間よりも前方に燃料タンクを配置
   するとともに、上記空間の後方にエンジンとこのエンジ
   ンに連なる気化器を配置し、この気化器のフロート室の
   液面レベルが燃料タンク内の燃料の最低液面レベルより
   も上方に位置するスクータ形車両において、 上記燃料タンクとフロート室とを結ぶ燃料供給路に燃料
   ポンプを設けるとともに、この燃料供給路を燃料ポンプ
   とフロート室との間で分岐し、この分岐された管路をフ
   ロート室よりも水頭差Ｈ＿１高い位置にある燃料タンク
   の最高液面レベルの上方に連通させたことを特徴とする
   スクータ形車両の燃料供給装置。