JPS6239511Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両検知装置に係り、特に通過車両
の軸数又は輪数を計数するのに好適な車両検知装
置に関する。

近年、有料道路の料金所における省力化の一環
として、進入車両の種別、例えば単車、小型車、
大型車等の大きさの種別を判別させ、発券を自動
化する研究が行なわれている。

車両や種別を判別するために、車両の軸数（車
輪の軸の数）とそれに装着された輪数とを検知す
ることを行なう。

従来、この種の車両検知装置として第１図、第
２図に示されるものがある。即ち、この装置１
は、板状ブロツクからなる１枚のベース板２に、
８個の近接センサ３およびこれらに対応する位置
にコイルばね４を介してアクチユエータ５が配設
され、これら一体をゴム状弾性材料製の防水カバ
ー６により包覆してなる。

しかして、アクチユエータ５は円盤形をなし、
内側がコイルばね４により近接センサ３に対して
一定間隔を置いて保持され、外側が防水カバー６
に当接している。

アクチユエータ５に対応する防水カバー６表面
は外方に突起６ａしており、これを、コイルばね
４に抗して押圧することにより近接センサ３を動
作させうる。

なお、ベース板２の一側縁にはケーブル溝７が
設けられている。このケーブル溝７の中間部に切
欠部８が設けられ、この切欠部８に、各近接セン
サのリード線が接続されたコネクタ９の端部を露
出させてある。コネクタ９には外部処理装置につ
ながるケーブル１０が接続される。

上記従来の装置１は、次のような欠点を有して
いる。近接センサ３とアクチユエータ５との対向
面間にはアクチユエータ５の動作を妨げないよう
一定の間隙１１が設けられているが、この間隙１
１は防水上、防水カバー６により密封されてい
る。このため、外気温度の影響により間隙内部の
空気圧が変動し、したがつてアクチユエータ５の
設定位置も変動し、動作性能特に最小感度（近接
センサ３を動作させうる最小重量）の安定性に欠
けることがあつた。

本考案は、上記欠点を除去すべくなされたもの
で、外気温度の影響を受けることなく近接センサ
を安定して動作しうる車両検知装置を提供するこ
とを目的とする。

以下、本考案を図面に示した実施例につき説明
する。

第３図は本考案の一実施例を示しており、第４
図はその要部を拡大して示している。

これらに図示した検知装置の大部分の構成は第
１図に示したものとほぼ同様である。即ち、第１
図と共通する部分には同一符号を付してあるが、
非磁性材料例えばアルミニウムの板状ブロツクで
あるベース板２と、このベース板２に、検知すべ
き車両の幅より狭い間隔で配置された８組の近接
センサ３、ばね体４およびアクチユエータ５と、
上記構成体を水密に包覆する、ゴム状弾性材料製
の防水カバー６と、防水カバー６内の間隙１１に
導入された空気管１２とからなる。

次に上記各構成体につき詳述する。ベース板２
は近接センサ３の取付位置に近接センサの感応部
３ａを嵌入保持する透孔２ａとコイルばね４を保
持する円形の凹部２ｂとが設けられている。また
アクチユエータ５が一定以上降下しないようにア
クチユエータの外縁部に対面する段部２ｃが設け
られている。

ベース板２は近接センサ３に悪影響を与えない
ために非磁性材料であればよく、ステンレスその
他の材料により成形されてもよいが、軽量、機械
的強度などを考慮すればアルミニウム製とするこ
とが適当である。

近接センサ３は、磁性材よりなるアクチユエー
タの接離動作により電磁反応を起すスイツチであ
り、ベース板２にねじ等により固着されている。
近接センサ３の感応部３ａからリード線（図示せ
ず）が引き出され、このリード線はベース板中央
部に設けられたコネクタ９に接続されている。全
部の近接センサのリード線が一つのコネクタ９に
集約されている。８個の近接センサ３は検知すべ
き車両の車輪幅より狭い間隙で２列に千鳥足状に
配置されている。

アクチユエータ５は円盤形をなし、内側がコイ
ルばね４により近接センサ３に対して一定間隔を
置いて保持され、外側が防水カバー６により保持
されている。ベース板２の、アクチユエータ外縁
部に対面する段部２ｃにはクツシヨンシート１３
が貼着されている。

アクチユエータ５に対応する防水カバー６表面
は外方に突起６ａしており、これを、コイルばね
４に抗して押圧することにより近接センサ３を動
作させうる。

ベース板２の一側縁には各近接センサのリード
線を収納するケーブル溝７が設けられている。こ
のケーブル溝７の中間部に切欠部７ａが設けら
れ、この切欠部に前記コネクタ９の端部を露出さ
せてある。第３図に、このコネクタ９と外部処理
装置につながるケーブル１０との接続状態を示し
てある。

防水カバー６は、ゴム状弾性、耐摩耗性、耐候
性、耐久性等の特性を具備することが望まれ、ウ
レタンゴムがコストの点からも適当である。

ベース板２の裏面も防水カバー６と同一のもの
で覆つてもよいが、近接センサ３への接着時の熱
的影響を避けるため、別の防水材料、例えばエポ
キシ樹脂などの常温硬化性の材料で包覆すること
が望ましい。

空気管１２は一端が分岐されて各アクチユエー
タ５下方の間隙１１内に開口し、かつ他端が大気
に開口するようにされている。空気管１２の中間
部分１２ａは近接センサのリード線に接続された
ケーブル１０に縦沿えされている。

上記のように構成された本考案に係る装置は第
５図、第６図に示すようにして使用される。即
ち、一つの道路に対して９つの装置を一連続につ
なぎ合わせる。これらの装置は道路を横断して設
けられたピツト１４内に嵌入するように設置され
る。そして各装置のコネクタに接続されたケーブ
ルはそれぞれケーブル溝７内を通してコンピユー
タによる判別処理装置１５に接続され、さらに例
えば自動発券装置１６に接続される。

適過する車両がいずれかの装置の突起６ａを踏
むことにより、各近接センサの間隔等により予じ
め設定された情報に基づき車両の軸数、輪数を計
数する。

以上、本考案による装置は、各アクチユエータ
下方の間隙内を大気に連通させる空気管を配設し
たことにより、外気温度の変動にかかわらず装置
内部の空気圧が常に大気圧とほとんど同レベルと
なるから最小感度が広い温度範囲で安定し、近接
センサの動作性能を大幅に高めうるという効果を
奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両検知装置を示す平面図、第
２図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は
本考案の車両検知装置の一実施例の概略図、第４
図は同実施例の要部の縦断面図、第５図は同実施
例の使用状況を説明するための概略図、第６図は
第５図の−線に沿う断面図である。 １……検知装置、２……ベース板、３……近接
センサ、４……コイルばね、５……アクチユエー
タ、６……防水カバー、１０……ケーブル、１２
……空気管。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 非磁性材料からなるベース板２と、ベース板
   ２に、検知すべき車両の幅より狭い間隔で配置
   され、磁性材の接離動作により電磁反応を起す
   複数の近接センサ３と、磁性材よりなり、かつ
   これらの各近接センサにそれぞれ対応する上方
   に配置されたアクチユエータ５と、アクチユエ
   ータ５を近接センサ３に対して一定間隔をおい
   て離間させるばね体４と、上記各構成体を水密
   に包覆する、ゴム状弾性材料からなる防水カバ
   ー６とを備えた車両検知装置において、一端が
   分岐されて前記各アクチユエータ下方の間隙内
   に開口しかつ他端が大気に開口された空気管１
   ２を配設したことを特徴とする車両検知装置。 ２ 空気管１２の中間部分は、近接センサ３のリ
   ード線に接続されたケーブル１０に縦沿えする
   ようにした実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の車両検知装置。